Hovedkai

Hovedkai
våpenskjold
Street i Frankfurt am Main
Hovedkai
Hovedkai fra den gamle broen
Grunnleggende data
plass Frankfurt am Main
Distrikt Gamleby
Laget middelalderen
Nylig designet fra 1826, 1952
Koblingsveier Untermainkai (vest), Schöne Aussicht (øst)
Kryss gater Til sognetårnet, Am Geistpförtchen, Fahrtor , Am Leonhardstor, Karmelitergasse, Seckbacher Gasse
Bygninger Saalhof , Rententurm , Eiserner Steg , Leonhardskirche
bruk
Brukergrupper Fotgjengere, syklister, museumsbaner, passasjerskip
Tekniske spesifikasjoner
Gatelengde 720 meter
Passasjerskip på Mainkai foran Frankfurt skyline

Den Mainkai er en gate på høyre bredd av Main i Frankfurt gamleby mellom Alter Brücke og Untermainbrücke . Den ble opprettet fra 1826 ved å fylle og utvide fortøynings- og landingsområdet ved bredden av Main, som hadde vært befestet siden middelalderen. I dag er det en promenade ved elven og var foreløpig forbeholdt fotgjengere og syklister i et år fra 30. juli 2019.

Nedover Main smelter Mainkai inn i Untermainkai med Nice , en del av det grønne beltet i Frankfurt . Sammen med Schaumainkai på motsatt side av Main danner det Museumsufer .

Koblingslinjen til havnebanen , som også brukes til spesielle persontog i den historiske Frankfurt- jernbanen , går langs Mainkai . Mainkai er den viktigste landingsscenen for Frankfurter Personalenschiffahrt og utgangspunkt for Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt .

plassering

Mainkai begynner i øst ved den nordlige brohodet til den gamle broen . Under gaterampen ligger fiskernes hvelv, som ble lagt ut i 1826 og ble brukt på 1800-tallet av Frankfurt-fiskerne på Main som køyer for båtene sine. Det meste av klassisistisk utvikling i dette området ble ødelagt i luftangrepene i 1944 . Dagens bygninger stammer for det meste fra gjenoppbyggingsperioden mellom 1952 og 1955. Vest for smuget til sognetårnet ble det bygd en treetasjes perimeterblokkutvikling, bak som det var store grønne gårdsplasser.

I sør av kjørebanen til kaikanten , er Mainkai utformet som en Mainuferpark . Kaimuren fungerer som køye for passasjerskipene til Primus-linjen under navnet Fahrtorwerft . En annen køye er vest for Ironhard- foretrukket Leonhard-verft . Den brukes av Köln-Düsseldorf og andre rederier, delvis som køyer for elvecruiseskip under oppholdet i Frankfurt.

Stedsplan rundt 1350

Fra middelalderen til byggingen av Westhafen var Frankfurt Mainhafen lokalisert i området rundt Fahrtor . Den ombygde Saalhof med Rententurm er en av de mest historisk viktige bygningene i Frankfurt. Til tross for vollene på 1800-tallet er denne delen av bredden av Main den laveste delen av Frankfurts gamleby. Når Main flommer, er det sporadiske flom, sist i 2011, 2003 og 1995.

Vest for banen Am Leonhardstor trekker den nordlige blokkområdets utvikling seg noe ut, slik at gaten er utformet som et grøntområde på begge sider. Mainkai slutter ved Seckbächer Gasse , en smal gangsti. Rampen som fører opp til det nordlige brohodet til Untermainbrücke tilhører allerede Untermainkai .

historie

Frankfurts eldste havn

Hovedbank foran Fahrtor på fugleperspektivplanen av Matthäus Merian , 1628
Vinmarked fra øst, Christian Georg Schütz den eldre , 1760
Hovedkaia fra vest, Domenico Quaglio , 1831

I området i Frankfurts gamleby, en pensjonert kalksteinsperre gjennom Main, som en del av Berger tilbake til Sachsenhausen-bakken som løper geologisk jord . I den tidlige middelalderen dannet det et godt tilgangspunkt til hovedstrømmen og et ford som er farbar for mennesker og vogner i den ellers sumpete hovedsletten, som krysses av mange vassdrag . En av det 11. århundre okkupert Ifølge legenden måtte en frankisk hær denne Frankenfurt har vist, da den ledes av keiser av den store Karl, måtte trekke seg på flukt fra sakserne på Main og ingen overgang funnet. Keiseren kom senere seirende tilbake og grunnla en by på fordet. Han bosatte de beseirede sakserne på den motsatte bredden, som da fikk navnet Sachsenhausen .

