LZ 126

USS Los Angeles er forankret på den ombygde tankskipet USS Patoka

Den Zeppelin LZ 126 , senere i tjeneste med den amerikanske marinen som ZR-3 USS Los Angeles , var et luftskip som ble bygget i Friedrichshafen 1923-1924 og regnes som den mest vellykkede amerikanske stive luftskip . I Tyskland fikk den kallenavnet "America Airship" eller "Reparations Luftschiff".

Opprinnelse og konstruksjon

Zeppelin LZ 126 over Oberwiesenfeld i München, 1924
Zeppelin ZR III over Berlin, 1924

Etter slutten av første verdenskrig begrenset de allierte tysk luftskipkonstruksjon til små luftskip og forbød fullstendig bygging av militære luftskip . Bare USA, som ikke hadde ratifisert Versailles-traktaten , var fortsatt interessert i samarbeid med Tyskland på dette området. I USA så både hæren og marinen en fremtid for stive luftskip som langtrekkende rekognoseringsfly . Hugo Eckener , styreleder for Zeppelin Society, lyktes i å den amerikanske regjeringskontrakten om å bygge et stort luftskip (ZR-3) til Friedrichshafen. Før det hadde det stive luftskipet R38 , som ble bestilt i England og som var ment som det amerikanske ZR-2 marine luftskipet, en ulykke i august 1921 på en prøvekjøring før det ble overlevert.

Produksjonen av zeppelin ble også finansiert av Tyskland selv som en del av erstatningsutbetalingene for første verdenskrig . USA krevde opprinnelig 3,2 millioner mark fordi de hadde rømt reparasjoner fra to marine luftskip da de ble ødelagt av mannskapene 23. juni 1919. Ordren på LZ 126 ble tildelt Luftschiffbau Zeppelin GmbH 26. juni 1922 . Zeppelin insisterte blant annet på forutsetningen om at luftskipet skulle føres til Amerika av et tysk mannskap med fly.

For å omgå det allierte forbudet mot bygging av militære luftskip, ble luftskipet offisielt levert til USA under forutsetning av at det utelukkende ble brukt til sivile formål. Følgelig ble LZ 126 designet av ingeniøren Ludwig Dürr for kommersiell bruk, og i tillegg til 30-personers besetning, kunne den også ta imot opptil 30 passasjerer. LZ 126 var det første luftskipet noensinne som hadde sovemuligheter for passasjerene. Kupeen, som var sammenlignbar med togrom, hadde nedfellbare sofaer, som de er kjent fra sovende biler.

Kjølen ble lagt 7. november 1922. I august 1924 sto LZ 126 ferdig. Den første av flere testkjøringer i Tyskland (München, Berlin) fant sted 27. august 1924 fra Friedrichshafen. Skipet var den første zeppelin som ble forsynt med et belegg som inneholdt aluminiumpartikler for å reflektere solstråling og dermed redusere oppvarmingen av gassen. Hun fikk hele skroget til å skinne sølvfarget og fremstå som enda mer elegant. På tidspunktet for ferdigstillelsen var LZ 126 det største luftskipet i verden.

Overpass

LZ 126 landing i Lakehurst

Som sjef startet Hugo Eckener personlig 12. oktober 1924 klokka 06.35 for å overføre luftskipet til Lakehurst , etter at en start måtte avlyses dagen før på grunn av dårlig vær. I tillegg fikk de oppdaget veieforflytterne . En reporter fra International News Service og en fotograf fra International Newsreel prøvde å gjemme seg i hekken.

ZR 3 i Amerika - spesialark - spesialrapport om radiomottak - Dresdner Anzeiger - 15. oktober 1924 - 10.30

Zeppelingesellschaft måtte være ansvarlig for LZ 126 med alle eiendelene, fordi den transatlantiske seilasen ble ansett for å være en så stor risiko at Eckener ikke klarte å skaffe seg forsikring for selskapet. LZ 126 var bare det andre luftskipet som krysset Atlanterhavet. Bare den engelske R34 gjorde en rundtur i 1919. Eckener hadde valgt ut sine dyktigste mennesker for turen, blant annet Anton Wittemann som navigasjonsoffiser, som også publiserte sine minner skriftlig. Fem av offiserene som var på vakt fra det 27 mann store mannskapet hadde luftskipstillatelse. Fire offiserer fra den amerikanske marinen og hæren var om bord som passasjerer, og de skulle senere være ansvarlige for skipets bruk i USA.

