Palm Express

Palmen-Express fra 2012 i september 2013 i nærheten av holdeplassen Spielwiese

Den Palmen-Express er en park jernbane i Palmengarten Frankfurt . Den smalsporede jernbanen har kjørt regelmessig fra april til oktober siden 1972. Avhengig av kravene, kjøresesongen kan enten forkortes eller forlenges.

Første rullebane 1881

Werner Siemens elektrisk lokomotiv på 1879 trade fair i Berlin
Palmen-Express fra 2012 i den nye bygningen bygget i 2012 med terminal og depot
Palmen-Express med en kopi av vestlig damplokomotiv den siste operasjonsdagen, 16. oktober 2011

Fra mai til september 1881 kjørte et elektrisk drevet tog som en del av General Patent and Design Protection Exhibition i Palmengarten . Det toget samsvarer med en som hadde blitt brukt i 1879 med den første elektriske lokomotiv fra Werner Siemens i Berlin messen på Lehrter stasjonen ved Siemens & Halske . Den jernbane ble operert i den østre delen av Palmen på en krets med en banebredde på 550 mm og en hastighet på 7 km / t . Den lokomotiv med en effekt på 2,2 kW ble tilført med likestrøm på 150 V operert. Strømforsyningen ble levert av en strømskinne .

Jernbanesystemer

1972 til 2011

Den jernbanen ble åpnet i 1972 mellom endestasjonen på båten dammen forbi rhododendron hage , blomst eng og bambus og Leonhardsbrunn lekeplass og har en sporvidde på 600 mm. Den enkeltsporet linje var 650 m lang. I begge ender endret toget kjøreretningen i en svingesløyfe til slutten av sesongen i oktober 2011 , hvorav den ene ledet rundt Papageno Music Theatre , som åpnet i 1997 . Stopp Bootsweiher ble senere omdøpt til Spielplatz og Spielplatz Leonhardsbrunn stopp til Spielwiese. Opprinnelig ble lokomotivet og vognene parkert i en tunnel midt på linjen om natten og utenfor kjøretiden . Etter 1980 ble det bygget et nytt lokomotiv utenfor linjen .

Fra 2012

I området Papageno Music Theatre ble det renovert i palmehagen i 2012. Direkte tilgang til teatret ble opprettet fra Zeppelinallee . Som et resultat av disse modifikasjonene var ikke den forrige svingesløyfen rundt musikkteatret lenger nødvendig fra kjøresesongen 2012. Samtidig ble det også bygd en ny bedriftsbygning i tre som terminalstasjon og kjøretøydepot . Det forlatte lekeplassstoppet er byttet ut med det nye overbygde jernbanestasjonen med en plattform i terminalen . Den Turkali arkitektkontor opprettet atmosfæren av en togstasjon hall ved hjelp av en standard drivhus konstruksjon og kontinuerlig glasering av taket. Bygningen har en stort sett lukket fasade laget av loddrette lærketreplater . Plattformsiden har 12 stengbare passasjer, hvorav 8 er høyden på barn og en stasjonsklokke fra Deutsche Bahn AG . I tillegg ble banesystemene fornyet. Palmehagen investerte totalt to millioner euro. Ruten for en enkelt reise begynner ved Bahnhof stopp og slutter ved Spielwiese stopp i svingløkken der. Togets reise fører gjennom rhododendronhagen, passerer den flerårige hagen, Villa Leonhardi, huset Leonhardsbrunn og slutter ved vannlekeplassen. Reisetiden mellom de to terminalstoppene tar omtrent 6 minutter. I tillegg til de vanlige turene tilbys også spesielle turer .

kjøretøy

1972 til 2011

Den første tog av 1972 besto av et batteri - lokomotiv av svingel i Leverkusen med hjularrangementet 2'B, slik at en boggi med to aksler og to veivstenger koplet drivhjul . Utsiden av lokomotivet var en Western - damplokomotiv modellert. I et ekte damplokomotiv ville det ene drivhjulsettet blitt kjørt direkte fra sylindrene via drivstangen og det andre indirekte via koblingsstangen. Imidlertid ble dette lokomotivet faktisk drevet av en elektrisk motor på de to drivakslene. Sylindrene og stengene som ikke trengtes for selve fremdriften, var bare dummies , akkurat som anbudet som ikke måtte transportere drivstoff . For persontransport serverte Tender og fire åpne sommerbiler i rød, gul, blå og grønn med to aksel bogier. Toget kjørte gjennom parken i omtrent 5 km / t fra starten. Den opprinnelige 20-minutters syklus i henhold til en tidsplan ble erstattet av on- demand trafikk opp til 1984 . Dette originale Palmen-Express-toget kjørte sist 16. oktober 2011. Dette toget ble solgt til Hannover for 10 000 euro .

