Marseille Metro

Metro Marseille Metro Logo flickr.jpg
Métro de Marseille
Métro de Marseille.svg
Grunnleggende data
Land Frankrike
by Marseille
åpning 1977
Linjer 2
Rutelengde 22,3 km
Stasjoner 29
bruk
Korteste syklus 3 min. 30
Passasjerer 74,46 millioner / år
kjøretøy 36 MPM 76
operatør RTM
Måler 1435
Kraftsystem 750 V
Firetogstog av linje 2 som går ut av Bougainville stasjon (2014)

The Metro Marseille er T-banen av den sørfranske byen Marseille , den nest største by etter Paris med ca. 800.000 innbyggere , og også den største havneby i Frankrike . Den tettbebyggelse består av mellom 1,0 og 1,4 millioner mennesker, avhengig av politisk eller geografisk avgrensning, noe som gjør det den tredje største byområde i landet etter større Lyon -området.

Metroen består av to linjer med en total lengde på 22 kilometer og 29 stasjoner. Den første av de to linjene ble åpnet i 1977, den andre linjen ble lagt til i 1984. Siden den gang har ruten blitt utvidet flere ganger. Etter Paris-metroen og bare omtrent et halvt år før metroen Lyon , var den den andre metroen i Frankrike. Et spesielt trekk ved Marseilles-metroen er at den drives helt av tog med gassfylte gummidekk - et system som ble utviklet på Paris-metroen.

Med rundt 80 millioner reisende i 2013 representerer Métro ryggraden i offentlig transport i det større Marseille-området. Métro utgjør dermed rundt 49 prosent av kollektivreiser i regionen. Den har blitt drevet av Régie des transports de Marseille (RTM) siden 1986 .

historie

Et første prosjekt for en T-bane fra 1922 ble ikke godkjent. Ytterligere planer fra 1937 og 1948 ble heller ikke implementert. I årene 1941 til 1943 ble det lagt opp til å kjøre trikken helt under bakken i sentrum . I 1960 ble imidlertid alle trikkelinjene stengt. Unntaket var linje 68, som gikk i en 600 meter lang tunnel som ble åpnet i 1893 og ikke var egnet for bruk av busser .

På 1960-tallet tok ideen om en metro form på nytt, spesielt da Lyon begynte med slike planer. I 1964 vedtok byadministrasjonen en resolusjon om dette, og prosjektet ble godkjent 30. juni 1969. I 1973 ga staten sitt økonomiske bidrag, og byggingen begynte samme år.

Tog inn til La Rose stasjon fra depotet på linje 1

Nettverkets teknologi var basert på RATP- rutene som kjøres med gummitette tog . Som testkjøretøy serverte to jernbanevogner i serien MP 73 (M 3599 og M 3600), som for linje 6 i Paris-metroen hadde oppstått og ble returnert dit igjen.

I 1977 ble den 6,3 kilometer lange delen av linje 1 mellom La Rose - Technopôle de Château-Gombert og Saint-Charles ferdigstilt og satt i drift 22. november samme år. Linjen ble utvidet 11. mars 1978 av den 3 kilometer lange delen mellom Saint-Charles og Castellane . Linje 2 ble åpnet 3. mars 1984. Den løp opprinnelig over en lengde på 3,3 kilometer mellom Castellane og Joliette . I begge ender ble denne linjen utvidet til å omfatte linjene mellom Castellane og Sainte-Marguerite Dromel (åpnet 1. februar 1986) og Joliette og Bougainville (14. februar 1987). Til sammen måler disse utvidelsene 5,6 kilometer. I 2019 ble utvidelsen Bougainville - Gèze satt i drift (ca. 900 m). 5. mars 1992 ble strekningen mellom Castellane og La Timone lagt til linje 1 sør, som ble utvidet til La Fourragère i 2010 .

teknologi

I likhet med flere linjer i Paris-metroen betjenes begge linjene med gummidekkede kjøretøy. Deres høyere rullende friksjon fører til forbedret akselerasjon og oppbremsing. Dette gjør at togavstanden reduseres og antall tog økes uten at det går ut over sikkerheten. Det er også et lavere støynivå og økt kjørekomfort.

