Beovoz
| Beovoz |
|||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Beograd bytog Beovoz ( serbisk - kyrillisk Беовоз ) var ved siden av trikken Beograd, den viktigste jernbanebaserte bytransporten i Beograd . Beovoz ble drevet av den serbiske jernbanen (ŽS) og koblet sentrum med området rundt. Beovoz ble i stor grad erstattet av BG: Voz i 2013 .
Linjer
| linje | rute |
|---|---|
| S1 | Inđija - Stara Pazova - Nova Pazova - Batajnica |
| S2 | Pančevo Vojlovica - Pančevo streliste - Pančevo varoš - Ovca - Sebes - Krnjaca - Pančevacki most |
| S3 | Beograd Centar - Rakovica - Kneževac - Kijevo - Resnik - Pinosava - Ripanj kolonija - Ripanj - Bela reka - Sopot kosmajski - Vlasko polje - Mladenovac |
| S4 | Pancevo Vojlovica - Pancevo Strelište - Pancevo Varoš - Ovca - Sebes - Krnjaca - Pančevo - Vukov Spomenik - Karađorđev park - Rakovica - Kneževac - Kijevo - Resnik - Pinosava - Ripanj Kolonija - Ripanj - Bela Reka - Sopot kosmajski - Vlasko Polje - Mladenovac - Lazarevac - Lajkovac - Valjevo |
Stasjonene på sentrallinje 1 i BG: Voz mellom Batanjnica og Pančevački er de fleste:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Systematikk
Det totale 330 km lange jernbanenettet til bybanen krysser det sentrale byområdet i to tunneler som går i nord-sør-retning ( Dedinje , 6.160 m lang og Vračar , 3.504 m lang). Så langt forbinder en tredje tunnel Makiš-stasjonen, som bare har blitt brukt til shuntoperasjoner. Den primære funksjonen i dag er transport av passasjerer innen Beograd jernbanekryss . Siden Beovoz-linjene kun bruker infrastrukturen til det nye jernbanekrysset i Beograd, er det ingen forbindelse til den gamle Beograd Centar-stasjonen.
De siste fire linjene gikk på rutene Batajnica - Inđija , Beograd Centar - Mladenovac , Pančevo (Vojilovica) - Pančevački most og Valjevo - Pančevo (Vojilovica) i tunneler opp til 35 m dype under byområdet. Med den uferdige midlertidige stasjonen til den fremtidige sentralbanestasjonen Prokop og den første urbane tunnelstasjonen Vukov spomenik , som åpnet i 1996, er Beovoz også koblet til sentrum av byen. En annen viktig stasjon er Novi Beograd stasjon , som for tiden er den sentrale overføringsstasjonen for langdistanse og lokal transport, da de to jernbanesystemene fra den gamle og nye sentralbanestasjonen møtes her.
Den senere forbindelsen mellom Beovoz og Beograd bybane eller metro, som er under planlegging, vil skje via overføringsstasjonene Vukov Spomenik og Prokop . En utvidelse av Beovoz til Surčin lufthavn er nå i planleggingsfasen og skal settes opp fra Novi Beograd via en ny linje til flyplassen. I Beovoz-systemet kjører ni flere enheter på fire linjer. Totalt ble det gjort 88 turer daglig i 2008, 91 var planlagt for 2009. I 2008 ble 3,2 millioner mennesker båret på de fem linjene på den tiden.
Beovoz serverte sist de ytre rutene til de siste stoppene på BG: Voz i Batajnica og Pančevački mest, samt Beograd Centar. BG: Voz-tog kjørte hvert 15. minutt fra mandag til fredag, og minst hver time i helgene.
Hyppighet av reiser
Beovoz-togene gikk bare hvert 45. eller 90. minutt. Mens den gjennomsnittlige rekkefølgen av reiser i 1998/1999 var 33 minutter, forverret situasjonen seg de neste årene på grunn av manglende investering i bybanens infrastruktur og svikt i mange flere enheter.
