Gamle Beograd jernbanebro

Koordinater: 44 ° 48 '5'  N , 20 ° 26 '21'  E

Gamle Beograd jernbanebro
Gamle Beograd jernbanebro
Offisielt navn Stari železnički mest
Kryssing av Lagre
sted Beograd
konstruksjon Gitterbjelkebro
Total lengde 462 m; 377 moh
Antall åpninger fem; fire
Lengste spenn 96,6 moh
byggestart 1882
ferdigstillelse 1884
nedleggelse 2018
plassering
Old Beograd Railway Bridge (Serbia)
Gamle Beograd jernbanebro

Den gamle Beograd jernbanebro ( serbisk Стари железнички мост, Stari železnički mest ) var den første jernbanebroen over Save i Beograd , hovedstaden i Serbia, og dermed Beograds første permanente bro over Save i det hele tatt. Den Donau ble ikke bygget bro i Beograd før 50 år senere.

Broen, som åpnet i 1884, ble til slutt stengt i 2018 etter at trafikken gradvis flyttet til New Belgrade Railway Bridge , det såkalte Beograd-jernbanekrysset med den nye Beograd Center Station gikk i full drift og til slutt Beograd-Glavna-stasjonen, åpnet også i 1884, ble stengt.

forhistorie

På midten av 1800-tallet ble den nordlige grensen til Serbia dannet av Sava og Donau; Beograd var rett ved grensen til Østerrike-Ungarn . Det var motstridende interesser om en fremtidig jernbane. Frankrike, Østerrike-Ungarn og det osmanske riket var interessert i en forbindelse mellom Europa og Konstantinopel (via Wien og Pest, senere Budapest), mens innlandet Serbia foretrakk en forbindelse til Adriaterhavet .

I Berlin-kongressen i 1878 ble det etablert en ny fredsordre for Sør-Øst-Europa , og blant annet var Serbia forpliktet til å bygge en jernbane for å forbinde de østerriksk-ungarske og tyrkiske linjene.

Østerrike-Ungarn og Serbia ble derfor enige i 1880 om at Serbia skulle bygge jernbanelinjen Beograd - Niš , Ungarn skulle kjøre ruten fra Pest via Neusatz / Novi Sad til Semlin, den tidligere grensebyen på den ungarske siden av Sava og dagens Beograd-distrikt av Zemun , og kostnadene broen over Sava og den korte forbindelsen mellom Ungarn og Serbia ville bli båret i like store deler. Byggeledelsen for broen ville ta over Ungarn. 3. februar 1881 signerte Serbia en kontrakt med Union Générale, grunnlagt av Paul Eugéne Bentoux tre år tidligere, om finansiering, bygging og drift av den serbiske jernbanen. Kort tid etter avtok Ungarn en lignende kontrakt med den daværende franskdominerte Länderbank på linjen Pest - Semlin, der også det franske bro- og banekonstruksjonsfirmaet Fives-Lille var involvert.

Sava Bridge (1884)

Lørdag 20. juni. / 2. juli greg. I 1881 ble byggearbeider på den serbiske jernbanen og dermed også på Sava-broen offisielt åpnet av prins Milan . Union Générale gikk konkurs i begynnelsen av 1882 og utløste dermed betydelig omveltning, men byggearbeidet ble finansiert og fortsatte like etterpå under ledelse av Comptoir d'Escompte og Länderbank .

Den smidd - jern enkeltsporet gitterbjelke bro inne ved Fives-Lille var 462 m langt og hadde fem åpninger med spenn på 86,1 + 3 x 96,6 + 86,1 m.

18. og 19. juli / 30. og 31. august, Greg. Treningstester ble utført i 1884. Dagen etter, 20. august / 1. september 1884, tok kong Milan I toget fra den nye Beograd-Glavna-stasjonen over Sava-broen til Wien.

The Orient Express var i stand til å reise kontinuerlig til Konstantinopel over Sava Bridge og Beograd for første gang i august 1888, og etter de siste hullene på Beograd - Niš - Konstantinopel linje hadde vært stengt i slutten av 1887.

28. juli 1914 startet første verdenskrig med krigserklæringen fra Østerrike-Ungarn mot Serbia, som hadde gått før attentatet i Sarajevo .

Skytingen begynte på Sava natten etter. Kapteinen og styrmannen til den ungarske dampbåten Alkotmanj ble de første sivile ofrene for denne krigen. Klokka halv ett ble Sava-broen sprengt i orden fra den serbiske regjeringen for å forhindre en okkupasjon av Beograd. Broen ble dårlig reparert av serberne på slutten av året, men ble skadet igjen i påfølgende kamp.

