Jernbanelinje Lübeck - Lübeck-Travemünde Strand
| Schwartau Waldhalle-Lübeck-Travemünde-stranden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer : | 1113, 1115, 1117 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokrute (DB) : | 104 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 20,311 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruteklasse : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrisitet : | Luftledning 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 120 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dobbelt spor : | Schwartau Waldhalle - Lübeck-Kücknitz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Lübeck - Lübeck-Travemünde Strand jernbanelinjen er en delvis dobbelt-spor, elektrifisert jernbane i Schleswig-Holstein . Den betjener hovedsakelig matertrafikken til Travemünde Østersjøstranden og til Østersjøfergene ved Skandinavienkai, så vel som sentrumstrafikken i Lübeck .
rute
Rutebeskrivelse
De Lübeck - Lübeck-Travemünde Strand jernbane grener av den Lübeck - Puttgarden jernbanelinjen nord for Lübeck sentralstasjon på Schwartau Waldhalle krysset og går direkte på venstre bredd av Trave til Lübeck-Dänischburg . Deretter en frakt linje med de Lübeck port jernbane grener av til containerterminalen på den Lehmann selskapet og til Seelandkai av Lübeck port selskap . Etter å ha krysset motorveien A 226 og B75 følger bremsepunktet Lübeck-Kücknitz, grenen til KV -Terminal Baltic Rail Gate ved Travemuende Skandinavienkai. Ruten går deretter langs Travemünder Landstrasse og deretter langs havnegrensen til Skandinavienkai. Lübeck-Travemünde Skandinavienkai stopp på den nordlige kanten av kaikanten betjener også boligområdet i Pommern sentrum på Rönnauer Weg. Etter å ha nådd Travemünde urbane område, etter en planovergang over den travle Gneversdorfer Weg, følger jernbanestasjonen Lübeck-Travemünde Hafen nær sentrum. Det har tidligere vært en gren her via Brodten til Niendorf (Østersjøen) . Slutten av ruten er Lübeck-Travemünde Strand endestasjonen , som ligger i spa-distriktet.
Rutenumre
Ruten til Lübeck-Travemünde Strand brukt for persontrafikk har nummeret 1113, mens rutene som brukes for godstrafikk til Lehmann containerterminal og LHG- Zealandkai i Herrenwyk (tidligere: til masovnen Lübeck ) og til Skandinavienkai har rutenummer 1115 og 1117.
historie
Linjen ble åpnet 1. august 1882 under Walther Brecht , direktør for Lübeck-Büchener-Eisenbahn-Gesellschaft (LBE), og forlenget 1. juli 1898 fra dagens Lübeck-Travemünde Hafen stasjon til Lübeck-Travemünde Strand. Den raskt voksende ekskursjonstrafikken til Travemünde krevde en ny strandstasjon i 1911, som ble bygget i jugendstil etter planer av Fritz Klingholz . Som en spesiell funksjon fikk den et klokketårn som var synlig opp til stranden og viste avgangstiden for neste tog til Lübeck sentralstasjon på en stor skjerm.
I 1913 ble det bygd en nesten fem kilometer lang grenlinje fra Lübeck-Travemünde Hafen til Niendorf (Østersjøen) for å gjøre dette stedet lettere for turister å nå.
Inntil den ble nasjonalisert av Deutsche Reichsbahn 1. januar 1938, ble ansvaret for operasjonene overført fra LBE til den. LBE, som brukte dobbeltdekkbiler av høy kvalitet på ruten så tidlig som på 1930-tallet , introduserte det slående reklameslagordet "Hamburg, Lübeck, Travemünde - Fra havets hav til havet".
Før andre verdenskrig var linjen under suvereniteten til Reichsbahndirektion Schwerin . Deutsche Bundesbahn overtok senere operasjonen.
29. september 1974 ble linjen mellom Lübeck-Travemünde Hafen og Niendorf stengt. På 1990-tallet ble stoppet Schwartau-Waldhalle stengt.
I 2004 ble holdeplassen Lübeck-Travemünde Skandinavienkai satt opp nær fergeterminalen til Sverige og Finland , ettersom havnestasjonen som tidligere ble brukt til fergetrafikk var for langt unna. I 2006–2007 ble Skandinavienkai imidlertid utvidet i stor skala til å omfatte havneområder og industriområder for selskaper og logistikkselskaper nær havnen. I 2005 måtte jernbanelinjen flyttes flere hundre meter vestover over en og en halv kilometer, slik at den nå går langs Ivendorfer Landstrasse. I tillegg ble det bygget en ny bygning for havneterminalen omtrent en kilometer sør for den revne gamle. Dette betyr at den nye holdeplassen ikke lenger har tilgang til Skandinavienkai til fots. Passasjerer som ankommer med tog må overføre til bussen for å nå skipene.
