7 meter klasse av DGzRS (1971)
 Den Tamina i den gjenopprettede tilstand
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Den 7-meterklassen fra 1971 av den tyske foreningen for redning av Shipwrecked People (DGzRS) var en serie (klasse) av første generasjon av livbåter (SRB), som ble satt i drift ved DGzRS etter andre verdenskrig . To verft mottok ordren om å bygge tolv redningsbåter for stasjonene på Nord- og Østersjøen, som alle fikk nordtyske pikenavn uten å bli døpt. SRB stasjonert fra 1971 og utover var i bruk til slutten av 1990-tallet, og noen av dem kunne selges til utenlandske redningstjenester etter at de ble avviklet. Noen eksemplarer kan sees på som museumsutstillinger, og noen ganger har den originale fargen "oransje" igjen.
utvikling
Utgangspunktet for utviklingen av den første generasjonen av SRB var 5,5 meter lang datter båt av den Otto Schülke klasse, som er designet for første gang med en lukket dekkskonstruksjon som en selvstendig -erecting enhet . Ved å utvide den til en lengde på 6,92 meter , kunne en båre også få plass i hytta . Bruken av aluminium i skrogkonstruksjonen sparte vekt og reduserte trekk til maksimalt 60 centimeter. For å gjøre det lettere for folk som flyter i vannet å bli tatt med, fikk båtene en bergingsport på babord side av den selvdrenerende cockpiten . Det dobbeltveggede skroget ble delt inn i vanntette rom av skott for å holde båten flytende selv i tilfelle vann trengte inn. Den kontinuerlige kjølen beskyttet ror og propell og tillot "gratis mudring" når du kjørte på grunn. Det typiske "hvaldekket" til den nye generasjonen livbåter fra DGzRS brukes til rask fjerning av vann som er tatt over
Båtene, opprinnelig kjent som strandlivbåter , ble styrt fra hytta . En slynger ga et godt utsyn fremover når skipperen satt og styrte båten. I tillegg til denne ruten ble det installert ovale koøyer på begge sider . Fra skrog nummer 17 (Kaatje) og utover hadde båtene en kontinuerlig frontrute der flingeren ble satt inn. En tårnluke i taket ga skipperen et tydelig helhetssyn da han styrte båten mens han sto. Hvis det oljehydrauliske kontrollsystemet mislyktes, var det også mulig å kjøre med en styrestang bak som et alternativ . Et andre kontrollsystem var plassert på enden av kroppen for å betjene motoren. En påvist dieselmotor fra Mercedes-Benz ble brukt som motor, som med en ytelse på 54 hk kunne gi 10 knop hastighet via en skrutrekk . Som med de 'store' modellene, ble motoren avkjølt via ytterhuden ved hjelp av kjøleposer i dobbeltveggsskroget. Overbygningen, oppvarmet av motoren, beskyttet passasjerene mot vann og kulde samt fra å knekke og falle tilbake slepelinjer.
Under utviklingen måtte problemet med smøreoljetilførselen til den brukte bilmotoren løses slik at motoren kan fortsette å gå selv om den kantrer. Imidlertid kan ikke noe vann trenge inn i motoren fordi eksostrykket er høyere enn vanntrykket ved utløpspunktet til eksosen i "kjøl opp" -posisjon. Et av kjennetegnene på disse båtene var det vertikale eksosrøret. Ved kantring kan alle luftinntak på overbygningen plutselig lukkes ved å trykke på en knapp og deretter raskt åpne igjen. I løpet av den veldig korte tiden av kantringsprosessen er det tilstrekkelig luftreserve i konstruksjonen slik at verken motoren som kjører med lav hastighet kan stå stille eller beboerne lider av mangel på luft. På grunn av de ekstreme driftsforholdene var det sikkerhetsbelter for mannskapet.
