Busstrafikk i Dresden

Daglig busstrafikk i Dresden utføres hovedsakelig av Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB) og dets underleverandører. Videre kan busstransporttjenestene til de regionale busselskapene primært tilskrives ham. Dette er først og fremst bytrafikken fra nabobyene Freital og Heidenau , sistnevnte som linjer for bytrafikken i Pirna . Siden 1974 har (dagens) busslinje A vært i Plauenschen Grund (original erstatning for Plauensche Grundbahn ), B siden 2000-tallet, opprinnelig fra Freital-Burgk til Coschütz og F fra Dobritz S-Bahn-stasjon via Kreischa , Possendorf , Freital og Kesselsdorf , dvs. fra Lockwitz utenfor Dresden, og deretter tilbake til Dresden ( Gompitz , Gompitzer Höhe) i Freitaler bytrafikk, samt busslinjen H / S (de to bokstavene står for de originale endepunktene Sonnenstein i Pirna, fremdeles i dag, og Heidenau), til Prohlis , sporløype , operert i Dresden bytrafikk som en del av Upper Elbe Transport Association (VVO). I tillegg til daglig busstrafikk, er det mange regionale bussruter, spesielt den saksiske sveits-østlige ertsfjellstrafikken , som etter at VVO ble grunnlagt i 1994, har blitt stadig mer integrert i bytrafikken, spesielt de siste årene.

Siden bussmarkedet ble liberalisert i 2013, har Dresden blitt betjent av en rekke langdistanse bussruter både nasjonalt og internasjonalt.

Forløperne til dagens busstransport kan spores tilbake til 1705, grunnleggelsen av Ratschaisträger zu Dresden , som fremdeles eksisterer i dag , på hestetrukne bussruter fra 1838, en første (motoriserte) "landlinje" i 1912 og til slutt i 1914 den første bybussruten. Historien inkluderer også driften av den sporløse " Haide Railway " fra 1903/04, trolleybussoperasjonen fra 1947 til 1975, hendelsene i de to verdenskrigene og omveltningene etter 1990. Foreningen "Historische Kraftfahrzeuge des Dresdner Nahverkehr e. V. ", en oppsummering eller en samlet presentasjon av busstrafikken i Dresden er ikke tilgjengelig fra og med 2019.

Busslinje 61 med den travleste kapasiteten er busslinjen 61 fra Löbtau , som transporterer store deler av studentene ved Technical University of Dresden i løpet av semesteret, og i løpet av denne tiden har spesielt flere passasjerer per dag enn alle de tre Dresden S-Bahn-linjene. kombinert.

Gjeldende busstrafikk i Dresden

Dresdner Verkehrsbetriebe 2021

Dresdner Verkehrsbetriebe bærer mesteparten av busstrafikken i sentrum. I følge sin egen informasjon opererte de totalt 29 bussruter med en total lengde på 315 kilometer og 461 stopp (107 av disse sammen med trikken ) med en gjennomsnittlig avstand på 459 meter mellom stoppene i nedslagsfeltet sammen med entreprenører . Den lengste bussruten (63) er 24,8 kilometer lang, den korteste (79) 2,6 kilometer. DVB uttalte at den gjennomsnittlige reisehastigheten for bussnettet var 21,2 km / t 31. desember 2018.

Per rapporteringsdatoen var totalt 141 kjøretøyer av følgende typer tilgjengelige for å betjene dette nettverket:

• 67 Mercedes-Benz Citaro leddbuss
• 08 Mercedes-Benz Citaro Hybrid
• 01 MAN Lion's City
• 30 MAN Lion's City leddbuss
• 03 MAN Lion's City Hybrid
• 07 Solaris Urbino
• 18 Solaris Urbino 18
• 01 Solaris Urbino 12 elektrisk
• 06 Hess Swisshybrid

Per 31. oktober 2020 var følgende linjer i drift, hvor de 60 linjene, i samsvar med linjekonseptet fra 2009, kjører med 10-minutters intervaller (eller kortere) på bagasjeromsdelen, linjene fra linje 71 og oppover noen ganger har betydelig lavere syklustider (unntak: Bussrute 75 i delen Leubnitz - sentrum også hvert 10. minutt) på:

linje	Linjeløype	Lengde i km	Reisetid (HVZ) i minutter *
61	Weißig / TV-tårn - Bühlau - Loschwitz ( fjellbaner ) - Schillerplatz ( Blue Wonder ) - Zwinglistraße - Strehlen - teknisk universitet - Löbtau	20.2 / 19.6	63/60
62	Dölzschen - Altnaußlitz - / Löbtau Süd - Plauen rådhus- Prager Strasse - Pirnaischer Platz - Johannstadt	10.6	37
63	Löbtau - Zschertnitz - Mockritz - Strehlen - Schillerplatz - Loschwitz (fjellbane) - Pillnitz , slott	24.8	71
64	Reick - Gruna - Striesen - universitetssykehus - Waldschlößchen - Neustadt - Pieschen - Mickten - Kaditz	19.	60
65	Blasewitz , Schillerplatz - Seidnitz - Reick - Dobritz - Leuben - Heidenau / Luga	13.5	42
66	Freital-Deuben (som linje B) - Coschütz - / Mockritz - Hauptbahnhof - Prohlis - Nickern / Lockwitz	19.1	52
70	Gompitz - Cotta - Trachau - Hellerau - Klotzsche togstasjon - Nord industriområde	26.3	73
72	ElbePark - Altkaditz - Kaditz - Radebeul - Boxdorf - Hellerau - Klotzsche, Infineon	17.4	45
73	Wilder Mann - Döbelner Strasse - Pieschen S-Bahn-stasjon - Wurzener Strasse	3	11
74	Jägerpark - Waldschlößchen - Marienallee	2.7	9
75	Niederwartha - Cossebaude - Cotta - Friedrichstadt - Bahnhof Mitte - Postplatz - Prager Straße - Strehlen - Leubnitz - Leubnitzer Höhe / Goppeln	22.3	66
76	S-Bahn-stasjon Pieschen - Trachenberger Platz - kriminalomsorgsanlegg	3.2	8. plass
77	Flyplass - Karl-Marx-Strasse - Klotzsche, Infineon	2.7	8. plass
78	Klotzsche stasjon - Airportpark handelsområde	4.9	12. plass
79	Mickten - Übigau	2.6	8. plass
80	Klotzsche stasjon - flyplass - Boxdorf - Trachau - Cotta - Omsewitz	23.9	65
81	Neustadt stasjon - Liststraße - Wilschdorf	9.4	22
83	Pillnitz , Leonardo-da-Vinci-Strasse - Oberpoyritz - Graupa - Bonnewitz	7.2	17.
84	Blasewitz, Schiller - Loschwitz (fjellbaner) - Steglichstraße - Oberloschwitz ( suspensjon jernbane ) - Rochwitz - Bühlau	9.5	25
85	Striesen, Niederwaldplatz - Gruna - Strehlen - Plauen - Löbtau Süd	11.1	35
86	Heidenau - Kleinzschachwitz - Laubegast - Dobritz - Prohlis - Lockwitz - Kreischa	20.4	48
87	Striesen , Altenberger Strasse - Tolkewitz - Reick - Leubnitz - Mockritz, Otto-Pilz-Strasse	8.7	27
88	Kleinzschachwitz, ferge - Niedersedlitz - Prohlis - Kauscha - Goppeln	9.3	25
89	Niedersedlitz - Lockwitz - Röhrsdorf	5.2	13
90	Löbtau , Ebertplatz - Naußlitz - Old Franconia - Gompitz	8.7	26. plass
92	Cotta - oker vits	3.2	8. plass
alita ** 95	Cossebaude togstasjon - Gohlis - Cossebaude togstasjon	5.3	9
alita 97	Zschonergrund mølle - Leutewitz	2.2	5