Etter at Beograd endelig ble erobret i oktober 1915 med støtte fra tyske tropper, ble en midlertidig jernbanebro laget av Kohn og Roth-Waagner broutstyr bygget over Save ved slutten av 1915 . På høyre bredde av Sava ble det bygget en direkte sporforbindelse med linjen som fører til sør, slik at militære forsyningstog ikke trengte å gå til Beograd-Glavna-terminalen. Denne midlertidige løsningen gjorde jobben sin gjennom hele krigen og gjorde det blant annet mulig for Balkan-drakten å reise kontinuerlig fra Berlin til Konstantinopel. Rett før slutten av første verdenskrig ble broen sprengt igjen da de tyske troppene trakk seg tilbake 1. november 1918.

Sava Bridge (1921)

Resten av den ødelagte broen ble fjernet fra elveleiet. En ny stålgitterbjelkebro, som igjen var enkeltsporet, ble bygget på de stort sett uskadede steinsøylene. Den ble åpnet for trafikk i 1921.

I Balkan kampanjen av andre verdenskrig , den Kongeriket Jugoslavia ble angrepet av Wehrmacht på 6 april 1941 , og Beograd ble tungt bombet den dagen og neste . I et forsøk på å stoppe en tysk invasjon ble alle tre broene sprengt natt til 11. - 12. april 1941, dvs. den gamle jernbanebrua, King Alexander Bridge lenger nedstrøms og Pančevo Bridge over Donau. Wehrmacht tok Beograd 12. april 1941.

Rett etterpå reiste Wehrmacht igjen en midlertidig bro, som ble innviet 29. mai 1941 med propagandastøtte av Die Deutsche Wochenschau .

I 1942 begynte arbeidet med å bygge en annen jernbanebro rundt 20 meter nedstrøms. Det var imidlertid ikke ferdig da den allierte bombingen av Beograd begynte våren 1944. Bruene ble truffet. Da tyskerne avsluttet sin retrett fra Beograd i oktober 1944, ødela de restene av broen.

Sava Bridge (1946)

Etter å ha vurdert bruk av den ødelagte nye broen som grunnlag for gjenoppbyggingen, ble det besluttet å gå for den gamle broen ved å bruke deler av den nye. Broen var i drift igjen i 1945, det gjenværende arbeidet varte til 1946. Gitterbjelkebrua med veldig brede masker er nå 377 m lang og har fire åpninger med spenn på 3x96,6 + 87 m.

Den gamle og fremdeles eneste jernbanebrua over Sava spilte en viktig rolle frem til åpningen av den nye jernbanebroen i Beograd litt oppstrøms, men det tok litt tid før den fullstendig overtok trafikken. Først da linjen rundt slottet ble avskaffet og Beograd-Glavna jernbanestasjon stengt, ble broen stengt.

Framtiden din ser ikke ut til å være klar ennå. Den kan demonteres, og en del av stålkonstruksjonen i nærheten på bredden brukes til andre formål.

weblenker

Commons : Old Belgrade Railway Bridge  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ A b Anton Tuma von Waldkampf: Serbia . 2. utgave. Zuckschwerdt & Co., Leipzig 1897, s. 209 ( begrenset forhåndsvisning i Google Book-søk).
  2. ^ Konvensjon mellom Østerrike-Ungarn og Serbia til gjennomføring av Berlin-traktaten. I: Le Journal des chemins de fer av 10. april 1880, s. 245 (fransk)
  3. ↑ Bulletin de la semaine. I: Le Journal des chemins de fer av 26. mars 1881, s. 193 (fransk)
  4. ↑ Dépêches financières. I: Le Journal des chemins de fer av 1. mai 1881, s. 293 (fransk)
  5. ↑ Dépêches financières. I: Le Journal des chemins de fer av 9. juli 1881, s. 469 (fransk)
  6. ↑ Gammel jernbanebro over Save. I: Structurae
  7. ↑ Fyrstendømmet Serbia proklamerte seg selv som kongeriket Serbia 6. mars 1882.
  8. ↑ a b c d e f Dejan Aleksić: Prestonički feniks nad Savom. Artikkel datert 13. august 2018 på Politika.rs
  9. ↑ Thomas Brey: "Den store krigen" begynte i Beograd: Første skudd - først død. Artikkel fra 30. juli 2014 på RNZonline
  10. ↑ László Kovács (red.): Historien om de ungarske jernbanene 1846-2000. Hungarian State Railways Publishing House, Budapest 2000, s. 171
  11. ^ Die Deutsche Wochenschau (563/26/1941) på filmarchives online
  12. ↑ Stari savski mest, čekajući preseljenje. Artikkel fra 20. mai 2019 på rts.rs