GSP Beograd
| GSP Beograd (GSP) | |
|---|---|
| juridisk form | GmbH |
| grunnleggelse | 14. oktober 1892 |
| Sete | Beograd |
| Antall ansatte | 7000 |
| Gren | Offentlig transport |
| Nettsted | gsp.rs |
GSP Beograd ( serbisk Градско саобраћајно предузеће Београд Gradsko saobraćajno preduzeće Beograd , oversatt: City Transport Company Beograd ) er det lokale kollektivtransportselskapet til den serbiske hovedstaden Beograd . GSP betjener 112 buss, 12 trikk og 8 trolleybussruter . Beovoz S-Bahn- lignende system, som også drives i Beograd av de serbiske jernbanene, er ikke en del av GSP, men skal integreres i tollsystemet i fremtiden.
Historien om GSP
Etableringen av GSP dateres tilbake til 14. oktober 1892 med den første hestetrikken mellom Slavija og Terazije . Den hestetrukne trikken var kjent som Beogradska varoška železnica (Београдска варошка железница, tysk : Belgrader Stadtbahn ). Den første busslinjen fulgte i 1925, og trolleybusser opererte fra 1947. Siden 1974 har planer for en undergrunnsbane blitt utarbeidet under ledelse av Beograd Metro- prosjektgruppen som ble opprettet av byen Beograd . Etter en politisk motivert avstand fra Metro-prosjektet i mellomtiden, er dette en prioritering av trafikkplanlegging i GSP med videreutvikling av bybanen.
Beovoz S-Bahn, som har vært i bruk siden 1984 og har blitt drevet av de serbiske jernbanene siden 2001, er planlagt for integrering i GSP Beograd i byens nåværende trafikkutviklingsplan fra 2008. I strategipapiret er integreringen av Beovoz i GSP-systemet med en stimulering av antall passasjerer, også gjennom en forkortelse av reisen og bedre forbindelser til det omkringliggende området, knyttet til håp om å forbedre de urbane økologiske parametrene som er negativt påvirket av veitrafikken. For den videre samlede omorganiseringen av lokal kollektivtransport i Beograd, foreskriver strategidokumentet spesielt forbedrede lokale transportforbindelser i Beovoz-korridoren i fremtiden.
I 2009 vil byen derfor investere uavhengig for første gang i Beovoz-systemet, som er finansiert av republikken, og har stilt 13 millioner euro til rådighet fra bybudsjettet for moderniseringen i 2009.
Nettverksområde
I dag betjener GSP Beograd i forbindelse med private busselskaper via et integrert takstsystem, Beograd og de omkringliggende forstadssamfunnene.
Transportmidler
trikk
.jpg)
Historien om trikken i Beograd dateres tilbake til 1892. I år ble det åpnet en hestetrikk på meter . Byggingen av en elektrisk trikk begynte bare to år senere. I 1905 ble den siste hestetrikken også byttet til elektrisk drift.
Ekspansjonen stagnerte til slutten av første verdenskrig . I mellomkrigstiden gikk imidlertid utvidelsen jevnt og trutt. Fra 1928 ble bussen lagt til som en konkurrent . I 1935 var byen Zemun nord for Save koblet til nettverket.
Den andre verdenskrig førte til mange ødeleggelse, inkludert trikken. En rekke kjøretøy ble skadet, og mange spor var ufremkommelige. Broen over Save ble blant annet ødelagt slik at linjen til Zemun ble en øyoperasjon. Denne ruten ble aldri koblet til nettverket igjen. Etter krigen gikk konstruksjonen tregt.
Etter krigen var det i utgangspunktet ingen planlagt anskaffelsespolicy for kjøretøymateriell. Ingen standardisering kunne sees i kjøretøyene, noe som gjorde vedlikeholdet av bilparken unødvendig vanskelig. Det var ikke før på 1980-tallet at kjøretøy fra den tsjekkoslovakiske produsenten ČKD Tatra begynte å få et enhetlig utseende.
Ingen nettverksutvidelser ble utført før i 1985. I det året ble det opprettet en forbindelse via Sava og Novi Beograd ble koblet til. Nettverket hadde dermed nådd en utvidelse på 42 kilometer og var fullstendig dobbeltsporet.
Etter bruddet i Jugoslavia og den påfølgende isolasjonen av landet begynte trikkene også å gå ned. Mangel på penger og materiell gjorde at rutenettet og mange kjøretøy ikke kunne vedlikeholdes. I noen tilfeller ble driften til og med fullstendig stengt når det regnet. I mellomtiden er det mange brukte biler fra Basel som er i drift i byen, slik at rutetjenesten ofte går jevnere igjen.
I 2011 begynte introduksjonen av den nye trikken fra den spanske produsenten CAF . Ved utgangen av 2012 skal 30 kjøretøyer av Urbos 3 trikkemodeller kjøpes i første omgang .