* Reise ganger i løpet av rushtiden (HVZ)
** alita = ringe linje taxi

Det sentrale bussdepotet i Gruna , som også har vedlikeholds- og påfyllingsanlegg, er primært ment for parkering av bussene . 116 av de 141 bussene kan parkeres i åpne og lukkede parkeringshaller. Gruna-depotet erstattet det gamle Blasewitz-depotet på Heinrich-Schütz-Straße og parkeringsanleggene på Ferdinand-Avenarius-Straße og Albertbrücke. Videre er det for tiden busser parkert i de åpne områdene av Trachenberge trikkeholdeplass og i Gorbitz . I Trachenberge-depotet, Association of Historic Motor Vehicles of Dresdner Nahverkehr e. V. også historiske busser og arbeidsbiler.

Linje 99 eksisterer fremdeles i prinsippet, men siden introduksjonen for linjereformen i 2009 har den ikke kjørt en gang på grunn av lav etterspørsel, siden trikkelinje 10 også har kjørt til Dresden messesenter siden mai 2011. I følge DVB kan linje 99 bestilles av arrangører.

Müller bussturer 2020

Selskapet Müller Busreisen driver de tre bussrutene 98A, 98B og 98C i Schönfeld-høylandet , og eksistensen av disse ble garantert for samfunnet Schönfeld-Weißig da det ble innlemmet i inkorporeringsavtalen fra 1998. Busslinjene, som hadde vært tallfrie inntil da , ble lagt til det siste mulige ledige linjenummeret i et tosifret system og forsynt med flere bokstaver for å skille mellom de enkelte linjene. Dette bruddet i linjesystemet i Dresden byområde er imidlertid ikke nytt.

Regional busstransport 2019

I slutten av september 2019 opererte følgende linjer av regionale transportselskaper i Dresden, som også utfører transportoppgaver i sentrum (starter fra nordøst med urviseren):

• 309: Schillerplatz - Rochwitz - Bühlau - Ullersdorf - Radeberg - Pulsnitz
• 226: Bühlau - Gönnsdorf - Schönfeld - Eschdorf - Dürrröhrsdorf - Pirna
• 228: Bühlau - Gönnsdorf - Rockau - Schönfeld - Malschendorf - Borsberg - Schullwitz - Eschdorf / Rossendorf , forskningssenter
• 229: Bühlau - Weißig - Rossendorf, forskningssenter
• 307: Radeberg - Rossendorf, forskningssenter
• P: 00(Pirna bytrafikk) Pillnitz, Slott - Söbrigen - Pirna
• H / S: (Pirna bytrafikk) Prohlis, banesløyfe - Luga - Heidenau - Pirna-Sonnenstein
• 386: S-Bahn-stasjon Dobritz - Prohlis - Altlockwitz - Lockwitz - Kreischa - Glashütte
• F: 00(Stadtverkehr Freital) S-Bahn-stasjon Dobritz - Prohlis - Lockwitz - Kreischa - Possendorf - Freital
• 353: Prohlis, sporløype - Kauscha - Goppeln - Bannewitz - Possendorf
• 261: Sentralstasjonen - Pirnaischer Platz - Albertplatz - Waldschlößchen - Bühlau - Weißig - Stolpen - Neustadt i Sachsen - Sebnitz
• 333: (Pirnaischer Platz -) Sentralstasjon - Nürnberger Platz - Löbtau - Wölfnitz - Gompitz - Wilsdruff - Mohorn
• 352: Sentralstasjonen - Südhöhe - Bannewitz
• 360: (Pirnaischer Platz -) Sentralstasjon - Südhöhe - Bannewitz - Dippoldiswalde - Altenberg (Ertsfjellene) (lenger enn 398 til Teplice )
• 366: Sentralstasjon - Südhöhe - Coschütz - Freital-Burgk (- Possendorf) - Kleinnaundorf - Bannewitz
• 424: Hauptbahnhof - Südhöhe - (Autobahn) - Nossen
• B: 00(Stadtverkehr Freital) Coschütz - Freital-Burgk - Freital-Deuben, busstasjon. (Fellesoperasjon med linje 66 i DVB)
• A: 00(Freital bytrafikk) Löbtau - Plauen - Freital - Rabenau / Somsdorf
• F: 00(Stadtverkehr Freital) Gompitz - Pennrich - Kesselsdorf - Freital (og videre til Dobritz S-Bahn-stasjon)
• 404: Cossebaude - Niederwartha - Meißen
• 423: Cossebaude - Niederwartha - Wilsdruff
• 476: Trachau - Trachau - Radebeul S-Bahn-stasjon
• 477: Neustadt togstasjon - Wilder Mann - Boxdorf - Moritzburg - Großenhain
• 478: Neustadt stasjon - (som DVB linje 81) - Wilschdorf - Berbisdorf - Radeburg
• 308: Radeburg / Hermsdorf / Marsdorf - Weixdorf - Klotzsche stasjon - Langebrück - Schönborn - Radeberg
• 321: Klotzsche stasjon - Weixdorf - Ottendorf-Okrilla
• 305: Striesen, Augsburger Straße - Johannstadt - Waldschlößchen - Heidemühle - Radeberg

