Friedberg - Mücke jernbanelinje

Friedberg - Mücke
Tog i Beienheim stasjon
Rutenummer :	3740
Kursbokrute (DB) :	632
Rute lengde:	49,2 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende fra Frankfurt (Main) fra Friedrichsdorf fra Hanau 0,00 Friedberg (Hess) etter støping Rose Valley Viaduct ( USA ) Vær 3.80 Dorheim (Wetterau) 6.20 Beienheim til Nidda 9.10 Melbach 11.20 Wölfersheim - Södel (tidligere togstasjon) 11.20 Vedlikeholdsgrense DB Netz / ikke-operatørdel 11.30 Heyenheimer Weg i Wölfersheim 12.60 Hestesti i Geisenheim Lignitt jernbane fra Wölfersheim kraftstasjon 12.90 Geisenheimer Strasse Planovergang over B 455 14.20 B 455 14.70 A 45 15.70 Berstadt - Wohnbach 15.70 L 3136 Lignite jernbane til Bellersheims åpne gruve Gruvebanen svingbar demontert 18.50 Obbornhofen - Bellersheim 21.10 Hedninger 21.10 B 489 21.40 B 457 21.40 Vedlikeholdsgrense operatørfritt del / DB-nettverk fra Gelnhausen 22.7 Obertorstrasse i Hungen 23.37 Sult etter støping 29,39 0,00 Villingen (Oberhess) 3.10 Ruppertsburg 4.10 Friedrichshütte 33,91 Værfelt 36,13 Laubach 39,52 Laubacher skog Freienseener Tunnel (146 m) / Galgenberg Tunnel (196 m) 42,67 Utesjøer 45,29 Weickartshain 46,64 Stockhausen (Øvre Hessen) fra Giessen 49.20 Mücke (Hess) Inselbahnhof til Fulda

Den Friedberg - Mücke jernbanelinjen (også kalt Horlofftalbahn og Seentalbahn i seksjoner ) er en jernbanelinje åpnet i 1890 til 1897 i de Wetterau og Vogels regioner i Hessen. Den koblet opprinnelig tre hovedlinjer fra Gießen , nemlig

• den Hoved-Weser-Bahn (Frankfurt - Gießen - Kassel),
• den Lahn-Kinzig-Bahn (Gießen - Gelnhausen),
• og Vogelsbergbahn (Gießen - Fulda).

I dag er det bare den elleve kilometer lange strekningen til Wölfersheim som fortsatt er i drift, som en matelinje til det regionale krysset Friedberg , hvor det er forbindelse til det andre jernbanenettet og Frankfurt sentralstasjon, noe som er viktig for Wetterau-pendlere .

Beienheim - Schotten-jernbanen som avgrener i Beienheim, åpnet samme dag og fortsatt er i drift i dag så langt som Nidda , er også kjent som "Horlofftalbahn".

Underavsnitt

Ruten er delt inn i fire seksjoner og en grensti:

For avdelingen Friedberg - Beienheim - Nidda –Schotten etablert sammen med denne linjen, se artikkelen Beienheim - Schotten jernbanelinje .

historie

Ruten ble opprinnelig planlagt og drevet av Grand Ducal Hessian State Railways , som smeltet sammen med det preussiske-hessiske jernbanesamfunnet . Hungen - Laubach-seksjonen ble åpnet 1. juni 1890 og Friedberg - Hungen-delen 1. oktober 1897. Ruten kunne kjøres kontinuerlig fra 1. november 1903.

Tidligere rute foran Laubach

Fra 1936 skulle linjen utvides til to spor som hovedlinje. Dette ble imidlertid ikke gjort på grunn av krigshendelsene. En annen tunnel med en lengde på 196 meter er allerede bygget i umiddelbar nærhet av den eksisterende Freiensee-tunnelen (146 meter), og stålverksbroen over USA rett nord for Friedberg jernbanestasjon ble erstattet av en bredere brobro. som ble bestilt i 1937.

I 1968 linjen mellom Inheiden og Berstadt - Wohnbach måtte bli flyttet til en ny rute som følge av lignitt gruvedrift. Dette påvirket også stoppet Obbornhofen-Bellersheim, som ble flyttet 9. juni 1968. Den gamle ruten er nå demontert, men kan fremdeles sees fra lufta.

