Rolls-Royce 20 hk

Den Rolls-Royce 20 hk var en av fire passasjer bilmodeller som ble bygget i henhold til kontrakten mellom Charles Rolls og Henry Royce av 23 desember 1904. Bilen het Rolls-Royce , men ble produsert av Henry Royces selskap, Royce Ltd. I distriktet Trafford Park i Manchester , bygget og bare i bilhandelen til Charles Rolls, fra CS Rolls & Co. , som koster GBP solgt 650. 20 hk ble stilt ut sammen med søstermodellene 10 hk og 15 hk , samt motoren til 30 hk- modellen , på bilutstillingen i Paris i desember 1904 .

Den in-line firesylindrede motoren besto av to monterte blokker med to sylindere hver fra den mindre 10 hk-modellen, som den delte 101,6 mm boring og 127 mm slag. Motoren er vannkjølt og har en fortrengning på 4119 cm³, samt motstyrte ventiler (innløpsventiler som henger i hodet, eksosventiler som står på siden). De tidlige modellene hadde høyspent tenning med forhåndsladede akkumulatorer, en summer og en tennspole, de senere bilene hadde en ekstra magnettenning. Siden side- og baklysene ble betjent med petroleum og frontlysene med karbid, var det ingen andre strømforbrukere, og batteriene måtte ikke lades under kjøring. Motoreffekten var 20 hk (15 kW) ved 1000 min ⁻¹ . Motorens hastighet ble holdt konstant av en mekanisk hastighetsregulator, som føreren kunne gripe inn i gasspedalen. Opprinnelig ble det installert en tre-trinns girkasse, som senere ble erstattet av en fire-trinns girkasse da Light Twenty ble introdusert og som alle Rolls-Royce-modeller senere fikk. Girkassen var koblet til motoren med en kort aksel og en skinnkegle-clutch. I firetrinns girkassen var tredje gir direktegir (forhold 1: 1) og fjerde gir hadde en overdrive- funksjon.

To av disse bilene deltok i TT på Isle of Man i 1905 , hvorav den ene ble kjørt av Percy Northey og tok andreplassen i den generelle tabellen, og den andre - drevet av CS Rolls - nådde ikke mållinjen på grunn av overføringsproblemer. Rolls konkurrerte igjen i 1906 og vant TT. I desember 1906 tok han en bil til USA og vant et løp på Yonkers.

De første bilene hadde en akselavstand på 2896 mm, men etter produksjonen av de spesielt lette eksemplarene til TT, var det også kortere chassis med 2692 mm akselavstand. Kortversjonen ble kjent som Light Twenty mens den første versjonen ble kjent som Heavy Twenty . Sporet av Light Twenty var også smalere ved 1321 mm enn for Heavy Twenty ved 1422 mm. Rolls-Royce produserte bare understellet og mekanikken, ikke overbygningene. Så bilene ble solgt og kundene tok seg av karosseriet selv, som var tilgjengelig i åpne eller lukkede versjoner.

Light 20 nådde en toppfart på 80 km / t (84 km / t på TT-versjonen) og Heavy 20 kjørte 76 km / t. Maksimal hastighet kan være lavere for tunge kropper. Fotbremsen fungerte på en trommelbrems ved overføringsutgangen, og håndbremsen arbeidet på trommelbremsene på bakhjulene. For- og bakakslene var festet til halv-elliptiske langsgående bladfjærer støttet av tverrgående bladfjærer. Vognene hadde eiker av tre.

Så vidt kjent, av de 40 eksemplarene som ble laget i 1905/1906, hadde tre chassisnr. 26350, 40509 og 40520 overlevde den dag i dag.

litteratur

• David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975. Ny utgave. Veloce Publishing plc., Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 .

Individuelle bevis

1. ^ Peter Pugh: Magiens navn. Rolls-Royce Story. De første 40 årene. Icon Books et al., Duxford et al. 2000, ISBN 1-84046-151-9 .
2. ↑ The Rolls-Royce var bare grunnlagt i 1906.
3. ^ ^{A b c} Anthony Bird, Ian Hallows, Brendan James: The Rolls-Royce Motor Car and the Bentley since 1931. 6. reviderte utgave. Batsford Books, London 2002, ISBN 0-7134-8749-6 .
4. ↑ Pris kun for understell med mekanikk.
5. ↑ ^{a b} Rolls-Royce nettsted (engelsk) .
6. ^ Georgano, N.: Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volum 2: M - Z. Fitzroy Dearborn, Chicago et al. 2000, ISBN 1-579-58293-1 .