Hermann Marwede (skip)
 | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Den Hermann Marwede er den store redningskrysser (SK) for Nordsjøen og den eneste i 46 m klasse av den tyske foreningen for redning av Shipwrecked People (DGzRS). Det regnes som den største redningskrysseren i verden og ligger ved den tyske Bight Sea Rescue Station / Helgoland med den tyske Bight-sjøposisjonen . Det vanlige mannskapet består av 16 nautiske teknikere og teknikere, hvorav syv er mannskapet til SK, som er ombord i to uker døgnet rundt ( 24/7 ) slik at de kan seile når som helst. Dette følges av erstatning og en 14-dagers fritid. For vaktbyttet går skipet til havnen i Cuxhaven , hvor også drivstoff og andre forsyninger blir overtatt.
design
På grunn av de store skipsruter fra og til den beryktede "våte trekanten" av munningen til Jade , Weser og Elbe , som løper i umiddelbar nærhet av øya Helgoland , er området et av de mest reiste havområdene i verden. Derfor har selskapet alltid satt ut spesielt effektive redningsenheter på Heligoland. Den nye bygningen til Hermann Marwede fulgte initiativet fra DGzRS innen sikkerhet på sjøen og var en viktig del av det omfattende flytteprogrammet som DGzRS forberedte seg på for det 21. århundre. Bakgrunnen for dette var prognosen og endrede driftsforhold for de neste tiårene, fordi klimaforskere forventer langvarig sterk vind som uunngåelig fører til en opphopning av kriser og ulykker . I tillegg skulle det antas en økning i sjøtrafikken i tankskipet, så vel som i container- og bulkskip , og høyere antall passasjerer på ferger og sjøturisme måtte også tas i betraktning. Grunnkonseptet var derfor basert på antagelsen om at i tilfelle en større skadehendelse på sjøen av SK, kunne mange forliste mennesker bli plukket opp under dekk.
En av de opprinnelige oppgavene for redningskrysseren var søket etter bortehavner ved cruise til sjøs, noe som bidro til navngivningen. Skipets konstruksjon må være utformet for sikker bruk under ekstreme sjø- og værforhold. Den doble ytre huden, som brukes i alle cruiser-typer av DGzRS og garanterer høy stabilitet og styrke, gir et betydelig bidrag til dette. Den dobbeltveggede strukturen brukes også til å romme drivstofftanker, vann- og ballastbeholdere og for motorkjøling. Som alle SK av DGzRS bygget etter andre verdenskrig , ble Hermann Marwede også designet som en selvreisende enhet.
For utformingen av undervannsskroget ble det gjennomført omfattende modelltester ved Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt før byggingen . Det var nødvendig for å tilpasse den tidligere blitt brukt hull form av den semi-glider i kombinasjon med deltaform av Meyer klassen til den nye størrelse. Med deltaformen er den bredeste delen av skroget på hekken og har en positiv effekt på sjøadferden og fartsprofilen. Med samme motorkraft oppnås høyere toppfart og løypestabiliteten forbedres, spesielt i akterhavet.
konstruksjon
I 2000 bestemte DGzRS seg for å bygge den hittil største og kraftigste redningskrysseren for DGzRS. Kontrakten for det om lag 46 meter lange og 404 tonn fortrengende skipet kom til Fassmer - verftet i Berne / Motzen (Weser). Produksjonen av skipsskroget ble gitt til underleveranse hos Aluship Gdańsk i Gdansk , hvor det ble lansert i 2002. Den Skroget ble brakt til den nedre Weser med et rykk på sin egen kjøl, hvor den ble avsluttet og utstyrt. Totalt 115 tonn sjøvannsbestandig aluminium var nødvendig for konstruksjonen .
Det velprøvde 3-motor arrangementet ble igjen brukt som stasjonen, der en kraftig sentralmotor kan sikre rask kjøring og to sidemaskiner brukes til fin navigering under bruk på stedet. De store MTU 4000 -M90 dieselgeneratorene fra MTU Friedrichshafen ligger i to separate, vanntette motorrom. De to sidemotorene med 12 sylindere er foran og den 16-sylindrede hovedmotoren er bak. Hver maskin driver sin egen aksel med fast propell via et hydraulisk omskiftbart Reintjes to-trinns reverseringsutstyr, bak hvert av rorene. To hydraulisk betjente baugpropellere (105 kW / 142 hk hver) hjelper til med utrulling og portmanøvrer . Med en total motoreffekt på 9 250 PS (6800 kW) kan Hermann Marwede nå en maksimal hastighet på 25 knop , som kan opprettholdes selv under ekstremt tung sjø. Hastigheten er viktig for å være trygg foran bølgene selv med akterbølger og ikke surfe. Den serien er 920 nautiske miles eller 1700 km. Med en lavere hastighet på 15 knop er drivstofftilførselen tilstrekkelig i 2120 nautiske mil.
