Dedinje tunnel
| Dedinje tunnel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Dedinje tunnel er en sentral del av den diameterlinjen i den nye Beograd jernbaneknutepunkt . Tunnelen ligger på ruten Beograd Centar jernbanestasjon - Rakovica . Dobbeltsporetunnelen har to rør som er ca. 3,1 km lange. Den fører gjennom ryggene til Topčidersko brdo og Dedinje og går under boligkomplekset Dedinje, samt Topčider-brakka og de kongelige slottene på Dedinje.
geologi
Tunnelen går gjennom mesozoiske sedimenter i Šumadija- regionen. Ved portalene er det slake lag av neogen flysche og mergel . Den sentrale sonen er preget av revkalkstein , lagdelte sandsteiner , marmor og kalkstein. Byggearbeidet på nordportalen under Humska ul. Og Partizan stadion så vel som under det hvite slottet på Dedinje var vanskelig. Nordportalen er i leirmel med et tidlig kvartært løsdekke . Under løsdekket ligger en sone med fullstendig utarmet leirmel av Pannonium . Nedenfor, etter en overgangssone av utvasket leirmel, er det sonen med ubrukt leiremarmel der en stor del av rørene ble gravd ved gruvedrift.
konstruksjon
Byggetillatelsen ble gitt 5. desember 1975. I motsetning til Vračar-tunnelen , som ble bygget ved hjelp av skjoldkjøring , ble Dedinje-tunnelen bygget med gruvedriftsteknikker. I 1979 ble den nye Beograd jernbanebro fullført, i 1984 koblet den den tidligere endestasjonen Beograd Centar til venstre med Novi Beograd-distriktet . I 1988 ble Dedinje-tunnelen åpnet for trafikk som den første av diameterlinjene. En enkeltsporet trafikk av Beovoz bybane forbinder Batajnica med Resnik via Beograd Centar og Rakovica frem til 1992. Siden 1992 har gjennomgangstrafikk fra Resnik til Pančevo også vært mulig gjennom Dednije og Vračar-tunnelene.
Høyre rør er 3080 m langt, venstre 3111 m langt. Den sørlige porten kobler seg til "G" -krysset i Plavi voz- garasjen på den gamle ruten til Beograd stasjon via Topčider.
Beskyttende bunker
Det høyre røret i Dedinje-tunnelen har to tilfluktsrom (STD), ett brukes av byens befolkning og ett brukes til å lagre verdisaker.
virksomhet
Dedinje-tunnelen er en sentral del av jernbaneinfrastrukturen i Beograd-området. Den utgjør hovedforbindelsen på rutene fra Beograd til Istanbul og Thessaloniki, samt en bar. Stengingen og demonteringen av skinnene på stedet for den tidligere Beograd-stasjonen skifter siden 2018 all transittrafikk av den tidligere ruten gjennom dalen Topčiderska Reka på delen av ruten som fører til Beograd Centar foran Topčider ved krysset "G" (Rasputnica "G") i sørportalen til Dedinje-tunnelen, eller via Vračar-tunnelen til Pančevacki mest .
støttende dokumenter