T-bane trikk

Som premetro , kort for Unterpflasterbahn trikk , undergrunnstrikke , jordisk trikk eller tunnel trikk er trikker omhandlet, som - ved å bevege underjordiske og uhindret av annen trafikk - på seksjonene. Opprinnelig var det alle tunneler bygges med asfaltering metode , men andre byggemetoder ble lagt til senere.

Den underjordiske trikken var forgjengeren av t- banen eller bybanen i noen byer og er også nært knyttet til ekspress-trikken . Imidlertid er begrepene vanskelige å skille fra hverandre. De underjordiske trikker vanligvis kjøres på klassiske trikke biler som bare brukes i den utstrekning det er absolutt nødvendig, f.eks B. med togkontrollsystemer , er tilpasset driften i tunneler . Derfor brukes plattformer på lave sider i stasjoner. Rutegrener er stort sett på samme nivå , på grunn av hensynet til bygningene aksepteres smale bueradier som er typiske for trikk . Signalbokser og ruteblokkingssystemer er bare tilgjengelig i den grad det er absolutt nødvendig. Den "underjordiske trikken" har knapt funnet veien inn i hverdagsspråket.

historie

Verdens første sporvogn gjennom en tunnel åpnet i Boston 1. september 1897 ; tunnelen er utvidet flere ganger, har nå åtte undergrunnsstasjoner og brukes av den grønne linjen . Den første underjordiske trikken i Tyskland kjørte gjennom Spree-tunnelen nær Berlin , som sto ferdig 18. desember 1899 . Tunnelen ble stengt for trikketrafikk 15. februar 1932. Med Linden-tunnelen , som åpnet i 1916 , var det nok en trikketunnel i den tyske hovedstaden frem til 1951. Den 3. september 1938 i Nürnberg ble det åpnet en Unterpflasterbahn-rute siden den hvert år ble holdt Reichsparteitage med marsjene deres forstyrret trikketrafikken for mye. En del av linje 7 til Bayernstrasse brukes fortsatt i dag . I resten er det et kjøretøylager til Nürnberg brannvesenmuseum . Siden Nordøst- depotet ble lagt ned 28. februar 2001, har en annen del blitt brukt igjen som parkeringsanlegg.

I løpet av 1960-tallet ble det planlagt omfattende tunneler i mange vesttyske byer. Etter den generelle tidsånden til den “ bilvennlige byen ”, bør trikker legges i tunneler. Siden det høye budsjettet i den økonomiske boom ikke var nok, forble uferdige (underjordiske) bybanenett og dermed inkompatible trikknett i noen byer, spesielt i Ruhr-området . Selv der konverteringen var fullstendig vellykket, for eksempel i Hannover og Stuttgart , nådde de nye nettverkene ikke tettheten til de gamle.

Dagens situasjon

Tysktalende land (DACH)

Tyskland

Augsburg

I Augsburg , hvor trikketjenesten tidligere opererte rent over bakken på måleren , har det blitt bygget en trikketunnel med en underjordisk togstasjon siden 2012 som en del av Augsburg mobilitetsnavprosjekt , som tunneler under sentralstasjonen og stasjonen torget og Viktoriastraße. Tunnelen, som går i øst-vest retning og er ca 410 meter lang, er planlagt å ta i bruk i 2022–2023. Mot øst nås tunnelen med en rampe i Halderstrasse; den vestlige portalen er planlagt på Rosenaustraße på nivået Sebastian-Buchegger-Platz. En del av prosjektet er også en underjordisk svingesløyfe under stangens skinnespor.

Bielefeld

Den første trikketunnelen med Beckhausstraße stopp ble satt i drift i 1971. Stadtbahn- vogner kunne i utgangspunktet bare brukes på linje 3. Fullføringen av indre bytunnel i april 1991 var utgangspunktet for Bielefeld Stadtbahn . De seks nye undergrunnsstasjonene som ble bygd de neste årene ble utstyrt med forhøyede plattformer og var ikke egnet for datidens trikkevogner. Alle gamle kjøretøy ble derfor erstattet av nye bybaner. I dag er flertallet av nettverket utviklet som bybane, bare noen få seksjoner er fremdeles i gateområdet og oppleves som trikk.

Bochum

Alle kommunale jernbanelinjer i Bochum drives av Bogestra . U35-linjen er en fullt utviklet bybane i standard sporvidde , som bare har fire kontaktpunkter med privat trafikk, men ellers kjører i en tunnel eller på medianen av en bred arteriell vei. De øvrige fem linjer er klassiske trikker på meter- sporbaner som krysser sentrum Bochum undergrunnen og således representerer jordiske trikker. I det daglige språket blir alle seks linjene noen ganger referert til som trikker eller undergrunnsbaner . Plattformene til målerlinjene på tunnelseksjonene er hver designet som en hevet plattform, men var høye grus av sporene nesten lave plattformer. Noen av rutene brukes allerede med kjøretøy med lavt gulv; På lang sikt vil høykjøretøyer som fortsatt eksisterer, som alle er eldre, bli tatt ut av drift.

