Lübeck - Puttgarden jernbanelinje
Den Lübeck - Puttgarden jernbane, som en del av den internasjonale fugl fly linje, kobler Lübeck og Østersjøen øya Fehmarn i Schleswig-Holstein .
Rutebeskrivelse
Fra Lübeck brukes sporene til jernbanelinjen Kiel - Lübeck til Bad Schwartau . Ensporet rute følger deretter Østersjøkysten via Timmendorfer Strand , Scharbeutz , Haffkrug og Sierksdorf . I godstunet Neustadt in Holstein avgrener en grenlinje til Neustadt passasjerstasjon. Hovedruten fortsetter gjennom Ostholstein og når til slutt Puttgarden stasjon på Fehmarn via Lensahn , Oldenburg i Holstein , Großenbrode og etter å ha krysset Fehmarnsund på Fehmarnsund Bridge.
historie
Etablering av ruten Neustadt (Holst) - Oldenburg (Holst)
Den første delen av jernbanen Lübeck - Puttgarden var den 23 kilometer lange strekningen fra Neustadt (Holstein) til Oldenburg (Holstein). Den ble bygget av Oldenburger Eisenbahn-distriktet og åpnet 30. september 1881. Først 17. januar 1898 ble den bygget videre i retning Lütjenbrode og Heiligenhafen (20 kilometer).
En direkte forbindelse fra Lübeck til Neustadt manglet i flere tiår, fordi Neustadt bare var koblet til Lübeck med en endring i Eutin ( jernbanelinjen Eutin - Neustadt ). Den direkte forbindelsen Lübeck - Neustadt ble ikke opprettet av Deutsche Reichsbahn før 1. juni 1928 .
Ideen til en "fugleflyvningslinje"
Allerede på 1920-tallet tok Deutsche Reichsbahn (DR) og Danske Statsbaner (DSB) ideen til ingeniøren Gustav Kröhnke (1826–1904) om å sette opp en jernbanefergeforbindelse over Femern Belt mellom Puttgarden og Rødby. En bro over Fehmarnsund ble også planlagt for første gang i 1921. På tysk side var det som nevnt allerede rutene fra Lübeck til Hamburg til Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) og fra Neustadt i Holstein til Heiligenhafen Oldenburger Eisenbahn (KOE), som også har et lite tog med ferge tilhørte til Fehmarn .
De første ferdigbyggede planene for Vogelfluglinie ble opprettet i 1940 av Heinrich Bartmann . En formell regjeringsavtale mellom det tyske riket og det okkuperte kongeriket Danmark ble undertegnet 8. april 1941. Etter at LBE allerede var overtatt av DR 1. januar 1938, ble de andre jernbaneselskapene på tysk side nasjonalisert med ELE 1. januar 1941 og KOE 1. august. I september samme år startet byggearbeidet i både Tyskland og Danmark. De ble avbrutt i 1943 på grunn av andre verdenskrig.
Fra 1951: Großenbrode Kai
Byggearbeidet ble gjenopptatt i 1949. Ruten til den tidligere KOE ble modernisert, en bypasskurve ble bygget rundt Lütjenbrode og forbindelsesveien til omkjøringsvei Neustadt ble fullført. På stedet for den tidligere Seefliegerhorstes Großenbrode som oppsto stasjon Großenbrode Kai . 15. juli 1951 åpnet Deutsche Bundesbahn og DSB jernbanefergen Großenbrode - Gedser herfra til Gedser på den danske øya Falster .
Fra 1963: Puttgarden - Rødby
Byggingen av forbindelsen fra Großenbrode til Puttgarden nord i Fehmarn startet ikke før i 1958. 14. mai 1963 i nærvær av forbundspresident Heinrich Lübke og den danske kongen Frederik IX. med Fehmarnsund-broen og fergeforbindelsen over Femern Belt, er Vogelfluglinie i drift i sin nåværende form. I anledning åpningen utstedte Deutsche Bundespost et spesielt frimerke . Parallelljernfergen fra Großenbrode ferge over Fehmarnsund til stedet med samme navn Fehmarnsund på øya Fehmarn er forlatt.
Siden den gang har mange viktige fjerntog som Nord-Express og Italia-Express Roma- København operert på Vogelfluglinie . Det var også en rask godstogtrafikk . For eksempel ble 190 757 godsvogner trukket i 1994 ifølge Deutsche Bahn . De D-tog , den TEE Merkur og TEEM godstog i retning av Putt ble trukket av diesellokomotiver av de 221-serien , senere med 218-serien i dobbelt trekkraft og 232 serier store diesellokomotiver.