Utstyr og bruk
.jpg)
Det tekniske utstyret besto av et vanntett VHF marint radiosystem og et søkelys på masten, hvor det også ble montert en radarreflektor . Seriebåtene hadde ikke egen radarenhet . For bedre navigering ble GPS og ekkolodd ettermontert senere . En tredjepart lensepumpe, et klatrenett og medisinsk utstyr inkludert en redningsbåre var om bord som redningsutstyr for båtene. Det var en robust slepeinnretning for å slepe skadede biler vekk og gratis, som også kunne låses opp fra overbygningen.
Påleggene om å bygge de tolv seriebåtene ble gitt til to verft . De fire båtene til Nordsjøen ble bygget på Schweers-verftet (i dag Lürssen) i Bardenfleth på Nedre Weser . De åtte baltiske båtene ble bygget av Evers-verftet i Niendorf ved Østersjøen. DGzRS satte de hvite / oransje malte båtene i bruk fra 1971 til 1972. Som en ny utvikling og den første båten i sin klasse ble Trientje presentert på "International Lifeboat Conference" i USA før den ble tatt i bruk.
7-metersklassebåtene erstattet etter hvert de eldste motorredningsbåtene på stasjonene. Båtene, som hovedsakelig brukes i surfesoner, strand- og søflateområder samt i området med grunne sandbanker og skjær, har bevist seg på grunn av sin robuste konstruksjon og gode utstyr. Det grunne trekket gjorde det mulig å skjule mennesker selv i svært grunne gjørmeplasser. Selvjustering ble aldri krevd fordi en av båtene aldri veltet.
Etter den tyske gjenforeningen dro noen av båtene til DDR- sjøredningsetaten for redningsstasjoner i Mecklenburg-Vorpommern . Etter sammenslåingen av de to selskapene fra øst og vest 3. oktober 1990 ble disse båtene returnert til DGzRS-porteføljen. Totalt seks av 7-metersbåtene ble flyttet til de 'nye' stasjonene i øst etter murens fall. Etter 15 år var DGzRS den første båten som tok Martje ut av drift i Kiel-Schilksee i slutten av 1987 og solgte båten til private hender. Den videre nedleggelsen av denne flåten fant sted i 1992. De to siste båtene i serien forlot aksjen i 1999 etter 27 års tjeneste. I gjennomsnitt erstatter DGzRS sine redningsenheter etter rundt 30 år, en periode hvor tilstrekkelige reservedeler for installert teknologi er fremdeles tilgjengelig. Om nødvendig kan kasserte båter brukes som givere til reservedeler. For å alltid være i forkant med teknologien, er det billigere å kjøpe nye bygninger i stedet for omfattende og kostbare overhalinger på 'gamle' båter.
Andre 1. generasjons båttimer
 fra serien med datterbåter Max Carstensen
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
I tillegg til de 12 båtene i 7-metersklassen hadde DGzRS opprettet to ytterligere klasser:
- 1972: 2 båter i 12 meter-klassen
- 1977: 5 båter i 9-metersklassen
DGzRS tildelte senere tre livbåter til 7-metersklassen, som opprinnelig ble båret som datterbåter på en redningskrysser. I motsetning til serien har de syv meter lange båtene en 68 hk dieselmotor og en radarenhet. Hytta til denne generasjonen datterbåter var litt større med tre vinduer på hver side. Alle de tre båtene ble bygget på Schweers-verftet.
Kaatje (II) (ex Mellum ) Typeskipet
i Eiswette-klassen mottok en ny datterbåt i 1990. Den eksisterende TB Mellum (bygget i 1980) ble flyttet til Fedderwardersiel sjøredningsstasjon og kalt Kaatje (II)som SRB.
Umma (ex Anna )Datterbåten Anna kom
fra redningskrysseren Fritz Behrens av samme 23,3 meter klasse og bleogså erstattet av en nyere i 1990. DGzRS flyttet Anna (bygget i 1981) til Damp sea rescue station og ga den navnet Umma (II)som SRB. Fram til dette tidspunktet var det en serieprodusert båt med samme navn ( Umma (I))på denne stasjonen, som ble flyttet til Norddeich og omdøpt til stedsnavnet.
