Pančevo-broen

44.828 20.492Koordinater: 44 ° 49 '41'  N , 20 ° 29 '31'  E

Pančevo-broen
Utsikt over broen fra høyre bredde av Donau
Dømt	Europastraße 70
Kryssing av	Donau
plass	Beograd
konstruksjon	Truss bro
Total lengde	1.) 1518 m 2.) 1526,4 m 3.) 1068 m
Lengste spenn	1.) 160 m 3.) 162 m
åpning	1.) 27. oktober 1935 2.) 7. november 1946
planlegger	1.) United Steel Works 2.) Vladimir Alexandrowitsch Golowko
plassering

Den Pančevo Bridge ( serbisk Панчевачки мост Pančevački mest ) er en kombinert jernbane og vei bro i serbiske kapital Beograd . Fram til 2014 var det den eneste broen i byen som krysset Donau . Den er oppkalt etter byen Pančevo i Vojvodina , som kan nås via broen.

plassering

Broen står i Beograds Palilula- distrikt - den eneste som strekker seg over begge bredden av Donau - og spenner over elven rundt elvkilometer 1166. Den forbinder de to store serbiske områdene Šumadija og Banat .

De sørlige inngangene begynner i Bogoslovija- distriktet på gatene Mije Kovačevića og Višnjička , den umiddelbare oppkjørselen ligger ved Bulevar despota Stefana omtrent 800 meter fra elvebredden. På den nordlige siden (Banat) begynner tilgangen i Krnjača- distriktet mellom Blok Braća Marić og Blok Branko Momirov .

Mihajlo-Pupin Bridge, åpnet i 2014, ligger 10 km lenger oppstrøms.

King Peter II Bridge (1935)

Mest Kralja Petra II

Den opprinnelige Donau-broen var King Peter II-broen ( Most Kralja Petra II ) åpnet i 1935 , en kombinert jernbane- og veibro. Det var den eneste broen over Donau mellom Franz Joseph Bridge i Novi Sad (Neusatz), som ble bygget for jernbanelinjen Budapest - Beograd og åpnet i 1883, og King Carol I Bridge , åpnet i Cernavodă i 1895 kort tid før Donau Delta , som ble brukt til Jernbanelinje Constanța - Bucuresti ble bygget.

Byggingen av broen var basert på tyske erstatningsutbetalinger etter første verdenskrig , som ble avtalt innenfor rammen av en handelsavtale med Serbia. En tysk gruppe selskaper, bestående av en rekke store stålbedrifter, mottok ordren for den 16 km lange Beograd - Pančevo-strekningen, som spesielt inkluderte Donau-broen, men også den mye mindre broen over Timisoara , nå kjent som Železnički mest , kort tid før Pančevo. I detalj var disse Hein, Lehmann & Co. , Düsseldorf , Gutehoffnungshütte , Oberhausen , CH Jucho , Dortmund , Aug. Klönne , Dortmund, Fried. Krupp A.-G., Friedrich-Alfred-Hütte , Rheinhausen , Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.-G., Plant Gustavburg , Mainz-Gustavsburg og Vereinigte Stahlwerke , Dortmund, som hadde delt stålleveransene seg imellom. Den overordnede planleggingen ble utført av United Steel Works. Siemens-Bauunion ble kalt inn for underkonstruksjonene . Det tyske samfunnet for montering av Pančevo-broen ble grunnlagt for tjenester på stedet.

Stiftelsesarbeidet begynte i 1927 og fortsatte etter avbrudd i 1933. Innvielsen fulgte 27. oktober 1935 av prinsregenten Paul av Jugoslavia , som oppkalte bygningen etter den mindreårige kongen av Jugoslavia Peter II ( Most Kralja Petra II ).

Den 1524 m lange broen besto av tre seksjoner. På høyre side av Donau var det en 135 m lang forbro. Det var en hvelvet bro av armert betong med fem åpninger. Den ble fulgt av den 1132 m lange elvebroen av stål. Hovedbroen hadde syv takstoler , designet som semi-parabolske bjelker med buet toppakkord. Aksordens laterale senteravstand var 10,9 m. De 160 m lange bjelkene ble støttet på søylene i en avstand på 2,10 m. På venstre bredden av Donau, en 256 m lang Foreland broen, som består av åtte åpninger, hver med 32 m spennvidde, spres av faste vegg dragere , fullførte broen. Dens fri høyde var 14 meter over midlere vann-nivå av elven. Broen hadde et spor og - adskilt av en vegg - en gate som var bred nok til to vogner eller bilene, som fremdeles var sjeldne på den tiden. Den ble utformet på en slik måte at det senere ville ha vært mulig å sette opp dobbeltsporet trafikk på broen med parentes på begge sider for en fil og en gangsti.