Langdistanse bussruter generelt

Dresden er godt utviklet nasjonalt og internasjonalt av mange langdistanse bussruter. Hovedpoenget er på Bayrische Strasse, sør for Dresden sentralstasjon.

forhistorie

1700- og 1800-tallet

15. juni 1705 ble den første offentlige transporten bestemt av regjeringen i Dresden: Det var et selskap som Johann Friedrich Landsberger hadde foreslått som leder for almissekontoret, og hvis overskudd skulle være til fordel for de fattige. Dette selskapet, som bare drev en lav trafikketterspørsel, var fortsatt lønnsomt, Rådet for byen Dresden at dette 1730 som "Ratschaisenträger" ("chaise" = " søppel tok") i sitt eget tilsyn. Lignende virksomheter ble grunnlagt i 1719 i den daværende uavhengige Neustadt og i 1720 som et ”slott og sjeselager” som et valgforetak. Alle disse konkurrerende selskapene endte med syvårskrigen, men "Ratschaisträgergilde" har overlevd til i dag, overlevde den sosialistiske æraen i Dresden med navnet "Ratschaisträger" som spesialist innen møbler og tungtransport og er nå (2019 ) under navnet "Ratschaisträger zu Dresden e. K. “det eldste kontinuerlig privateide selskapet i byen Dresden.

I 1766 - som et billig alternativ - startet rådet en forfalskningsvirksomhet , som ble avviklet samme år på grunn av manglende etterspørsel. Først i 1819 ble en Fiaker-virksomhet gjenopptatt som en "frivillig Fiakeranstalt", som nå ble aktivt brukt. Selv om dette var underlagt byens forskrifter og z. B. i 1843 mottok forespørselen om å gi opp tohestfamilien og forvandle den til en drosjeoperasjon (enkelt hestevogn), som han innførte av kostnadshensyn, men til tross for sin store popularitet var den ikke lenger passende for voksende transportbehov.

(En hest) førerhusdrift ble beholdt til den endelig ble erstattet av personbiler.

Hestebusser i Dresden

Begynnelser og første linjer

Nesten samtidig med bygging og igangkjøring av den første tyske langbanen , "Dresdner Omnibusverein" (en løs sammensmelting av forskjellige private godstransportfirmaer og gjennom ulike mellomfaser, forgjengerne til dagens Dresden "Taxi Cooperative") åpnet en av de første med linjen Schloßplatz - Waldschlösschen i oktober 1838 i det hele tatt vanlige bussruter i Tyskland. Dette koblet den kommende "Kultivering på sanden", den utviklende Antonstadt , med sentrum på den andre siden av Elben. Men jernbanestasjonen , som var på Neustadt siden, ble først ignorert. Schloßplatz skulle senere danne hjertet av Dresdens busstransport til hestetrikken ble introdusert .

I løpet av årene, frem til åpningen av den første trikkelinjen i Dresden i 1872, ble det etablert mer enn 15 hestetrukne bussruter, hvorav noen bare var kortvarige, og hestebussen ble ikke et reelt massemiddel transportere.

Det gjennomsyret:

• 1838 Schloßplatz - Waldschlösschen (senere Altmarkt - Waldschlösschen, Dresdner Omnibusverein)
• 1847 Pillnitzer Schlag (Pillnitzer Straße) - Blasewitz (senere Neumarkt - Blasewitz, til 1876, transportør G. Thamm og C. Dietze)
• 1855 Dresden (ukjent punkt ukjent) - Stor hage (til 1856, Dresden Omnisbusverein)
• 1856 Neumarkt - Großer Garten (til 1868, Dresden Omnibus Association)
• 1856 Postplatz - Stor hage (til 1862, Dresden Omnibus Association)
• 1858 Dresden (nøyaktig ukjent punkt) - Moritzburg (første busslinje over land i Dresden)
• 1860 Dresden (ukjent punkt ukjent) - Strehlen (transportør G. Thamm)
• 1862 Palaisplatz - Weintraube (Radebeul) (bare kort tid)
• 1863 Schloßplatz - Plauen (til 1874, Dresden Omnibus Association)
• 1863 Bohemian Railway Station - Bischofsweg (Dresden Omnibus Association)
• 1864 Pillnitzer Schlag (Pillnitzer Straße) - Löbtauer Schlag (kort til Briesnitzer Schlag, Dresdner Omnibusverein)
• 1865 Schloßplatz - Neustädter jernbanestasjoner (Dresden Omnibus Association)
• 1866 Schloßplatz - Neudorf (senere til Pieschen, bussforening Dresden)
• 1866 Waldschlößchen - Weißer Hirsch (kortvarig sommertrafikk, Dresden Omnibusforening)
• 1869 Palaisplatz - Postplatz - Reisewitz (bare i år, Dresden Omnisbusverein)

Ytterligere linjer fra trikkeselskapene

Selv etter at den første (hest) trikkelinjen ble satt i drift, var det fortsatt hestebussen i Dresden (linjene til Blasewitz og Plauen fortsatte å eksistere), tvert imot: "Deutsche Straßenbahn-Gesellschaft" ("den røde") bedømt tre umiddelbart etter stiftelsen Hestebusslinjer:

• Lennéstrasse - Gruna
• Bohemian Railway Station - New Town Railway Stations
• Friedrichstrasse - Lennéstrasse

som senere ble erstattet av tilsvarende trikkelinjer.

Det konkurrerende selskapet "Dresdner Straßenbahn" (den "gule") drev igjen hestebussruten Striesen - Gruna - Seidnitz fra 1895 til 1899 og fra 1895 til 1899 ble hestebussruten Waldschlößchen - Weißer Hirsch privatdrevet igjen. Fra 1882 kjørte endelig en hestebuss fra Postplatz via Mickten til vertshuset "Vier Jahreszeiten" i Radebeul.

"5-Pfennig-Omnibus"

“Five-pfennig-omnibus” (folkelig navn 5-pfennig-omnibus ), drevet av “Dresdner Fuhrwesengesellschaft” (en etterfølger til “Dresdner Omnibusverein”), var virkelig vellykket ble utestengt fra byen Dresden, dette selskapet ble vellykket søkte om konsesjonen og satte fra 12. desember 1899 linjen Schloßplatz - Schloßstraße - Altmarkt - Seestraße - Prager Straße - Hauptbahnhof og utvidet den 5. februar 1900 via Reichsstraße til Reichenbachstrasse: Bilene kjørte hvert åtte minutt, i toppetider hvert eneste år fire minutter.