• Trikk U35: Bochum -Hustadt - Herne Schloss Strünkede
• Trikk 302: Bochum-Laer Mitte - Gelsenkirchen -Buer Rathaus
• Trikk 306: Bochum sentralstasjon - Herne-Wanne-Eickel sentralstasjon
• Trikk 308: Bochum Schürbankstraße - Hattingen - Mitte S
• Trikk 310: Bochum-Höntrop kirke - Witten -Heven Dorf
• Trikk 318: Bochum Schürbankstraße - Bochum-Dahlhausen S.

Bonn

I Bonn er trikker og bybaner relativt strengt skilt fra hverandre. Etter åpningen av den lokale transportstasjonen i 1979 ble den regionale trikkelinjen H (fra 1987: 64) ført inn i tunnelen ved Stadthaus og endte etter 600 m på sentralstasjonen. Tre-spors Ramersdorf undergrunnsstasjon har blitt brukt av bybane og trikk i fellesskap siden 1981 , og begge deler et spor mot nord. Siden linje 64 ble avviklet i 1994 og plattformen ble hevet i regelmessig drift, er det ikke lenger trikker på sentralbanestasjonen. Det er fortsatt korte nødplattformer som er egnet for trikker for avkjøring.

Dortmund

I Dortmund i 1967 gikk en ca. 200 m lang trikketunnel i drift for å passere under Ruhr Schnellweg i løpet av Ardey og Hohen Straße med Westfalenhalle undergrunnsstasjon, som siden har blitt ombygd og integrert i det urbane jernbanenettet (U46 ). Seks bybanelinjer med høyt gulv og to mellometasjelinjer, som er mer som trikker i utkanten, kjører nå på de tre hovedtunnelruter:

• U41 trikk i høy etasje: Hörde - Dortmund Hbf - Lünen-Brambauer
• U42 trikke med høy etasje: Hombruch - Reinoldikirche - Grevel
• Trikke U43 med middels gulv: Dorstfeld - Reinoldikirche - Wickede
• Trikk U44 med middels gulv: Marten - Reinoldikirche - Westfalenhütte
• U45 tråkk i høy etasje: Dortmund Hbf - Westfalenhallen
• U46 trikk i høy etasje: Brunnenstrasse - Reinoldikirche - Westfalenhallen
• U47 trikke med høy etasje: Westerfilde - Dortmund Hbf - Aplerbeck
• U49 trikk i høy etasje: (Hafen–) Dortmund Hbf - Hacheney

Düsseldorf

De fleste av de syv bybanelinjene i og rundt Düsseldorf som drives av Rheinbahn har egne spor. Bare i de østlige og sørlige delene av distriktene Eller og Holthausen eller i Neuss byområde bruker de gateområdet sammen med individuell trafikk som trikkelinjene . I sentrum er det et tunnelsystem med forhøyede plattformer tilpasset høye etasje trikker. Disse er også tilgjengelige på flere brytpunkt over bakken.

Bare trikkeforbindelsen mellom 1981 og 1988 på linje 79, 711 og 718 mellom Kennedydamm og operahuset med undergrunnsstasjonene Klever Straße og Nordstraße kan beskrives som en underjordisk trikketjeneste. Imidlertid ble det allerede brukt bybanebiler, som stoppet ved de fullt utstyrte forhøyede plattformene.

Wehrhahn- linjen, som åpnet i februar 2016, har karakter av en underjordisk trikk, siden den har plattformer med lavt gulv. Det er imidlertid en del av bybanenettet og kjøres videre med passende kjøretøy.

Duisburg

Den tidligere Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn opererer nå som bybane U 79 fra bygrensene Duisburg / Düsseldorf sør i Duisburg, stort sett på nivå med Heerstraße-rampen i indre bytunnel . Etter flere stasjoner (inkludert Duisburg sentralstasjon ) fortsetter den i en tunnelposisjon i Ruhr-tunnelen og ender ved Duisburg-Meiderich Süd stasjon .

Trikkenettverket Duisburg er nå redusert til to linjer. Linje 903 bruker samme tunnelrute som U 79 mellom rampene Heerstraße og Meiderich Südbahnhof, ellers går den bare delvis på sin egen banekropp nord til Dinslaken stasjon eller til Duisburg-Hüttenheim i sør.

Trikkelinjen 901 går fra Duisburg-Obermarxloh over lange avstander i samme trafikkområde som privat transport. Mellom rampene Schwanentor og Mülheimer Straße krysser den sentrum av Duisburg og sentralstasjonen i en tunnel. Linje 901 går over trikkespor til rampen ved depotet i Mülheim-Broich og fortsetter gjennom Mülheim sentrumstunnel til Mülheim (Ruhr) sentralstasjon .

spise

Den Ruhrbahn driver Essen trikk og bybane nettverk, som har hatt underjordiske ruter i sentrum av byen siden 1967.

