Rolls-Royce Silver Dawn
| Rolls Royce | |
|---|---|
 Rolls-Royce Silver Dawn Sedan (1954)
| |
| Silver Dawn | |
| Produksjonsperiode: | 1949-1955 |
| Klasse : | Overklasse |
| Kroppsversjoner : | limousine |
| Motorer: |
Bensin motorer : 4,3-4,6 liter |
| Lengde: | 4877-5334 mm |
| Bredde: | 1753 mm |
| Høyde: | 1638 mm |
| Akselavstand : | 3048 mm |
| Tom vekt : | 1631-1676 kg |
| etterfølger | Rolls-Royce Silver Cloud |
Den Rolls-Royce Silver Dawn (tysk: Silver Dawn ) var en personbil som Rolls-Royce bygget i sin fabrikk i Crewe mellom 1949 og 1955. Det var den første Rolls-Royce med fabrikkenhet. Rent chassis med individuell struktur var også tilgjengelig på forespørsel.
Modellhistorie
Understellet til Rolls-Royce Silver Dawn var et modifisert Silver-Wraith-chassis. På dette grunnlaget fikk Bentley Mark VI , som ble bygget til 1952, en fabrikkinstans. Silver Dawn ble deretter utviklet fra Bentley med minimale endringer (radiator, panser, instrumenter). En annen modifikasjon var Bentley R-Type , som ble bygget til 1955 . Opprinnelig ble Silver Dawn introdusert som en eksportmodell. Venstrehåndsstilt versjon hadde rattgirskifte. Silver Dawn, som da var identisk med Bentley R-Type, var bare tilgjengelig i Storbritannia fra oktober 1953.
På seks år ble det bare laget 760 eksemplarer. Tidlige modeller fram til rundt mai 1954 hadde et annet dashbord enn Bentley-typene og en enkeltrørseksos. Senere modeller hadde samme dashbord som Bentley og hadde også dobbeltrørs eksos som i Bentley R-Type. I de vanlige stålbilene skilte platedelene foran skottet seg noe fra Bentley gjennom hele produksjonsperioden.
Motkontrollert ( innløp over eksos ) seks-sylindret motor på linje hadde innløpsventiler hengende i topplokk og utløpsventiler som sto på siden. Den opprinnelige forskyvningen på 4257 cm³ ble økt i 1951 til 4566 cm³. En enkelt Stromberg downdraft-forgasser ble installert til 1952, etterfulgt av en Zenith-forgasser.
Opprinnelig var bilene bare tilgjengelig med en manuelt skiftet firetrinns girkasse, men fra 1952 kunne bilene med et E-serie chassis (som tilsvarte chassiset til Bentley R-serien) også kunne bestilles med en fire-trinns automat. I motsetning til det som ofte hevdes, ble automatgir aldri levert som standard, og den fullsynkroniserte manuelle girkassen var tilgjengelig før modellutvalget ble avviklet.
Foran var hjulene individuelt hengende på doble bæreben med spiralfjærer; bak var det en drevet stiv aksel på langsgående bladfjærer. Vognene hadde en naglet ramme frem til 1953, hvorfra rammene ble sveiset. Bremsesystemet var delvis hydraulisk; De fremre bremsene ble betjent hydraulisk med bremseforsterker og trommer med en diameter på 311 mm. Mekaniske bremser ( Hispano-Suiza-systemet ) ble brukt bak .
Konstruksjonsvarianter
Silver Dawn ble tilbudt og solgt både som et komplett kjøretøy (med fabrikkproduserte karosserier) og som et chassis. Kjøpere kan få chassiset bygget av hjulforfatteren (karosseribygger) med en individuell struktur . På forespørsel fra kundene bygde Harold Radford Coachbuilders en stor bakluke med piknikutstyr og utfellbare seter i produksjonsorganene . Disse modellene ble kalt Countrymans .
En Silver Dawn med fabrikkhus og automatisk girkasse ble testet i 1954 av det britiske magasinet The Motor, og det ble funnet å ha en toppfart på 151 km / t og en akselerasjon på 0-100 km / t på 15,2 s. Drivstofforbruket var 18,3 l / 100 km. Testbilen kostet £ 4,704 inkludert skatt.
litteratur
- David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975. Veloce Publishing plc., Dorchester 1997, ISBN 1874105936 .
weblenker
Individuelle bevis
- ^ A b c Bird, Anthony & Hallows, Ian: The Rolls-Royce Motor Car , Batsford Books (2002), ISBN 0713487496
- ^ A b c The Rolls-Royce Silver Dawn , The Motor, 5. mai 1954
- ^ Sedgwick, Michael & Gillies, Mark: AZ of Cars 1945-1970 , Bay View Books (1986), ISBN 1870979397