Hovedlinje for Europa

Planlagt høyhastighets jernbaneakse Paris-Bratislava
Ny LGV Est européenne linje nær Meuse stasjon

Hovedlinjen for Europa er en høyhastighets jernbanelinje mellom Paris og Budapest / Bratislava. Navnet "Magistrale für Europa" kommer fra initiativet med samme navn, som er forpliktet til den raske utvidelsen av jernbaneaksen. Det offisielle navnet på EU-prosjektet er TEN-V Project 17 og har vært en del av den såkalte Rhinen-Donau-korridoren siden 2013.

Den europeiske kommisjonen inkludert den Magistrale i 1995 som prioritert prosjekt 17 i planleggingen for TEN-T og på den 20 juli 2005 utnevnt til den ungarske Péter Balázs som EU-koordinator. I 2007 tiltrådte Karla Peijs rollen som EU-koordinator for Rhinen-Donau-korridoren.  

Ekspansjonen til en høyytelsesforbindelse er også en viktig forutsetning for den raske økonomiske, politiske og kulturelle integrasjonen i Øst- og Vest-Europa. Prosjektet har som mål å koble rundt 35 millioner EU-borgere i fem EU-land langs en ca. 1500 km lang akse.

Initiativet "Main Line for Europe"

Initiativet "Magistrale für Europa" er forpliktet til den raske utvidelsen av jernbaneaksen Paris-Bratislava / Budapest og ble grunnlagt i 1990. Initiativet "Magistrale für Europa" inkluderer nå 24 byer, regioner, føderale stater og industri- og handelskamre. Målet med initiativet er å skape en effektiv forbindelse til høyt nivå jernbanenett for passasjer- og godstrafikk. Videre er å gjøre jernbaneforbindelsen mer attraktiv ment å forbedre økonomisk konkurranseevne og livskvalitet langs aksen, samt å gi et viktig bidrag til klimavernet.

Formannen for initiativet er borgermesteren i Karlsruhe, Dr. Frank Mentrup .

Nåværende trafikksituasjon

Siden Budapest - Wien-delen av Orient Express ble avviklet på slutten av 1990-tallet , har ikke flere tog kjørt på hele ruten. Imidlertid er det forbindelser som du kan dekke hele ruten med en enkelt endring. Fra Paris kan du bare komme til Stuttgart og om kvelden til München med TGV (siden desember 2007). Det er fem direkteforbindelser fra München til Budapest, som betjenes av ÖBB- jernbaner (RJ) og EN 463 Kálmán Imre . Det er også direkteforbindelser fra Stuttgart ( Railjet Express 63) til den ungarske hovedstaden. Ifølge styreleder i ÖBB , Andreas Matthä, er det samtaler med det franske jernbaneselskapet SNCF om en fremtidig nattogforbindelse med ÖBB Nightjet fra Wien til Paris.

FrankrikeFrankrike Frankrike TysklandTyskland Tyskland ØsterrikeØsterrike Østerrike SlovakiaSlovakia Slovakia
UngarnUngarn Ungarn
Paris  - Strasbourg - Karlsruhe  - Stuttgart  - Ulm  - Augsburg  - München - Salzburg  - Linz  - St. Pölten  - Wien - Bratislava
Győr  - Budapest

Utvidelse / rutestrekninger

Frankrike

TGV på Paris Est stasjon
Realisert andre del av LGV Est européenne

I Frankrike ble LGV Est européenne bygget mellom Paris og Strasbourg. I mars 2007 ble den første strekningen til Baudrecourt (øst for Metz) innviet og åpnet for togtrafikk 10. juni 2007. Ruten er planlagt kjørt i opptil 320 km / t. Dette reduserte reisetiden med 1:50 timer til 2:20 timer fra Paris Est til Strasbourg .

Den andre utvidelsestrinnet til Vendenheim nær Strasbourg har medført ytterligere en halv times reisetidsbesparelser. Denne 106 kilometer lange strekningen kostet rundt to milliarder euro og ble åpnet 3. juli 2016. Videre ble Strasbourg jernbanestasjon ombygd for den nye høyhastighetslinjen .

Tyskland

På tysk side er forskjellige nye og utvidelsesprosjekter inkludert i Federal Transport Infrastructure Plan , men eksisterende ruter brukes også.