Navnet Franconofurd er faktisk å finne i den eldste dokumenterte omtalen av byen fra 794. Banken ble brukt som skiplanding , og fiskere og håndverkere som tilhørte den kongelige pfalz i Frankfurt bosatte seg også her . Allerede i slutten av middelalderen ble banken befestet med en kai , som arkeologiske funn under byggingen av det historiske museet viste. På den tiden gikk imidlertid strandlinjen betydelig lenger nord enn den er i dag, litt sør for Saalgasse . I det 10. århundre ble det da befolkede området for første gang befestet med en bymur .

På slutten av 1100-tallet ble det bygget et slottskompleks med et tre-etasjes boligtårn, muligens sete for et keiserlig ministerminister, på stedet for dagens Saalhof . På begynnelsen av 1200-tallet ble slottet utvidet og et romansk kapell ble lagt til, som nå er den eldste bevarte strukturen i Frankfurt. Denne bygningen ble også inkludert i Hohenstaufen-festningen som ble bygget omtrent samtidig og beskyttet hele bredden av Main mellom Main Bridge, først nevnt i 1222, og Mainzer Tower . Tilgang fra hovedkaia til gamlebyen ble sikret av seks sterke porter. Fra øst til vest disse var Fischerpforte rett vest for broen, slakter gate ved avkjørselen til slakter kvartal neste til slakteriet, den Heilig-Geist-Pforte sør for Heilig-Geist-Spital på Saalgasse , den Fahrtor som tilkobling til Römerberg , den tre gate til den vest for hvilke og til slutt Leonhardstor, sikret med et tårn, til Kornmarkt i den vestlige gamlebyen.

Banken mellom Metzgertor og Leonhardstor var Frankfurts viktigste havn til slutten av 1800-tallet. På den oppstrøms bredden ble hovedsakelig tre behandlet, som ble ført inn med flåter fra øvre del av Main. Under Saalhof var lagringsområdet for vin, som hovedsakelig kom fra Franconia eller Rheingau . Siden det 12. århundre har det vært en jevnlig forbindelse mellom Frankfurt og Mainz , Mainz markedsskip . Siden 1300-tallet har to kjøretøy vekslet hver dag, en til fjellet og den andre til dalen. Skipene ble brukt til å transportere mennesker og varer, men også til å transportere post. Avgangen i Frankfurt var daglig klokka 10 fra førerporten. Reisetiden til Mainz var omtrent syv til ni timer. Fra 1600 til konstruksjonen av Frankfurt-Hanau-jernbanen i 1848 pendlet et markedsskip mellom Frankfurt og Hanau flere ganger i uken.

Utvidelse av handel og bankfestninger på 1800-tallet

Hovedbank, rundt 1900

På 1700-tallet viste de sterke befestningene seg i økende grad å være hindringer for trafikken, spesielt siden de hadde mistet all militær bruk. Den første som ble revet i 1769 var Sachsenhausen brotårn, etterfulgt av motsatt side av Frankfurt-banken i 1801. Selv etter det var det likevel ingen direkte forbindelse fra bredden av Main til broen. Fram til 1826 løp Tiefkai mellom aldersbroen og Big Fischergasse utvidet av deponier og en ny Hochkai som Brückenquai bygde, løp over gaten. Understrukturen ble dannet av fiskerhvelvet laget av rød Main sandstein . De hvelvede kjellerne ble koblet til Main ved smale kanaler og tjente Fischernachen som en havn til forbindelsesbanen ble bygget i 1859.

I 1825 grunnla kjøpmenn fra Frankfurt, Mainz og Strasbourg dampskipselskapet i Rhinen og Main og bestilte en padlebåt fra byen Frankfurt . 8. mars 1828 var hun det første dampskipet på Main som nådde sin fremtidige hjemhavn på Mainkai. Skipet viste seg imidlertid å være et dårlig design; det var uegnet for lønnsom godstrafikk, og dampmotoren viste seg å være i drift etter flere modifikasjoner. Fra 1830 ble den hovedsakelig brukt på Øvre Rhinen mellom Mainz og Karlsruhe.