Passasjerantall
Trafikkytelsen i 2001 var 62 millioner pkm , i 2007 var den 99 millioner pkm. I 2007 benyttet 4,5 millioner passasjerer seg av Beovoz-tjenesten. I 2008 ble bare 3,25 millioner passasjerer fraktet, noe som tilsvarer 9000 passasjerer per dag. En kapasitet på 20 000 passasjerer per dag kan oppnås.
Brukte vogner
Siden 1980 kjøpte daværende Zeleznice Jugoslavije jernbanevogner i den lettiske RVR EMV 412/416-serien for jernbanedrift i Novi Sad, Beograd, Titograd og Skopje . Av de 26 kjørebanene i Zeleznice Srbije brukes ti eksklusivt til driften av Beovoz, ni jernbanevogner betjener den gjeldende rutetabellen og en fungerer som en reserve. Skinnevognene vedlikeholdes i Zemun-depotet, remonten blir overtatt av Zelvoz i Smederevo og Sinvoz i Zrenjanin.
Siden tog mellom 11 og 27 år er i teknisk dårlig stand i dag, og mange enheter ikke lenger er i drift på grunn av tekniske feil, skader under operasjoner og foreldelse, har investering i nye jernbanevogner prioritet og burde opprinnelig være i løpet av 2009. håndtert.
De første nye skinnebilene ble levert i 2010. Disse ble imidlertid ikke brukt til å forbedre Beovoz-trafikken. I stedet ble de brukt til den nylig introduserte BG: Voz byens høyhastighetsbane , som har koblet Novi Beograd og Pančevački de fleste stasjonene med intervaller på 30 minutter og 15 minutter siden 1. september 2010 .
Tariffsystem
Det er satt opp to tariffsonesystemer for beregning av prisene, for det faktiske byområdet og den totale tariffsonen. Rundt den sentrale sonen 1, som i stor grad er avgrenset av bydelene i det smalere byområdet, er det en annen sone som inkluderer de ytre distriktene. Disse dekker hele Beograd-området, men det er ingen omfattende jernbaneinfrastruktur i takstsonen.
I oktober 2008 var prisen på en enkelt billett 25 dinarer for en enkelt reise i indre sone og 90 dinarer for reisen gjennom de indre og ytre sonene. Alle reiser gjennom begge soner koster 90 dinarer, uavhengig av reisens lengde.
Månedlige frimerker for Beovoz har vært tilgjengelig siden 1. april 2009. Disse er hver gyldig i en kalendermåned og koster 1200 dinarer i normalpris og 600 dinarer til en redusert pris (ca. 6 euro).
Historie og utvikling
Rekonstruksjon av Beograd jernbanekryss
Etableringen av Beograd bybane går tilbake til den omfattende rekonstruksjonen av Beograd jernbanekryss fra 1971.
Den banebrytende seremonien for den nye jernbanebrua som den første sentrale strukturen i jernbanekrysset og selve byggestarten fant sted i 1974. Jernbanebrua over Sava ble innviet i 1979. Siden broen ikke hadde matere på grunn av mangel på tunneler i byen og byggeplassen til Prokop-stasjonen, måtte Dedinje- og Vračar-tunnelene fullføres for å kunne starte et bybanesystem.
Arbeidet med Beograds nye sentralbanestasjon, Prokop , startet i 1977. Togstasjonen, som var planlagt som byens sentrale transportknutepunkt, ble designet for et komplekst jernbanesystem gjennom samtidig arbeid med tre tunneler som krysset byen.
Til tross for forsinkelsen i prosjektet har de første Beovoz-togene kjørt på strekninger mellom Batanjnica og Beograd Center / Prokop-stasjonen, som for tiden er under bygging, siden 30. september 1984. Den siste stoppen var imidlertid en foreløpig stasjon bak den nye jernbanebru uten tilknytning til offentlig transport til 1992.