Da Balkan-kampanjen under 2. verdenskrig startet 6. april 1941 med luftangrepet på Beograd , bestemte den jugoslaviske hærkommandoen å sprenge alle broene i Beograd (to over Save og en over Donau). Det var et fruktløst forsøk på å stoppe fremrykket til Wehrmacht . Kong Petar IIs bro ble sprengt natten 10. til 11. april 1941. Den fjerde og femte semi-parabolske bjelken falt i Donau.

Tyskerne reparerte broen og brukte den til egne formål under okkupasjonen fra 1941 til 1944. Våren 1944 startet den allierte bombingen av Beograd. Broen ble truffet og ødelagt i løpet av angrepene 16. april og 3. september 1944. Da tyskerne avsluttet sin retrett fra Beograd i oktober 1944, ødela de restene av broen.

Russian Bridge (1946)

Rekonstruksjonen begynte i 1945 fra oppstrøms ved å gjenoppbygge de ødelagte søylene. Planleggingen ble utført av 50 sovjetiske ingeniører, ledet av Vladimir Alexandrowitsch Golowko (1897–1956), en generalløytnant i de tekniske troppene til den røde hæren . I følge Josef Stalins ideer bør det opprettes en midlertidig kryssing snarere enn en dyr jernbanebro, men Josip Broz Tito overbeviste ham om en omfattende brokonstruksjon. Rester av den gamle broen og forskjellige andre bjelker ble brukt. Broen hadde 10 åpninger med følgende feltbredder: 88,08 + 2 × 70,60 + 87,60 + 70,05 + 87,60 + 160,00 + 56,00 + 55,00 + 45,00 m November 1946 passerte det første toget den nye broen, og vanlig trafikk begynte tre uker senere 29. november. Tito kalte den opprinnelig Red Army Bridge ( Most Crvene Armije ).

Ny bygning (1965)

Etter 20 år ble en ny bygning på ca 1068 m reist i 1965. Den fikk sitt nåværende utseende med en underdelt Warren-ramme med spenn over 161,30 + 3 × 162,14 + 161,30 m og en total lengde på 809 m. I midtløpet var det ca. to spor. En tofelts vei og fortau er montert på parentes på begge sider av broen.

Hvis du ikke inkluderer Đerdap- demningene på den rumenske grensen, var Pančevo-broen den eneste broen i Serbia over Donau som ikke ble ødelagt av NATOs luftangrep under Operasjon Allied Force fra 24. mars til 12. juni 1999 .

jernbanestasjon

I den sørlige enden av broen ligger Pančevački mest togstasjon med samme navn . Det er her Beovoz regionale tog stopper . Det er også endestasjonen til S-Bahn-linjen Bg: voz, som gikk i drift 1. september 2010 .

litteratur

• Martin Metzler: Stålkonstruksjonene for broene i løpet av den nye jernbanelinjen Beograd - Pancevo, utført på vegne av den jugoslaviske regjeringen av
  Hein, Lehmann & Co. Düsseldorf-Oberbilk
  Gutehoffnungshütte A.-G., Oberhausen (Rhld.)
  CH Jucho, Dortmund
  august Klönne, Dortmund
  Fried. Krupp A.-G., Friedrich-Alfred-Hütte, Rheinhausen (Niederrh.)
  Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.-G., Gustavburg plante, Mainz-Gustavsburg
  Vereinigte Stahlwerke A.-G., Dortmund.
  Julius Springer, Berlin 1932 (med opptrykk Springer Book Archive, https://doi.org/10.1007/978-3-662-31615-3 ).

weblenker

• Mostovi Beograda - Pančevački mest video med historiske bilder (6:27)
• Kako smo gradili Pančevački most: 16 fotki koje vam niko nikada nije pokazao (foto) Artikkel fra 1. juli 2016 med historiske bilder på telegraf.rs

Individuelle bevis

1. ↑ Turističko područje Beograda: Geokarta , 2007, ISBN 86-459-0099-8
2. ↑ Beograd - plan i vodič , 3. utgave, "Geokarta", 2007, ISBN 978-86-459-0297-2
3. ↑ ^{a b} Martin Metzler: Stålkonstruksjonene for broene i løpet av den nye jernbanelinjen Beograd - Pancevo (se litteratur)
4. ↑ Glas Javnosti - Pančevački most u očajnom stanju ( Memento fra 22. oktober 2014 i Internet Archive )
5. ↑ St. Szavits-Nossan: Jernbanebrua Beograd-Pancevo. I: Schweizerische Bauzeitung , bind 106, 14. desember 1935, s. 287–288
6. ↑ Jernbane- og veibro over Donau i Beograd. I: Structurae
7. ↑ Jernbane- og veibro over Donau i Beograd. I: Structurae