Likevel økte trafikkvolumet på Main betraktelig og krevde mer lagrings- og håndteringsplass på bankene og bedre transportforbindelser til byen. I 1829–30 ble bankarmeringen utvidet med 130 meter mot vest. Det var ikke før 1839-40 at middelalderens Fahrtor ble revet og Mainkai ble utvidet med ytterligere 370 meter til bak Leonhardstor. I 1841 bygde byarkitekt Johann Friedrich Christian Heß tollageret som et av hans siste verk på det brede lagerområdet sør for Alte Mainzer Gasse som dermed ble oppnådd . Den besto av den klassiske tollbygningen for tolldirektoratet og hovedskattekontoret, samt Packhof fra flere inspeksjonshaller. Med den såkalte middelvannkorreksjonen forpliktet den frie byen Frankfurt seg i 1846 til å opprettholde en minimum farledybde på 90 centimeter og en farledebredde på 26 meter på territoriet.

Stopp ved Eiserner Steg

Da forbindelseslinjen ble bygd mellom 1850 og 1858, måtte bankveggen i Zollhof-området flyttes lenger ut i elven for å skape plass til nødvendig skifting og sidespor. I tillegg ble kaimuren utvidet med 900 meter mot vest, noe som befestet kystområdet som bygartner Sebastian Rinz skapte Nice- grønne området i 1860 .

I 1858 ble det bygd to enetasjes lagringsskur med en gang, omtrent 200 eller 100 sko lange, direkte på bredden nedenfor Zollhof . Hånddrevne kraner ble reist med jevne mellomrom for å laste og losse skipene . En av disse kranene, Hercules-kranen , er bevart. Den lå opprinnelig på Zollhof og ble senere flyttet til sin nåværende beliggenhet på Nice.

Koblingslinjen , åpnet i 1859, gikk fra Westbahnhof til Hanau stasjon . Fram til 1869 ble den bare brukt for godstrafikk, deretter også for persontrafikk frem til 1. april 1913. Den Fahrtor stopper foran Saalhof hadde sin egen resepsjonsbygningen til tider . På grunn av ødeleggelsen av hovedbroene i mars 1945 kort tid før slutten av andre verdenskrig , ble forbindelsesbanen brukt igjen kort tid sommeren 1945 for rutetrafikk. Siden den gang har den fungert som en operasjonslinje for Frankfurt jernbanelinje ; Siden 1978 har den historiske jernbanen i Frankfurt også brukt den til sin museumsdrift .

I 1866 endte den hundre år gamle suvereniteten til den frie byen Frankfurt med annekteringen av Preussen . Jernbaneanlegg, den gamle broen og jernbanebrua på nivået med dagens Friedensbrücke ble nasjonalisert. En utvidelse eller en ny konstruksjon av den gamle broen, som for lengst hadde sluttet å takle veitrafikken, var foreløpig ikke lenger et alternativ på grunn av de politiske og økonomiske omveltningene knyttet til annekteringen. Frankfurt-borgere grunnla derfor et aksjeselskap i 1867 for å bygge en bro ved Fahrtor , som fikk bygget Eiserner Steg i 1868/69 .

Mellom 1863 og 1879 opplevde skipstrafikken på Main en nedgang. Den årlige lastgjennomstrømningen falt fra 211.700 tonn til 93.400 tonn. Dette skyldtes ikke bare den økende konkurransen fra Mainbahn , som åpnet i 1863 , men fremfor alt tiltenning av mynningen av Main nær Kostheim . I gjennomsnitt sank dybden på farleden i Lower Main under 90 centimeter på mer enn 220 dager i året. Bare små skip med en lastekapasitet på rundt 50 tonn kunne navigere i Main, slik at godset måtte håndteres i Mainz. I forbindelse med den nødvendige tiden og kostnadene ved å taue skipene ble godstrafikken stadig mer ulønnsom. For å kunne fortsette å bruke Main som en trafikkvei for behovene til de voksende byene og industribedriftene for råvarer og byggematerialer, besluttet Preussen på initiativ fra Frankfurt handelskammer å kanalisere Nedre Main over en avstand på 36 kilometer og med fem sperrer til en minimum navigasjonsdybde på 2 meter. De låser var stor 82 meter lang og 10,50 meter bred, nok til da største Rhinen skip ta. Samtidig ble det bygget en ny sikkerhets- og handelshavn over Frankfurt-dammen . Vannstanden var tilstrekkelig til å opprettholde en vanndyp på minst 1,20 meter på kaimurene i hele byområdet hele året til Obermainbrücke, som åpnet i 1878 . Trafikken fra Frankfurt og oppover Main ble modernisert med kjedefarten på Main, som også gikk i drift i 1886 . Main dannet nå en moderne havn over en lengde på fire kilometer i byområdet, og trafikkytelsen økte hundre ganger fra 1882 til 1889.