• Underjordisk U11: Gelsenkirchen Buerer Str. - E-Karnap - Altenessen - Essen Hbf - Rüttenscheid - Messe / Gruga
• Underjordisk U17: Karlsplatz - Essen Hbf - Holsterhausen - Margarethenhöhe
• U-Bahn U18: Berliner Platz - Essen Hbf - Mülheim Rhein-Ruhr-Zentrum - Mülheim an der Ruhr Hbf
• Trikk 101: Borbeck - Bergeborbeck - Essen Hbf - Rüttenscheid - Holsterhausen - Helenenstraße
• Trikk 103: Dellwig - Borbeck - Altendorf - Essen rådhus - Essen Hbf / Hollestraße (- Steele Bf)
• Trikk 105: Frintrop - Altendorf - Essen Hbf - Bergerhausen - Rellinghausen
• Trikk 106: Helenenstraße - Holsterhausen - Rüttenscheid - Essen sentralstasjon - Essen rådhus - Helenenstraße - Bergeborbeck - Borbeck
• Trikk 107: Gelsenkirchen Hbf - Essen-Katernberg - Zollverein - Stoppenberg - Essen rådhus - Hollestrasse / Essen Hbf (- Rüttenscheid - Bredeney)
• Trikk 108: Bredeney - Rüttenscheid - Essen sentralstasjon - Essen rådhus - Altenessen togstasjon
• Trikk 109: Frohnhausen - Altendorf - Rådhuset Essen - Huttrop - Steele Bf

En stund kjørte duobussene også gjennom noen av tunnelseksjonene som kjørefeltbusser . På grunn av de eksisterende sentrale plattformene til tunnelstasjonene fikk kjøretøyene spesielle dører på venstre side.

Frankfurt am Main

I over 30 år kjørte U5- linjen i Frankfurt am Main i B-tunnelen i Frankfurt U-Bahn og hadde derfor en U foran linjenummeret. Den deler fortsatt sporene med privat trafikk mellom Nordend og Eckenheim . De kjøretøyer som brukes var trikke-kompatibel lett skinnekjøretøy av den type som PTB med utvidet dører og brettetrinn. Siden oktober 2016, etter bygging av forhøyede plattformer, som i resten av Frankfurt t-banenett, har U5- biler blitt brukt. Denne undergrunnstrikken var en holdover fra den tiden T-banen ble bygget på 1960-tallet. Ved planlegging og utførelse av de første underjordiske linjene ble det planlagt fra begynnelsen slik at underjordiske og trikkebiler kunne bruke de samme sporene på deler av ruten. Bare gradvis ble nettverkene i stor grad skilt fra hverandre ved bygging av plattformer med høyt og lavt gulv.

Gelsenkirchen

I Gelsenkirchen går linje 301 ca 5 km under jorden fra sentralstasjonen til Zoom Erlebniswelt . Toget går over bakken fra Zoom Erlebniswelt til endestasjonen ved Essener Straße . Linjene 107 og 302 bruker også tunnelseksjonen fra Gelsenkirchen sentralstasjon til musikkteatret eller til Rheinelbestr. (tre eller fire stasjoner). Opprinnelig var det også planlagt et bybanenett i Gelsenkirchen, men på grunn av ugunstige omstendigheter (langsom nedsenking av bakken på grunn av gruvedrift ) måtte et helt nytt system for tunneling utformes for Gelsenkirchen. Dette økte kostnadene til å doble den normale prisen (rundt 40 millioner euro per kilometer).

På Heinrich-König-Platz stoppested (tidligere Neumarkt ) kan man fortsatt se tydelig restene av den forhøyede plattformen ; bare deler av den forhøyede plattformen ble senket der. På holdeplassen Gelsenkirchen Hauptbahnhof ble derimot de forhøyede plattformene nesten helt revet (bortsett fra små plattformer ved utkjøringene), slik at det er en brukbar lav plattform med en lengde på 120 m. Ved de andre tunnelstoppene, fordi takhøyden tillot det, ble sporene gruset høyere.

• Trikk 107: Essen Hbf / Hollestrasse - Gelsenkirchen Hbf
• Trikk 301: Gelsenkirchen Hbf - Horst
• Trikk 302: Gelsenkirchen-Buer Rathaus - Bochum-Laer Mitte

Hannover

Den Hanover light skinnesystem består av et tunnelsystem med etterfølgende overjordiske ruter i gaten området. To linjer fra indre byområde kjører fremdeles som rene trikker den dag i dag. Alle linjene drives med bybane.

I forkant av driften for bybanen ble eldre trikkebiler for underjordisk trikkedrift omgjort og utstyrt med sammenleggbare trinn . Disse bilene skal kunne stoppe både ved de forhøyede plattformene på bybanen (eller T-banen ) og i gateområdet ved trikkeholdeplasser. På grunn av forsinkelser i byggingen og bruken av nye trikker som allerede var tilgjengelige, ble de ombygde trikkene aldri brukt i tunnelen.