Tekniske spesifikasjoner

Parameter lokomotiv følsom tør Tog (totalt)
Byggår 1972 1972 1972 1972
siste generelle inspeksjon 03/2000 03/2000 03/2001 (bil 1 og 4)
03/2002 (bil 2 og 3)		 -
Type Cardan lokomotiv
type CEL 20 med elektrisk drivenhet		 - - -
Hjulstilling 2 B - - -
egenvekt ca. 2850 kg 600 kg 600 kg 5850 kg
Trafikkbelastning - 1200 kg 1200 kg 5400 kg
Vekt av fullt opptatt tog - - - 11 150 kg
lengde 4250 mm 2500 mm 3600 mm 21 150 mm
høyde 2.030 mm 1800 mm 1800 mm 1800 mm
bredde 1100 mm 1100 mm 1100 mm 1100 mm
Senteravstand 1000 mm - - -
Bogie avstand - 1.300 mm 2400 mm -
Drivhjulets diameter 450 mm - - -
makt 7,5 kW / 10,2 hk - - -
hastighet 6 km / t - - -
Måler 600 mm 600 mm 600 mm 600 mm
Ø kjørelengde / år - - - 4500 km
Kjørelengde 1972–2002 - - - ca. 135.000 km

Fra 2012

FOTG-skinnebil 8 med sidevogn 13 fra 1884: den eldste gjenlevende elektriske multiple-enheten i verden og en designmodell for Palmen Express fra 2012
Palmen-Express fra 2012 i september 2013 på Spielwiese stopp

For seilingssesongen i 2012, som plasserte spesialmaskiner SLZ-Maschinenbau GmbH i Hanau i individuell produksjon , ble det bygget en ny multipelenhet .

Idol

Det nye toget er i design en av verdens første kommersielle elektriske brukte trikker - jernbanevogner fra Frankfurt-Offenbach Tramway Society (FOTG) Siemens & Halske og Herbrand & Cie. basert på en ide fra daværende Frankfurt miljøoffiser Manuela Rottmann . Den måler gauge modell løp 1884-1906 mellom Old Bridge i Frankfurt-Sachsenhausen og Mathildenplatz i Offenbach am Main . En av disse kjøretøyene fra 1884 er nå med sidevogn i Frankfurt Transport Museum i Frankfurt-Schwanheim .

Nytt trekk

På grunn av eliminering av svingesløyfen på Zeppelinallee, var det nødvendig med et toveis kjøretøy som kunne brukes som et push-pull-tog i den ene enden av ruten . Dette kjøretøyet hadde sin jomfrutur 2. april 2012 i palmehagen sammen med direktøren for palmehagen Matthias Jenny. Den nye batteridrevne multippel-enhet har to drevne ende biler med tallene 1 og 2. Disse har hver et førerhus i den ene enden og kjøres på to to-akslede boggier . I tillegg består toget av minst to mellombiler , som maksimalt kan suppleres med to ekstra mellombiler. Maksimalt 60 passasjerer kan fraktes samtidig. Alle brukte biler med tallene 3, 4, 5 og 6 har også to to-akslede boggier, som er en i og for bil hjul , drevet i tillegg med en Besandungseinrichtung for hjulene er gitt. To av bilene har rullestolrampe for barrierefri tilgang for rullestolbrukere og barnevogner . Etter innledende vanskeligheter på grunn av tekniske problemer med prototypen i kjøresesongen 2012, måtte Palmen-Express gjennomgå flere besøk på verkstedet frem til august 2012 for å utføre nødvendig omarbeiding. Mer enn 100 000 av de opptil 800 000 besøkende til Palmengarten bruker Palmen-Express hvert år. I løpet av de varmere månedene fjernes noen av vinduene for å tillate luft å sirkulere komfortabelt mens du kjører.

