Kraft slutt

TEE-tog med dieseldrevet endebil av DB klasse VT 11.5
Elektrisk drevet endebil av en ICE 1 i Berlin Ostbahnhof
Kraftansvarlig for en TGV-dupleks på jernbanestasjonen i Marseille

En drevet endebil er et asymmetrisk lokomotiv som alltid er koblet til toget og bare har en førerhus . Lokomotiver som utelukkende brukes i push-pull- tog, blir også i noen tilfeller referert til som motorbiler .

bruk

E.464 fra Trenitalia, overgangsende med reguleringsskruekobling, i bagasjerommet er det en låsbar ekstra førerhus bak frontvegget med vindusvisker

Motorbiler brukes vanligvis når stasjonen skal konsentreres i separate kjøretøy i endene av toget , i motsetning til de flere enhetene der stasjonen er fordelt over hele toget. Fra et teknisk synspunkt er krafthoder lokomotiver med bare en (komplett) førerhus og muligens bare et redusert antall trekk- og poleringsenheter på den ene siden. På togsiden har de ofte en tilpasset overgang til den tilstøtende bilen , som sikrer et jevnt utseende og bedre aerodynamikk.

Typiske representanter for flere enheter med strømhoder er den tyske TEA - klassen VT 11.5 eller 601 og ICE 1 og den italienske ETR 500 som bruker . Den Eurostar Original, E300 og Motorail tog i Eurotunnel blir også trukket av strøm biler . Hvis en enhet med flere enheter bare har en bil med motor, er det vanligvis en kontrollbil på den andre siden . Eksempler er ICE 2 av den Deutsche Bahn og 4010 av den ÖBB .

Eksempler på motorhoder for push-pull-tog er Re 450 av dobbeltdekk-skytteltog (DPZ) i Zürich S-Bahn og italienske E.464 . Forskjellen her er at fritt utplasserbare passasjerbusser brukes som mellombusser.

ulempe

Kritikere hevder at bruken av kraftbiler kombinerer ulempene med tog og lokomotiv. På den ene siden kan en slik multippel enhet, som en multippel enhet, bare brukes i en fast konfigurasjon, noe som gjør det umulig å tilpasse fleksibel tilpasning til svingende etterspørsel (selv om lokomotivtraktede tog i dag alltid kjører i samme forening av vedlikeholdsårsaker, av eksempel på Deutsche Bahn som en del av programmet RIGA ). På den annen side har kraftbilene, i likhet med lokomotivene, høy aksellast, noe som gjør det nødvendig å utstyre linjen tilsvarende, spesielt ved høye hastigheter. I tillegg er det ikke plass til seter i kraftbilene.

fordeler

Motordrevne biler kan imidlertid også være nyttige, for eksempel hvis det ikke er mer plass til drivenhetene i dobbeltdekkbiler . Kjørelydene trenger heller ikke inn i kupeen. I nyere serier av TGV , for eksempel TGV Duplex , er stasjonen nå helt i power end, mens i den første serien den første bilen bak power enden også hadde en drevet boggi.

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Andreas Steimel: Elektriske trekkbiler og deres energiforsyning . 2. utgave. Oldenbourg, München 2006, ISBN 978-3-8356-3090-1 , pp. 45 .
  2. ^ Raimo Gareis: tyske diesel- trekkbiler fra i går . 1. utgave. Krone, Leichlingen 2001, ISBN 3-933241-36-7 , s. 137 .
  3. ↑ Klaus Eckert: Lokomotivens store bok . 2. utgave. DuMont monte, Köln 2002, ISBN 3-8320-8676-5 , s. 288 ff .
  4. ↑ Klaus Eckert, op. Cit. 300, s
  5. ↑ LokMagazin 3/2016, s. 74