Beograd jernbanekryss
| Beograd jernbanekryss | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I jernbanekrysset Beograd (kyrill. Београдски железнички чвор , serbisk. Beogradski železnički čvor ) har en grunnleggende omstilling av rutenettet skjedd siden 1972. Dette er ment å avskaffe den forrige flaskehalsen som den serbiske hovedstaden Beograd representerte i jernbanenettet. Det meste av dette prosjektet er implementert. Stasjonen kalt Beograd Centar / Prokop , en av to sentralt plasserte overføringsstasjoner som er planlagt i prosjektet, overtok fullt ut funksjonen som byens hovedbanestasjon 1. juli 2018, men uten å være strukturelt ferdig.
Generell
Da hovedveiene i landet ble redesignet i det daværende Jugoslavia , var hensikten å avskaffe Beograd flaskehals ved å lage et system som ville krysse hele byområdet og krysse sentrum gjennom en tunnel, med to sentrale togstasjoner til venstre og høyre for Sava og en omkjøringsvei for godstrafikk. Ordningen med fullstendig dobbeltspor utvidelse av noden med de to hovedstasjonene Beograd Centar og Novi Beograd , samt tre rangeringsanlegg, er ment å muliggjøre separat drift med høy kapasitet uten forstyrrelser fra andre transportmåter. Jernbanekrysset vil også bli betjent av Beovoz- togene i lokal bytransport, og med den planlagte Beograd-metroen vil det utgjøre ryggraden i byens jernbanebaserte offentlige transport.
For å fullstendig erstatte jernbanesporene og konstruksjonene fra 1800-tallet med den historiske endestasjonen, ble en teknisk og økonomisk kompleks løsning valgt. For eksempel ble sporsystemene for persontrafikk flyttet til tunnelene som krysser byområdet, samt til demninger og mange viadukter , og en ny sentral gjennomstasjon ble bygget. Godstrafikk dirigeres også rundt byområdet, som to nye jernbanebroer over Donau og Sava var nødvendige for.
Den ytterligere utvidelsen av denne sentrale noden i jernbanekorridoren X i systemet til Železnice Srbije og samtidig den viktigste jernbanetrafikknoden i regionen og Sørøst-Europa , skal skje som en høyhastighetslinje .
Til dags dato (per september 2009) er 900 millioner euro investert i Beograd jernbanekryss, hvorav 100 millioner ble investert i byggingen av Beograd sentrumstasjon .
konsept
Beograd jernbanekryss forbinder syv internasjonale hovedlinjer og er designet for høy kapasitet, noe som gir en fullstendig skille mellom gods- og persontrafikk. Jernbaneprosjektet inkluderer særlig integrering av langdistanse, regional og lokal togtrafikk, et sentralt, automatisert skift- og containerverk, et lokomotiv og flere passasjerstasjoner som kan betjenes med høyhastighetslinjer .
Komplekset inkluderer totalt 15 togstasjoner, en containerterminal ( Makiš ) og to mindre rangeringsanlegg ( Karaburma og Zemun teretna ) for internasjonal godstransport. I den automatiserte skiftestasjonen Makiš er håndteringskapasitet på opptil 600 vogner mulig. Terminalen er koblet til Prokop via en tunnel og til Surčin lufthavn via Savebrücke, og med 120 spor er den også den største marshallingen i regionen og en av de mest moderne i Europa.
De 15 km lange tunnelene som løper under byområdet ( Vračar-tunnelen , 3225 m, med den underjordiske togstasjonen Vukov spomenik, Dedinje-tunnelen , 6160 m) muliggjør en hurtigkobling av to spor mellom linjene Zemun , Novi Beograd , Beograd Centar (Prokop) og Rakovica fra tre retninger i skinnen korridoren X . Topčider stasjon , Beograd Dunav stasjon og den gamle sentralstasjonen er ikke koblet til det nye jernbanekrysset i Beograd .
Sentralstasjonene Novi Beograd og Prokop (eller Beograd Centar ) betjener langdistansetrafikken til Zagreb (München), Niš (Sofia), Budapest (Wien) og Thessaloniki og i denne funksjonen er de sentrale togstasjonene i Nye og gamle Beograd som samt høyhastighetstrafikken i korridor X. Togstasjonene Vukov Spomenik , Prokop og Novi Beograd vil bli koblet til Beograd Metro, som for øyeblikket planlegges.
Den gamle terminalstasjonen okkuperte 85 hektar i sentrum. En del av dette området ble frigjort av oppussingsarbeidet og kan nå bygges på til andre formål. Det er planlagt et kjøpesenter Beograd Waterfront , som bygges av arabiske investorer.
konstruksjon
Byggingen av jernbanekrysset ble utført under ledelse av sivilingeniører Savo Janjić og Dušan Nikolić fra Institute of Transport CIP . Finansieringen påhviler Republikken Serbia, byen Beograd og Železnice Srbije.