Karlsruhe

I Karlsruhe, der trikke- og bybaneoperasjonene til området rundt etter Karlsruhe-modellen så langt har vært over bakken, har den "kombinerte løsningen " blitt bygget siden 2010 , en øst-vest bybanetunnel under Kaiserstraße inkludert en sør- gren under Karl-Friedrich- og Ettlinger Straße og en biltunnel under Kriegsstrasse inkludert en trikkevei over bakken. En trikkfri gågate skal oppnås innen utgangen av 2021.

kassel

Fra 1968 til 2005 var det en ca. 200 m lang trikketunnel med undergrunnsstopp ved sentralstasjonen.

Denne underjordiske trikken ble forlatt på grunn av redesignet av den rene trikkeoperasjonen, som tidligere hadde vært atskilt fra regional trafikk, og ble erstattet av en parallell rute over bakken i Rudolf-Schwander-Straße. Byens nye Regiotram- konsept forbinder trikker og regionale tog . For dette formålet ble det i 2006 bygget en ny tunnel på sentralstasjonen med holdeplass i en trauposisjon parallelt med jernbanesporene, som dermed får funksjonen til en trikketunnel. Denne tunnelen bruker den sørlige tunnelrampen til den tidligere trikketunnelen.

Köln

Trikkeveiene i sentrum av Köln , som ikke ble gjenoppbygd under / etter krigen , ble erstattet av en underjordisk trikketunnel som ble åpnet i 1968 og har grener på samme nivå og stramme kurveradier. Som et resultat ble nettverket gradvis brakt opp til bybanestandard gjennom ytterligere tunneler med høyere standard, separate jernbaner i gateområdet med offentlig transportprioritet og individuelle nye linjer.

Köln Stadtbahn- nettverket, som i dag bare består av tolv linjer, har vært delt inn i et høyt gulv og et lavt gulv seksjon siden midten av 1990-tallet . Med noen få unntak har alle linjene nå sin egen fulle lengde av sine egne jernbaner, tunneler eller forhøyede jernbanelinjer.

Ludwigshafen / Mannheim

Det er også noen underjordiske trikkestier i Ludwigshafen am Rhein og Mannheim . Disse strekker seg i Ludwigshafen på den nordlige kanten av sentrum fra rådhuset over Danziger Platz til sentralstasjonen og i Mannheim også på den nordlige kanten av sentrum fra Rheinstrasse langs Luisenring til MVV-høyhuset .

De første seksjonene ble åpnet i 1969, men utvidelsesplaner for underjordiske trikkestrekninger som gikk utover eksisterende seksjoner ble ikke lenger implementert. I desember 2008 ble rutetjenesten fra Ludwigshafen rådhus til sentralstasjonen stoppet på grunn av manglende etterspørsel. Senest ble ruten kun servert i rushtiden . Den underjordiske togstasjonen integrert i Rathaus-senteret er fortsatt i bruk.

Tunnelruten i Mannheim med tunnelbanestasjonen Dalbergstraße er fortsatt i drift og betjenes av linje 2 .

Nürnberg

I den sørlige delen av Nürnberg er det en kort trikketunnel på trikkelinje 7 mellom Tristanstraße stopp og Bayernstraße terminal, som stammer fra nazitiden. På grunn av risikoen for kollaps har det imidlertid ikke lenger vært tillatt å bruke det siden 12. desember 2010, slik at selv om Bayernstraße-sløyfen og tunnelen kan brukes, må passasjerene gå av ved Tristanstraße-stasjonen. Tunnelens fremtid er usikker på grunn av de høye renoveringskostnadene og en mulig utvidelse av trikken til det nye utviklingsområdet "Brunecker Straße", som vil gjøre løkken på Bayernstraße overflødig.

Rostock

I april 2003 ble en 338 m lang tunnel satt i drift, som en del av utvidelsen av trikkenettet, som inkluderer undergrunnsstasjonen Hauptbahnhof.

Stuttgart

Den Schwab Tunnel under Hasenberg mellom Stuttgart-West og Stuttgart-Heslach er en stamfar til alle trikke tunneler, kanskje til og med den nest eldste i Tyskland (etter Spreetunnel Treptow-Stralau åpnet i Berlin i 1899), med en lengde på 125 m og bredde på 10,5 m, ferdig i 1896 og delt av trikker fra 1902 til 1972. En annen kombinert trikk- og trikketunnel ble satt i drift i slutten av 1968 under den nybygde Kleiner Schloßplatz mellom Schloßstraße og Schloßplatz .