Max Carstensen Max Carstensen (bygget i 1981) ble
bygget som de andre to datterbåtene, ogble brukt som livbåt fra starten. Derfor hadde hun også det samme utstyret inkludert radar.
Båtene og deres stasjonering
| 7-metersklasse livbåter | ||||||
| Bygg nr. - Navn kallesignal |
Redningsstasjoner | Stasjoneringer fra - til |
bilde | Byggedata verft |
dåp | Merk hvor du befinner deg |
|---|---|---|---|---|---|---|
| KRST 11 Trientje Möwenort (II) Ring: DA 7184 |
Maasholm Ueckermünde Freest |
1971 → 1992 1992 → 11/1992 11/1992 → 07/1993 |
 |
År 1971 Evers nr. 504 |
2. Navn fra november 1992 1993 → privat eiendom |
|
| KRST 12 Doortje Ruf: DA 7183 |
Laboe Wendtorf Brunsbuettel |
1971 → 1973 1973 → 1987 1987 → 06/1988 |
 |
År 1971 Evers nr. 505 |
1988 → privat eiendom | |
| KRST 13 Swantje Ruf: DA 7182 |
Laboe | 09/1971 → 05/1994 |  |
År 1971 Evers nr. 506 |
1994 → Lithuania Sea Rescue Service 2017 → Museumsbåt i Cuxhaven |
|
| KRST 14 Grietje Swanti Ring: DA 8111 |
Schilksee Vitte / Hiddensee |
03/1972 → 04/1990 04/1990 → 04/1993 |
 |
År 1972 Evers nr. 507 |
2. Navn fra april 1990 1993 → privat eiendom 2008 → museumsbåt i Hamburg |
|
| KRST 15 Maartje Ruf: DA 8106 |
Schilksee Fuktig Schilksee |
03/1972 → 05/1973 05/1973 → 1976 1976 → 12/1987 |
|
År 1972 Evers nr. 508 |
1987 → privat eiendom | |
| KRST 16 Bruntje (I) Möwenort (I) Ring: DA 8109 |
Heiligenhafen SRS Burgtiefe / Fehmarn Puttgarden Freest |
07/1972 → 10/1975 10/1975 → 05/1986 06/1986 → 02/1990 02/1990 → 11/1992 |
 |
År 1972 Evers nr. 509 |
1993 → De nederlandske Antillene Sea Rescue Service 2007 → Museumsbåt i Haren (Ems) |
|
| KRST 17 Kaatje (I) Bruntje (II) Südperd Ruf: DA 8105 |
Hörnum Langballigau Fukt Fedderwardersiel Puttgarden Thiessow Lauterbach Schilksee |
07/1971 → 09/1975 09/1975 → 04/1977 08/1977 → 1984 1985 → 1989 02/1990 → 07/1990 07/1990 → 09/1991 09/1991 → 06/1993 05/1994 → 09/1999 |
 |
År 1971 Evers nr. 512 |
1999 → Museumsbåt i Kapp Arkona på Rügen |
|
| KRST 18 Eltje (I) Ring: DA 8110 |
Großenbrode Lippe / Weissenhaus |
7/1972 → 1973 8/1973 → 11/1992 |
|
År 1972 Evers nr. 513 |
Opphugget i 1992 | |
| KRST 19 Gesina Ruf: DA 8243 |
Wangerooge Horumersiel Gelting |
6/1971 → 1978 1978 → 1980 3/1981 → 11/1993 |
 |
År 1971 Schweers nr. 6417 |
1994 → privat eierskap 1999 → museumsbåt på Wangerooge |
|
| KRST 20 Tamina Ruf: DA 8244 |
Langeoog Baltrum |
7/1971 → 4/1972 4/1972 → 4/1994 |
|
År 1972 Schweers nr. 6418 |
1994 → Büsum Kurverwaltung + DLRG- båt 2001 → Museumsbåt i Bremen |
|
| KRST 21 Umma (I) Norddeich Möwenort (IV) Ring: DA 8245 |
Helgoland Eckernförde Damp Norddeich Freest Breege |
7/1972 → 12/1981 4/1982 → 1985 4/1985 → 2/1990 4/1990 → 6/1993 4/1994 → 8/1996 1997 → 10/1999 |
 |
År 1971 Schweers nr. 6419 |
1999 → Museumsbåt i Bremerhaven |