Reisen førte over Gironde , det nordvestlige hjørnet av Spania og Azorene , der post ble kastet via Angra do Heroísmo , til midten av Atlanterhavet. Der møtte luftskipet et lavtrykksområde med sterk sørvestlig vindvind, noe som fikk Eckener til å omgå det i nord. Øst for Halifax ble det så østlige vinder som førte skipet raskt over Newfoundland Banks og klokka fire om morgenen over Boston . Det var ingen større hendelser under overfarten.

15. oktober, etter en reisetid på 81 timer og to minutter og 8050 kilometer, ble de vellykkede luftskipene entusiastisk ønsket velkommen av den amerikanske befolkningen ved deres sikre ankomst til Lakehurst. Da skipet sirklet over havnen i New York kort tid før, lød alle sirener fra skip og brann. Tusenvis av mennesker hadde også samlet seg på luftskipshangaren.

Senere ble luftskipene, for hvem det ble avholdt en konfettiparadeBroadway , offisielt mottatt av president Calvin Coolidge i Det hvite hus . Leveringsturen fikk deretter karakteren av et fredsoppdrag i følelsen av forsoning mellom Tyskland og USA etter første verdenskrig.

Dåp og igangsetting med den amerikanske marinen

Skipet ble brakt til Washington Navy Yard 15. november 1924 . Der omdøpte den første kona Grace Coolidge , som er sitert med ordene "Fordi det kom til oss som en fredsengel" LZ 126 som ZR-3 USS Los Angeles . ZR står for engelskmennene: Z eppelin r igid til tysk Zeppelin luftskip. Under denne betegnelsen ble LZ 126 tatt i bruk som det tredje stive luftskipet til den amerikanske marinen.

Den brukte av Zeppelin-arbeidene hydrogen - bærergass ble umiddelbart etter overtakelsen av skipet av amerikanerne mot helium erstattet. På den tiden var helium fortsatt så sjelden og dyrebar at luftskipet ZR-1 USS Shenandoah inneholdt en stor del av mengden helium som tidligere ble produsert av USA som den eneste produsenten: i underkant av 1,8 av totalt rundt 2,4 millioner kubikkfot . Derfor måtte det eldre stive luftskipet først fylle USS Los Angeles . Tusen kubikkfot (ca. 28 m³) kostet USA omtrent 120 amerikanske dollar i 1922/23. Selv om produksjonskostnadene fortsatte å synke betydelig de neste årene, til $ 47 i 1925 og $ 34 i 1926, var det fortsatt et mangfold av hydrogenprisen.

Heliumfyllingen økte sikkerheten til det nye skipet betydelig, men i tillegg til de høyere kostnadene reduserte det også nyttelasten og rekkevidden . Videre ble det installert et ballastvanngjenvinningssystem som skulle gjenvinne vann ved kondensering av eksosgassene.

virksomhet

Lakehurst, 1925

Det nye luftskipet ble brukt av marinen som et flygende laboratorium , samt et opplærings- og testluftskip for å utforske de kommersielle og militære mulighetene til store luftskip og for å utvikle nye taktikker for luft- og marinestyrker.

24. januar 1925 fungerte USS Los Angeles som solobservatorium for en gruppe forskere som ønsket å observere og fotografere en total solformørkelse uten innblanding av mulige skyer.