Den virkelige underjordiske trikkeara begynte i Stuttgart med to-etasjes Charlottenplatz undergrunnsstasjon, som sto ferdig 1966/1967, og fire korte forbindelsestunneler, med ramper i Charlottenstrasse og Planie (1966) og i Konrad-Adenauer-Strasse (den gang Neckarstrasse ) og Holzstrasse (1967). Dette ble fulgt i 1971 av tunnelen fra Charlottenplatz via den kryssfrie Gleisdreieck Torstraße til rampen i Böblinger Straße (via Rathaus , Österreichischer Platz og Marienplatz ) og i 1972 utvidelsen fra Charlottenplatz til rampen på Stöckach med Staatsgalerie og Neckartor- stasjoner , med en avgreningstunnel fra Hauptbahnhof ( Schillerstraße rampe ) til tre-spor Staatsgalerie stasjon , og fra Torstraße trekanten til rampen i Eberhardstraße ( Wilhelmsbau stopp ).

Disse og alle andre tunneler ble dimensjonert som forskuddsbetaling for mulige senere systemendringer, slik at de ikke bare har 2,30 m brede trikker, men også 2,65 m brede lette jernbanevogner (for eksempel de store profilvognene til Berlin U-Bahn og de senere Stuttgart bybane kjøretøyene) og til og med 2,90 m brede kjøretøyer (som de senere tunnelbanene München og Nürnberg), som da ikke lenger kunne løpe utenfor tunnelene i gaten. I 1976 fulgte den firesporsede undergrunnsstasjonen på Arnulf-Klett-Platz / Hauptbahnhof med en forbindelse i Schillerstraße til ruten mot statsgalleriet , med en rampe i nedre Königstraße , en tunnel inn i Schloßstraße ( Berliner Platz / Liederhalle ) med Universität jernbanestasjon (i dag Börsenplatz ), samt en annen tunnel i Heilbronner Strasse med Türlenstrasse jernbanestasjon (i dag bybiblioteket ). I 1983 fulgte den underjordiske Wilhelmsbau / Stadtmitte stasjon og en tunnel opp til rampen foran Berliner Platz / Hohe Strasse stopp i Fritz-Elsas-Strasse , og forlenget linjen fra Torstrasse Gleisdreieck .

Etter at erfaring hadde blitt opparbeidet med det nye bybanesystemet allerede fra 1982 til 1983 på prøvebasis og fra 1985 i rutetrafikk på den overjordiske linjen (U3) på Filder-sletten , i 1986 i april ( Vaihingen - Charlottenplatz - Fellbach , U1) og juli ( Heslach - Hbf. - Mühlhausen , U14) er de første trikkene også i drift i tunnelseksjoner. Dette startet en 21-årig blandet operasjon mellom metronsporvogn og vannsporbuss. For dette formålet ble det etter hvert lagt tre skinnespor og forhøyede plattformer på lavt nivå som var delt i lengde, ble satt opp i stasjonene. Og ytterligere tunneler ble bygget: i 1990 fra Bopser til Neue Weinsteige , også i 1990 Pragsattel- stasjonen, som er åpen til toppen, med tilgangsramper fra Pragstrasse og Heilbronner Strasse og to forbindelsestunneler til ytre Heilbronner Strasse og gjennom Siemensstrasse via Maybachstrasse stasjon til rampen tunnel veien , og senere i Feuerbach tunnel fra stasjonen Feuerbach på den åpne ved den øvre stasjon Wilhelm-Geiger-Platz til den åpne sider stasjon Feuerbach sykehus (nå Föhrich ). I 1992 fulgte Weilimdorf- tunnelen på denne ruten med togstasjonen Löwenmarkt åpen øverst og rampestoppet Rastatter Straße .

Tunnelen åpnet i 1993 for det som den gang var Killesberg messesenter, ble kun servert av bybanevogner fra starten, det samme var tunnelen til Botnang mellom Herderplatz og Lindpaintnerstraße i 1994 , tunnelene mellom Gerlingen Siedlung og Gerlingen terminal (1997) og mellom Schlotterbeckstraße og Karl-Benz-Platz i Untertürkheim (1998), Waldau-tunnelen mellom Bopser og Ruhbank med Waldau- stasjonen (1998) og deretter de to tunnelene i Sillenbuch (1999) og Ostfildern- Ruit (2000), tunnelen under hovedtunnelen kirkegård til Neugereut (2005) og senere på Fasanenhof (2010).

8. desember 2007, siste trikkelinjen (linjen 15 til Stammheim ble) avviklet for å utvide det til en bybane med Zuffenhausen tunnelen ble åpnet i 2011 ( Zuffenhausen rådhuset - Kirchtalstraße - rampe stopp Salzwiesenstraße ). Dette avsluttet historien til den underjordiske trikken i Stuttgart. Tre-jernbanespor og underjordiske plattformer vil bare bli bevart i begrenset grad for museumslinjene i Stuttgart trikkeverden .

