Bad Vilbel - Glauburg-Stockheim jernbanelinje

Bad Vilbel-Glauburg-Stockheim
BR 218 med en dobbeltdekkerbil i Büdesheim-kurven
Løpet av Niddertal Railway
Rutenummer (DB) :	3745
Kursbokseksjon (DB) :	634
Rute lengde:	31 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	C3
Toppfart:	80 km / t
Dobbelt spor :	-
Legende Oberwaldbahn fra Lauterbach Nord Lahn-Kinzig jernbane fra Giessen 31.0 Glauburg-Stockheim 131  moh Lahn-Kinzig-Bahn til Gelnhausen 28.9 Glauburg-Glauberg 27.4 Enzheim (Hessen) (til 1927/39?) Nidder 26.0 Altenstadt-Lindheim B 521 A 45 23.3 Altenstadt (Hess) 20.8 Altenstadt-Höchst Nidder 19.0 Nidderau eik (til 1988 Bf) Linje fra Friedberg 14.8 Nidderau 127  moh Rute til Hanau Nidder B 45 13.7 Nidderau vindhjørner Nidder Büdesheimtunnelen (200 m) 10.9 Schöneck-Büdesheim (frem til 1999 Bf) 8.6 Schöneck-Kilianstädten Nidder Nidder 7.2 Schöneck-Oberdorfelden 6.1 Niederdorfelden B 521 4.1 Bad Vilbel-Gronau Nidda Main-Weser jernbane fra Friedberg 0,0 Dårlig Vilbel 122  moh Main-Weser-Bahn til Frankfurt Hovne opp:

Den jernbanelinjen Bad Vilbel-Glauburg-Stock , også: Niddertalbahn , populært kalt Stockheimer Lieschen , er en gren linje i Hessen . Den forbinder Main-Weser-Bahn i Bad Vilbel med Lahn-Kinzig-Bahn i Stockheim ( Glauburg kommune ).

Den ble brukt som matelinjen til Vogelsbergbahn, nå kjent som Oberwaldbahn , mellom Stockheim og Lauterbach på Heldenbergen- Windecken (i dag: Nidderau) - Stockheim-seksjonen 1. oktober 1905 og mellom Vilbel Nord (i dag: Bad Vilbel) og Heldenbergen-Windecken 1. juni Åpnet i 1907. Operatøren var det preussiske-hessiske jernbanesamfunnet .

kurs

En -spor- ruten til Niddertalbahn forgrener seg fra Main-Weser-Bahn ved Bad Vilbel stasjon og svinger øst like etter den nordlige avkjørselen, krysser Nidda og når den omtrent følger den til Bad Vilbel-Gronau stopp etter en kort reise . Det er også utløpet til den eponyme elven Nidder , hvis løp fører oppstrøms langs den videre ruten. Etter passeringspunktet i Niederdorfelden jernbanestasjon kjøres Büdesheimtunnelen, som opprinnelig var kortere og som ble utvidet til 200 meter under renoveringsfasen i 2004 , mellom kommunene Schöneck og Nidderau . Den opprinnelige grunnstenen til tunnelportalen med de utskårne byggeårene 1904–1906 ble reist på siden av den opprinnelige Büdesheim-stasjonen som den siste gjenværende relikvien til den gamle tunnelen. Rett etter tunnelen krysses Nidderwiesen naturreservat og byen Nidderau nås snart med vindhjørner .

Etter å ha krysset under jernbanelinjen Friedberg - Hanau uten noen kryssinger , er det ofte en forbindelse til linjen til Friedberg og Hanau ved Nidderau stasjon , som var kjent som Heldenbergen-Windecken i flere tiår . Etter cirka to kilometer gjennom skogen krysses en flomslette av Nidder på en lav dam for å nå skogen igjen nær eik. Etter å ha krysset Nidder før Höchst, kommer du snart til Altenstadt. Fram til 1984 forgrenet seg et industribane til skogoppgjøret i underkant av fire kilometer unna . Mindre enn en time etter avgang fra Bad Vilbel, etter noen enger og en annen kryssing av Nidder, når toget endelig Glauburg og slutten av ruten i Stockheim- distriktet ved togstasjonen Lahn-Kinzig. Det er nå muligheten til å fortsette mot Gießen eller Barbarossa-byen Gelnhausen .

Frem til begynnelsen av 1990-tallet var en viktig trafikkfaktor "betetogene" som kjørte daglig i november, ved hjelp av hvilke regionens sukkerroer ble fraktet til Friedberg sukkerfabrikk og, etter stengingen i 1981, til Groß -Gerau. Siden togene ble avviklet, har disse transportene blitt utført med bil med lastebil.