Den vanlige tykkelse spor, skinnene som anvendes til å styre toget i bryter områder, danner et redundant system og beholde disse, f.eks B. etter at et dekk sprakk, i banen. På begge sider av sporet er det stålbjelker av stål som togene ruller på. Laterale rekkverk brukes til å lede togene på ruten og samtidig for å forsyne strøm med 750 V DC ved hjelp av skyvekontakter .

T-banen er stort sett automatisert, men togene er fortsatt bemannet av sjåfører. Den valgfrie manuelle kontrollen kan bare brukes utenfor rushtiden.

Linjenettverk

La Rose terminal fulgt av en forhøyet jernbaneseksjon
Rute for linje 1 i medianen for D 4C-kjøreveien
Linje 2- stasjon i Castellane- utvekslingen

Marseille har to metrolinjer:

  • Linje 1: La Rose - Technopôle de Château-Gombert ↔ La Fourragère
  • Linje 2: Sainte-Marguerite Dromel ↔ Gèze

Rutene kjøres på en enkelt linje, dvs. H. hver linje kjører på sin egen rute. De to linjene på Saint-Charles undergrunnsstasjon er koblet sammen med brytere. På grunn av den veldig turbulente lettelsen ble en stor del av rutene bygget ved hjelp av den nye østerrikske tunnelmetoden , mens skjoldkjøringsmetoden ble brukt til andre seksjoner . Dette gjorde det mulig å legge linjene vekk fra gatene under bygningene.

Linje 1 går i form av en C fra innlandet ned til sentrum og derfra innover i landet. Det nordlige endepunktet La Rose er en overbygd høy stasjon med sideplattformer , den følgende viadukten fører inn i en kort tunnel langs en arteriell vei . Fra Frais Vallon stasjon er sporene åpne på bakkenivå i medianen til denne gaten. Sørvest for Malpassé-stasjonen forsvinner sporene under bakken og kommer derfra ikke lenger til overflaten; Saint-Just-stasjonen, som opprinnelig var åpen, ble senere bygd over. Avsnittet mellom Saint-Charles overføringsstasjoner (ved Saint-Charles langdistansestasjon ) og Castellane krysser under gamlebyen, og har med Vieux Port en stasjon direkte ved den gamle havnen . La Blancarde t-banestasjon er et annet forbindelsespunkt med jernbanen ; fire stasjoner tilbyr også overføringsalternativer til trikken . Nesten alle stasjoner har sideplattformer, bare mellom Cinq Avenues og Estrangin sentrale plattformer er opprettet. Mens togene ved La Fourragère-terminalen tar en stump sving på perrongene, fortsetter sporene i La Rose-terminalen i retning av depotet .

Linje 2 ble lagt i retning nord-sør, hvis rute i stor grad går i tunnelen. Den kommer bare til overflaten i de to endene av linjen og kjører på viadukter som inkluderer Gèze, Bougainville og Sainte-Marguerite forhøyede stasjoner. Med unntak av de tre stasjonene Jules Guesge, Noailles og Notre Dame du Mont med sentrale plattformer, mottok alle andre plattformer sideplattformer. Det er et sving- og parkeringsanlegg bak begge terminalstasjonene.

Marseille-nettverket har en lengde på 22,3 kilometer og 29 stasjoner. Gjennomsnittlig avstand mellom stopp er 800 meter, minimum kurveradius er 150 meter. Med toppfarten på 80 km / t er metrosystemet veldig raskt; På grunn av dette og den lille størrelsen på nettverket er områdedekningen imidlertid utilstrekkelig; busser og trikker kreves for finjustering.

Togene går fra 05:00 til 0:30, fra 05:00 til 21:00 de er i drift hvert 3. til 5. minutt (hvert 10. minutt på søndager) - unntatt på søndager. En tur på linje 1 tar rundt 19 minutter og på linje 2 rundt 16 minutter.

Hovedverkstedet for begge linjene og depotet for linje 1 ligger bak terminalen La Rose, depotet for linje 2 ligger sør for Gèze-terminalen.