Østerrike

Graz

I likhet med Linz , en underjordisk trikk rute ble også bygget i Graz i området av sentralstasjonen. Før renoveringsarbeidet startet, kjørte bare trikkelinje 3 og 6 direkte til sentralstasjonen, linje 1 og 7 passerte rundt 200 meter sør for stasjonen. Siden ferdigstillelsen av den nye ruten med en undergrunnsstasjon på sentralstasjonen 26. november 2012, har den blitt betjent av linjene 1, 3, 6 og 7 og siden 2020 med linjene 1, 4, 6 og 7.

Linz

Opprinnelig bare linje 3 i trikken førte til sentralstasjonen i Linz , linje 1 og 2 passerte den rundt 400 meter. 31. august 2004 ble en underjordisk trikkelinje åpnet, som har to undergrunnsstasjoner “Hauptbahnhof” og “Unionkreuzung” og den semi-undergrunnsstasjonen “Herz-Jesu-Kirche”. Siden åpningen av denne ruten har alle trikkelinjene betjent Hauptbahnhof stasjon. Det er en underjordisk svingløkke nord og sør for undergrunnsstasjonen Hauptbahnhof.

I årene 2009 til 2011 ble det bygget et kryss og en ytterligere underjordisk tunnel med en lengde på 1,3 kilometer mot Leonding i området sør for Wendeschleife, som ikke har noen undergrunnsstasjoner. Siden åpningen av denne ruten i august 2011 har linje 3 kjørt på denne ruten i retning Leonding.

Wien

I Wien ble den første undergrunnsruten til Wiener Linien åpnet i 1959 på Südtiroler Platz: en kort undergang av torget i løpet av beltet ; stoppestedet (det bærer navnet Hauptbahnhof i dag ) er koblet til den også underjordiske S-Bahn-stasjonen, nå kalt Wien Hauptbahnhof (Südtiroler Platz) .

I 1969, etter denne undergangen, ble sporene på det sørlige beltet opp til Eichenstrasse og et kryss gjennom Kliebergasse til Wiedner Hauptstrasse senket. Tunnelen, som nå har seks undergrunnsstopp, brukes nå av linjene 1, 6, 18, 62 og Badner Bahn . I 1961 ble Schottentor- sløyfesystemet på Ringstrasse satt i drift: Overjordisk sløyfe brukes av linjene 43 og 44, den under i en åpen topp med linjene 37, 38, 40, 41 og 42. At har vært tilfelle siden 1980 den gang, etter ordføreren, såkalt " Jonasreindl " kombinert med Schottentor T-banestasjon på U2-linjen.

I 1966 var de nedlagte kjøresporene E i dag ₂ , G ₂ og H ₂ opptatt med to linjer dypt nede mellom Secession og Regional Court. Denne offisielle Ustraba (= Unterpflasterstrassenbahn), populært kalt U-Strab, hadde fire stopp. Den ble omgjort i 1980 til U2-tunnelbanelinjen (Karlsplatz - Schottenring), stasjonsnavnene ble delvis endret og Lerchenfelder Straße- stasjonen ble forlatt i 2003 som en del av utvidelsen av U2 på grunn av utilstrekkelig avstand fra Volkstheater undergrunnsstasjon .

Uavhengig av dette kjørte klassiske trikkebiler på tunnelseksjoner på Wien Electric Light Rail allerede i 1925.

Sveits

Zürich

De Zurich trikke går mellom Milchbuck og Schwamendingerplatz stopper i 2,5 kilometer lange Milchbuck - Schwamendingen trikk tunnel med tre undergrunnsstasjoner. Dette ble opprettet under byggingen av motorveien som fører fra nord til byen og er en rest av Zürichs undergrunnsplaner , hvis gjennomføring mislyktes 20. mai 1973 i en kantonal folkeavstemning på grunn av de høye kostnadene og tvilsomme fordelene. Siden tunnelstasjonene har sentrale plattformer , skifter trikkene til venstre i området rundt tunnelportalene fordi de bare har dører på høyre side.

Resten av Europa

Belgia

Antwerpen

25. mai 1975 i Antwerpen åpnet den første delen av Premetro i Antwerpen mellom Groenplaats og Diamant .

I 2005 så nettverket slik ut:

Her er en liste over linjene som bruker tunnelen: (Stopp i tunnelen er i fet skrift)

• 2 Hoboken - Plantin - Fredrick van Eden - Linkeroever
• 3 Merksem - Sport - Fredrick van Eden - Zwijndrecht
• 5 Wim Saerensplein - Schijnpoort - Fredrick van Eden - Linkeroever
• 6 Luchtbal - Sport - Plantin - Olympiad
• 15 Mortsel - Plantin - Fredrick van Eden - Linkeroever

Brussel

Som forgjengeren til noen T-banelinjer er tydelig i Brussel den Premetro . I dag kjører trikker fremdeles under jorden mellom Gare du Nord / Noordstation og Albert med ekstra ramper ved / ved Gare du Midi / Zuidstation og i Lemonnier, samt på Grande Ceinture mellom Boileau og Diamant og som en underjordisk sløyfe i Montgomery og som et stopp i Simonis. Følgende trikkelinjer går delvis under bakken: 3, 4, 7, 19, 25, 39, 44, 51, 55, 81 og 82 samt kveldslinjene 31, 32 og 33.