Den datter båt (TB) var opprinnelig en livbåt av den 9,5 m klasse , som allerede har blitt prøvd og testet flere ganger, og som hadde blitt bygget av Lurssen verftet i Bardenfleth . Etter den positive opplevelsen med Harro Koebkes nye TB ved Østersjøen, kom en båt av samme type om bord høsten 2012. I motsetning til forgjengeren er den nye TB en stiv oppblåsbar båt med lukket dekkhus. To motorer med totalt 376 kW sørger for en maksimal hastighet på 32 knop ved hjelp av en jetdrift .
Navngivning og stasjonering
Skipet ble døpt 27. juni 2003 på eiendommen til Fassmer-verftet i Berne / Motzen til ære for Hermann Marwede , den mangeårige partneren til Beck-bryggeriet og sponsor av DGzRS . Fadermor var barnebarnet til navnebroren, Vera Kaiser. Datterbåten fikk fornavnet til datteren Marwedes, Verena . Gudmor var oldebarnet, Charlotte-Sophie Grobien. Den andre jetdatterbåten fikk også dette navnet. Den første tuberkulosen ble brukt under navnet Walter Rose som en uavhengig sjøredningsbåt fra 2012 til begynnelsen av 2019 ved sjøredningsstasjonen Schilksee . Siden har hun vært på treningsstasjonen i Neustadt i. H. brukt.
Som vanlig er navneskiltene til båtene festet til sidene av overbygningen. Den store bokstaven SAR er festet til baugen , noe som indikerer formålet som redningsenhet i SAR-tjenesten. SAR står over hele verden som forkortelse for Search and Rescue , den internasjonale oppgaven med leting og redning i nød- og luftfartssituasjoner.
Den interne betegnelsen på DGzRS for cruiseren er SK 29. Kallesignalet DBAR er på taket av kommandobroen . De to datterbåtene har interne numre TB 36 og TB 32 på Walter Rose .
Fra juli 2003 var Hermann Marwede i den sørlige havnen på øya Helgoland . Der erstattet hun den 44 meter lange Wilhelm Kaisen , som ble flyttet til Sassnitz redningsstasjon på Rügen og gikk ut av drift i 2012. I 2017 ble Wilhelm Kaisen skrotet.
I pinsen 2005 besøkte redningskrysseren byen London i anledning en konferanse i Maritime Safety Committee .
I anledning revisjoner med opphold i verftet, flyttes den store baltiske cruiseren Harro Koebke fra Sassnitz til Helgoland hvis cruiseren er fraværende i lengre tid. I løpet av hans fravær er en reservecruiser på vakt på Østersjøstasjonen.
Bilder
Hermann Marwede i Heligoland havn
Hermann Marwede
Hermann Marwede utvendig utsikt
Indre kontrollstasjon
Ekstern kontrollstasjon
Middels motor
litteratur
- Ulf Kaack , Andreas Lubkowitz, Antke Reemts: Hermann Marwede - den største redningskrysseren til DGzRS. Gå ut når andre kommer inn , Kurz Verlag, ISBN 3-927485-45-4
- Redningskrysseren . I: Daglig havnerapport av 21. september 2012, s. 18/19, Seehafen-Verlag, Hamburg 2012, ISSN 2190-8753
- Manuel Miserok: OCEANUM. Det maritime magasinet Spezial - Seenotretter. Oceanum Verlag, 2018, ISBN 978-3-86927-603-8
weblenker
- Lag og stasjoner: German Bight , DGzRS - Die Seenotretter
- et privat nettsted for redningskrysseren Hermann Marwede
- Bilder av redningskrysseren på Hansesail 2003
- Podcast om Hermann Marwede
- Sjøredning cruiser Hermann Marwede på en storm seilas i Tyskebukta (31 mars 2015). Video på YOUTUBE
Individuelle bevis
- ^ German Bight / Helgoland. I: seenotretter.de. German Society for the Rescue of Shipwrecked People, åpnet 18. oktober 2020 .
- ↑ J. Lachs / T. Zollmann: Sjøredning på Nord- og Østersjøen . DSV Verlag, Hamburg 1998, ISBN 3-88412-242-8 , s. 90 .
- ^ Hans Karr: Typenkompass Seenotkreuzer . Pietsch, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-50743-2 , s. 98 .
- ↑ Dataark 46 meter redningscruiser med datterbåt. I: seenotretter.de. German Society for the Rescue of Shipwrecked People, åpnet 18. oktober 2020 .