Stasjoner

Saint-Charles metrostasjon: Sideplattformer for linje 2, med den sentrale plattformen for linje 1 i mellom
Vieux-Port undergrunnsstasjon på linje 1

Det er 29 stasjoner, hvorav plattformene vanligvis er 70 meter lange. Saint-Charles og Castellane undergrunnsstasjoner fungerer som overføringsstasjoner. Mens de to linjene i form av en L krysses i rett vinkel på forskjellige nivåer i Castellane-stasjonen, ble Saint-Charles lagt ut som en firesporsstasjon - men uten retningsplattformer.

linje 1

La Rose - Frais Vallon - Malpassé - Saint-Just - Chartreux - Cinq Avenues - Réformés - Saint-Charles - Colbert - Vieux Port - Estrangin - Castellane - Baille - La Timone - La Blancarde - Louis Armand - Saint-Barnabé - La Fourragère

Linje 2

Gèze - Bougainville - Nasjonalt - Désirée Clary - Joliette - Jules Guesge - Saint-Charles - Noailles - Notre Dame du Mont / Cours Julien - Castellane - Périer - Rond-Point du Prado - Sainte-Marguerite Dromel

Nye ruteprosjekter

  • Linje 2 ble utvidet i 2013–2019 utover endepunktet til Bougainville med ca. 900 m nordover til nærheten av Boulevard Capitaine Gèze. Der ble det opprettet et lokalt transportknutepunkt med den nye Gèze-terminalen. Dette betjenes av en metrolinje, to bylinjer og seks bybusslinjer. I tillegg ble det opprettet en parkeringsplass P + R med flere etasjer med 627 plasser og en sikret sykkelstasjon med 70 plasser. Igangkjøringen fant sted 16. desember 2019. Senere vil trikkelinjen T3 også nærme seg denne noden.
  • En utvidelse av linje 2 utover den tidligere sørlige endestasjonen Sainte-Marguerite til Saint-Loup Pagnol er også planlagt, men ennå ikke bestemt.

kjøretøy

Passasjerrom

I utgangspunktet besto to skinnevogner og en ikke-motorisert sidevogn i midten av trebiltog. I 1985 ble disse supplert med ytterligere flere enheter uten førerhus , noe som forlenget togene til nesten 65 meter.

I 2005 besto bilparken totalt 144 biler med 21 tog for linje 1 og 15 tog for linje 2. 42 jernbanevogner (MA 01 - MA 42) for linje 1 ble bygget i 1976 og 1977, 30 skinnevogner (MB 01 - MB 30) for linje 2 ble bygget i 1983 og 1984. De 36 jernbanevognene uten førerhus (NB 01 - NB 36, bygget i 1985) kjører i tog på begge linjene. Det er også 21 sidevogner (RA, 1976/77) for linje 1 og 15 sidevogner (RB, 1983/84) for linje 2.

Vognene til togene som er utpekt som MPM 76 er permanent koblet i hverdagsdrift, de har fire aksler og er 2,60 m brede. Det utvendige utseendet til de hvitmalte kjøretøyene er jevnt, interiøret holdes i lyse gule og oransje toner.

Merknader

  1. ↑ I de tidlige parisiske systemene ble disse trinnene laget av treet til det tropiske løvtrærne Lophira alata (Azobé).
  2. ↑ Tilleggene A og B etter bilnumrene refererer ikke til linjene, men til bilgenerering.
  3. ↑ M står for Métro, P for Pneumatiques (pneumatiske dekk), den andre M for Marseille og nummeret for året for første levering - de tilsvarende togene for Lyon betegnes MPL 75.

litteratur

  • Jacques Laupiès: Marseille et son Métro . Utgaver Paul Tacussel, Marseille 1993, ISBN 2-903963-66-5 .

weblenker

Commons : Métro Marseille  - Album med bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d e f g h i j k Christoph Groneck: Metros i Frankrike . 1. utgave. Robert Schwandl, Berlin 2006, ISBN 3-936573-13-1 , s. 82 ff .
  2. ^ Brian Hardy: Paris Metro Handbook . 3. Utgave. Capital Transport Publishing, Harrow Weald 1999, ISBN 1-85414-212-7 , pp. 79 .