Operatøren hadde satt opp et billig betalingssystem . Ruten ble delt inn i to seksjoner, som hver kostet fem pfennigs (derav det populære navnet). Ytterligere fem pfennigs ble pålagt når de krysset seksjonsgrensen ved Victoriahaus (krysset Seestraße / Friedrichsring). De fem pfennigene ble kastet i en maskin som utstedte billetten etter å ha vridd veiv. Det var ingen konduktør, i begynnelsen av reisen og i Victoria House tok en tilsynsoffiser seg av kontrollene, og veilederne som ble utnevnt i begynnelsen av hver reise, ga også ut billetter til ti pfennigs. Det ble brukt 13 busser og 40 hester foran hvitgrønnmalte enhesthester. Den høyeste transportytelsen var i 1904 og utgjorde 1 1212 684 personer. Driften opphørte 31. januar 1913, også en konsekvens av inflasjonen som begynte før den første verdenskrig .

ytterligere

En ukes drift av en dampkraftbuss med 16 seter mellom Waldschlösschen og Weißer Hirsch (1886) og rutetrafikken til den sporløse elektriske Dresden Haide Railway (1901-03) er de første forsøkene på rutetrafikk på veier uten spor og uten bruk av hester.

Historie 1914 til 1945

Urban trikk og dens etterfølger 1914 til 1933

1. april 1914 åpnet den kommunale trikken den første Dresden-bussruten mellom Neustädter Bahnhof - Altmarkt - Hauptbahnhof - Nürnberger Straße. Denne datoen anses å være begynnelsen på bybustrafikk i Dresden av Dresden kollektivselskap. Alle de tolv bussene som ble anskaffet ble konfiskert av hæradministrasjonen 4. august 1914 og kom ikke tilbake til Dresden; vanlige bussoperasjoner var igjen inaktive i godt ti år.

Årene 1919 og 1920 var en spesiell del av busstrafikken: på grunn av streik og mangel på kull ble hestebusslinjer satt opp for å erstatte trikkelinjer som ikke ble drevet på denne måten. Transportøren Weigang fra Dresden-Neustadt satte for eksempel opp en hestetrukket bussrute Postplatz - Mickten - Goldene Weintraube (i Radebeul) 24. februar 1919, som alltid kjørte to turer om dagen når Lößnitzbahn var ute av drift. Utskifting av elektriske trikker med hestebusser gjelder også flere urbane trikkelinjer.

1. mars 1925 gjenopptok trikken regelmessig busstrafikk på Neustädter Bahnhof - Hauptbahnhof (via Neustädter Markt - Schloßstraße og dermed igjen i løpet av 5 Pfennig Omnibus ), som 9. august 1925 til Kronprinzenplatz (Rudolf- Renner-) Platz) og 21. august 1926 ble den utvidet til Blumenthalstrasse (Arthur-Weineck-Strasse, i Cotta). En annen gren av denne linjen ble opprettet fra 30. august 1925 til Obergorbitz. Også i 1925 ble bussdrift startet på linjene Coschütz - Nürnberger Straße (senere utvidet til Arsenal) og sentralstasjonen - Gruna - Loschwitz.

Bytrikken viste seg å være opptatt av å eksperimentere: Busslinjer ble satt i drift, bare for å bli stengt i noen uker på grunn av manglende passasjertall eller for å bli satt opp igjen under samme linje i andre byområder. Følgende linjetabeller fra 1927 og 1929 viser øyeblikksbilder av disse permanente endringene.

Bussruter 31. mars 1927

Linjenr.	Startstasjon	siste stopp	kommentar
EN.	Neustädter Bahnhof	Cotta / Obergorbitz	via Altmarkt - Hauptbahnhof - Nossener Bridge
B.	Teaterplassen	Coschütz	Ekspresslinje via Annenstraße - Chemnitzer Straße
C.	Sentralstasjon	Loschwitz	Via Wasaplatz - Gruna - Blasewitz
D.	Räcknitz	Kaitz
E.	Sentralstasjon	White Eagle	Ekspresslinje via Schloßstraße - Albertplatz

Bussruter 31. mars 1929

Linjenr.	Startstasjon	siste stopp	kommentar
EN.	Neustädter Bahnhof	Cotta / Obergorbitz	via Altmarkt - Hauptbahnhof - Nossener Bridge
B.	Coschütz	Grid lake
C.	Sentralstasjon	Loschwitz	Via Wasaplatz - Gruna - Blasewitz
D.	Hullet	Kaditz
E.	Kaitz	White Eagle	via Räcknitz - Hauptbahnhof - Schloßstraße - Albertplatz
F.	Gammelt marked	Hepkestrasse	via Stübelplatz - Pohlandplatz
G	Leuben	Kleinzschachwitz	via Königsallee (fra 22. november 1928)
H	Sentralstasjon	Fugleeng	Arrangementslinje: bare midlertidig
J	Neustädter Bahnhof	Blumenthalstrasse	Blumenthalstrasse (i dag Artur-Weineck-Strasse i Cotta)

Det kan sees at bussrutene betjente deler av Dresden-veinettet som var uøkonomiske for trikken (eksempel: Nossener-broen før 1945), tok på seg oppgaver som trikken ikke kunne ta på seg (ekspress tjenester til Weißen Hirsch, taksten betydelig høyere enn normal trikketakst og var rettet mot "betalende passasjerer", så det var ingen parallell trafikk) eller drift av ruter som trikken var uøkonomisk for.

Den globale økonomiske krisen resulterte ikke i etablering av nye linjer: For å vinne passasjerer ble busslinjer som opererte etter trikkelinjer i 1929 slått sammen med den tilstøtende trikkelinjen og gitt linjenummeret . Dette gjaldt busslinje D, som ble omdøpt til "17", og busslinje G, som ble kjørt som "15". F-busslinjen, som ble forkortet til Hepkestrasse - Pohlandplatz, mislyktes, den ble stengt kort tid etterpå.

Den nåværende busslinjen "17" er også et eksempel på forbindelsen mellom innlemmede omkringliggende områder, her kommunen Kaditz : I innlemmelseskontrakten fra 1902 lovet byen Dresden å implementere en transportforbindelse til Dresdens sentrum, noe som ikke betydde noe mer enn en trikkeforbindelse. Kaditz ønsket å bli satt på lik linje med de andre forstedene, også innlemmet 1. januar 1903, som i likhet med Plauen og Löbtau allerede hadde en. I flere tiår ble ikke dette løftet oppfylt: Busstjenesten (og tariffovergangen) skulle erstatte (kontraktlig lovet) trikkelinje på denne måten allerede i 1929. Det faktum at forpliktelsen fra innlemmelseskontrakten med godkjenning av trikketrafikk av borgermester Ingolf Roßberg ble oppfylt mer enn et århundre senere den 27. november 2004 med linjeforlengelsen til Riegelplatz i Kaditz, skyldes også at Roßberg var i fordel av det på begynnelsen av 1990-tallet sørget for at motorveiovergangen over Kötzschenbrodaer Strasse da A 4 føderale motorvei ble ombygd, fikk den riktige bredden for en trikkevei i midten på sin egen jernbanespor.

