Kong Alexander Bridge

Koordinater: 44 ° 48 '53'  N , 20 ° 26 '54'  E

Kong Alexander Bridge
Kong Alexander Bridge
bruk vei
Kryssing av Lagre
sted Beograd
konstruksjon Hengebro
Total lengde 411 m + rampebroer
bredde 18 m
Lengste spenn 261 moh
Tydelig høyde 17 m
byggestart 1930
åpning 16. desember 1934
planlegger GHH
nedleggelse 11/12 Sprengt i april 1941
plassering
King Alexander Bridge (Serbia)
Kong Alexander Bridge

The King Alexander Bridge ( serbisk Мост краља Александра fleste Kralja Aleksandra ) var en veibru over Lagre i Beograd i det daværende Kongeriket Jugoslavia eller i dagens Serbia .

Broen, åpnet 16. desember 1934, sto på stedet for dagens Brankov mest og forbinder havnen og det livlige gamlebyområdet Savamala på høyre bredde av Sava med den da stort sett ubebodde flomletta på venstre bredd, over hvilken veien til Zemun gikk og hvor flyplassen var.

Den er oppkalt etter kong Alexander I Karađorđević , som regjerte som konge fra 1921 til sin død i 1934.

forhistorie

Som en av de seirende maktene i første verdenskrig hadde Jugoslavia krav på oppreisning og bestemte seg for å bruke dem til en bro i Beograd over Sava. Det skulle være den første permanente veibroen i Beograd etter den gamle jernbanebroen , som først ble bygget i 1884 .

Den Gutehoffnungshütte (GHH) avtalt med Société de anleggs des Batignolles (SCB), som ble utføre dreneringsarbeid i Pančevo vanlig på det tidspunkt , som GHH ville utføre stålkonstruksjonen og SCB ville utføre alt annet arbeid, f.eks B. Fundamenter, søyler, avstengninger, rampebroer og veidekke samt de 4 km lange innfartsveiene på begge sider av broen.

beskrivelse

König-Alexander-Brücke var en såkalt falsk hengebro , der hengetauene er festet til selve dekket og ikke til store ankerblokker i bakken. En lignende konstruksjon, den Mülheim Bridge , hadde allerede blitt bygget over Rhinen et par år tidligere .

Den hadde et spenn på 261 m over hovedåpningen og 75 m hver over sidearmene, så totalt 411 m. Dette ble fulgt av rampebruene.

Stål Mastene hadde kasseprofiler som er lukket på alle sider og stakk 33 m over veibanen. Broen var 18 m bred. De to hovedbjelkene på kjørebanen ble arrangert i en avstand på 14,5 m og hadde en konstruksjonshøyde på 4,30 m. De ble stivnet av tverrstenger i en avstand på 6,25 m. Veibanen mellom mastene var 12 m bred, inkludert de to trikkesporene som var arrangert på kanten ved siden av mastene. Fortauene ble montert utvendig på konsoller. Den totale vekten av stålkonstruksjonen var rundt 7000 t. De søyler ble etablert ved hjelp av senkekasse med en grunnflate på 40 x 16 m til en dybde på 25 m i henhold til middelverdien vann.

Broen hadde en klareringshøyde på 17 m over gjennomsnittlig vannstand.

historie

Byggearbeidet varte fra 1930 til 1934. Forsinkelser oppstod fordi ryddingen av landegenskapen møtte motstand. I 1934 oppsto det en tvist om broens utforming i serbisk-bysantinsk stil . Skulptøren og arkitekten Ivan Meštrović ønsket å krone store portaltårn ved siden av inngangen med en søyle hver av en hestestatue av fire konger i jugoslavisk historie, som ville ha blitt nesten like høye som broens pyloner. Til slutt ble det med portaltårnene.

Stresstestene i midten av desember ble utført under ledelse av Mirko Roš , direktør for Federal Materials Testing and Research Institute . Åpningsseremonien 16. desember 1934 fant sted med stor sympati fra befolkningen.

I Balkan-kampanjen under 2. verdenskrig ble Jugoslavia angrepet av Wehrmacht 6. april 1941 , og Beograd ble sterkt bombet på dette og dagen etter . I et forsøk på å stoppe en tysk invasjon ble alle tre broene sprengt natt til 11. - 12. april 1941. I løpet av den mørke natten ble det oversett at et skip passerte under King Alexander Bridge, slik at ytterligere 98 mennesker mistet livet. Wehrmacht tok Beograd 12. april 1941. Rett etter satte hun opp en pontongbro .

weblenker

Commons : King Alexander Bridge  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ A b c Anne Burnel: La Société de construction des Batignolles de 1914–1939: histoire d'un déclin . Librairie Droz, Genève 1995, ISBN 978-2-600-00094-9 , pp. 121 ( begrenset forhåndsvisning i Google Book-søk).
  2. ↑ a b Philipp Stein: 100 år med GHH brobygging . Gutehoffnungshütte Oberhausen, Sterkrade-anlegget, Oberhausen 1951, s. 174 .
  3. ↑ Den totale lengden på 467 m eller 474,7 m gitt i kildene kan ikke forenes med et bilde som viser en lang rampebro til venstre.
  4. ↑ a b c Szavits-Nossan: To nye store broer i Jugoslavia . I: Schweizerische Bauzeitung , bind 105 nr. 7, 1935, s. 78
  5. ↑ a b Mest kralja Aleksandra på staribeograd.weebly.com