Med igangsetting av den første Offenbach-sperren fra 1898 til 1900 ble den kanaliserte delen av elven utvidet til Frankfurt Osthafen , som ble bygget mellom 1908 og 1912 . Etter åpningen av West Harbour ble landingsplassene på Fahrtor hovedsakelig brukt til passasjerskip; opprinnelig for rutetrafikk, for eksempel til Schwanheim, fra 1920-tallet, hovedsakelig for utflukter. Med stenging av persontrafikk på forbindelseslinjen i 1913 fikk Mainkai en ny funksjon som en indre byakse for veitrafikk. I 1932 ble de gamle tollbygningene på Leonhardstor revet og sporene deres ble demontert bortsett fra et kontinuerlig spor. Den ledige plassen ble redesignet til en promenade med et grøntområde. Main oppnådde dermed i stor grad sin nåværende utviklingstilstand i området Mainkai.

Mainkai som en trafikkakse

Hovedkaia ved høyvann, 2011

I det 20. og tidlige 21. århundre ble Mainkai brukt som hovedpulsåren for veitrafikk med opptil 20 000 kjøretøyer om dagen som en øst-vest-forbindelse gjennom et av de vakreste områdene i byen. Spesielt etter åpningen av den nye gamle broen i 1926 økte trafikkvolumet betydelig. Men selv etter utvidelsene på 1800-tallet var Mainkai ennå ikke flomsikker. I gjennomsnitt skjedde det flom hvert annet til tredje år. De høyeste vannstandene i 1845 og 1882 var en god meter høyere enn de høyeste vannstandene nådd siden midten av 1900-tallet. En spesielt alvorlig flom i januar 1920 med et maksimalt vannstand på 618 cm (70 cm mer enn 1995) fikk byadministrasjonen til å se på nytt en gammel flomsikringsplan fra 1880-tallet. Bankområdet ved Mainkai bør heves og dikes. En 12 meter bred elvevei skulle bygges på den nye Hochkai, og området foran den skulle utformes som et grøntområde. Byggearbeidet startet i oktober 1927, men ble stoppet igjen i mars 1928 på grunn av mangel på penger og høylytte offentlige protester.

Den planlagte diken ville ha svekket panoramaet av Main, som var en av Frankfurts turistattraksjoner med sin pittoreske rekke av middelalderlige, barokke og klassisistiske bygninger før den ble ødelagt i luftangrepene i 1944. Bak de representative bankfasadene var det trange, historisk vokste virvaret av smug, gårdsrom og bakgårder i kvartalet mellom Saalgasse, katedralen og Fahrgasse fortsatt bevart. Fra 1926 og utover ble mange hus renovert på initiativ av Association of Friends of the Old Town . I 1936–38 ble mange hus revet eller renovert i området mellom Alter Brücke og katedralen i Große og Kleine Fischergasse og mellom Mainkai 3 og 11, og en indre gårdsplass kalt en kirsebærplantasje ble opprettet.

De første planene om å gjøre Mainkai bilfri dateres tilbake til begynnelsen av 1960-tallet. Til gjengjeld skulle Schaumainkai på den sørlige bredden av Main utvides til en seksfelts, kryssfri motorvei på to nivåer (høy og lav kai). En skråkabelbro i stil med Severinsbrücke i Köln, som åpnet i 1959, var planlagt å erstatte den gamle broen, som ble sprengt i slutten av mars 1945 og bare dårlig reparert . En ekstra gangbro skulle krysse Main i en akse mellom katedralen og Dreikönigskirche , koblet til en kafé på den vestlige bryggen på Main Island. En annen veibro skulle bygges under Untermainbrücke på nivå med Gallusanlage . Planen ville ha involvert betydelige inngrep i den historiske bygningen i Sachsenhausen og Bahnhofsviertel , men samtidig sørget for at de nordlige bredden av Main ved Mainkai og Untermainkai ble helt stengt for individuell trafikk og omgjort til et grøntområde. Planen ble inkludert i den første samlede trafikkplanen fra 1966, men ikke implementert. Etter lokalvalget i 1977 forlot den daværende bystyret planene og utviklet i stedet konseptet til Museum Bank for å oppgradere Main og dens banker i indre byområde. Mainkai forble en gjennomfartsvei, men den ble stengt flere ganger i året for arrangementer, for eksempel som en del av Mainfest eller Museumsuferfest . Ved årsskiftet 1999/2000 hadde radiostasjonen Hit Radio FFH satt opp tre gigantiske hjul på Mainkai, som sammen med en overdimensjonert 2 dannet et nummer 2000 som kunne leses fra Sachsenhausen-banken. Under verdensmesterskapet i 2006 var Mainkai en del av MainArena-fansmilen .