23. mai 2006, etter omfattende restaureringsarbeid, ble den redesignede historiske strandstasjonen åpnet på nytt. I løpet av dette ble den tidligere defekte tårnklokken satt i drift igjen. I april 2016 var skjermen ute av drift igjen. Det ble reparert innen juli 2016.
I 2007 begynte arbeidet med å elektrifisere linjen som en fortsettelse av jernbanelinjen Hamburg - Lübeck . Elektrifiseringen ble fullført i desember 2008. Siden har godstog kjørt til Hamburg-området uten å bytte lokomotiv.
I juli 2010 ble dobbeltspor utvidelsesdelen mellom Schwartau Waldhalle og Kücknitz satt i drift; fire broer måtte bygges om for dette formålet.
Siden 14. desember 2014 har Dänischburg stasjon blitt operert igjen under navnet “Lübeck-Dänischburg IKEA”; på DB Netz vil stasjonen fortsette å kjøres som "Lübeck-Dänischburg". Stoppestedet, som ble oppgitt i 1986 etter stenging av Villeroy & Boch- anlegget, ble aktivert igjen etter at LUV-Center kjøpesenter med 400 000 m² butikkarealer ble bygget på forrige anleggsområde. Omdøpet går tilbake til det faktum at IKEA- møbelbutikken i kjøpesenteret overtok hele kostnaden for byggearbeidet med rundt fem millioner euro.
Bruk av kjøretøy
LBE dobbeltdekker strømlinjeformet push-pull-buss
Klasse 218 lokomotiv i Strandbahnhof
Klasse 218 lokomotiv ved havnestasjonens signalboks
Fra mai 1936 begynte LBE å bruke strømlinjeformede ekspresstog med dobbeltdekkbiler på ruten Hamburg Hauptbahnhof - Lübeck - Travemünde Strand, som forårsaket en verdensomspennende sensasjon. Den gang var de allerede utstyrt som push-pull-tog med kontrollbiler , automatiske Scharfenberg-koblinger og to-personerenheter med en delt Jakobs-bogie . De åtte dobbeltdekkbilene ble levert av WUMAG og Linke-Hofmann . Et høyhastighets ømt damplokomotiv med strømlinjeformet kledning, som kunne fjernstyres av føreren fra den andre enden av toget, ble brukt med toget som planlagt.
LBE-dobbeltdekkbussene ga stor komfort for tiden, for eksempel polstrede seter i 3. klasse. Større bagasje var ved ombordstigning på sider som ble levert, stuet i bagasjerommet og levert igjen når du forlot bilen.
Spesielt på 1960- og 1970-tallet brukte den tyske føderale jernbanen push-pull-tog trukket av DB klasse V 200.0 i regional trafikk til Hamburg . I lokal transport til Lubeck lang tid diesellokomotiver av DB Class V 100 med treakse- konvertering varebiler med Eilzugsteuerwagen den type som Eilzugwagen anvendes.
I persontrafikk, frem til start av elektrisk drift 13/14. Desember 2008 ble diesellokomotiver brukt. I sommerhelgene ble det brukt opptil syv-bilers dobbeltdekk-push-pull-tog med diesellokomotiver av DB klasse 218 . I perioden med lav etterspørsel ble togene kjørt av DB-klasse 628 diesel flere enheter. Med elektrifisering erstattet 112-serien lokomotivene diesellokomotivene.
Godstrafikk ble utført med diesellokomotiver i DB klasse 232 .
Forbindelsen betjenes for øyeblikket (fra 2020) av Schleswig-Holstein regionale tog hver time på hverdager med regionale tog av RB 86-linjen, som går mellom Lübeck Hbf og Lübeck-Travemünde Strand og drives av 648-serien . I sommermånedene, i helgene og på helligdager, samt i løpet av Travemünde-uken, kjører lokaltog- regionale Express- tog på RE 8-linjen fra Hamburg Hbf via Lübeck Hbf til Lübeck-Travemünde Strand.
GSM-R er planlagt å gå i drift på ruten 25. april 2021 .
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Prosjekt: Historisk togavgangsindikator ved Travemünde Strand stasjon
- ^ German Bundestag (red.): Rapport om transportinvesteringer for rapporteringsåret 2011 . Informert av forbundsregeringen (= trykksaker . Nei. 17/12230 ). Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, 25. januar 2013, ISSN 0722-8333 , s. 121–122 ( PDF [åpnet 14. februar 2013]).
- ↑ Liste over driftssteder, per 2018 , tilgjengelig 4. oktober 2018
- ↑ Schleswig-Holstein State Parliament: reaktivering av jernbanelinjer i Schleswig-Holstein. Svar fra statsregjeringen på det lille spørsmålet til stedfortreder Christopher Vogt (FDP). Landtag trykt papir 18/2663 av 6. februar 2015. Online på kleineanfragen.de.
- ↑ Idriftsettelse av GSM-R på rute 1113 25. april 2021. I: dbnetze.com. DB Netz, 8. april 2021, åpnet 8. april 2021 .