I regional og lokal trafikk brukte Deutsche Bundesbahn klasse 212 trukket push-pull-tog med Silberlingen mellom Lübeck og Puttgarden , hvorav noen til og med kjørte avgrensningslinjene til Heiligenhafen og Burg på Fehmarn.
Fra 1963 til 1983 løp Fehmarn Express , som hovedsakelig ble brukt av ferierende i Østersjøen, fra Köln via Ruhr-området, Øst-Westfalen, Hannover, Lüneburg, Büchen, Lübeck og noen feriesteder i Lübeckbukten til Puttgarden eller Burg på Fehmarn . Det var bussforbindelser til mange badebyer som ikke var på ruten, for eksempel til Dahme og Grömitz .
På grunn av den tunge trafikken på enkeltsporet, ble linjen utstyrt med togradio i 1971, først for testformål. Allerede på 1970-tallet ble de fleste stoppestedene på vei mellom Neustadt og Puttgarden forlatt, og lokal transport ble utført med busser. På avgrenselinjen fra Gleisdreieck Lütjenbrode Ost til Heiligenhafen ble persontrafikken stoppet 30. mai 1976 og godstrafikken 31. oktober 1984. Linjen har siden blitt stengt og blitt demontert. Dels er det en sykkelvei her.
Etter igangsetting av den faste jernbaneforbindelsen over Storebelt mellom de danske øyene Fyn og Sjælland i 1997, som var Trajektierung, og godstogtrafikken på fuglelinjen - - av godstog over Femern Belt-settet. Siden den gang har internasjonal godstrafikk mellom større Hamburg og København blitt dirigert via Flensburg og Fredericia . Dette betyr en avstikker på 160 kilometer. På grunn av redusert antall tog ble stasjonene Sierksdorf Bbf, Hasselburg og Beschendorf stengt som kryssingsstasjoner .
Det ble besluttet å aktivere en del av Fehmarn Island Railway for å kunne returnere til Burg, den største byen på Fehmarn, med persontog nær sentrum. Det statlige trafikkselskapet Schleswig-Holstein (LVS) leverte flere rapporter som presenterte etableringen av en holdeplass i umiddelbar nærhet som den mest fornuftige løsningen når det gjelder trafikk. Det var isolerte protester mot dette på stedet. Byggearbeidet skulle være ferdig til påsken 2010, og den nye stasjonen ble endelig åpnet da rutetabellen endret seg i slutten av juli 2010.
Siden den gang har Lübecks regionale tog forgrenet seg fra hovedlinjen i Burg West og gått til den nye Fehmarn-Burg-stasjonen i utkanten. Noen av togene snur umiddelbart og fortsetter reisen for å komme til Puttgarden stasjon , andre tog går direkte fra Burg tilbake til Lübeck.
Lokomotiver og vogner
VT 12 som Copenhagen Express (DB, København - Hamburg) kommer fra Gedser når du forlater fergen Theodor Heuss ved Großenbrode Kai brygge (1959)
IC3 (DSB, Hamburg - København) forlater fergen i Rødbyhavn (2007)
ICE 38 (DB, København - Hamburg) kommer fra Puttgarden ved et stoppested i Oldenburg i. H. (2010)
Tidligere Heiligenhafen togstasjon
ICE København - Hamburg overtar RB Neustadt - Lübeck i Haffkrug stasjon
De mest kjente lokomotivene til Vogelfluglinie var diesellokomotivene i klasse V 200.1 , som ble overtatt fra Lübeck- depotet i 1963 . Sammen med fergene og Fehmarnsund-broen har de vært et symbol på moderne og rask reise i årevis og ble dermed presentert i annonsene til Deutsche Bundesbahn og regionen. Rask klasse VT 12 flere enheter hadde allerede blitt brukt som Copenhagen Express mellom Hamburg og København via Großenbrode.
Fra 1978 og utover ble togene gradvis flyttet av klasse 218 lokomotiver som ble brukt i dobbelt trekkraft .
Den tyske Bahn AG fortsatte etter sving- og diesellokomotivene i serie 232 og 234, ett på fuglens flylinje.
Damplokomotiver løp til Großenbrode Kai på 1950-tallet. Etter ferdigstillelsen av Fehmarnsund- broen i Puttgarden-plan-tjenesten, stoppet de ikke ved Puttgarden-depotet på grunn av mangel på en platespiller eller andre svingalternativer . I dag kjører spesielle damptog noen ganger til Puttgarden (se nedenfor).
