Beograd metro
Den Beograd Metro ( serbisk : Београдски метро, Beogradski metro, tysk : Beograd U-Bahn) er en offentlig transport system i Beograd som er under planlegging . Arbeidet med planleggingen av et T-banesystem i Beograds offentlige transportsystem er nå fire tiår gammelt og har blitt avvist og startet på nytt flere ganger i løpet av denne tiden. Fra juni 2019 er to linjer som krysser ved Savski Trg planlagt. Byggestart er planlagt i 2020 eller 2021, en åpningsdato er ikke kjent.
historie
Planleggingen av en t-bane i Beograd går tilbake til revisjonen av den første hovedplanen for byutviklingen i Beograd fra 1950. I revisjonen av Generalni Urbanistički Plan i fem-års planer 1967-1972 og 1972-1977, i stedet for individuell transport som i 1950, en uavhengig hjelp av massetransport, metro, ble satt. I 1972 spesifiserte den daværende borgmesteren i Beograd, Branko Pešić, en detaljert studie for den første metrolinjen, og i 1976 ble en teknisk-økonomisk mulighetsstudie presentert, som ble gjort bindende i hovedplanen for byutvikling i 1977. Videre forberedende arbeid fulgte i perioden 1977–1982 med utarbeidelse av en ingeniør- og arkitektonisk plan for 18 metrostasjoner for utvidelse av første etappe.
For metroprosjektet ble det opprettet en egen sektor i Beograd bygningsavdeling i 1972 under ledelse av Borislav Jovin. De første fullførte planene til Metro-arbeidsgruppen i 1976 sørget for bygging av fem linjer i en klassisk T-bane. Siden det ikke var noen generell enighet blant de jugoslaviske republikkene om behovet for en t-bane i Beograd, ble prosjektet offisielt avsluttet i 1982 som politisk umulig. Dette innledet den viktige fasen av forespråkernes dominans for en sterkere utvidelse av individuell veitrafikk til fordel for et høyt kapasitets kollektivtransportsystem.
Prosjektet ble offisielt forlatt for første gang i 1982. Sektoren i bygningsavdelingen ble oppløst; Den nye byregjeringen forlot metroen byggeplanen av økonomiske årsaker til fordel for utvidelse av trikk og trikketrafikk og satte et nytt mål med Agenda With trikken inn i det 21. århundre .
På midten av 1990-tallet ble prosjektet gjenopplivet etter ferdigstillelsen av Beograd jernbanekryss og åpningen av T-banestasjonen Vukov spomenik i Beograd S-Bahn Beovoz . I 1998 vedtok byrådet å bygge en bro over Save for the underground. Prosjektet stoppet igjen på grunn av konsekvensene av krigen i 1999. Fra 2002, den opprinnelige byggingen av et fullverdig ble metro erstattet av prosjektet å gjennomføre en billigere bybane (Београдски лаки метро, Beogradski Laki metro, tysk : Belgrader Stadtbahn), men det kan erstattes spesielt på grunn av den sterke kritikken fra Metro-lobbyistene.
Det var ikke før datidens ordfører, Zoran Đinđić , at ideen ble gjenopplivet i 1997. Fra 2002 ble en ny hovedplan presentert av Urbanistički Zavod Beograda for byutvikling til 2021, som ble avsluttet i 2007-2008 og godkjent av bystyret. Planen anbefaler bygging av et massetransportsystem i form av en BELAM bybane, som skal starte i 2008 med byggestart på M1-linjen. En gjennomførbarhetsstudie av selskapene INECO og JUGINUS for linje 1 ble gjennomført i 2006. I 2006 ble det gjennomført en mulighetsstudie for et billigere og mindre bybanesystem kalt BELAM eller Laki Metro (LRT Light Railway Train , tysk: Stadtbahn ) med tre linjer, som nå var favorisert på den tiden . Ved å gjøre dette fulgte linjene helt ruten som ble utviklet i 1976 under ledelse av Branislav Jovin mellom Vukov Spomenik - Terazije - Novi Beograd, så vel som mellom Autokomanda - Prokop - Skupština og Kalemegdan. I dag er det planlagt en annen linje over Novi Savski Most eller Most na Adi- broen, som har vært under bygging siden begynnelsen av desember 2008 .
Ordfører Dragan Đilas bekreftet i oktober 2008 at et LRT-system bare er en variant for at den endelige versjonen av Beograd-metroen skal bli bestemt . For første gang uttalte han seg tydelig for utvidelsen av et uavhengig jernbanesystem og kunngjorde at planleggingen ville bli fullført etter en to måneders konsultasjons- og beslutningsfase og starten på byggingen av T-banen i Beograd i 2009. Han lovet rask ferdigstillelse etter en byggefase på rundt åtte år og kostnader på rundt en milliard euro (tidligst planlagt i 2016).
Planene for bygging av en undergrunnsbane for Beograd ble hentet fra arkivene etter to tiår på slutten av 2008 og bestemmer den offentlige diskusjonen og politiske agendaene for fremtidig transportplanlegging. I mellomtiden forhandles det også om internasjonalt prioritering av t-banekonstruksjon på høyeste politiske nivå, og flere land har tilbudt sin ekspertise og har uttrykt økonomisk interesse.
At pendelen svinger i retning av planlegging til fordel for en klassisk T-bane, vises også av det faktum at byen vil innkalle en ekspertkommisjon, som vil fungere som et rådgivende organ for byadministrasjonen, ledet av eksperter fra store t-banesystemer i Europa (München og Wien) blir. Dette er ment å avskaffe den politiserte debatten mellom de to leirene til tilhengere av bybane og T-bane (overskrifter i pressen spottet det politiske slagordet Med trikken inn i det 21. århundre ) og å følge mer økonomiske kriterier.