Kraftbiler 1 og 2 består av førerhus og et kupé. Begge er atskilt med en plastskive. Kupeen har to benkeseter med fire seter hver, atskilt med et mellomrom i mellom. Plassen i mellom er barrierefri og kan brukes til barnevogner eller rullestolbrukere. Tilgang skjer gjennom store doble dører i kupeen. Begge motorbilene har rullestolrampe . De individuelt kjørte mellombilene 3, 4, 5 og 6 er konfigurert hver for seg. Hver bil har tre rom , hver med 2 benkeseter som er anordnet overfor hverandre. Du får tilgang til rommene via to skyvedører. Hver bil har plass til opptil 12 personer. I de litt varmere månedene fjernes vinduene i hver av de seks dørene til senterbilen.

Tekniske spesifikasjoner

Parameter Strømenden 1 og 2 Vogner 3, 4, 5 og 6 Tog (totalt)
Byggår 2012 2012 2012
Hjulstilling B'B ' B'B ' B'B '+ B'B' + B'B '+ B'B' + B'B '+ B'B'
egenvekt 3000 kg 2700 kg 16 800 kg
Total vekt 3.400 kg 3600 kg 21.200 kg
Kroppslengde 4000 mm 4000 mm 24.000 mm
Lengde inkludert kobling 4.549 mm 4.489 mm 27.054 mm
Kort tog 1 2 1 13.500 mm
Kort trekk 2 2 2 18.000 mm
Kort tog 3 2 3 22.500 mm
Henrettelse 2 4. plass 27.054 mm
høyde 2.309 mm 2.309 mm 2.309 mm
Bredde foran 1000 mm 1200 mm 1000 mm
Bredde bak 1200 mm 1200 mm 1000 mm
Rom 2 3 16
Spesielle rom 1 - 2
Seter 4. plass 12. plass 56
hastighet 6 km / t 6 km / t 6 km / t
Måler 600 mm 600 mm 600 mm

litteratur

  • Dieter Höltge, Günter H. Köhler: Trikker og bybanevogner i Tyskland . 2. utgave. 1: Hessen. EK-Verlag , Freiburg 1992, ISBN 3-88255-335-9 , s. 152 (Første utgave: Beskriver Siemens-toget fra 1881 og det originale Western-toget, status fra 1984).

weblenker

Commons : Palmen-Express Frankfurt  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c Dieter Höltge, Günter H. Köhler: Trikker og bybane i Tyskland . 2. utgave. 1: Hessen. EK-Verlag , Freiburg 1992, ISBN 3-88255-335-9 , s. 152 .
  2. ↑ Christian Eblenkamp: jernbanestasjon i palmehagen. På: Selskapets nettside. Turkali Architects - Professor Zvonko Turkali Architect BDA , 2012, åpnet 19. november 2018 .
  3. ↑ a b c d Lukas Gedziorowski og Stephan Loichinger: Palmenexpress - full damp fremover for de små. I: fr-online.de. Frankfurter Rundschau , 3. april 2012, åpnet 19. november 2018 .
  4. Schwe Hendrik Schweiger: Velkommen til Palmen-Express i Frankfurt Palmengarten - spesiell tur. På: Firmaets nettsted. Hendrik Schweiger Parkbahnbetrieb, 2018, åpnet 19. november 2018 .
  5. Schwe Hendrik Schweiger: Teknologi: Til teknologien til den tidligere palmekspressen. In: Nettsted for parkbanen Palmen-Express . Hendrik Schweiger Parkbahnbetrieb Wiesbaden , 2012, åpnet 30. september 2013 .
  6. ↑ Jomfrutur med Palmen-Express i Frankfurt Palmengarten. På: YouTube- nettsted . rheinmaintv , 31. oktober 2012, åpnet 19. november 2018 .
  7. Schwe Hendrik Schweiger: Nyheter / Datoer / Minner “Gjør nytt av det gamle” eller: Det nye toget ser ganske gammelt ut. In: Nettsted for parkbanen Palmen-Express . Hendrik Schweiger Parkbahnbetrieb Wiesbaden , 2012, åpnet 30. september 2013 .
  8. Schwe Hendrik Schweiger: Velkommen til Palmen-Express i Frankfurt Palmengarten - sesong. På: Firmaets nettsted. Hendrik Schweiger Parkbahnbetrieb, 2018, åpnet 19. november 2018 .
  9. ↑ a b Hendrik Schweiger: Tog og teknologi. In: Nettsted for parkbanen Palmen-Express . Hendrik Schweiger Parkbahnbetrieb Wiesbaden , 2012, åpnet 19. november 2018 .

Koordinater: 50 ° 7 '24'  N , 8 ° 39 '29'  E