Strasbourg - Stuttgart

I første omgang, som en del av POS Süd, vil Strasbourg bli koblet til Rhindalen-jernbanen via Europabahn ( Kehl - Appenweier ) , med forbindelsen utvidet for hastigheter på opptil 200 km / t. Dette prosjektet inkluderer spesielt renovering av Kehl Rhine Bridge, som ble utført i 2010, samt en nivåfri tråding på Rhine Valley Railway. Mellom Appenweier og Rastatt er Rhine Valley Railway allerede oppgradert til fire spor for hastigheter opp til 250 km / t som en del av det nye og utvidelsesprosjektet Karlsruhe - Basel . Den nye linjen gjennom Rastatt-tunnelen skal videreføres til 2025 .

Nord for Bruchsal gikk høyhastighetslinjen Mannheim - Stuttgart (280 km / t) i drift i 1991 .

Som en del av Stuttgart 21- prosjektet blir dagens Stuttgart terminal omgjort til en gjennomgående stasjon . Tilstrømningen fra Karlsruhe vil blant annet bli forkortet med 1,5 kilometer eller to minutters reisetid. Den første fasen av utvidelsesprosjektet er planlagt å starte i 2025. Dette prosjektet er kontroversielt , men et flertall av innbyggerne har stemt på det.

I mars 2020 ble det kunngjort at en 10 km lang tunnel skulle bygges som en del av den tyske syklusen , som skulle føre ut av Feuerbach-tunnelen, krysse under Zuffenhausen og A 81 og bli med på høyhastighetslinjen til Mannheim nord for Münchingen . Dette vil føre til en redusert reisetid mellom Karlsruhe og Stuttgart.

Stuttgart - München

Fra Stuttgart i retning Ulm er den nye Stuttgart - Wendlingenbanen (som en del av Stuttgart 21 ) og den nye Wendlingen - Ulmbanen under bygging. Rutene, designet for en hastighet på 250 km / t, skal gi en 25-minutters økning i reisetid sammenlignet med den nåværende ruten på Filstalbahn .

Du kan kjøre opptil 200 km / t mellom Ulm og Augsburg . The Federal Transport Infrastructure Plan 2030 inneholder en oppgradert og ny linje i Neu-Ulm - Günzburg - Jettingen - Dinkelscherben korridor for en maksimal hastighet på 300 km / t, samt bygging av et tredje spor mellom Dinkelscherben og Augsburg for en maksimal hastighet på 200 km / t. H. Som en del av jernbaneprosjektet Ulm-Augsburg vurderes en kontinuerlig ny linje. Reisetiden på 26 minutter spesifisert av den føderale regjeringen i Tyskland er en forutsetning for prosjektet. I oktober 2020 presenterte DB-prosjektgruppen fire mulige ruteplasser.

I München er det planlagt en utvidelse med to spor av avdelingen Landsberger Straße, som kan omgå hovedbanestasjonen for noen tog og kjøre direkte fra München-Pasing til Ostbahnhof . Denne ruten ble allerede brukt av EN Orient Express fra Strasbourg til Wien frem til rutetabellen 2010 . I dag kjører EuroCity til Klagenfurt på denne ruten uten å stoppe på München sentralstasjon.

I likhet med Stuttgart 21 var planen å gjøre München sentralstasjon til en gjennomgående stasjon. Imidlertid ble disse planene under prosjektnavnet München 21 droppet i 2002. Bare en tunnel for regionale tog under Münchens gamleby mellom München sentralstasjon og München Ostbahnhof er fremdeles en del av det middels til langsiktige utvidelsesprogrammet til München by .

München - Salzburg

Mellom München Ostbahnhof og Salzburg Hauptbahnhof skal linjen dirigeres via Mühldorf am Inn , med en oppgradert linje som muliggjør en maksimal hastighet på opptil 200 km / t (prosjektoppgradert rute 38). Utvidelsesplanene inkluderer kontinuerlig dobbeltspor og elektrifisering av linjen til Freilassing. På grunn av den kortere rutelengden kan rundt 10 minutter spares sammenlignet med den nåværende ruten for fjerntog via Rosenheim.

I Freilassing møter den fremtidige høyhastighetslinjen Rosenheim - Salzburg-linjen . Denne dobbeltsporlinjen utvides til tre spor mellom Freilassing og Salzburg. I strekningen fra Saalachbrücke ( statsgrense DE / AT ) til Salzburg Hbf er det tredje sporet allerede i drift, som vil ta imot de ekstra togene til Salzburg S-Bahn og dermed frigjøre kapasitet på langdistansesporene.