I løpet av de første månedene av driften foretok USS Los Angeles flere turer til Bermuda (20. februar - 22. februar 1925) og Puerto Rico i mai 1925. Det ble også forsøkt å fortøye en fortøyningsmast på skipet USS Patoka . Totalt skulle ZR-3 fortøyes 44 ganger på Patoka . En tur til Minneapolis 6. juni 1925 ble avlyst på grunn av motorfeil. Den følgende revisjonen avdekket enda flere mangler. Gasscellene hadde allerede blitt porøse og måtte byttes ut. Skjelettet viste også tegn på skade. Kalsiumkloridet som brukes som frostvæske i motorens kjølevann forårsaket korrosjon på aluminiumsstøttene. Skipet ble værende i Lakehurst-hangaren for konverteringsarbeidet og returnerte midlertidig løftegassen til USS Shenandoah . Etter at den gikk tapt 3. september ble gjenopptakelsen av seilasene i Los Angeles forsinket til mars 1926, ettersom heliumforsyningene blant annet hadde blitt knappe på grunn av ulykken.

Den ufrivillige "hodestanden" til ZR-3

Luftskipet ble også brukt til å kalibrere de da nye radiokompassstasjonene på østkysten av USA i midten av 1926 . De burde gjøre det lettere for skip å navigere langs den nordamerikanske kysten.

25. august 1927 utførte Los Angeles ufrivillig en manøvre som var unik i historien til store luftskip på den 49 meter høye ankermasten i Lakehurst. Da den kommende vinden løftet hekken på skipet forankret litt ved baugen, kom den inn i et kaldere og tettere luftlag og begynte å stige ubønnhørlig på grunn av økningen i heisen. Selv om mannskapet umiddelbart forsøkte å kompensere for situasjonen ved å flytte vekten, kunne skipet bare balanseres igjen etter at det hadde utført et "hodestativ", som sto nesten loddrett i luften. Bemerkelsesverdig var luftskipet bare litt skadet og det var ingen skader. Det var i stand til å gå i drift igjen neste dag. Denne hendelsen førte til beslutningen om å forlate konseptet med høy mast for luftskip til fordel for lavere strukturer samme dag.

28. januar 1928 ble en landing på hangarskipet USS Saratoga gjennomført. En engangstest der passasjerer, drivstoff og vann ble overført. 20. februar 1928 gjennomførte ZR-3 den første direkteflyvningen over 3.650 km fra New York til Panamakanalen og returnerte noen dager senere med mellomlandinger på Cuba og ved USS Patoka .

ZR-3 lander på USS Saratoga

3. juni 1929 lyktes USS Los Angeles i å plukke opp et fly i flukt og legge det ned igjen. Lignende forsøk hadde allerede blitt gjort i Tyskland og England under første verdenskrig. Dette skjedde med en hastighet på ca 90 km / t i en høyde på ca 760 m nær Lakehurst. Den UO-1 luftfartøy hektes på en trapes festet under skipet. Ytterligere vellykkede tester ble deretter utført. Året etter ble en seilfly med samme teknologi lansert fra Los Angeles . Eksperimentene varte til oktober 1931. Dette beviste at luftskip var i stand til å bringe last og passasjerer fra og om bord uten å lande selv. Disse testene ble fulgt av konstruksjonen av spesielle kampfly som de nye luftskipene til den amerikanske marinen (ZRS-4 og 5) var utstyrt med.

Etter oppfinnelsen av ekkoloddet og vellykkede forsøk innen skipsfart ble dets bruk i luftfart testet i testkjøringer med ZR 3. Zeppelin-verftet bedømte: "Det er ingen tvil om at av alle metoder for å bestemme høyden, er den akustiske den som vil oppfylle alle krav."

Etter at de allierte begrensningene på militære luftskip hadde blitt opphevet, deltok Los Angeles i en større marinemanøver utenfor Panama fra februar 1931 som det første luftskipet siden 1925. Hun fikk nå lov til å bære våpen og bli ledet av offiserer i militæruniform. Hun opererte senere en stund med det nye og større stive luftskipet ZRS-4 USS Akron .