Offisiell start av drift
Den offisielle innvielsen av Beovoz fant sted i 1992. Med tre linjer gikk Beovoz-tog for første gang gjennom sentrum på rutene Pancevo - Batanjnica og Resnik - Batajnica. Det operasjonelle sentrum av Beovoz ligger i Beograd sentrumstasjon .
Vračar-tunnelen
| Vračar-tunnelen | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||
Den sentrale aksen på anlegget er den tosporede Vračar-tunnelen, 3225 m lang. Dette krysser byområdet mellom stasjonene Karadordev Park og Pancevacki mest. Bygget mellom 1974 og 1995, skulle Slavija-stasjonen opprinnelig bygges ved siden av Karadordev-parken, Vukov spomenik og Pancevacki de fleste stasjoner. Dette ble imidlertid ikke oppfylt.
Innvielse av T-banestasjonen Vukov spomenik
Fra 1985 startet arbeidet med Beovoz første tunnelstasjon. Etter ti år med bygging ble Vukov spomenik- stasjonen , som ligger på en dybde på 43 meter, åpnet i 1995 nær sentrum, og en raskere forbindelse mellom forstedene og sentrum ble oppnådd.
Åpningen av stasjonen ble åpnet av den daværende presidenten i Serbia Slobodan Milošević og den politiske ledelsen til det sosialistiske partiet i Serbia og JUL 7. juli 1995 i en manifestasjon som ble sendt på landsdekkende, og minner sterkt om de statlige propagandistiske manifestasjonene i den tidligere sosialistisk østblokk husket.
Ved åpningen av den overdådige prestisjefylte bygningen, som med fem nivåer, eksklusive byggematerialer og en stor bronseskulptur er basert på stilen til t-banestasjonene Moskva og St. Petersburg , holdt Milošević talen som fremhevet den økonomiske blokaden av Jugoslavia på tid: Det faktum at vårt land lykkes med å avslutte et slikt prosjekt i løpet av årene med fullstendig internasjonal blokade og i en tid da vi ble utsatt for eksterne press ukjente den dag i dag viser at dette ikke kunne være et hinder for at Beograd var den mest moderne undergrunnsstasjonen i Europa. Det har ikke bare praktisk, men også symbolsk verdi, siden det utvilsomt er synlig at vi har gått inn i det kommende århundre med utviklingen av jernbanen vår. Jernbanen i Serbia skal se slik ut, og slik vil den se ut når prosjektet vi startet her med realiseringen av moderniseringen av jernbanen og høyhastighetstrafikken er ferdig .
Sentralstasjon Prokop
Hjertet av den hurtige transittbanen og jernbanetrafikken er Prokop / Beograd senterstasjon, som fremdeles venter på at den skal være ferdig. Startet i 1977, er den ennå ikke fullført. Med ti spor vil det betjene både indre by og langdistansetrafikk. Operasjonssenteret til Beovoz ligger allerede i Prokop, da alle linjene samles her.
Gradvis lukking av systemet
Siden de eksisterende Beovoz-relasjonene i september 2010 på hovedbanelinjen fra indre by fra Pančevački til Novi Beograd, et by- ekspresstog som drives av GSP Beograd med betegnelsen BG: Voz gikk i drift, som ble utvidet til Batajnica i april 2011 , ble Beovoz-Line-nettverket ble i utgangspunktet forkortet av denne indre byveien og helt forlatt fra 2013. Linjer som ikke BG har overtatt: Voz er integrert i regional togtrafikk.
Planlegger for videre utvidelse og forbedring av eksisterende system
Ensartet takstsystem
Så langt har jernbanen i Beograd hurtigtransport blitt drevet av de serbiske jernbanene; i fremtiden skal den integreres i GSP- takstsystemet , som det ble bestilt en mulighetsstudie for i 2007. Beograd Transport Institute CIP fullførte integrasjonsstudien i 2008. Med et enhetlig takstsystem kan Beovoz-passasjerer også bruke billettene til GSP-kjøretøy, noe som skal gjøres med GSP-overføringsstopp og en tilpasset reise på alle Beovoz-stasjoner.