Etter slutten av den økonomiske krisen på 1930-tallet ble nettverket utvidet, kjøretøyflåten økte til 75 busser og 10 tilhengere (1935), den tidligere trikkeholdeplassen Neugruna ble omgjort til busstasjonen Blasewitz (1936–1939) og nye Naußlitz busstasjon ble bygget (1939).

13. november 1932, med avviklingen av Dresden forstadsbane, ble linje V Leuben - Niedersedlitz åpnet i sin rute som en mellomlinje av linje G, som igjen ble åpnet 12. desember 1936 med åpningen av trikken over Königsallee (i dag: Berthold-Haupt- Straße) til Kleinzschachwitz ble avviklet.

Urban trikk og dens etterfølger 1933 til 1945

12. juli 1933 åpnet Dresden-trikken bussruten D Postplatz - Lockwitz. Den ble dirigert via sentralstasjonen og Schnorrstrasse - her erstattet den trikkelinjen som var stengt i 1923 - og endte opprinnelig ved Unteren Gasthof (hjørne av Dohnaer Strasse / Lockwitztalstrasse) i Lockwitz, men fra 30. oktober 1934 løp den gjennom Altlockwitz til Lockwitz, Am Plan. I en flaskehals ble det etter en alvorlig ulykke installert et glideledningssignalsystem mellom Lockwitztalbahn og en buss. Deretter koblet strømavtaker kontaktledningen med kontaktledningen, så tre gule lamper lyste i begynnelsen og på slutten av gaten Altlockwitz for å advare bussen om inngangen.

Også 12. juli 1933 erstattet E-busslinjen (Waldschlößchen - Mockritz) som åpnet på dagen trikketrafikk i Bergstrasse mellom sentralstasjonen og Räcknitz.

Ny utvikling fulgte i 1934 med linje F (Neustädter Bahnhof - Naußlitz) og i 1935 busslinje 7 fra Schänkhübel til flyplassen, hvor disse "nummererte linjene", som før 1933, dannet en enhet med den påfølgende trikkelinjen (i motsetning til "bokstaven" linjer "", Med bussprisen som var høyere enn trikken). I 1936 ble linje A i Obergorbitz utvidet til bygrensene, i 1938 ble linje C utvidet fra Loschwitz til Rochwitz og busslinje 9 ble satt opp fra Leubnitz-Neuostra til Leubnitzer Höhe. I 1939 åpnet bussruter G fra Postplatz til Gostritzer- / Boderitzer Straße og L som en pendelbuss fra sentralstasjonen til flyplassen .

Før utbruddet av andre verdenskrig eksisterte følgende bussnett i Dresden:

Bussruter august 1939

Linjenr.	Startstasjon	siste stopp	kommentar
EN.	Neustädter Bahnhof	Cotta / Obergorbitz	via Altmarkt - Hauptbahnhof - Nossener Bridge
B.	Coschütz	Grid lake
C.	Sentralstasjon	Rochwitz	Via Wasaplatz - Gruna - Blasewitz - Loschwitz
D.	Postplatz	Lockwitz
E.	Mockritz	Waldschlösschen	via Räcknitz - Hauptbahnhof - Schloßstraße - Albertplatz
F.	Neustädter Bahnhof	Naußlitz
G	Postplatz	Boderitzer Strasse
J	Neustädter Bahnhof	Omsewitz
L.	Sentralstasjon	flyplassen
7.	Schänkhübel	flyplassen
9	Leubnitz-Neuostra	Leubnitzer Höhe
17.	Hullet	Kaditz

Bussruter i slutten av 1941

Linjenr.	Startstasjon	siste stopp	kommentar
EN.	Wolfnitz	Obergorbitz	Propanoperasjon
B.	Coschütz	Grid lake	Propanoperasjon
C.	Suspensjon jernbane (fjellstasjon)	Rochwitz	Bygassdrift
D.	Leubnitz-Neuostra	Lockwitz	Bygassdrift
E.	Mockritz	Sentralstasjon	Propanoperasjon
F.	Schillingplatz	Naußlitz	Bygassdrift
J	Gottfried-Keller-Strasse	Omsewitz	Bygassdrift
7.	Klotzsche	flyplassen	Propanoperasjon
13	Leubnitz-Neuostra	Leubnitzer Höhe	Propanoperasjon
17.	Hullet	Kaditz (Riegelplatz)	Bygassdrift

Beslaglegging av halvparten av alle busser og luftangrepene på Dresden i 1945 stoppet trafikken.

Motortransport av Free State of Saxony i og fra Dresden

De første land- og langturene ble startet i 1912 av "State Motor Vehicle Administration" og ble også avviklet i 1914. I 1919 ble disse gjenopptatt av "Kraftverkehrsgesellschaft Freistaat Sachsen" (KVG, også kjent som "Kraftverkehr Freistaat Sachsen"). Samtidig satte Reichspost opp sin rutetjeneste.

Fremragende hendelser på denne tiden var åpningen av KVG-linjen Dresden - Moritzburg i 1925 med 5000 passasjerer på åpningsdagen, samt bruk av fem kraftige Büssing-tre-akslede kjøretøyer av typen "Fichtelberg" på den nyåpnede KVG-linjen Dresden - Oberwiesenthal.

Etter slutten av den økonomiske krisen i 1930 satte selskapet "Kraftverkehr Freistaat Sachsen" flere og flere linjer fra Dresden. Lukrative var de fra Dresden via Lockwitz - Heidenau til Sachs Sveits og Eastern Ore Mountains, som de drev til 1939. Fra krigsutbruddet i 1939 var det gjenstand for omfattende krigsrestriksjoner, slik at langdistanse- og landtrafikk stoppet. Av disse grunner måtte også Reichspost opphøre sin linjedrift i og fra Dresden, slik at fra 1940 bare "Dresdner Straßenbahn AG" (med drastiske linjekutt og bare ved hjelp av de tilgjengelige midler på den tiden, for eksempel by bensindrift) opprettholdt en busstjeneste i Dresden.