Frankrike

Lille

Som en del av moderniseringen av meter- trikken og åpningen av T-banen til Lille var i 1983 flere korte underjordiske seksjoner og stopp som Gare de Lille Europe og Gare de Lille-Flandres , hvor det også er forbindelser for metroen, satt i drift.

Marseille

Allerede i 1893 var det for trikken til Marseille , en 600 meter lang tunnel med en undergrunnsstasjon Noailles bygget for å gi bedre tilgang til sentrum. I dag er Noailles et viktig overføringspunkt mellom trikken og metrostasjonen Marseille .

Rouen

I 1994 ble en moderne trikk åpnet i Rouen med en 2,2 kilometer tunnelseksjon og fem stopp under bakken.

Italia

Milano

I Milano går linje 7 under Greco stasjon gjennom en tunnel med stopp ved Arcimboldi .

Roma

I Roma ble en trikketunnel bygget og delvis fullført, men aldri satt i drift.

Torino

I Torino går den nordlige ruten på linje 4 under Stura-stasjonen, hvor du kan bytte til S-Bahn .

Nederland

Amsterdam

M51-linjen til Amsterdam-t-banen kjørte mellom 1990 og 2019 fra Amsterdam sentralstasjon til Amsterdam South Station som en vanlig metro , og deretter delvis sammen med Amsterdam-trikken til Amstelveen Westwijk. I dag betjener den imidlertid ikke lenger strekningen til Westwijk og drives som en undergrunnsbane, mens den tidligere trikkeseksjonen utvides som en uavhengig linje med lavt gulv. Årsaken var at det på den ene siden måtte utvides en motorvei nær Südbahnhof, så det var ikke plass til å koble undergrunnen til trikkeveien, og forstyrrelser fra veitrafikken på denne strekningen påvirket alltid den ellers uavhengige undergrunnen -Net av.

Haag

Det største byggeprosjektet i byen de siste årene var byggingen av en 1250 meter lang trikketunnel i sentrum . Begge stasjonene - Grote Markt og Spui - ble designet av Rotterdam-arkitekten Rem Koolhaas . Tunnelen åpnet 16. oktober 2004 og brukes av RandstadRail linje 2, 3 og 4 og trikkelinje 6.

Polen

Krakow

I løpet av innføringen av høyhastighets trikkelinjer i Kraków-nettverket ble det i 2008 åpnet en tunnelseksjon som forbinder undergrunnsstasjonene "Politechnika" og "Dworzec Główny Tunel" (sentralbanestasjonen).

Tsjekkisk Republikk

Brno

I 1998, som en del av en utvidelse av linje 8, åpnet Brno trikk en undergrunnsstopp i Brno - Líšeň-distriktet.

Amerika

Canada

Toronto

Det er fire underjordiske trikkeholdeplasser i Toronto, hvorav tre er integrert i Toronto Subway . Dette er stasjonene Union (509 og 510) og Spadina (510 og 510K), som begge ble supplert med en underjordisk svingesløyfe i 1990, samt St. Clair West stasjon (512), som også har blitt brukt av trikker siden den åpnet i 1978 betjener. Queens Quay tunnelstasjon (509 og 510) sør for Union Station , som gikk i drift i 1990, er utelukkende reservert for trikketrafikk .

forente stater

Boston

I Boston driver Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) tre T-banelinjer samt Green Line- trikken , som er delt inn i grener B , C , D og E - Green Line A ble avviklet i 1969 - som går i byen sentrum kjører fremdeles den første trikketunnelen i verden, men er lagt ut i utkanten som en overflatelinje . The Green Line kom fra Tremont Street Subway og forbinder Boston sentrum med nærliggende distrikter og omkringliggende samfunn.

Newark

Byen i New Jersey har hatt en strekning av tunneler som har blitt brukt av sporvogner og bybanevogner siden 1935. Den første strekningen gikk mellom stasjonene Broad Street (nå Military Park) og Warren Street (nå Warren Street / NJIT) undergrunnen (med mellomstasjonen Washington Street), i 1937 ble trikketunnelen utvidet mot sør i løpet av ferdigstillelse av Newark Pennsylvania Station For å muliggjøre forbindelse til langdistansetog. I dag betjener Newark Light Rail lette jernbanebiler alle fire undergrunnsstasjoner.

Philadelphia

Totalt fem trikkelinjer i Philadelphia, som åpner opp noen forsteder og forsteder vest for Schuylkill, begynner i sentrum av en underjordisk svingesløyfe som går rundt rådhuset. Derfra går hovedlinjen sammen med Market - Frankford Line på T-banen i en firespors tunnel under Market Street på vei vestover til 30th Street Station.

bøffel

Buffalo Metro Rail, som åpnet i 1984, går underjordiske for store deler. I mai 1985 ble tunnelstrekningen med seks stasjoner mellom Allen / Medical Campus og Amherst Street åpnet for trafikk, og i november 1986 ble den utvidet til universitetsstasjonen med mellomstasjonen LaSalle. Den underjordiske delen av bybanelinjen har nå en lengde på 8,4 km.