Da byggingen av New Belgrade Railway Bridge over Sava startet i 1974, startet arbeidet med tunnelene som løp under byen (først Vračar og Dedinje , senere Rakovica og Karaburma ). T-banestasjonen Vukov spomenik ble etablert som en del av Vračar-tunnelen . Den 6.160 m lange Dedinje-tunnelen består av to parallelle, ensporede rør og har på et tidspunkt en dobbeltsporseksjon med en 160 m lang gaffel som krysser på to plan. Rakovica-tunnelen er 535 m lang og Vračar-tunnelen er 3.225 m lang. Totalt ble det bygd 19.744 m enkeltsporetunneler, 4431 m dobbeltsporetunneler og en 200 m lang seksjon med flere spor (Dedinje-tunnelen). 36 jernbanebroer av betong, 12 enkeltsporede stålbroer og 6 dobbeltsporbroer ble bygget i krysset.
Takket være den komplekse konstruksjonen kan togtrafikken håndteres i tre retninger uten at togene forstyrrer hverandre, og T-banestasjonen Vukov spomenik har en sentral forbindelse til sentrum av Beograd.
Med full igangkjøring av Beograd Center (Prokop) stasjon 1. juli 2018 er Beograd jernbanekryss nå fullført.
Tekniske spesifikasjoner
- Total lengde: 60 km
- hvorav transportforbindelser over bakken: 35,8 km
- Underjordiske tunneler: 15 miles
- hvorav i gruvedrift: 24,2 km
- Antall stasjoner: 20 stykker
- hvorav helt under jorden: 2 stykker
- Minimum lengde på stasjoner: 225 m (minimum)
- Maks hastighet: 120 km / t
- Standardhastighet: 60 km / t
- Intervall per stasjon: femten minutter (2 minutter teknisk mulig)
planlegger
Ideen om å omorganisere jernbaneinfrastrukturen i Beograd kom opp så tidlig som i 1922. Mellom de to verdenskrigene ble det utarbeidet seks forslag til et nytt sted for sentralbanestasjonen, som ble fulgt av ytterligere hensyn etter andre verdenskrig. I 1968 utarbeidet det serbiske vitenskapsakademiet (SANU) under ledelse av Branko Žeželj en bindende studie, der varianten med sentralstasjonen Prokop ble positivt evaluert av både Commission for Urban Planning og Commission of the Urban Institute. Byen Beograd vedtok den enstemmig på møtet 11. mars 1971. Den offisielle starten på byggearbeidet fant sted i 1974.
I 1977 begynte arbeidet med å bygge hjertet av systemet, Prokop- stasjonen med seks øyplattformer og en inngangsparti ment som et landemerke. Arbeidet har blitt forsinket siden 1990-tallet på grunn av høye kostnader og politiske og økonomiske usikkerheter. Togstasjonene Novi Beograd , Zemun og Rakovica er også integrerte deler av bygningen .
Den nye jernbanebrua ble åpnet i 1978. Med ferdigstillelsen av Vukov spomenik- stasjonen på 43 meters dyp og Karaburma- tunnelen har det vært mulig å bruke systemet i praksis siden 1998. I tillegg ble det opprettet et elektronisk kontrollsenter for skinnekrysset i Topčider. Mens den gamle sentralstasjonen fortsetter å håndtere nasjonal og internasjonal trafikk, har det nye jernbanekrysset hittil hovedsakelig blitt brukt til lokal Beovoz- trafikk.
Den seremonielle åpningen av Vukov Spomenik- stasjonen fant sted 7. juli 1995 av den daværende presidenten i Jugoslavia, Slobodan Milošević . I nærvær av Milošević og ledelsen av de herskende partiene i SPS og den jugoslaviske venstre JUL ble utvidelsen av den sentrale Prokop jernbanestasjon initiert 7. juli 1996 , som som et fremtidsrettet prosjekt av SPS stort sett dominerte media renter. På grunn av propagandaoppføringen av begge begivenhetene og oppfatningen som et "megaloman" partiprosjekt, møtte jernbanekrysset sterk avvisning fra opposisjonsgruppene. Andre prosjekter som ble markedsført for propagandaformål i denne perioden var Europolis og ideen om å integrere høyhastighetslinjer ( Brze pruge Srbije ) i Serbias jernbanetrafikk.
Etter Kosovo- krigen og den serbiske revolusjonen 5. oktober 2000 manglet prosjektet støttespillere for å fortsette å bygge den. Arbeidet ble stanset mellom 1999 og 2008. På den tiden var rundt 90% av strukturen fullført. Vedlikeholdet av det halvferdige bygningsskallet resulterte i kostnader.