Historie 1945 til 1990

Generell

Etter ødeleggelsen av Dresden, kunne ikke motortrafikken med busser gjenopptas, siden alle bussene til Dresdner Straßenbahn AG som fortsatt eksisterte ble brukt som lastebiler. Åtte av dem fikk til og med et åpent lasteområde etter en renovering. Etter at den røde hæren marsjerte inn , konfiskerte de også hovedbussverkstedet i Blasewitz busstasjon og returnerte det først til Dresdner Straßenbahn AG 3. april 1946. Da det ble kjent at chassis og elektrisk utstyr for trolleybusser fremdeles var tilgjengelig i Werdau , foreslo styret for Dresdner Straßenbahn AG, Alfred Bockemühl , at noen kjøretøy og kontaktlinjemateriale ble levert til Dresden. I 1946 og 1947 ble den første virkelige etterkrigsbusslinjen satt opp som en trolleybuss (trolleybus) og satt i drift i 1947. 20. februar 1949 gikk den første busslinjen med dieseldrevne kjøretøy, erstatningen for Bühlauer Außenbahn Bühlau - Weißig som linje 11, i drift og opererte til 31. oktober 1949, etterfulgt av trolleybussen på denne fra 1. november, 1949 Rute.

Den saksiske KVG ble i sin tur omgjort til "VEB Kraftverkehr Dresden" og overtok de gjenværende Reichspostlinien til 1952, da den ble delt opp med dannelsen av distriktene i stedet for DDRs stater. I 1990 ble selskapet "Regionalverkehr Dresden GmbH" den juridiske etterfølgeren til VEB Kraftverkehr Dresden.

Bussruter som drives av Dresdner Verkehrsbetriebe AG og dets forgjengere

1949 til 1964

Busstrafikk etter 1945 startet opprinnelig med utskifting av ruten på linje 11 mellom Bühlau og Weißig, også under linjebetegnelsen "11", slik det allerede var praktisert på forbindelseslinjene før 1945. Det var også siste gang at buss- og trikkestrekninger fikk samme nummer.

24. oktober 1949 ble linje A (Wölfnitz - Gompitz) den første "virkelige" busslinjen, og 1. november 1949 ble linje B fra Mickten til Kaditz åpnet med de ledige kjøretøyene fra (tidligere) linje 11 fra Bühlau til Weißig. Vanskeligheter med den utdaterte og fragmenterte bilparken, reservedeler og dekkmangel forhindret at flere ruter åpnet seg raskt. 15. mai 1950 åpnet linje D (Wasaplatz - Lockwitz) og 13. september 1950 linje E (Leuben - Großzschachwitz), og 13. oktober 1950 ble linje D utvidet fra Wasaplatz til sentralstasjonen og videre til Mockritz . Disse linjeåpningene ble bare utført med store vanskeligheter og en fragmentert kjøretøyflåte.

Først etter ytterligere ombygging i hovedverkstedet i Blasewitz i 1951/52 var forlengelsen av linje E til Heidenau 22. mars 1952 og åpningen av busslinje F (Altcotta - TuR Übigau ) 1. mai 1952 . Fra og med 1954 ble Ikarus- busser levert, som i utgangspunktet ble brukt til å stabilisere det eksisterende rutenettet og fremfor alt erstattet de eldre busstypene, slik at en merkbar økning i antall ruter bare var mulig fra 1956.

Følgende åpningsdatoer er derfor også å se i sammenheng med denne, fra nå av, kontinuerlig levering av Ikarus-busser til Dresden:

• 9. desember 1954: Linje G (Leubnitz - Leubnitzer Höhe)
• 2. januar 1956: Linje H (Lockwitz - Hauptbahnhof - Mockritz)
• 27. februar 1956: Platz der Einheit - Klotzsche
• 9. juni 1956: Utfluktlinje Platz der Einheit - Heidemühle
• 13. januar 1957: Linje N (Löbtau - Altnaußlitz)
• 30. april 1957: Linje R (Oberloschwitz - Rochwitz)
• 10. juni 1958: Linje P (Pillnitz - Graupa)
• 31. august 1958: Utfluktlinje Bühlau - Ullersdorf

Fra 1958 og utover var det igjen et bemerkelsesverdig bussnett i Dresden, som ble utvidet og utvidet i de påfølgende årene.

Ikarus-busser ble levert: I 1954 mottok transportselskapene de fem første bussene fra den ungarske produsenten Ikarus (type 601). 1956 fulgte fem Ikarus 30, 1955/1956 25  Ikarus 60 og fra 1958 (til 1967) totalt 63  Ikarus 66 .

8. oktober 1958 ble det for første gang organisert en bytur med buss som et supplement til trikketuren, som ble gjennomført regelmessig fra 15. oktober 1958. 16. februar 1959 ble linje W (Lockwitz - Borthen) endelig åpnet og 4. januar 1960 ble ekspresslinjen Platz der Einheit (i dag: Albertplatz) - Flyplass etablert. Også i 1959 ble N-bussruten fra Altnaußlitz til Dölzschen utvidet 2. november.

På slutten av 1961 fungerte følgende linjer (andre kolonne: linjenummer fra 28. juni 1964):

Linjebetegnelse	Linjenr. fra 1964	Startstasjon	siste stopp	kommentar
EN.	70	Wolfnitz	Gompitz
B.	71	Kaditz	Klotzsche
D.	72	Sentralstasjon	Luga
E.	73	Leuben	Heidenau
F.	74	Riegelplatz	Omsewitz
G	75	Leubnitz	Goppeln
H	76	Lockwitz	Mockritz
J	77	Klotzsche	Flyverft	(- Klotzsche)
K	78	Enhetssted	Klotzsche
L.	80	Villmann	Wilschdorf	Ifølge kilden er Boxdorf ment som slutten på linjen
N	82	Schillingplatz	Altnaußlitz	Ifølge kilden har den faktisk operert til Dölzschen siden 1959
P	83	Pillnitz	Graupa
R.	84	Oberloschwitz	Rochwitz
W.	87	Lockwitz	Borthen
Z	(-)	Schillingplatz	Feldschlößchenstrasse	ansatt til 1964

Så var det spesielle og ekskursjonslinjer

• Unity Square - Heidemühle
• Bühlau - Ullersdorf
• Sentralstasjon - flyplass

Åpningene fulgte til linjenumrene ble introdusert

• 2. januar 1962: Linje U (senere 86, Heideparkstraße - Hammerweg),
• 30. april 1963: Linje T (senere 85, Schillerplatz - Lockwitz) også
• 2. januar 1964: Linjene M (senere 81, Pestalozziplatz - Wilschdorf) og X (senere 88, Niedersedlitz - Luga).