Brorampe ved den gamle broen med tilgang for syklister til Mainkai, august 2019

Sentrumskonseptet som ble vedtatt av bystyret i 2014, forutslo å redusere antall baner på Mainkai til to, men holde det åpent for privat trafikk i begge retninger. Etter lokalvalget i 2016 ble koalisjonspartiene enige i koalisjonsavtalen om at hovedstadsbanken til Main skulle åpnes for fotgjengere og syklister i minst ett år. I begynnelsen av 2018 presenterte sjefen for transportavdelingen Oesterling planene sine for publikum. En trafikktelling i mars 2018 viste at nesten 20.000 bilreiser og rundt 1000 tunge kjøretøyer blir berørt hver dag. 25. juni 2019 godkjente byrådet forslaget. 29. juli 2019 ble den nordlige Mainuferstraße i delen Mainkai og østlige Untermainkai stengt for biltrafikk i ett år. Restauranter og kafeer klarte å utvide sin uteservering, bussparkeringsplassene ble flyttet.

I løpet av denne tiden fant hovedfestivalen, Museum Embankment Festival, Frankfurt julemarked og andre små arrangementer sted. Førere bør bytte til Berliner Straße eller bytte til offentlig transport ; tilgangen for beboerne og avkjøringen fra parkeringshuset på flere etasjer ved Dom / Römer T-banestasjon forble mulig. En sykkelrute fra nord fra Kornmarkt til Mainkai ble også satt opp i 2018, og en enveiskjørt gate ble åpnet . Etter første erfaringer fra naboer har veien blitt brukt av syklister og e-scootere siden veien ble stengt. Det var også frykt for å øke nattlig feststøy. Under Museum Embankment Festival 2019 resulterte den samtidige nedleggelsen av den sørlige bredden av Main i betydelige trafikkhindringer i Sachsenhausen og sentrum i flere dager. Det ansvarlige lokale rådstyret 5 hadde mottatt flere klager enn ved åpningen av den nordvestlige rullebanen ved Frankfurt am Main lufthavn i 2011. De fleste klagerne og det lokale rådgivende styret krevde at Sachsenhausen Ufer ble stengt for biltrafikk i stedet for hovedkaia . Lederen for transportavdelingen avviste kravene og kunngjorde at de ville holde seg til konseptet for Mainkai.

Etter 13 måneder ble den omstridte nedleggelsen av hovedkaia i regjeringskoalisjonen opphevet 31. august 2020. Selv om undersøkelser viser at et flertall av innbyggerne var for blokaden, har den forrige tilstanden blitt gjenopprettet med slutten av det transportpolitiske eksperimentet. Den nye regjeringskoalisjonen som ble dannet etter lokalvalget i 2021, planlegger å blokkere hovedkaia permanent for privat motorisert trafikk. I 2021 skal det opprettes fargede sykkelfelt på Mainkai i begge retninger, og dermed reduseres banen betydelig. Motortrafikk vil da bare bli håndtert i ett kjørefelt for hver kjøreretning.

Bygninger

Hovedkai 6/7
Haus Badstube, den delen av Haus Wertheim som vender mot Mainkai
Kvinners gate

Under luftangrepene på Frankfurt am Main , særlig 18. og 22. mars 1944, brant de eldre bindingsverkshusene på Mainkai ned til grunnlaget. De klassisistiske steinbygningene, spesielt rundt den gamle broen og vest for Fahrtor, brant ut, men strukturen deres ble i stor grad bevart. Etter krigen ble mursteinene ryddet fra 1950 og utover. Gjenoppbyggingen begynte i 1952, da de gamle eiendommene og gatene ble fullstendig endret. Smugene An der Schmidtstube og Kleine Fischergasse forsvant helt, Am Schlachthaus ble omdøpt til Zum Pfarrturm og Große Fischergasse ble Große Fischerstraße til en parallell gate mellom Weckmarkt og Mainkai. En tre-etasjes perimeterblokkutvikling ble opprettet langs Weckmarkt, bak som det var store grønne gårdsplasser. Bare noen få klassisistiske bygninger ble restaurert, noen av dem er fremdeles oppført som kulturminner i dag.