I 2018 ble en ny, barrierefri plattform bygget i Wölfersheim-Södel. Denne har en lengde på 140 meter og en høyde på 55 centimeter. Ved slutten av 2019 ble Melbach-stoppet utvidet.

Grenlinje Villingen - Ruppertsburg - Friedrichshütte

Avgrenselinjen til Ruppertsburg ble også bygget av Storhertugelig Hessiske statsjernbane, opprinnelig fra Villingen (Øvre Hessen) stasjon som en smalsporforbindelse med hestedrevet jernbanedrift til Friedrichshütte jernstøperi og senere omgjort til standardmål under preussisk ledelse . Denne konverteringen gikk i drift 1. april 1896. På seksjonen Ruppertsburg - Friedrichshütte fant bare godstrafikk for Friedrichshütte og også transport av ansatte sted, men aldri offentlig persontrafikk. Grenlinjen ble lagt ned i 1959.

kurs

Hp Obbornhofen-Bellersheim har ikke blitt servert siden 1993 på strekningen som ble stengt i 2003

I dag er linjen bare i drift fra Friedberg til Wölfersheim - Södel . Togene fortsatte til Hungen til 2003, og til 1958/59 også til Mücke gjennom Vogelsberg . I Beienheim kan du bytte til ruten til Nidda .

Laubach stasjon

Opprinnelig var sporene til Laubach-stasjonen på nordsiden av stasjonsbygningen, den senere siden av gaten. Under byggingen av linjen til Mücke ble skinnesystemene flyttet til sørsiden av stasjonen, bare ett lastespor var igjen på nordsiden.

Stasjonen hadde en toetasjes inngangsbygning med et vareskur festet til siden. Mottaksbygningen brukes for tiden (fra 2011) av et ungdomssenter.

virksomhet

Ruten er en del av Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Inntil rutetabellen 2004/2005 ble de to grenene av lokal transportrute betjent av Butzbach-Licher-Eisenbahngesellschaft , og siden ruteskiftet 2005/2006 av Hessische Landesbahn (HLB) , morselskapet. I rushtiden går det kontinuerlige tog til og fra Friedberg på ruten. I den årlige rutetabellen 2012 kjører syv togpar mandag til fredag ​​mellom Beienheim og Wölfersheim-Södel og ni togpar mellom Friedberg og Wölfersheim-Södel.

Det er knapt noen tjenester igjen i godstransport.

framtid

Bufferstopp i Wölfersheim-Södel

Det er planer om å aktivere den nedlagte Wölfersheim - Hungen-seksjonen. Sporene er helt på plass og er, bortsett fra mindre forvitring, fortsatt i relativt god stand. Til tross for blokkeringen ved endepunktene, var signaleringsteknologien fortsatt i drift; For eksempel ble Wölfersheim-formsignalene fremdeles aktivt opplyst til Wölfersheim ble demontert til stans i 2008. Likevel må sikkerhetsteknologi og spor fundamentalt fornyes eller flyttes på mange av de allerede forsømte planovergangene.

I juli 2010 startet overtakelsesforhandlingene for Wölfersheim - Hungen-seksjonen mellom nabosamfunnene og Deutsche Bahn, som ble avsluttet i mars 2011 med kjøpet. Prosessen betyr en slags omkommunalisering . Siden den gang har en profesjonelt egnet underleverandør fått i oppdrag å forplikte seg til å sikre trafikkveier. Vinteren 2011/2012 ble den grønne vegetasjonen i stor grad fjernet fra strekningen som ikke har blitt opprettholdt siden 2003, og de respektive kommunene har tatt på seg denne oppgaven siden den gang.

Den Hungen jernbanestasjonen bibeholdt tre plattformer i løpet av sin renovering i 2017, av hvilken huset plattformen skal brukes av den Horlofftalbahn i fremtiden. Før operasjonen gjenopptas, skal Beienheim-stasjonen også moderniseres på signalsiden for å muliggjøre vinger . I tillegg, etter firespors utvidelse av Main-Weser-jernbanen mellom Frankfurt og Friedberg, vil direkteforbindelser til Frankfurt am Main være mulig i rushtiden .