Østerrike

Tunnelboremaskin ved vestportalen til Wienerwaldtunnelen

Den såkalte 1-2-3-ordningen skal implementeres på Western Railway i Østerrike mellom Wien, Linz og Salzburg. Dette betyr at disse byene bare skal være en times mellomrom fra hverandre.

Ruteseksjonen Salzburg - Attnang-Puchheim er en av seksjonene som fremdeles kan kjøres i svært lave hastigheter på noen ganger bare 100 km / t. Så langt er det bare grove utvidelsesplaner for en ny linje til Straßwalchen, som stort sett går i tunnelen. En grov plan fra ÖBB sørger for en mulig byggestart innen 2026, slik at det ikke forventes åpning av denne jernbanelinjen før 2030.

Som en del av utvidelsen av Westbahn ble dobbeltsporet Alte Westbahn mellom Attnang-Puchheim og Wels brakt opp til et høyt ytelsesnivå og har vært i stand til å reise i hastigheter opp til 230 km / t siden oktober 2012. Den eksisterende linjen mellom Wels og St. Pölten er allerede fornyet og hevet til et høyt ytelsesnivå. I strekningen fra Linz til St. Pölten ble det bygget en andre dobbeltsporet linje i nærheten av den eksisterende strukturen, den såkalte New West Railway , som gjør at den kan kjøres i en toppfart på opptil 250 km / t. Den nye vestlige linjen fra St. Pölten til Wien ble også designet for en toppfart på 250 km / t og er en viktig del av utvidelsen til den firesporede vestlige linjen mellom Wels og Wien. Den nye linjen går gjennom Perschling-tunnelkjeden inn i Tullnerfeld og videre gjennom Wienerwaldtunnelen til Wien, hvor den møter Alte Westbahn igjen. Dette betyr at siden desember 2012 har firesporet togtrafikk mellom Linz og Wien vært i drift.

I Wien ble den nye Wien sentralstasjonen bygget på stedet for terminalen Wien Südbahnhof, som ble revet i 2010 . Dette er koblet til Westbahn med Lainzer Tunnel , noe som betyr at tog fra vest til øst kan reise gjennom Wien uten å falle . Denne forbindelsen har vært tilgjengelig siden sentralstasjonen ble tatt i bruk i desember 2012.

Den østerrikske østlige jernbanen går fra Wien til Budapest eller Bratislava . Det var utvidelsesplaner for forbindelsen mellom Wien og Bratislava via Götzendorfer Spange , som skulle bygges om og ville ha muliggjort en forbindelse til Wien lufthavn . I april 2015 ble det kunngjort at Götzendorfer Spange ikke lenger vil bli sporet, og i stedet planlegges en rute langs den østlige A4-motorveien via Bruck an der Leitha .

En alternativ forbindelse fra Wien til Bratislava er via Marchegger Ostbahn . Den nåværende enkeltsporlinjen er ikke elektrifisert. I september 2016 startet arbeidet med elektrifisering og den seksjonsmessige dobbeltspor-utvidelsen. Tiltaket forventes å koste 505 millioner euro og være ferdig i 2023. En reise fra Wien til Bratislava tar da 40 i stedet for de nåværende 65 minuttene.

Ungarn / Slovakia

Øst for Wien forgrener hovedlinjen seg til en nordlig avdeling til Bratislava , som når den slovakiske hovedstaden ved Petržalka togstasjon , og en sørlig avdeling som fører via Győr til Budapest . En ny linje i opptil 320 km / t i Ungarn er ment å forkorte reisetider mellom Budapest og Wien eller Budapest og Bratislava til mindre enn to timer.

Rute

seksjon Rutelengde Installasjon Reisetid 1
Gjennomsnittlig hastighet
før 2007 nåværende planlagt
Paris - Strasbourg 476 km Paris - Baudrecourt i drift siden 2007 237 min
120 km / t
110 min.
260 km / t
110 min.
260 km / t
Baudrecourt - Vendenheim siden 2016
Strasbourg - Karlsruhe 081 km 2010 54 min
90 km / t
38 min
128 km / t
36 min

135 km / t

Karlsruhe - Stuttgart 090 km i drift 61 min
89 km / t
35 min
154 km / t
35 min
154 km / t
Stuttgart - Ulm 094 km for tiden Slutten av 2022 54 min
104 km / t
54 min
104 km / t
28 min
174 km / t
081 km ny
Ulm - Augsburg 086 km ~ 2030 41 min
126 km / t
41 min
126 km / t
30 min