Etter flere mislykkede forsøk mellom 2002 og 2007 på å sette opp privat finansiering for den videre konstruksjonen, nådde Železnice Srbije en avtale med byggefirmaet Energoprojekt 24. mars 2008 om ferdigstillelse av Prokop-stasjonen. Kontrakten sørger for en kommersielt brukbar lobby over jernbanesporene, som er privateid. Protokollen for ferdigstillelse av Prokop ble undertegnet av den serbiske regjeringen 17. oktober 2008 etter noen endringer.
Byggearbeidet på sentralstasjonen ble gjenopptatt i desember 2008. På dette tidspunktet ble 100 × 400 m betongplate, som dekker jernbanesporene og plattformene, samt to spor og to plattformer som ble åpnet for trafikk, fullført. I tillegg til 100 millioner euro som tidligere ble brukt på stasjonen, ble 230 millioner euro gjort tilgjengelig for ferdigstillelse av Prokop .
Fra 26. januar 2016 ble togtrafikken gradvis flyttet fra den gamle Beograd-Glavna-stasjonen til den nye Beograd Centar- stasjonen. Langtrafikk ble håndtert via den gamle sentralstasjonen frem til 30. juni 2018, som ble stengt da den nye sentralstasjonen tok over langdistanse 1. juli 2018.
Mål og fordeler
Høyhastighetstrafikk
Et hovedmål for prosjektet er å lage en kontinuerlig rute for høyhastighetstrafikk i jernbanekorridor X. På den ene siden er det jernbaneaksen i TEN- prosjekt nr. 22 Athen - Sofia - Budapest - Wien - Praha - Nürnberg / Dresden , for andre rundt den sørøstlige aksen av den multimodale forbindelsen Salzburg - Ljubljana - Zagreb / Budapest - Beograd - Niš , inkludert forbindelsene Sofia - Istanbul - Ankara - Georgia / Armenia - Aserbajdsjan , " TRACECA " og Skopje - Thessaloniki . Mulige utvidelser er den såkalte Magistrale for Europe , som sørger for høyhastighetstrafikk fra Paris til Budapest, og utvidelse av Railjet til Ljubljana og Zagreb.
Lokal transport
Utviklingen av Beovoz kommunale jernbane , som vil spille en sentral rolle i lokal kollektivtransport i fremtiden, er basert på planlegging av en sentral gjennomstasjon .
Forbindelse til flyplassen
Beograd Nikola Tesla lufthavn skal kobles til regional trafikk i fremtiden som en del av en utvidelse av Beovoz. For øyeblikket er ingen intermodal kobling av transportmåtene mulig her. I den offisielle byplanleggingsplanen til 2021 er det planlagt en underjordisk Beovoz-forbindelse til sentrum av flyplassen.
Operasjonelle aspekter
De planlagte inngangshastighetene i Prokop gjennomstasjon kan være opptil 80 km / t. Mange tilgangsveier til terminalstasjonen kunne bare nås med maksimalt 10 km / t på grunn av forsømt vedlikehold.
Sammendrag
- Avlastning av sentrum fra jernbaneinfrastrukturen.
- Forkortelse av reisetider.
- Separasjon av gods- og persontrafikk.
- Fjerntog som kjører gjennom Beograd kan stoppe ved flere stasjoner og fremdeles krysse byen i en rett linje (uten å snu og krysse møtende tog).
- Hvert langdistansetog stopper også ved den nye sentralstasjonen, slik at du alltid kan bytte fra hvilken som helst linje til hvilken som helst annen (selv om ekspresstog bare stopper ved en stasjon i byen).
- Fjerntrafikk og regional trafikk er koblet sammen på sentralstasjonen (og de andre langdistansestasjonene).
kritikk
Hovedkritikken mot konseptet fra starten av var de høye kostnadene. De var også en grunn til de lange byggetidene. I tillegg var det merkostnader for staten og byen for vedlikehold av den gamle sentralstasjonen parallelt med de delvis ferdige infrastrukturstrukturene til det nye jernbanekrysset.
Flyttingen av jernbaneinfrastrukturen til sentralstasjonen sør for Beograd, der Prokop-stasjonen ligger rett mellom det eksklusive boligområdet Dedinje og det allerede indre byområdet Vracar, krever også store investeringer i tilstrekkelig integrasjon av transportinfrastruktur av bydelene. Det er mange enkle eneboliger her; en sosialt kompatibel byutviklingsløsning i området rundt stasjonen anses å være ønskelig.
Et annet viktig poeng med kritikk er den relative avstanden mellom den nye Beograd sentralstasjonen og det faktiske sentrum og mangelen på transportforbindelser til det offentlige transportsystemet og til veitrafikken. Mange eksperter anser derfor plasseringen av sentralstasjonen i Prokop som tvilsom og anbefaler å gjøre Novi Beograd- stasjonen til sentralstasjonen. Siden det allerede eksisterer en intakt lokal og langdistanse transportinfrastruktur ved Novi Beograd-stasjonen, og busstasjonen skal flyttes hit, vil stasjonen uansett overta funksjonen til byens sentrale transportknutepunkt, noe Prokop-stasjonen ikke kan oppfylle.