|
| KRST 22 Ilka Möwenort (III) Ring: DA 8108 |
Büsum Juist Freest |
7/1972 → 1984 5/1985 → 1993 7/1993 → 4/1994 |
|
År 1971 Schweers nr. 6420 |
1994 → Lithuania Maritime Rescue Service |
|
| andre båter i 7-metersklassen utenfor serien | ||||||
| KRT 12 Mellum Kaatje (II) Ring: |
TB på SK Eiswette (I) Fedderwardersiel Maasholm |
1980 → 1989 1/1990 → 10/1993 3/1994 → 4/2000 |
 |
År 1980 Schweers nr. 6441 |
2002 → ... Westerland / Sylt på spa-promenaden |
|
| KRT 13 Anna Umma (II) Eltje (II) |
TB på SK Fritz Behrens Damp SRS Lippe / Weißenhaus Schleswig Schilksee |
1980 → 1989 2/1990 → 10/1992 10/1992 → 9/993 1/1994 → 9/1999 9/1999 → 6/2003 |
 |
År 1980 Schweers nr. 6441 |
2003 → ... Husum Maritime Museum |
|
| KRST 28 Max Carstensen Ruf: |
Horumersiel Zinnowitz |
5/1981 → 5/1999 5/1999 → 3/2002 |
|
År 1981 Schweers nr. 6420 |
2002 solgt til privat | |
| Status: @ oktober 2020 | ||||||
Museumsbåter
Som museumsbåter, hovedsakelig malt i det siste fargevalget rød-grønn-hvitt, er bevart:
Swantje står foran Wind Force 10- museeti Cuxhaven .
Grietje ligger som Umma foran International Maritime Museum i Hamburgs Speicherstadt .
Bruntje står foran Sjøfartsmuseet i Haren (Ems) .
Kaatje heter Südperd av de to fyrene på Kapp Arkona .
Gesina er i original oransje på Wangerooge foran øymuseet.
Umma heter Mövenort i det tyske maritime museet i Bremerhaven .
De to datterbåtene på 7 meter kan også sees på som museer:
Kaatje (II) ligger på spa-promenaden i Westerland på Sylt
Eltje (II) (tidligere datterbåt Umma ) står foran North Friesland Maritime Museum i Husum
Den Trientje er privat vedlikeholdt og bevart i det gjenopprettede og funksjonell tilstand (dekk og hytte i oransje) sammen med andre tidligere redning enheter. Båten har vært i en marina på Rhinen-Herne-kanalen siden 2005 . Den Tamina gikk også inn i private hender, og har blitt restaurert og bevart i kjørbar stand. I 2005 fungerte det som et blikkfang foran Focke Museum i Bremen på utstillingen "Out of Storm and Not: 140 Years of the German Society for the Rescue of Shipwrecked People". Eltje var den eneste båten som ble skrinlagt. Resten av båtene er solgt.
weblenker
- Sjøredningsbåt GESINA (med lenker til andre båter i 7 m-klassen) på deutsche-leuchtfeuer.de
- 7m SRB - tidligere enheter på spuelsaum.de
Individuelle bevis
- ↑ a b John Schumacher: Nødkrysseren. Utviklings- og byggeprogram fra 1957 til 1976 . German Society for the Rescue of Shipwrecked People, Bremen 1986.
- ↑ a b c Strandlivbåt Trientje på forum-seenot.de , åpnet 5. oktober 2020
- ↑ Seenotretter gjenforent i 25 år på seenotretter.de , åpnet 30. oktober 2020
- ↑ Redningsskøyta “Swantje” som blikkfang på cnv-medien.de , åpnet 5. oktober 2020
- ^ Utstilling i Focke Museum på nwzonline.de , åpnet 6. oktober 2020