Ruten mellom terminalstasjonene er 31 kilometer lang. Maks rutehastighet er 80 km / t. I løpet av ruten krysser 35 stier eller gater ruten, hvorav seks fremdeles ikke er teknisk sikret. En av disse kryssingene bør stenges, men byen Bad Vilbel ønsket å beholde den. Det er nå fartsgrense stopp på 30 km / t.

virksomhet

Niddertalbahn var en av tre i Frankfurter Verkehrsverbund (FVV) integrert, ikke drevet som en S-Bahn lokal transportlinje og ble referert til som N-Bahn . I dag driver DB Regio Mitte kursbokruten 634 på vegne av FVV-etterfølgeren Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) som rute 34. Nesten alle regionale tog på hverdager og rundt to tredjedeler på lørdager kjører til Frankfurt (Main) Hauptbahnhof , resten av dem begynner og slutter i Bad Vilbel.

Siden 4. mai 2008 er det også helgetjeneste igjen. Denne dagen ble RMV-bussrute 5150 (tidligere 650-buss) mellom Bad Vilbel og Nidderau helt stengt. I tillegg ble det med sommerplanen for 2008 økt toghastigheten fra 60 til 80 km / t, og frekvensen ble også redusert på ukedager. Kontrakten med Deutsche Bahn AG løper i 20 år fra dette tidspunktet. Ifølge nestleder for RMVs representantskap til en lokal avis for distriktet Wetterau, skal det gis ytterligere 260 000 togkilometer på ruten.

På begynnelsen av 2000-tallet ble det investert millioner i modernisering av linjen. Hele overbygningen ble fornyet. I stedet for stålsvillene som hovedsakelig resirkuleres ved bruk av flash-sveiseprosessen (og i mindre grad tre- og betonsveller), ble det installert Y-sviller , tresviller , betonsveller og steinsviller . I tillegg ble alle holdeplassene og plattformene i Nidderau og Stockheim stasjoner ombygd og økt til utgangshøyden på 76 centimeter for dobbeltdekkbiler som brukes her . I Nidderau ble opprinnelig bare plattformen til Niddertalbahn utvidet, den for Friedberg-Hanau-linjen ble ikke fornyet før i 2010.

19. oktober 2007 mottok linjen en elektronisk signalboks i Altenstadt med to outsourcede moduler i Niederdorfelden og Nidderau; tidligere ble teknologien i Niederdorfelden og Altenstadt fortsatt betjent mekanisk med tau. Samtidig ble det lagt nye spor i begge stasjonene , nye signaler og nye plattformer ble bygget, der midlertidige plattformer opprinnelig ble opprettet for å forkorte full stenging. Samtidig ble trafikken i mellomstasjonene byttet fra venstre til høyre trafikk. Moderniseringsarbeidet fortsatte til våren 2008. Linjehastigheten kan økes etter at alt arbeidet er fullført.

Ikke desto mindre bød ingen jernbaneselskaper opprinnelig på driften i 2010. Først etter at RMV hadde innrømmelser, gikk DB med på å gjøre det. Årsaken til RMV er kostnadene ved å holde dieseldrev med dobbeltdekk sett tilgjengelig for toppbelastningstider, og dermed motivere utvidelsesplanene.

Ruten har sett en økning i antall passasjerer på 330% fra 1800 til 6000 per dag siden 1985 - da en stenging allerede ble diskutert; utvidelsen som har skjedd, skal fortsette å ha en positiv effekt på antall passasjerer . Fra og med 2015 er rundt 7000 passasjerer på farta hver dag.

kjøretøy

Frem til slutten av 1990-tallet, tog trukket av lokomotiver kjørte på Niddertalbahn i rushtiden, og diesel motorvogner i dalen ganger .

To-akslede vogner med åpne plattformer ( Donnerbüchsen og MCi ) ble brukt til 1950-tallet , hvorpå tre-akslede konverteringsvogner dominerte scenen i flere tiår . Etter at de ble tatt ut av drift, håndterte en fargerik blanding av fireakslede personbiler trafikken, inkludert eksprestogbiler med rom. Fram til 1960-tallet var det hovedsakelig damplokomotiver i 86-serien som trakk togene, med 50kab , G8 og P8 ettermontert med ledende aksler som tidvis hjalp til. Deretter tok dieselhydrauliske lokomotiver med sentral førerhus ( V100 ) over til de ble erstattet av dieselhydrauliske lokomotiver med endelige førerhus (serie 216, 215 og 218). Lokomotivet tog ble supplert med tredelte Uerdingen jernbanebussett , med motorkjøretøyet i. d. R. kjørte oppoverbakke. Et par tog med dette settet kjørte fra Stockheim via Heldenbergen-Windecken til Hanau og tilbake. Klasse 628 jernbanevogner overtok senere tjenestene på Niddertalbahn. Dobbelt dekk trenere halt etter klasse 218 lokomotiver har blitt brukt siden 2002 , noen av dem også n-trenere. Siden begynnelsen av 2006 har et klasse 628-sett pendlet mellom Stockheim og Bad Vilbel i lavtider som erstatning for et tog bestående av 218 og n-vogner.

I desember 2012 ble de fleste transporttjenester omgjort til flere diesel- enheter i DB-klasse 642 , hovedsakelig i dobbelt eller tredobbelt trekkraft. De resterende fire transporttjenestene fortsatte med 218-serien og dobbeltdekkerbiler.