Det er nå interesse for prosjektet fra både kinesisk og russisk side. Russisk deltakelse i byggingen av T-banen ble også diskutert på høyeste politiske nivå. Innledende kontakter ble gjort gjennom den russiske økonomiske kommisjonen, som var i Beograd i begynnelsen av desember 2008 under ledelse av Russlands president utsending Georgij Sergejevič Poltavčenko og Gazprom-direktør Alexej Miller . Ifølge Poltavčenko er representantene for den nyopprettede russisk-serbiske økonomiske gruppen interessert i å finansiere den fremtidige metroen. Borgermesteren i Beograd Dragan Đilas ble derfor invitert til Moskva i midten av desember 2008 for videre behandling.
Praksisen med å overlate den tidligere mislykkede implementeringen av metroen til byen alene skyldes initiativet til å erklære metroprosjektet som de tre viktigste målene for forbedring av infrastrukturen i Serbia (vei, jernbane og metro) og som et prosjekt av nasjonal renteanbud, har nå blitt plassert på et høyere politisk nivå av den nyopprettede arbeidsgruppen med deltagelse av ordfører Dragan Đilas og ministrene Milutin Mrkonjć (infrastruktur), Verica Kalinović (investeringer) og Oliver Dulić (økonomi).
I følge infrastrukturministeren Milutin Mrkonjić vil ruten komme veldig nær spesifikasjonene fra planene på 1970-tallet. For linje 1 fra Vukov Spomenik via Tašmajdan, Skupština til Fontana i Novi Beograd, ville det være nødvendig med en kombinert bro / t-bro over Sava. Den andre linjen ville føre over Kalemegdan, Skupština, Prokop til Autokomanda. Som Milutin Mrkonjić påpekte 17. oktober 2008 da han besøkte Vukov Spomenik jernbanestasjon etter signeringen av protokollen for videreføring av byggingen av Beograd sentralstasjon og Beograd jernbanekryss, har en del av den tilsynelatende allerede eksistert siden Vukov Spomenik stasjon ble ferdigstilt linje 1-tunneler.
18. november 2011 undertegnet regjeringene i Frankrike og Serbia en intensjonsavtale for bygging av en metro i Beograd, som skulle bygges av det franske selskapet Alstom transport . Begge regjeringene var for dette på grunn av de århundrer gamle forholdene mellom Serbia og Frankrike. M1-linjen starter ved Tvornička ulica ( tysk : Tvornička gate ) i Zemun og slutter ved Ustanička ulica ( tysk : Ustanička gate ). Linjen var sist planlagt å åpne i 2017.
Det er fremdeles ingen dato for fullføring av linje 2 og 3. I henhold til planen for den fremtidige linjen 2 starter metroen på Pravni fakultet ( tysk : juridisk fakultet ) og slutter på Hipodrom-stasjonen ( hesteveddeløpsbane ). Fremtidens linje Metro 3 går fra stasjonen Proleterske solidarnosti og ender ved stasjonen Požeška ulica ( tysk : Požeška street ). Det er planlagt overgangskors ved stasjonene Proleterske solidarnosti i Novi Beograd-distriktet ( tysk : New Belgrad ), Pravni fakultet ( tysk : Det juridiske fakultet ) og Vukov spomenik jernbanestasjon . På fakultetsstasjonen Pravni ville det være mulig å bytte til fremtidig M2. På Proleterske solidarnosti-stasjonen ville det være mulig å bytte til fremtidig linje M3. Vukov Spomenik-stasjonen fungerer også som overføringspunkt for Beovoz (Beograd S-Bahn).
Linjenettverk
linje 1
Linje 1 går fra Železnik via Savski Trg og Pančevački mest til Mirijevo . En plan på 21,3 kilometer med 23 stasjoner er planlagt.
Linje 2
Linje 2 går fra BG Voz jernbanestasjon i Zemun via Savski Trg til Mirijevo. Det er planlagt en lengde på 19,2 kilometer med 23 stasjoner.
litteratur
- Biljana Arandjelovic, 2009: Beograd metrostudier. Urban Challenge, bind 20, nr. 1, 201–209 (PDF-fil; 1,38 MB).
Individuelle bevis
- ↑ køye DeLove Beograda će spajati metro. Hentet 4. juli 2019 (sr-Latn).
- ↑ a b c eKapija: Grad prihvatio finalnu trasu metroa, planiran i tunel ispod Save. Hentet 4. juli 2019 (sr-Latn).
- ↑ nin.co.rs
- ↑ glass-javnosti.rs
- ↑ aas.org.rs ( Memento av den opprinnelige fra 02.05.2010 i Internet Archive ) Info: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ urbel.com ( Memento av den opprinnelige fra 17 januar 2012 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ beoland.com ( Memento av den opprinnelige datert 03.12.2008 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ politika.rs
- ↑ bfai.de ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver ) Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ novosti.rs
- ↑ bgdnovine.com ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver ) Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Metro na Sinama politike Večernje Novosti 9. desember 2008.
- ↑ Metro avhengig realnost Večernje Novosti 12. desember 2008.
- ↑ blic.rs ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver ) Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ politika.rs
- ↑ nin.co.rs
- ↑ blic.rs ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver ) Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ bfai.de ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver ) Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ srbija.gov.rs
- ↑ politika.rs
- ↑ rts.rs
- ↑ rts.rs
- ↑ novosti.rs
- ↑ srbija.gov.rs
- ↑ ekapija.com