Forkortelse av kjørehandlingen
Dagens største begrensning på reisen består i at de ni utdaterte og teknisk ikke lenger feilfrie og derfor presserende fornyede jernbanetogene blir gjort tilgjengelig for Beovoz, som i dag bare kan kjøre med intervaller på 30 til 60 minutter. I 2017 vil togene kjøre hvert 15. minutt i rushtiden. Togkansellering er regelmessig, spesielt på kveldstid, som forhindrer potensielle brukere av Beovozes fra å bruke det. I tillegg mangler det passasjerinformasjon og displaytavler.
Forbedring av informasjon og installasjon av elektroniske togdisplayer
En integrasjon av elektroniske avgangs- og ankomstdisplayer i stasjonene er ment å forbedre kommunikasjonen mellom operatører og passasjerer og øke påliteligheten av bruken.
Forbedrede forbindelser til området rundt
I løpet av planleggingsgodkjenningen for sterkere tilstedeværelse av Beovozes i lokal kollektivtransport, blir det utviklet et driftskonsept som betyr en fullstendig omorganisering av ekspresstoget i Beograd. Spesielt er en nettverksplan ment å forbedre den nåværende preferansen for trikker, trallebusser og busser gjennom bedre tilgjengelighet og lettere overføringer, spesielt i området rundt. Steder lenger fra Beograd skal kobles til sentrum med opptil 45 minutter raskere enn med andre transportmidler.
Følgende tiltak er gitt for dette:
- Overgang av klokkefrekvensen hele dagen fra for øyeblikket bare 45–60 minutter til 10–15 minutter innen en radius på 10 km fra Beograd sentrum og i rushtiden til endepunktene
- langsiktig kjøp av 18 nye sett
- Rekonstruksjon av ruten til 70 km / t og i sluttfasen til 100–120 km / t en gang planlagt i planen
Politisk implementeringsprosess, finansiering
Prosjektet for å utvide Beovoz skal muliggjøres gjennom blandet finansiering. Staten og byen gir finansiering. For 2009 hadde byen øremerket 13 millioner euro til revitalisering av byens ekspresstog. Dette ville være den første store investeringen i Beovoz siden 2005, og med kjøp av nye jernbanevognenheter kan det være mulig 15 til 20 minutters intervaller. For dette formålet har Železnice Srbije nå mottatt et lån på 100 millioner euro fra EBRD for kjøp av opptil 25 sett, som vil bli utbetalt 24. mars 2009.
I begynnelsen av 2009 ble det kjent at den planlagte finansieringen for rekonstruksjon av anleggene og anskaffelse av nye jernbanevogner ville bli utsatt noe, særlig på grunn av den økonomiske krisen. Hensynet til å låne eller lease nye jernbanevogner ble diskutert. En mer grunnleggende eierstruktur ble diskutert, der byen deler ansvaret til Beovoz med staten, og dermed en del av driftskostnadene belastes over bybudsjettet. I fremtiden vil Beovoz også drives av et felles selskap. Oppgivelsen av navnet Beovoz til fordel for S-Bahn Beograd blir også diskutert. De 300 millioner dinarer planlagt av byen for 2009 for Beovoz forble en del av investeringen, hvorav en del skulle brukes til fornyelse av spor og planoverganger. For første gang skulle fire nye jernbanevogner kjøpes innen utgangen av 2010, og ytterligere 16 var planlagt etter 2010.
Nye eksterne ruter
Spesielt er utvidelsen av forbindelsene Beograd - Flyplass og forbindelsen til Beograd - Borca og Beograd - Obrenovac-forbindelsene i planleggingsprosessen.