Ved endring av rutetabellen i desember 2014 ble diesel-lokomotiv klasse 218 erstattet av lokomotiv i klasse 245 .

særegenheter

Om kvelden starter to tog fra Niddertalbahn i Frankfurt (Main) Hauptbahnhof som en kombinert linje 34/48 og er bevinget i Bad Vilbel . Mens den fremre delen av toget kjører til Stockheim , fortsetter den bakre delen via Friedberg (Hessen) til Nidda . Siden dette nettverket bare fungerer hvis de to lokomotivene er plassert helt foran og bak, kjører Stockheim-delen "lokomotiv foran". På denne turen er den femte bilen sperret av, da denne kun bestilles av Rhein-Main Verkehrsverbund på morgenturen til Frankfurt.

Da damplokomotivet var i drift, kjørte spesialtog når det var nok snø til å frakte skiløpere og vintersportentusiaster fra Frankfurt via Niddertalbahn til Vogelsberg til Hartmannshain og tilbake.

Utvidelsesplaner

RMV planlegger å utvide ruten under press fra nabosamfunnene og distriktene. Takket være elektrifisering, burde den nåværende kostnadsintensive øydriften med flere dieseldrev eller dobbeltdekk tog trukket av diesellokomotiver være en saga blott i tide for den nye operasjonen i 2028. Samtidig bør selektive utvidelsestiltak (kryssende stasjoner, dobbeltsporseksjoner) muliggjøre ytterligere konsolidering av syklusen. På bakgrunn av mulighetsstudien ble det bestemt at strekningen Büdesheim - Kilianstädten skulle utvides til to spor, linjen skulle elektrifiseres og maksimal hastighet skulle økes slik at frekvensen skulle økes. Staten Hessen antar planleggingskostnadene på 11,8 millioner euro for utvidelse og elektrifisering av Niddertal-jernbanen. Tidsplanen for arbeidet skal være på plass innen midten av 2021, hvoretter anbudene begynner.

Trivia

Stockheimer Lieschen skylder sitt populære navn til den tidligere jernbanestasjonsrestauranten i Stockheim, der både reisende og jernbaneansatte likte å stikke innom utleier Liesel Brand. Først blant jernbanearbeidere, snart også blant befolkningen, ble turen til "Lieschen" til Stockheim et kjent ord.

Etter mange års forverring ble stasjonsbygningen solgt i 2006, og deler av den ble renovert. Stasjonsrestauranten har blitt modernisert og gjenåpnet som en bistro , et modelljernbanesystem med en representasjon av den sørlige delen av den tidligere Vogelsbergbahn mellom Stockheim og Ober-Seemen i tidsrammen av Era III kan sees i de tidligere servicerommene i stasjon .

I 2006 og 2007, for 100-årsjubileet for de rutestrekningene, en spesiell tog trukket av en damplokomotiv fra den Hanau Museum Railway pendlet, og i 2007 en gratis dobbeldekker passasjertog og et firedelt sett Uerdingen skinnebusser operert av Upper Hessian Railway Friends. Et spesialtog gikk også en gang på slutten av moderniseringsseremonien, og bruken av flytogene var gratis.

litteratur

• Statskontor for monumentbevaring Hessen (red.): Jernbane i Hessen. Jernbanebygg og ruter 1839–1939 , 1. utgave. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 .
  • Vol. 2.2, s. 906ff (rute 095) "Niddertalbahn (I)"
  • Vol. 2.2, s. 936ff (rute 099) "Niddertalbahn (II)"

weblenker

• Niddertalbahn.de og andre med bilder fra 1980- og 1990-tallet
• Referanserapport om fornyelse av Büdesheimtunnelen
• Rutetabell fra 1944 fremdeles som kursbokrute 193d til Lauterbach.
• Nidderau / Heldenbergen-Windecken - Glauburg / Stockheim (Niddertalbahn (I); Stockheimer Lieschen). Jernbanelinjer i Hessen. (Per 15. april 2016). I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
• Bad Vilbel / Nord - Nidderau / Heldenbergen-Windecken (Niddertal Railway (II)). Jernbanelinjer i Hessen. (Per 15. april 2016). I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Bad Vilbeler Neue Presse (red.): RMV planlegger å utvide linjen: Niddertalbahn vil snart kjøre elektrisk . RMV planlegger å utvide linjen: Niddertalbahn vil snart kjøre elektrisk ( minner fra 2. september 2016 i Internet Archive ) 
4. ↑ Jochen Dietz: Main-Kinzig / Wetterau - startsignal for "Lieschen". I: FR-Online. Frankfurter Rundschau GmbH, 12. juli 2015, åpnet 11. mai 2016 . 
5. ↑ NN: DB klasse 245 også i bruk i Hessen . I: Eisenbahn-Revue International 3/2015, s. 145.
6. Auer Wetterauer Zeitung: Niddertalbahn: Utvidelse starter. Mittelhessische Druck- und Verlagshaus GmbH & Co. KG, 24. november 2020, åpnet 18. januar 2021 .