I 1993 overtok danske MF- sett hele fjerntrafikken til Vogelfluglinie. Fra 2007 til 2015 kjørte de fleste togene med den tyske klassen 605 . Fra 2016 til 2019 ble bare danske MF- sett brukt i langtransport . Regionaltog fra Puttgarden til Lübeck går med 648- serien ; To par tog kjører Puttgarden - Hamburg og tilbake bare i helgene om sommeren. Disse består av dobbeltdekkbiler trukket av 218-serien .
Noen ganger pendlet et museumslokomotiv med historiske vogner mellom Oldenburg og Puttgarden over Kristi himmelfartshelg .
tilstedeværelse
EuroCity går ut av fergen
Neustadt in Holstein togstasjon
Klasse 648 jernbanevogner på den nyåpnede stasjonen Burg (Fehmarn)
De omfattende godssporene i Puttgarden ligger brakk. End-to-end internasjonal jernbanetrafikk mellom Hamburg og København har ikke blitt rutet via Vogelfluglinie siden 15. desember 2019 og frem til fullføringen av den nye ruten.
Neustadt stasjon er en terminal på en kort grenlinje som avgrener fra Lübeck mot øst. Derfor passerer fjerntogene fra Hamburg / Lübeck til Fehmarn Neustadt. Regionaltog går mellom Neustadt og Lübeck hver time, mellom Puttgarden og Burg auf Fehmarn og Lübeck annenhver time . Disse togene går mellom Neustadt Gbf (bare operasjonsstopp) og Lübeck Hauptbahnhof kombinert.
Som etterfølgeren til Fehmarn Express - som går rundt Hamburg via Büchen - Lüneburg - kjører InterCity- tog på IC-linje 30 , som går fra fredag til man. (daglig i høytiden) Koble Köln sentralstasjon og Ruhr-området via Hamburg med Fehmarn-Burg.
Intercity-stoppene er:
|
ICE- og EC-tog stoppet på følgende stasjoner til linjen ble stengt:
|
Langtransport
| linje | Tabellnummer (langdistansekursbok) | Togkjøring | Takt |
|---|---|---|---|
| IC 30 | (10.4), 10 | Fehmarn-Burg - Oldenburg - Sierksdorf - Haffkrug - Scharbeutz - Timmendorferstrand - Lübeck - Hamburg-Harburg - Osnabrück - Münster - Gelsenkirchen - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln | Sommer halvår fre. - man; Sommerferietid hver dag |
Regional trafikk
| linje | Togkjøring | KBS | Takt |
|---|---|---|---|
| RE 85 RB 85 | ( Hamburg ; kun RE) - Lübeck - Bad Schwartau - Timmendorferstrand - Scharbeutz - Haffkrug - Sierksdorf - Lensahn - Oldenburg - Großenbrode - Fehmarn-Burg - Puttgarden | KBS 140 | RE bare to par tog i helgen sommerhalvåret; RB annenhver time |
| RB 85 | Lübeck - Bad Schwartau - Timmendorferstrand - Scharbeutz - Haffkrug - Sierksdorf - Neustadt in Holstein | KBS 140 | hver time |
Planlegger for Femernbelt-lenken
En fast forbindelse over Femern Belt skal bygges som en tunnel innen 2029.
Kontrakten angående innlandsforbindelsen til Femernbelt-leddet gir i det minste at strekningen fra Lübeck til Puttgarden skal elektrifiseres innen den nye tunnelen er ferdig, men en dobbeltspor utvidelse kan finne sted inntil syv år etter den faste forbindelsen har blitt fullført. Fehmarnsund Bridge kan forbli et enkelt spor. Kostnads / nytte-forholdet for innlandsforbindelsen til den faste forbindelsen til Femern Belt ble gitt som 6,7: 1.
9. januar 2013 innledet delstaten Schleswig-Holstein den regionale planleggingsprosedyren for utvidelse av innlandsforbindelsen til den faste forbindelsen over Femern Belt. I følge resultatet av den regionale planleggingsprosedyren 6. mai 2014, skal det bygges en ny strekning på rundt 55 kilometer i nærheten av motorveien A1 med forbikjøringer fra kommunene Ratekau, Lensahn og Großenbrode. Den og strekningen på Fehmarn skal utvides for 200 km / t. Den eksisterende enkeltsporslinjen skal tas ut etter ferdigstillelse (planlagt til 2030) .
Ratekau stasjon skal åpnes igjen innen 2012 i henhold til den statlige trafikkplanen. Dette ble ikke lenger implementert som en del av planleggingen for utvidelse av innlandsforbindelsen til den faste Femernbelt-forbindelsen. En felles passasjerstasjon med Timmendorfer Strand er foreløpig planlagt ikke langt fra den gamle Ratekau togstasjon .
