LZ 1

LZ 1 på sin jomfrutur over Bodensjøen 2. juli 1900
Skisse av LZ 1
Zeppelin-motor NL 1 fra 1899 med 16 hk fra Daimler Motoren-Gesellschaft i Cannstatt . Motoren ble spesialutviklet for LZ 1. To propeller ble kjørt samtidig via et skrå gir.

Den Zeppelin LZ 1 (LZ for "Airship Zeppelin") var Count Zeppelins første luftskip .

historie

LZ 1 ble bygget i 1899 i en flytende hall ved Bodensjøen i Manzell-bukten, finansiert av "Society for the Promotion of Airship Travel" grunnlagt i 1898 av grev Zeppelin. Luftskipet var et stivt luftskip laget av en ramme dekket med lerret. Lerret ble laget holdbart og værbestandig med celluloselakk. De to Daimler-motorene kjørte fire propeller i par. En førergondol foran og en passasjergondol bak var forbundet med en åpen gangvei under hvilken en 130 kg blyvekt var bevegelig festet til en skinne for å trimme flyet. Første start fant sted 2. juli 1900. Rundt klokka 18 var LZ 1 på flåten, som luftskipet hvilte på, ble manøvrert ut av forsamlingshallen. Rundt 12 000 tilskuere fulgte handlingen på innsjøen og på båter og små dampbåter. Ingeniør Fritz Burr var teknisk direktør for den første flyvningen .

Klokka 20.03 steg luftskipet til jubel for publikum. Da en sveiv på vinsjen for å flytte blyvekten brøt, mislyktes trimmen, og LZ 1 måtte nødlandes på Immenstaad etter en 18-minutters reise , med luftskipet som lekker en fiskenettstolpe. Selskapets egen slepebåt trakk LZ 1 tilbake til hallen i løpet av natten.

Under reparasjonsarbeidet, hvor fatvekten ble flyttet inne i skipet, oppstod en sterk storm som rystet hallen så hardt at flere støtteringer i skroget brøt. Etter at alle reparasjoner var fullført, ble LZ 1 trukket ut av hallen av slepebåten 17. oktober 1900 og gikk på sin andre reise. Etter 80 minutter sviktet motorene fordi en bensintank ved et uhell ble fylt med vann. Luftskipet måtte nødlandes igjen og ble trukket tilbake til hangaren av slepebåten.

20. oktober tok LZ 1 av igjen, men etter en 23-minutters kjøretur med motorene kunne ikke tåle den plutselige kraftige vinden og måtte lande. I løpet av denne reisen hadde zeppelin nådd en hastighet på 9 m / s og dermed overskred det franske luftskipet La France med 3 m / s.

På grunn av cellelekkasjen viste det høye forbruket av den dyre hydrogengassen å være en ulempe . Målet var å selge Zeppelin luftskip for kommersielle og / eller militære formål. For dette formålet steg LZ 1 igjen 24. oktober 1900 fra Bodensjøen foran et fremtredende publikum som kongen av Württemberg og hans takstmenn. Luftskipet nådde en hastighet på 8 m / s, men rapporten fra inspektøren for transporttroppene viste seg å være ugunstig: "LZ 1 er bare å anse som et verdifullt prøveemne og kan ikke brukes militært for øyeblikket."

Slutt på LZ 1

Siden verken et luftskip kunne selges eller nye investorer kunne bli funnet, og aksjonærene i Society for the Promotion of Aviation nektet å gi ytterligere finansiering, ble det besluttet å oppløse selskapet. Graf Zeppelin måtte si opp de fleste av sine ansatte, demontere luftskipshangaren for tilbakebetaling av pengene fra garantifondets underskrivere, skrote LZ 1 og selge alt som skrot.

Tekniske spesifikasjoner

  • Transportvolum: 11.300 m³ hydrogen
  • Lengde: 128 m
  • Diameter: 11,65 m
  • Nyttelast: 300 kg
  • Drive: to firesylindrede Daimler-motorer, hver med 14,2 hk (10 kW)
  • Hastighet: 9 m / s (32,4 km / t)

litteratur

  • Peter Meyer: Luftskip - Historien om de tyske Zeppelins , Wehr & Wissen, Koblenz / Bonn 1980.

weblenker

Commons : LZ 1  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Se også