Linjenummerering 1964

Etter 1947 til 1964 ble bussrutene merket med bokstaver, og prosedyren som sist ble brukt for Bühlau - Weißig-ruten for å tilby bussruter fra trikketerminaler med samme linjenummer som (slutter) trikkelinjen ble endelig forlatt. Brevoppgaven for linjenumrene var delvis "snakkende" og påfylling ikke systematisk (linje N serverte N außlitz, linje P i P illnitz startende eller linje R til R ochwitz leder), men dette ble ikke operert konsekvent.

Siden 28. juni 1964 har bussrutene hatt tosifrede linjenumre. I samsvar med systemet på den tiden ble trikkelinjene tradisjonelt utpekt med linjenumrene fra 1 til 20 (og videre opp til 29). I 1942 fikk den eneste meterdeleseksjonen på Lockwitztalbahn 30 linjenummer 31, de 40 linjene forble interne, etter 1950 var pendlerlinjene med 50 numre okkupert. Som et resultat ble trolleybusslinjene tildelt 60-systemet, alle andre busslinjer ble utpekt fra linje 70 og oppover. Bare de spesielle transportlinjene forble tallløse til begynnelsen av 1970-tallet.

Det holdt seg slik til rutetabellen endret i 1972/73. Med avskaffelsen av de 50 pendeltrafikklinjene med (trikk) linjereformen 4. mai 1969, ble 50 numre gratis og ble tildelt fra dette tidspunktet. Ytterligere (nyetablerte) bussruter fylte hullene over de 80 numrene fra 1964 og utover.

1964 til 1990

Linje 89 (Altcoschütz - Freital-Burgk) ble satt i drift 30. juni 1967, etterfulgt av linje 90 som avgrensningslinje til Pesterwitz som en del av utvidelsen av linje 82 til Dölzschen, linje 91 som den nye linjebetegnelsen for den alternerende linjer på linje 71 via Trachenberger Platz og til slutt 1. november 1967 igangkjøring av linje 92 (Cotta - Ockerwitz). Linje 92 er dermed den eldste uendrede eksisterende busslinjen i Dresden, som ikke er utvidet, flyttet, forkortet eller omnummerert til i dag (fra og med 2019). For åpningen av Dresden TV-tårn 7. oktober 1969 ble linje 93 (Bühlau - TV-tårn) endelig åpnet (fra 4. september 1971 utvidet til Weißig som erstatning for trolleybussen).

I den samme periode, i tillegg til den høyhastighets linje fra sentralstasjonen til flyplassen, ble to andre høyhastighetslinjer satt opp, nemlig Leuben ( State Operetta ) til Neustadt jernbanestasjonen (bare i denne retning, og bare ved slutten på en teaterforestilling, kortvarig) og sentralbanestasjonen - Seidnitz veddeløpsbane i begynnelsen og slutten av en hesteveddeløp. Fra rutetabellen 1972/73 ble disse tidligere umerkede spesialtransportlinjene tildelt nummer for første gang, ekskursjonslinjene med nummer 50 (Platz der Einheit - Heidemühle) og 51 (Bühlau - Ullersdorf). Linjen fra Leuben ble tildelt linje nummer 53, linjen til veddeløpsbanen med nummer 54, flyplasslinjen mottok 99.

1969-1973 var de første leddbussene Icarus 180 leverte, fulgte dem 1970-1972 32  Icarus 556 , 1972-1988 104  Icarus 260 og 1974 til 1988 115 biler av den artikulerte versjonen Icarus 280.
For transport av grupper, byturer og som var fra 1962 til I 1988 ble det brukt totalt 30 Ikarus-busser av typene 55 , 630 , 250 , 255, 256 , 211 og 425.

• 1. mai 1970: Linje 94 (Pirnaischer Platz - Johannstadt)
• 29. oktober 1973: Linje 95 (Pillnitz - Söbrigen)
• 15. desember 1974: Linje 94 forlenget fra Pirnaischer Platz til Leubnitz (avvikling av trikkelinjen Hugo-Bürkner-Straße - Leubnitz)
• 28. november 1975: Linje 61 (tidligere trolleybuss) ble fullstendig kjørt av KOM
• 15. mai 1976: Linje 89 forlenget fra Coschütz via Zschertnitz - Mockritz til Strehlen (igangsetting av den nye trikkelinjen Parkstraße - Zschertnitz), forkortelse av linje 72 (eneste hovedstasjon - Luga)
• 18. desember 1977: Linje 96 (Niedersedlitz - Kreischa, erstatning for linje 31)
• 5. februar 1979: Skiftetjenestelinje 10 Schlachthof - Maxstraße, fra 1. november 1985 linje 74
• 1. oktober 1983: Utvidelse av linje 96 fra Niedersedlitz til Leuben
• 9. april 1985: Forlengelse av linje 85 fra Schillerplatz til Pillnitz (stenging av Blue Wonder og suspensjon av trikk til Pillnitz)
• 5. januar 1987: Utvidelse av linje 72: Hauptbahnhof - Südhöhe - Coschütz

Trolleybuss i Dresden

Bielatalbahn ble åpnet i 1901, og ga dermed praktisk bevis på at en "sporløs jernbane" kan løse trafikkproblemer. En slik etablering ble åpnet i Dresden 23. mars 1903: Den 5,3 kilometer lange Haide-Bahn løp fra sluttpunktet på den tiden i Arsenal (i dag: Olbrichtplatz) til forstad Klotzsche, til Gasthaus Deutsche Eiche (i dag: Käthe -Kollwitz- Place). Men anlegget ble stengt igjen 16. juli 1904, Dresden vognkonstruksjonsfirma Carl Stoll erklærte konkurs og selskapet ble auksjonert bort.

I 1946 presenterte Alfred Bockemühl og Dresdens byadministrasjon konseptet med en O- bussring på en ny ytre ring med grener til noen forsteder i utstillingen "Dresden bygger seg opp" . Samme år ble realiseringen av en første seksjon - som imidlertid skulle forbli - taklet.