The Federal Transport Infrastructure Plan 2030 viser rundt 1518 millioner euro for tiltaket.
Under dobbeltspors utvidelse og elektrifisering av jernbanelinjen mellom Lübeck og Puttgarden for å koble skinnen til den faste Femernbelt-forbindelsen (FBQ), vil tog ikke kunne reise mellom Puttgarden og Neustadt på fem år fra 2022. I løpet av denne tiden bør det være utskiftingstjenester av høy kvalitet hver time med dobbeltdekkbusser mellom Puttgarden og Lübeck, som gir togforbindelse i Haffkrug . Etter det blir Puttgarden fergestasjon stengt. Det er uklart om det blir en stopp i Puttgarden etter åpningen av FBQ .
Med den siste instansens dom fra den føderale forvaltningsretten 3. november 2020 Leipzig , har planlegging av Femern Beltunnel på tysk side fått juridisk gyldighet .
litteratur
- Friedhelm Ernst: The Vogelfluglinie . Eisenbahn-Kurier-Special 53, EK-Verlag, Freiburg (Breisgau).
- Olaf Hamelau : Jernbanen i Ostholstein . Sutton-Verlag, Erfurt 2010, ISBN 978-3-86680-589-7 .
- Garrelt Riepelmeier : Til sjøen, til sjøen . I: Eisenbahn Geschichte 71 (2015), s. 4–15.
weblenker
- Internasjonale tog på Vogelfluglinie ( Memento fra 25. januar 2008 i Internet Archive )
- Jernbaneforbindelse av den faste forbindelsen over Femern Belt (Deutsche Bahn AG)
Individuelle bevis
- ↑ a b c Forespørsel om kursbok rute 140 ved Deutsche Bahn.
- ↑ Se: Riepelmeier.
- ^ DB kursbok sommeren 1975
- ↑ Rapport om LVS- sammenligning av varianter for jernbaneutviklingen på øya Fehmarn - sluttrapport, tilgjengelig 29. juni 2010
- ^ Jan Bartelsen: Den nye jernbanestasjonen Fehmarn-Burg åpnet offisielt. I: bahninfo.de. 31. juli 2010, åpnet 17. oktober 2018 .
- ↑ a b NDR: Femernbelttunnelen kan bygges i henhold til Leipzig-dommen. Hentet 3. november 2020 .
- ↑ Resultater av gjennomgangen av kravplanene for jernbane og vei ( Memento av 21. november 2010 i Internet Archive ) (PDF; side 32)
- ↑ Arealplanlegging prosedyre for jernbaneforbindelse til Fehmarnbelt Fast Link begynner: planer er lagt ut. (PDF; 17 KiB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Schleswig-Holstein State Government, 9. januar 2013, arkivert fra originalen 6. mai 2014 ; åpnet 31. januar 2013 .
- ↑ Femernbælt: Transportforbindelser i Tyskland ( Memento fra 11. september 2009 i Internet Archive )
- ↑ Fehmarn Belt Crossing: Avlastning for badeplassene. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Statsminister for staten Schleswig-Holstein, 6. mai 2014, arkivert fra originalen 6. mai 2014 ; åpnet 6. mai 2014 .
- ↑ Vogelfluglinie. Hentet 9. februar 2018 .
- ↑ Ny stasjon for Timmendorf - ut for Bäderbahn. wochenspiegel-online.de, 25. januar 2017, åpnet 5. november 2017 .
- ↑ LVS Schleswig-Holstein: LNVP 2008–2012. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 19. juli 2011 ; Hentet 23. mars 2009 .
- ↑ https://www.anbombination-fbq.de/de/vor-ort/pfa-1.html
- ↑ Prosjektdossier for ABS / NBS Hamburg - Lübeck - Puttgarden (innlandsforbindelse FBQ)
- ↑ Utvidelse: Fehmarn-Burg jernbanestopp blir et lokalt transportknutepunkt. nah.sh, 5. juli 2018, åpnet 11. september 2018 .
- ↑ Simon Preis: Lokalt transportkonsept for Fehmarn. (PDF) nah.sh, 4. juli 2018, tilgjengelig 11. september 2018 .
- ↑ Driften avsluttes i 2022 . I: jernbanemagasin . Nei. 9 , 2018, ISSN 0342-1902 , s. 27 .
- ↑ Pressemelding nr. 62/2020 | Forbundsadministrasjonsretten. Hentet 3. november 2020 .