Siden implementeringen av den planlagte metroen i Beograd ikke vil kunne realiseres så raskt, har byen i utgangspunktet satt seg en økt strukturell forbedring av kvaliteten på kort og mellomlang sikt transportplanlegging i offentlig transport for bedre å kunne bruke Beovoz forbindelse fra området rundt til byen Beograd. På kort og mellomlang sikt er det planlagt at Beogoz hurtigtransportsystem Beograd strukturelt skal erstatte Beograd Metro, som ennå ikke skal bygges, som et transportmiddel som blir dirigert på uavhengige spor, og vil tjene sentrum med et uavhengig jernbanetransportsystem til det er i drift. Effekten forventes å være en økt avlastning av sentrum fra motorvogntrafikk, noe som er mulig hvis stimuleringen er en forbedret syklus og et bedre offentlig image, øker antall passasjerer betydelig.
weblenker
- Beovoz nettsted
- Video av prosjektoperatørene om begrepet jernbanekrysset Beograd med Beovoz på youtube.com
- Rutenettkart på nettstedet til jernbanene i Serbia
- Beovoz-side på nettsiden til byen Beograd (engelsk)
- Beovoz side om systemets historie og spesielt jernbanevogner
Individuelle bevis
- ↑ a b Politika, 14. september 2007 Testiranje Beovoza
- ↑ a b Janes Urban Transport Systems, ZTP-Beograd Zeleznicko Transportno Preduzece 'Beograd' (ZTP Beograd) - Jernbanetransportbedrift 'Beograd' (Beovoz) (Serbia), Urban transportsystemer og operatører
- ↑ Železnice Srbije TRAFIKPROJEKSJON AV PASSASJERE FØRT PÅ NETTVERKET I RTE "BEOGRAD" ( Minne til originalen fra 13. januar 2009 i Internett-arkivet ) Info: Arkivkoblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ et b Blic, 10 november 2008 Zalažem se za gradsku železnicu ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver ) Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Danas, 8. mars 2008 Beovozom do aerodroma
- ↑ a b Beograd Beovoz
- ↑ Zeleznice Srbije, 12 desember 2008 Konferencija za novinare povodom novog reda vožnje ( Memento av den opprinnelige fra 15 desember 2008 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ BG VOZ od danas na relaciji Batajnica - Pančevački mest ( Memento av den opprinnelige fra 22 mai 2011 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. . Pressemelding fra den serbiske jernbanen fra 15. april 2011.
- ↑ Politika, 10. april 2008 “Beovozom” niko ne gazduje
- ↑ et b Blic, 19 februar 2009 “Beovoz” może da služi isto kao i metro ( minnesmerke av den opprinnelige fra 20 februar 2009 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ poceo s radom "Bg voz" . På www.b92.net, 3. september 2010
- ↑ Zeleznice Srbije, 18 mars 2009 Nove mesečne markice za "Beovoz" ( Memento av den opprinnelige fra 23 mars 2009 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Gradsko Saobračajno preduzeče (GSP) ГСП "Београд" - Статистика ( Memento av den opprinnelige fra 21 februar 2009 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Structurae online Vracar Tunnel
- ↑ Glas Javnosti, 7. juli 2005 Podzemlje za ponos - Na današnji dan pre deset godina otvorena stanica "Vukov spomenik"
- ↑ Beograd, 8. november 2007 Saobraćajni institut radi studiju o integraciji “Beovoza” u sistem javnog gradskog prevoza
- ↑ a b c d Vecernje Novosti, 26. januar 2009 Beovoz na remontu
- ↑ Blic, 20 februar 2009 Nepouzdanost najveća mana “Beovoza” ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver ) Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ EBRD, 04.04.2008 Serbian Railways EMU ( Memento av den opprinnelige fra 1. januar 2009 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Politika, 23. februar 2009 "Беовоз" på раскрсници - град или Република
- ↑ Politika, 25. februar 2009 Град купује композиције за "Беовоз"
- ↑ Blic, 25 november 2008 Železnica pre izgradnje metroa ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver ) Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Politika, 20. november 2008 Град купује трамваје и вагоне
