Nye Beograd jernbanebro
Koordinater: 44 ° 48 '0' N , 20 ° 26 '10' Ø
| Nye Beograd jernbanebro | ||
|---|---|---|
.jpg) | ||
| Offisielt navn | Novi železnički mest | |
| Kryssing av | Lagre | |
| sted | Beograd | |
| konstruksjon | stål skråstagbro | |
| Total lengde | 558 m (hovedbro) | |
| bredde | 16,5 moh | |
| Lengste spenn | 254 moh | |
| byggestart | 1975 | |
| ferdigstillelse | 1979 | |
| planlegger | Nikola Hajdin, Ljubomir Jeftović | |
| plassering | ||
| ||
The New Belgrade Railway Bridge ( serbisk Нови железнички мост, Novi železnički mest ) er en jernbanebro over Lagre i Beograd . Det er en del av Beograd jernbanekryss og forbinder Novi Beograd stasjon med den nye Beograd senterstasjonen , kjent som Prokop .
I løpet av den 1928 m lange dobbeltsporede viadukten er det Strombrücke, en stål, 558 m lang skråkabelbro som krysser Save med et spenn på 254 m. Det var den første skråstagsbroen for ren jernbanetrafikk i Jugoslavia .
De seks åpningene har søyleavstand på 54 + 85 + 50 + 254 + 50 + 65 m.
Den avstivende bjelken består av to sammenhengende encellede hule bokser med en konstant konstruksjonshøyde på 4,45 m og en bredde på 3,20 m. De er forbundet med en 8,10 m bred ortotrop plate , som er 70 cm lavere enn dekkplaten til hulen boks for å ha plass til ballastbedet , som brukes til å redusere støy. På grunn av vekten av ballasten oppnås et bedre forhold mellom dødvekten til broen og de høye trafikkbelastningene, noe som bidrar til broens stivhet.
Broen er 16,5 m bred, inkludert de to 1,0 m brede serviceveiene festet på utsiden.
De to stålmaster består av vertikale stengler som bare er festet og avstivet i det øvre område av et tverrgående element. De er 55 m høye, målt fra øvre kant av boksebjelkerne. De har encellede rektangulære tverrsnitt med en konstant bredde på 1,90 m og en lengde som avtar fra 3,10 m ved de hule boksene til 2,50 m ved spissene.
Broen ble designet av Nikola Hajdin og Ljubomir Jeftović og bygget mellom 1975 og 1979. Stålkonstruksjonen ble levert av tre jugoslaviske selskaper, tauene kom fra Sveits og forsamlingen ledet Mostogradnja fra Beograd, som også er den andre broseksjonen i en forspent betong - plate bjelkekonstruksjon .
litteratur
- N. Hajdin, Lj. Jevtovic: Kabelstansbro over Save i Beograd. I: Stahlbau , bind 47, utgave 4 (april 1978), s. 97-106.
- Novi železnički mest preko Save u Beogradu, Montažni građevinski objekti ; N. Hajdin, LJ. Jevtović, S. Cvetković, V. Matić, Ekonomika, Beograd 1983.
weblenker
- Nikola Hajdin: Sammenligning mellom parallelle ståltau og låste tau ved hjelp av eksemplet på den skråstagsbroen over Save i Beograd. I: IABSE kongressrapport = Rapport du congrès AIPC = IVBH Congress Report , Volume 10, 1976.
- N. Hajdin, Lj.Jevtovi, S. Cretkovi: Jernbane kabelfrå bro over elven Sava i Beograd (Jugoslavia) . I: IABSE strukturer = konstruksjoner AIPC = IVBH Bauwerke, bind 3, 1979, utgave C-10: broer I, http://doi.org/10.5169/seals-15843
Individuelle bevis
- ↑ Informasjonen i denne artikkelen er basert på publikasjonene til Nikola Hajdin og Ljubomir Jevtovic.