Etter en studie bestilt av kommunene Hungen og Wölfersheim, Rhein-Main-Verkehrsverbund og Zweckverband Oberhessische Vertriebsbetriebe (ZOV, paraplyforening for Verkehrsgesellschaft Oberhessen ) som en midlertidig status - fortsatt uten en mer intensiv undersøkelse av investeringskravene til renoveringen av infrastrukturen - Ruten lovet et "gunstig resultat når det gjelder kvalifisering av rute-reaktivering", kunngjorde foreningen i januar 2017 at den ville være økonomisk involvert i den foreløpige planleggingen for reaktiveringen. Det er planlagt å inngå en samarbeidsavtale med Rhein-Main-Verkehrsverbund som offentlig transportmyndighet og deretter overlevere planleggingen til et ingeniørkontor. Kostnadene er anslått til 20,7 millioner euro. Planene for gjenopptakelse av virksomheten hadde "kommet inn i en konkret scene" sommeren 2018. Omstartingen skal skje i 2023. En kryssingsstasjon skal bygges i Berstadt-Wohnbach.

litteratur

• Railway Atlas Germany - Utgave 2005/2006, Vlg. Schweers + Wall, o. O. 2005, ISBN 3-89494-134-0
• Jernbane i Hessen. Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland, red. fra Statskontoret for monumentbevaring Hessen, Theiss Verlag, Stuttgart 2005, 3 bind i en slipcase, vol. 2.2, s. 787ff (rute 070). ISBN 3-8062-1917-6
• Stephan Kannwischer: Horlofftalbahn. Perspektiver for å gjenoppta jernbanedriften på Wölfersheim-Hungen-delen , Horlofftalbahn-arbeidsgruppen, november 2015

Individuelle bevis

1. ^ Andreas Christopher: Butzbach-Licher-jernbanen . Köln 2004, s. 158 (rutedata DB-ruter)
2. ↑ Plattformen er barrierefri. I: Wetterauer Zeitung. 13. august 2018. Hentet 23. november 2018 . 
3. ↑ www.vergessene-bahnen.de
4. ↑ Wölfersheim og Hungen ønsker å kjøpe en jernbanelinje. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Gießener Anzeiger. 24. januar 2011, tidligere i originalen ; Hentet 3. juni 2011 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.giessener-anzeiger.de  
5. ↑ ^{a b} kommuner og BI for reaktivering av Horlofftalbahn. I: Wetterauer Zeitung. 9. september 2015, åpnet 27. mars 2016 . 
6. ↑ Claudia Isabel Rittel: Forpliktelse til Horlofftalbahn. I: Frankfurter Rundschau. 10. november 2015, åpnet 27. mars 2016 . 
7. ^ Hungen / Wölfersheim jernbanelinje: forhandling med jernbane før gjennombrudd? I: Gießener Allgemeine Zeitung. 23. juli 2010, åpnet 26. januar 2011 . 
8. ↑ Neste trinn mot reaktivering , rapporter i Wetterauer Zeitung, utgave 24 av 28. januar 2017, side 28
9. Sch Stefan Schaal: Derfor er kostnadene for Horlofftalbahn doblet. I: Gießener Allgemeine Zeitung. 10. juni 2018. Hentet 25. juli 2018 . 
10. ↑ schr: reaktiveringsplaner i Hessen . I. Eisenbahn-Revue International 10/2018, s.506.
11. ↑ Den Horlofftalbahn er å kjøre igjen mellom Hungen og Wölfersheim i 2023 tidligst. I: Gießener Anzeiger. 12. september 2019, åpnet 27. januar 2020 . 
12. ↑ Rask togforbindelse fra Hungen til Frankfurt. I: Frankfurter Rundschau . 11. oktober 2019, åpnet 27. januar 2020 . 

weblenker

• www.vergessene-bahnen.de Detaljert beskrivelse med mange bilder av de nedlagte delene fra Hungen
• Fotodokumentasjon av ruten (2013)
• Bilder av de gamle og nye Freiensee-tunnelene
• Friedberg - Hungen - Nidda (Horlofftalbahn). Jernbanelinjer i Hessen. (Per 15. april 2016). I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
• Sult - mygg. Jernbanelinjer i Hessen. (Per 15. april 2016). I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
• Beskrivelse av sykkelstien på Hungen-Mücke-delen, tilgjengelig 7. april 2016