Avvikling

ZR-3 ble tatt ut av drift av økonomiske årsaker 30. juni 1932, selv om den var fullt operativ, men ble fortsatt brukt til tester på bakken. På dette tidspunktet var ZRS-4 USS Akron allerede i tjeneste, og søsterskipet, ZRS-5 USS Macon , var under bygging. Skipet ble opprinnelig lagret på en slik måte at det kunne gjøres luftdyktig igjen innen 30 dager.

6. januar 1939 ble det besluttet å bruke skipet til videre tester, men bare på bakken, for deretter å avvæpne. I juni ble en del av skallet fjernet for å gi utsikt over interiøret, og luftskipet ble frigitt for inspeksjon. Fra 20. juni til 8. september, da president Roosevelt av en begrenset nasjonal nødsituasjon ( begrenset nasjonal nødsituasjon hadde blitt utropt) og alle basene ble stengt for besøkende, hadde allerede 44 871 besøkende registrert i gjesteboken. 24. oktober 1939 ble ZR-3 USS Los Angeles fjernet fra listen over amerikanske marineskip. Som et resultat begynte skrotingen med en gang, som trakk seg til 15. desember.

Totalt dekket USS Los Angeles 331 reiser i 4 398 flytimer, 345 000 km i løpet av de syv årene og åtte måneders tjeneste (det lengste av et amerikansk stivt luftskip). Det var det mest vellykkede luftskipet i USA og det eneste av de fem amerikanske stive luftskipene som ikke endte i en ulykke.

Tekniske spesifikasjoner

Funk utstilling Berlin på Kaiserdamm. Kopi av radiohytta til ZR-3, 1924
Parameter Data
Lengde uten mastsele 200,00 m
Største diameter 27,64 moh
Nominelt gassinnhold (95%) 70 000 m³
Impingement gassinnhold 73 680 m³
Antall gassceller 14.
kjøre fem tolvsylindrede - V-motorer med en total effekt på 1545 kW (2100 hk)
bensinmotorer type Maybach VL I (309  kW  / 420 hk ved 1400 min -1 )
Toppfart 127 km / t
Marsjfart 113 km / t
Tom masse 39.690 kg
Nyttelast under normale forhold 45.780 kg
Område 12.500 km

(fra 1924)

Individuelle bevis

  1. ^ K. Clausberg: Zeppelin: Historien om en usannsynlig suksess. Augsburg 1990, s. 13.
  2. ^ Anton Wittemann: Amerika-turen til ZRIII. Med luftskip over Atlanterhavet. Historien om hele Zeppelin-konstruksjonen. Amsel, Wiesbaden 1925.
  3. "The Great Zeppelin"
  4. Helmut Braun: "mirakelgassen" helium, amerikansk innenrikspolitikk og de tyske zeppelinerne. I: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte 53 (4/2005), s. 573, 575
  5. ^ Franz Neumann: Opprinnelsen til ekkoloddet og oppfinneren. I: Polytechnisches Journal . 340, 1925, s. 44-45.

litteratur

  • Siegfried Borzutzki: LZ 126 ZR III "USS Los Angeles". Eppe, Bergatreute 1998, ISBN 3-89089-055-5 .
  • Peter Kleinheins: De store zeppelinene. VDI, Düsseldorf 1985, ISBN 3-18-400687-5 (inkludert opptrykk av Ludwig Dürrs publikasjoner).
  • Anton Wittemann: Amerika-turen til ZRIII. Med luftskip over Atlanterhavet. Historien om hele Zeppelin-konstruksjonen. Amsel, Wiesbaden 1925.
  • Bruno Pochhammer (red.) Loggbok ZR III. Fischer, Freiburg 1924.
  • John Provan : LZ-127 "Graf Zeppelin" - Historien om et luftskip , Amazon Kindle ebook, 2011, engelsk, 2 bind, tabelldel av reisene til LZ 126 / ZRIII og LZ 127.

weblenker

Commons : LZ 126  - album med bilder, videoer og lydfiler
Denne artikkelen ble lagt til listen over gode artikler 25. november 2004 i denne versjonen .