Mainkai 4, som ble bygget i 1838 og er et av de smaleste husene i Frankfurt med en fasadebredde på bare fire meter, ble solgt i dårlig stand av byen i 1994 til en investor som mot sterk offentlig og lokal myndighetsopposisjon, erstattet den med en ny bygning med en glassfasade i 1996. Det fredede nabohuset Mainkai 6/7 , bygget rundt 1840, samt huset Große Fischerstraße 40 er eksempler på den klassisistiske opprinnelige utviklingen av Mainkai. Det ombygde Saalhof er en av de mest historisk viktige bygningene i Frankfurt. Den ble ombygd eksternt etter ødeleggelsen i andre verdenskrig og har vært en del av det historiske museet siden den gang . Fasaden for Mainkai er gjennom 1715 til 1717 bygget barokk Bernus og fra 1840 til 1842 av Rudolf Burnitz bygget nyromansk Burnitz myntet. Leietårnet bygget av Eberhard Friedberger fra 1454 til 1456 tilhører også Saalhof- komplekset .

De to hjørnehusene på Fahrtor er kulturminner som overlevde krigen. Haus Wertheim er et bindingsverkshus fra renessansen, vakt- og tollbygningen overfor er en klassisistisk bygning fra rundt 1830. Lenger mot vest ligger Haus Mainkai 39 , bygget i 1879 i nyrenessansestil , barokken Haus Mainkai 40 og det klassisistiske sekstonhuset (Alte Mainzer Gasse 23).

Den Leonhardskirche er den eldste gjenlevende kirke i Frankfurt gamleby. Det var den andre kollegiale kirken i byen etter Frankfurt-katedralen . I dokumentet datert 15. august 1219, som Stauferkongen Friedrich II donerte eiendommen til byen, blir bysamfunnet for første gang nevnt i sin helhet og satt under kongelig beskyttelse. I tillegg fikk innbyggerne retten, veldig sjelden den gangen, til å utnevne presten . De bevarte sene romanske delene er, etter den karolingiske Justinus- kirken i Höchst- distriktet og det høyromanske Saalhof-kapellet, den eldste i en kirkebygning i Frankfurt.

Ved passering av Seckbächer Gasse , en sen gotisk exit porten har de Frankfurt City festningsverkene er bevart, de kvinnenes eller hovedporten .

Se også

litteratur

  • Fried Lübbecke : Byens ansikt. Basert på Frankfurt-planer av Faber, Merian og Delkeskamp 1552–1864. Waldemar Kramer forlag, Frankfurt am Main 1952.
  • Tobias Picard: Frankfurt am Main i tidlige fargeglass 1936 til 1943. Sutton-Verlag, Erfurt 2011. ISBN 978-3-86680-760-0
  • Dieter Rebentisch : By ved elven - Frankfurt og Main. Arkiv for Frankfurts historie og kunst. Vol. 70. Verlag Waldemar Kramer, Frankfurt am Main 2004. ISBN 3-7829-0559-8