Det er for tiden tolv trikkelinjer:
- Linje 2 (ringlinje): togstasjon - Vukov spomenik - Trg Slavija - togstasjon
- Linje 3: Kneževac - Rakovica - togstasjon - Tašmajdan
- Linje 5: Kalemegdan - Ustanička
- Linje 6: Tašmajdan - Ustanička
- Linje 7: Blok 45 - Novi Beograd - togstasjon - Tašmajdan - Ustanička
- Linje 7L: Blok 45 - Novi Beograd - Togstasjon - Tašmajdan
- Linje 9: Blok 45 - Novi Beograd - jernbanestasjon - Banjica
- Linje 10: Kalemegdan - Banjica
- Linje 11: Blok 45 - Novi Beograd - Kalemegdan
- Linje 12: Banovo Brdo - jernbanestasjon - Trg Slavija - Omladinski stadion
- Linje 13: Banovo Brdo - jernbanestasjon - Kalemegdan
- Linje 14: Banjica - Ustanička
Trolleybuss
GSP driver syv trolleybussruter:
- Linje 19: Kalemegdan - Trg Slavija - Konjarnik
- Linje 21: Kalemegdan - Učiteljsko naselje
- Linje 22: Kalemegdan - Trg Slavija - Kruševačka
- Linje 28: Studentski trg - Zvezdara
- Linje 29: Kalemegdan - Trg Slavija - Medaković III
- Linje 40: Zvezdara - Banjica II
- Linje 41: Studentski trg - Banjica II
omnibus
GSP Beograd opererer rundt 100 bussruter.
T-bane
→ Hovedartikkel: Beograd metro
Det har vært planer om å bygge en t-bane i Beograd siden midten av 1970-tallet . Siden har flere versjoner blitt presentert, men ingen av dem har nådd implementeringsfasen den dag i dag. På slutten av 2008 ble det gjort et nytt forsøk på å bygge, basert på planene fra midten av 1980-tallet. I mellomtiden forhandles også prioritering av t-banekonstruksjon internasjonalt på høyeste politiske nivå, og flere land har tilbudt sin ekspertise og har uttrykt økonomisk interesse.
Tariffsystem
De fleste transportmidler som er under kontroll av GSP-Beograd har et enhetlig tariffsystem . Elektroniske billetter har blitt introdusert i offentlig transport i Beograd siden 2012 . Disse BusPlus-kortene representerer et nytt kontaktfritt chipkort-system som individuelle reiser kan betales på forhånd og også fylles på.
Siden BusPlus-kortet er anonymt, trenger ikke brukeren å registrere seg hvor som helst eller vise ID-en når han kjøper. Den kan kjøpes i servicediskene ved stopp og kiosker. Det er også "personaliserte" BusPlus-kort.
Kortet kan brukes i nesten alle transportsystemer i Beograd (med unntak av drosjer og Beovoz).
Byens totale tollsone er delt inn i to tariffsonesystemer. Det integrerte tariffsonesystemet 1 (ITS1) dekker sentrumsområdet med to tariffsoner. Det integrerte takstsonesystemet 2 (ITS2) dekker det omkringliggende området betjent av LASTA-busser over tre tariffsoner. Månedlige billetter kan fås som jobbbilletter, studentbilletter, pensjonisterbilletter og funksjonshemmede billetter.
Det er også opprettet to tollsonesystemer for beregning av billettprisen i Beovoz, som ikke faller innenfor GSP-Beograds ansvarsområde og drives eksklusivt av Železnice Srbije, for det faktiske byområdet og den totale tarifsonen. Rundt den sentrale sonen 1, som i stor grad avgrenses av bydelene i det smalere byområdet, er det en annen sone som inkluderer de ytre distriktene.
I oktober 2008 var prisen på enkeltbilletter i Beovoz 25 dinarer, i januar 2009 32 dinarer, i oktober 2011 50 dinarer for en enkelt reise i indre sone og 90 dinarer for reisen gjennom de indre og ytre sonene. Alle reiser gjennom begge soner koster 90 dinarer, uavhengig av reisens lengde.
weblenker
- GSP-hjemmesiden (også på engelsk) med trikkekart (i kyrillisk skrift)
- BusPlus nettsted
- Bilder av Beograd-trikken
Individuelle bevis
- ↑ offisielle hjemmeside for GSP Beograd ( Memento av den opprinnelige fra 21 juni 2009 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Utviklingsstrategi for byen Beograd MÅL, KONSEPT OG STRATEGISKE PRIORITETER FOR BÆREKRAFTIG UTVIKLING, s. 163 (pdf; 3,8 MB) ( Minne til originalen datert 29. desember 2009 i Internettarkivet ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og ennå ikke krysset av. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ City of Beograd utviklingsstrategi mål og strategiske prioriteringer for bærekraftig utvikling ( Memento av den opprinnelige datert 29 desember 2009 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 3,8 MB)
- ↑ Transport- og kommunikasjonsutviklingskonsept, 45 ff. ( Minne til originalen datert 29. desember 2009 i Internet Archive ) Info: Arkivlenken ble satt inn automatisk og er ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 3,8 MB)
- ↑ http://www.beograd.rs/cms/view.php?id=201637 Urban Transport (byen Beograd - offisiell nettside)
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=QVRXQ_hN6uQ&feature=player_embedded TV-stasjonen B92 om den nye trikken (sr)
- ↑ Metro avhengig realnost Večernje Novosti 12. desember 2008
- ↑ arkivert kopi ( minnesmerke av den opprinnelige fra 26 juni 2012 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