172 km / t

Augsburg - München 061 km ukjent 37 min
99 km / t
29 min
126 km / t
26 min.
141 km / t
München - Salzburg 153 km München - Freilassing fra 2015 87 min
106 km / t
87 min
106 km / t
74 min
121 km / t
Freilassing - Salzburg siden 2009
Salzburg - Linz 127 km Salzburg - Attnang-Puchheim fra 2013 67 min
114 km / t
60 min.
127 km / t
Attnang-Puchheim-Wels fra 2012
Wels - Linz fra 2015
Linz - St. Pölten 130 km 2015 50 min
156 km / t
50 min
156 km / t
45 min
173 km / t
St. Pölten - Wien 060 km 2012 40 min
90 km / t
25 min
144 km / t
25 min
144 km / t
Wien - Budapest 263 km 175 min
90 km / t
175 min
90 km / t
175 min
90 km / t
Wien - Bratislava 065 km
nordlig linje
2011 57 min
68 km / t
35 min
111 km / t
080 km
sørlig linje
2013 55 min
87 km / t
Totalt 1
Paris - Budapest 1592 km 812 min (13:29 t) 2 634 min (10:34 t) 2
Paris - Bratislava (nordlinjen) 1394 km 685 min (11:25 t) 2 3 488 min (8:08 t) 2
Paris - Bratislava (sørlinje) 1409 km 508 min (8:28 t) 2
Paris - München 0875 km 484 min (8:04 t) 2 358 min (5:58 t) 278 min (4:38 t)
Paris - Wien 1345 km 728 min (12:08 t) 536 min (8:56 t) 2 470 min (7:50 t)

Merknader:
1 Den raskeste måten å reise mellom byer er angitt.
2 På grunn av ventetider og en / flere endringer er den faktiske reisetiden betydelig lengre.
3 Overføringstiden mellom terminalen ved Wien Westbahnhof og Wien Südbahnhof ble ikke inkludert i beregningen. Med byggingen av Lainzer-tunnelen og Wien sentralstasjon er det ikke lenger behov for å bytte tog.

resepsjon

Begrepet Magistrale for Europe var også gjenstand for voldgift i Stuttgart 21 . I oktober 2006 publiserte Stuttgarter Zeitung en rapport om en togreise fra Paris til Bratislava under tittelen "De mange timene til Petrzalka".

Brukerstøtte

Ulike interessegrupper og initiativer støtter "Magistrale für Europa":

weblenker

Individuelle bevis

  1. Finansieringsavtale for 2. fase av LGV Est undertegnet ( Memento 25. oktober 2010 i Internet Archive ). Rapport om Eurailpress datert 3. september 2009, sist tilgjengelig 7. februar 2010
  2. Rastatter Tunnel: Prosjektet blir dyrere og blir ferdig senere. I: swr.de. 7. august 2019, åpnet 7. august 2019 .
  3. Stuttgarter Zeitung, Stuttgart Tyskland: Problemer med den nye infrastrukturen: Stuttgart 21 går gradvis i drift. Tilgang 1. april 2020 .
  4. Christian Milankovic: Forbundsregeringen planlegger en ny jernbanetunnel i Stuttgart . I: Stuttgarter Zeitung . teip 76 , 13. mars 2020, s. 21 ( online mot betaling ).
  5. ↑ Utvidelseslinje 38 München - Mühldorf - Freilassing - utvidelseslinje 38. Tilgang 1. april 2020 .
  6. Mål: Bedre forbindelser - oppgradert rute 38. Tilgang 1. april 2020 .
  7. Utvidelse av Köstendorf - Salzburg - alt om planlegging. Tilgang 1. april 2020 .
  8. ^ ÖBB-Spange: Fix: Götzendorfer Trasse fra bordet. NÖN.at , åpnet 8. april 2015 .
  9. Spenning om en ny jernbanelinje. NÖN.at, åpnet 8. april 2015 .
  10. ^ "Wien-Bratislava på 40 minutter" , kommunikasjon fra Forbundsdepartementet for transport, innovasjon og teknologi
  11. ^ Budapest-Warszawa jernbanelinje til avgang til Wien, Székesfehérvár i: Ungarn i dag, 28. april 2021
  12. ^ Årsrapport 2006/07 av Péter Balázs
  13. 2010-11-04_Wortprotokoll.pdf Voldgiftsprosedyre for Stuttgart 21, Stuttgart, 4. november 2010, stenografisk protokoll
  14. Stuttgarter Zeitung, 13. oktober 2006, side 36