Se også
- Marmaray - Bygging av jernbanetunnelen mellom Europa og Asia i Istanbul .
- Soppkonsept - bygging av en nord-sør tunnel for langdistansejernbanen og den nye sentralstasjonen i Berlin .
- Stuttgart 21 - det er også planlagt en gjennomstasjon der, som kan nås med tunnel.
- City-Tunnel Leipzig - lignende konsept, men uten langdistanse jernbane.
- Wien sentralstasjon - også her vil to terminalstasjoner bli erstattet av en gjennomstasjon.
- München 21 - Deutsche Bahn-prosjekt for å erstatte terminalstasjonen til München sentralstasjon med en t-banestasjon.
- Nové spojení - prosjekt for å koble forskjellige langdistansestasjoner i Praha mer effektivt.
- RheinMain plus - prosjekt for å utvide jernbanetransportinfrastrukturen i Frankfurt am Main-området .
weblenker
- Offisielt sted for jernbanekrysset i Beograd og tilhørende infrastruktur Beogradčvor
- Konseptuelle og utøvende planer for transportinstituttet CIP Beogradski železnički čvor
- Video om konseptet til Beograd jernbanekryss Prosjektvideo Beogradski železnički čvor
- Video om Beograd Centar jernbanestasjon og den planlagte metrostasjonen Prosjektvideo Železnička stanica Beograd Centar
- Masterplan for korridor X i det serbiske infrastrukturdepartementet (på serbisk) (PDF-fil; 5,07 MB)
- Serbias regjering om investeringene og planene i korridor X
Fotnoter
- ↑ Olli Rehn , 2. februar, 2009 i Europaparlamentet. Olli Rehns svar på emnet: Persistens av de dårlige overføringsforbindelsene for passasjerer i Beograd jernbanekryss mellom tog fra mange europeiske land
- ↑ Vecernje novosti, 26. september 2009. Cela vlada brani koridor
- ↑ Energoprojekt, referanser Infrastruktur Vracar ( Memento av den opprinnelige fra 3 mars 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Inženjerska komora Srbije, Glasnik 4 - Zorica Slavković-Marjanović - Od koncepcije do realizacije - duga pruga Prokop - dugogodišnje analysize, studije i rad na izboru optimalnog rešenja
- ↑ Energoprojekt, Referanser Infrastruktur Vukov Spomenik undergrunnsstasjon
- ↑ Biznis nettmagasin, 4. november 2008 Ministar za inf Infrastrukturu u intervjuu za Biznis; Milutin Mrkonjic: Nema recesije za koridor 10 ( Memento av den opprinnelige fra 03.01.2017 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ^ NIN 2376, 11. juli 1996 Od Prilika do Prokopa
- ↑ regjering Serbia, Prosjekt 18 (21 prosjekter for det 21. århundre) Europolis The Center of Business i Balkan ( Memento av den opprinnelige fra 15 januar 2009 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ikke ennå blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ regjering Serbia, Prosjekt 7 (21 prosjekter for det 21. århundre) Beograd Railway Junction ( Memento av den opprinnelige fra 15 januar 2009 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ B92, 13 februar 2003 Brze pruge Srbije ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver ) Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Regjeringen i Serbias høyhastighetsjernbane ( Minne til originalen fra 15. januar 2009 i Internettarkivet ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ^ NIN 2709, 28. november 2002 Vreme za Metro
- ↑ Zeleznice Srbije, 24 mars 2008 "Zeleznice Srbije" i "Energoprojekt" potpisali Ugovor o izgradnji železničke stanice u Prokopu ( Memento av den opprinnelige fra 17 desember 2008 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Politika, 26. august 2008 Neimare očekuje vruća jesen
- ↑ Zeleznice Srbije, 17 oktober 2008 Protokoll om videreføring av bygging av jernbanestasjonen Belgrade Center-Prokop ble signert ( Memento av den opprinnelige fra 24 desember 2008 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke vært sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Blic 04.12.2008 Neizvesna izgradnja stanice “Prokop” - Rokove svi zaboravili ( Memento av den opprinnelige fra 04.12.2008 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Danas, 18. august 2008 Kako završiti Železničku stanicu Prokop u Beogradu? ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Blic, 31 august 2008 Posle trideset godina “radova” i 100 miliona potrošenih Evra. Sa stanice "Prokop" for 36 måneder? ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Energoprojekt, Hovedaktuelle prosjekter Sentralbaneterminal Prokop og 120.000 m² kontorkompleks
- ↑ Đorđe Bobić U Beogradu je nađena neka železnica sa stanicama ... ( Side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver ) Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