weblenker

Commons : Mainkai  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b Prøveåpning av den nordlige bredden av Main for fotgjengere og syklister på par.frankfurt.de , det tidligere nettstedet til byen Frankfurt am Main, åpnet 31. juli 2019
  2. ↑ båtturer på par.frankfurt.de , det tidligere stedet for byen Frankfurt am Main, åpnet 30. juli 2019.
  3. ↑ Rekonstruksjon av gamlebyen i 1952 på aufbau-ffm.de ( minner fra 17. juni 2013 i Internet Archive ), åpnet 31. juli 2019
  4. ↑ Den Mainfischer foajeen. Bridge Construction Association Frankfurt am Main, åpnet 31. juli 2019 .
  5. ^ A b Volker Rödel: Anleggsarbeid i Frankfurt am Main 1806–1914. Bidrag til byutvikling . Societäts-Verlag, Frankfurt am Main 1983, ISBN 3-7973-0410-2 , Havneanleggene og bankfestningene frem til 1886, s. 26-30 .
  6. ^ Volker Rödel: Anleggsingeniør i Frankfurt am Main 1806-1914 . Societätsverlag, Frankfurt am Main 1983, ISBN 3-7973-0410-2 , Eiserner Steg, s. 165-190 .
  7. ^ Volker Rödel: Anleggsingeniør i Frankfurt am Main 1806-1914 . Societätsverlag, Frankfurt am Main 1983, ISBN 3-7973-0410-2 , Die Mainkanalisierung 1883–1886, pp. 16-26 .
  8. ↑ Wolfgang Bangert: Building Policy and Urban Design in Frankfurt aM Et bidrag til utviklingen av tysk byutvikling de siste 100 årene . Würzburg 1937, s. 184
  9. ↑ Rapport fra dommeren om administrasjonen og status for samfunnssaker i byen Frankfurt am Main, år 1927/28, s. 19 og år 1928/29, s. 5, 55
  10. ^ Olaf Cunitz : Urban ombygging i Frankfurt am Main 1933-1945 . Avhandling, historisk seminar ved Johann Wolfgang Goethe-universitetet Frankfurt am Main , 1996; S. 65f. ( Digitalisert versjonhttp: //vorlage_digitalisat.test/1%3Dhttps%3A%2F%2Fd-nb.info%2F1042980357%2F34~GB%3D~IA%3D~MDZ%3D%0A~SZ%3D ~ dobbeltsidig% 3D ~ LT% 3D ~ PUR% 3D )
  11. ^ Matthias Alexander: Forsøk på drap på bredden av Main. I: faz.net. 4. februar 2019, åpnet 4. august 2019 .
  12. ↑ Riesenrad-2000 am Main snur allerede , Frankfurter Allgemeine Zeitung av 31. desember 1999, nr. 305, s. 73
  13. ↑ Konsept i sentrum. Vedlegg 3 - Designplan for offentlig rom. (PDF) I: Magistratsvorlage M 153. 12. september 2014, s. 5 , åpnet 22. august 2019 .
  14. ↑ Avledningstiltak etter stenging av den nordlige Mainuferstraße. (PDF) In: Statement of the Magistrate, ST 1906. 21. september 2018, åpnet 22. august 2019 .
  15. ↑ Prøveåpning av den nordlige bredden av Main (mellom Alte Brücke og Untermainbrücke) for fotgjengere og syklister. (PDF) I: Magistratsvorlage M 72. 17. mai 2019, åpnet 22. august 2019 .
  16. Nordbanken av Main stengt for biler og lastebiler i 13 måneder fra tirsdag , Frankfurter Neue Presse, 27. juli 2019.
  17. ↑ Frankfurts nordlige bredden av Main er et friår for biler , Hessenschau , 30. juli 2019.
  18. ↑ Fra Kornmarkt rett til Main , Frankfurt sykkelkontor, 21. desember 2018, åpnet 2. august 2019.
  19. ^ Mechtild Harting: Fra løpebanen til fornøyelsesmilen. I: faz.net. 19. august 2019. Hentet 22. august 2019 .
  20. ↑ Bernd Günther: Mer protest enn idriftsetting av rullebanen. I: faz.net. 26. august 2019, åpnet 3. september 2019 .
  21. ↑ Bernd Günther: Ingen bilfri museumsbank. I: faz.net. 30. august 2019, åpnet 3. september 2019 .
  22. ↑ Mechthild Harting: Slutten på bilfri tid. I: faz.net. Frankfurter Allgemeine Zeitung , 31. august 2020, åpnet 9. juli 2021 .
  23. ↑ Ralf Euler: Katastrofe ved bredden av Main. I: faz.net. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 28. august 2020, åpnet 9. juli 2021 .
  24. ↑ Florian Leclerc: Frankfurt: Koalisjonen planlegger veianleggelse. I: fr.de. Frankfurter Rundschau, 25. mai 2021, åpnet 9. juli 2021 .
  25. ↑ Uttalelse fra sorenskriver 12. februar 2021, ST 333. (PDF) 12. februar 2021, åpnet 9. juli 2021 .
  26. ↑ Byen har gått glipp av muligheter , Frankfurter Allgemeine Zeitung 5. september 1995, s.42
  27. ^ Johann Friedrich Böhmer , Friedrich Lau: Dokumentbok om den keiserlige byen Frankfurt. Første bind 794-1314. J. Baer & Co, Frankfurt am Main 1901. s. 23 og 24, sertifikat nr. 47, 15. august 1219.