San Fransisco

Totalt 115 kilometer langt nettverk i San Francisco betjenes av seks linjer, som alle går gjennom en sentral tunnel. Denne tunnelen har ni stasjoner og består av to seksjoner. Den første, kalt Twin Peaks Tunnel, ble åpnet i 1918 og krysses av fire av de seks linjene. Da den åpnet, var det en av de lengste trikketunnelene i verden. Den andre delen er Market Street Subway, en felles struktur med BART , som krysses av alle linjer. Denne tunnelen ble satt i drift for BART i 1973. 1980 nivået over for Muni Metro. En annen tunnel, kalt Central Subway, som krysser Market Street, er for tiden under bygging.

Seattle

Seattle har hatt et tunnelbanesystem for offentlig transport siden 1990, som ble bygget i tre trinn. I 1990 ble den 2,1 km lange sentrum av Seattle Tunnel åpnet, der den i utgangspunktet kun ble drevet av busslinjer fra King County Metro og Sound Transit Express. Fra 2009 av løp også Seattle bybane (Central Link Light Rail) gjennom tunnelen, som forbinder de fire undergrunnsstasjonene Westlake, University Street, Pioneer Square og International District / Chinatown. I den videre forløpet av linjen mot sør ble en annen stasjon bygget ved hjelp av en tunnelkonstruksjon, Beacon Hill-stasjonen. I mars 2016 ble den 5,07 km lange University Link-tunnelen endelig åpnet for vanlig trafikk, som kobles til den nordlige enden av Downtown Seattle Transit Tunnel og fører til campus ved University of Washington. I motsetning til Downtown Seattle Transit Tunnel er de to undergrunnsstasjonene, Capitol Hill og University of Washington, kun betjent av Seattle bybanetog. Det er også planer om å utvide tunnelen til Northgate. Mens terminalen til Northgate skal bygges over bakken, er det planlagt to undergrunnsstasjoner til U-distriktet og Roosevelt-stoppene. Det første byggearbeidet startet i 2012, og ferdigstillelse er planlagt til 2021. For "East Link Extension" -utvidelsen av linjenettet mot øst med en terminal i Redmond, som skal implementeres innen 2023, er det planlagt en underjordisk utvidelse fra Downtown Seattle Transit Tunnel og ytterligere tre tunnelseksjoner. Imidlertid vil alle stasjoner på denne nye linjen være plassert over bakken.

Individuelle bevis

1. ↑ Hans-Joachim Pohl: Lindetunnelen . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Utgave 7, 1980, s. 134-150 . 
2. ^ Prosjekt Augsburg City , åpnet 25. september 2013
3. ↑ http://www.lothar-brill.de/inhalt/tunnelportale/h3101.html
4. ↑ Opphør av passasjer service i tunnelen på 12 desember 2010 i nordbayern.de av 11 desember 2010, tilgjengelig på 15 desember 2010.
5. ↑ https://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/h6101.html Data og bilder fra hovedstasjonstunnelen i Rostock
6. ^ Alfred Brunold, Transportplanlegging og byutvikling, Stuttgart Studies Volume 4, byutviklingen av Stuttgart jernbanested - en casestudie. Første utgave Stuttgart 1992, Silberburg-Verlag Titus Häussermann. ISBN 3-87407-130-8 . Som pdf: [1] , særlig sidene 98, 163, 174 til 178, 209 til 210, 220 til 221, 224 og 242, åpnet 30. mai 2019
7. ↑ Fra 2011 går trikken til Harter Plateau. Øvre Østerrike. Nyheter, 24. mars 2009, åpnet 2. februar 2020 . 
8. ↑ http://urbanrail.net/eu/fr/lille/lille.htm
9. ↑ http://urbanrail.net/eu/fr/marseille/marseille.htm
10. ↑ http://urbanrail.net/eu/fr/rouen/rouen-tram.htm
11. ↑ http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1227
12. ↑ https://brnensky.denik.cz/zpravy_region/zastavka-jirova-brnenske-metro-dostane-nove-kamery-i-zdi-20120615.html
13. ↑ https://brno.idnes.cz/zastavku-jirova-nici-vandalove-d3f-/brno-zpravy.aspx?c=A130911_1975846_brno-zpravy_ekr
14. ↑ https://www.nycsubway.org/wiki/Newark,_New_Jersey_Light_Rail/City_Subway Newark, New Jersey bybane / bybane
15. ↑ http://metro.nfta.com/About/History.aspx Metroens historie
16. ↑ https://systemexpansion.soundtransit.org/?_ga=2.152820476.477912368.1534190082-1016232879.1534190082 Systemutvidelse interaktivt kart