Forløpet av denne seksjonen korresponderte mellom Blasewitz og Strehlen på busslinjen C, som ble operert til 1944. Denne gikk fra Strehlen gjennom det nå fullstendig ødelagte området til sentralstasjonen, slik at denne seksjonen ikke lenger ble brukt, men fra Strehlen forbindelse til det tekniske universitetet, ble dagens tekniske universitet Dresden forfulgt. Siden det ikke var mulig å snu på Schillerplatz , ble linjen ført over Blue Wonder til Körnerplatz, hvor det var mulig å svinge over Dammstrasse og Friedrich-Wieck-Strasse. Münchner Platz var planlagt som det vestlige endepunktet. Til tross for de enorme vanskelighetene og det konstante behovet for improvisasjon, ble det på veldig kort tid installert 19,8 kilometer to-polet ledning, en kilometer matekabel og åtte kryssinger med trikkelinjen. Det var ingen luftbrytere, de ble bare installert på 1950-tallet. Det var planlagt en 20-minutters syklus med tre kjøretøy.

I april 1947 ble den første trolleybussen av typen Henschel NG II levert til Blasewitz-depotet av Werzeit bilfabrikk Schumann , som måtte taues med en traktor for de første testkjøringene. Planlagte operasjoner på C-linjen begynte 8. november 1947, men måtte kjempe med betydelige vanskeligheter fra starten: Fra 27. november 1947 måtte operasjonene trekkes tilbake til Fritz-Foerster-Platz : de sovjetiske okkupasjonsmaktene brukte fengselet til den tidligere regionale domstolen på Münchner Platz som et militærfengsel og tolererte ikke lenger å slå på torget foran den. Hyppige avsporing av polene var et irriterende onde fordi kurveradiene ble valgt for stramt. Med flyttingen av linjen fra utvidelsen av Dornblüthstraße via Junghans- og Haenel-Clauss-Straße til Zwinglistraße inn i strekningen Augsburger-, Schlüter- og Schneebergstraße, som fortsatt brukes i dag, ble de verste stedene eliminert.

1. mai 1949 ble utvidelsen fra Körnerplatz til Steglichstrasse satt i drift, selv om den gikk ut av drift bare tre måneder senere på grunn av manglende dekk, og seksjonen Bühlau - Weißig gikk i drift 1. november 1949. Fra 16. mai 1950 var ruten fra Fritz-Foerster-Platz til Weißig nå 14,5 kilometer, og antall trallebusser hadde vokst til 13 vogner og 7 tilhengere.

Mellom 1953 og 1956 ble det brukt 11 W602-vogner fra Werzeit LOWA-fabrikken, som med sine kraftige motorer beviste sin verdi , spesielt på den bratte veien; Den elektropneumatiske kontaktorkontrollen i Henschel-trallebussene ble erstattet av utstyr fra VEB LEW Hennigsdorf . På denne måten ble kjøretøybruken stabilisert, men den hyppige overbefolkningen endret seg ikke, til tross for 7,5-minutters syklus som nå er tilbudt. I 1957, fra 28. oktober 1957, på grunn av mangel på personale, ble bilen kjørt uten konduktør, og den første Škoda 8Tr kom til Dresden for prøveoperasjon . Siden denne typen ikke var konstruert for trailerdrift, ble den gitt til Weimar i en ringbørs i 1962, og en LOWA-jernbane fra Potsdam ble brukt i Dresden. 2. januar 1958 ble utvidelsen fra Fritz-Foerster-Platz til " Nürnberger Ei " endelig satt i drift.

Fra 1962 ble Škoda 9Tr , som nå også var designet for bruk av tilhengere, levert, som sammen med W701 sidevognene i stadig større grad erstattet de eldre kjøretøyene. I 1964 nådde trallebussoperasjonen i Dresden sin største utvidelse: med idriftsetting av "Brücke der Jugend" -toget (nå Nossener Brücke ) mellom F.-C.-Weiskopf-Strasse (nå Chemnitzer Strasse) og Willi-Ermer-Platz (i dag Ebertplatz) 28. juni 1964 hadde trolleybuss-tjenesten nådd sin maksimale lengde på 16,8 kilometer. Kontaktlinjelengden nådde totalt 73,8 kilometer, 23 luftbrytere ble installert. Inndelingen av linjen i to seksjoner samtidig - Willi-Ermer-Platz - Falkensteinplatz som linje 61 og Technical University (Fritz-Foerster-Platz) - Weißig som linje C (fra 1. januar 1965, linje 62) var bare to år operert på denne måten og trukket seg tilbake 1. mai 1966. Den ble kjørt mellom Willi-Ermer-Platz og Bühlau hvert 5. minutt (med ekstra kjøretøy som kreves av TU Dresden) og mellom Bühlau og Weißig generelt hvert 15. minutt.

I 1969 hadde alle de eldre trallebussene blitt byttet ut med til sammen 30 Škoda 9Tr- biler , pluss 17 Werzeit type W 701 tilhengere og senere 13 kopier av en Škoda-tilhenger av det polske selskapet Jelcz .

De ansvarlige ble imidlertid møtt med vanskelige avgjørelser: Trolleybussoperasjonen måtte slite med tegn på slitasje på grunn av sidevognoperasjonen på den bratte veien, og avgjørelser i Rådet for gjensidig økonomisk hjelp gjorde ytterligere fornyelse av rullende materiell utenkelig. I tillegg ble utvidelsen av Zellescher Weg som en del av den ytre byringen planlagt. Koblingsmateriell var vanskelig å få tak i på grunn av den kraftige økningen i kobberpriser og var først og fremst forbeholdt trikker. Så det ble tatt beslutningen om å avvikle trolleybussdriften i fire trinn, til tross for dens økologiske fordeler: Fra 4. september 1971 ble seksjonen Bühlau - Weißig omgjort til bussdrift, etterfulgt av Willi-Ermer-seksjonen 15. august 1974 - Platz Winterbergstraße, fra 1. juli 1975, bare mellom Schillerplatz og Bühlau og 28. november 1975 klokken 12.05 den siste trolleybussen fra Dresden til Schillerplatz og flyttet til Blasewitz-depotet.

Utvalgte ytelsestall for trolleybuss- og omnibustrafikken til Dresdner Verkehrsbetriebe mellom 1949 og 1989

Følgende trafikktall ble gitt:

Trafikkberegninger	1949	1961	1971	1981	1988
Busslinjens lengde i km	5.5	144.6	259,8	299,5	263.2
Antall busser	20.	104	130	221	205
Linjelengde på trolleybussen i km	11.1	15.1	16.8	-	-
Antall trolleybusser (som jernbanevogner)	13	24	28	-	-
Antall trolleybuss tilhengere	10	23	30.	-	-
Brukbare kilometer med buss (i tusenvis av Nkm)	133.1	6.526,6	7,785,0	12.791,2	12 939,5
Brukbare kilometer trolleybuss (bare jernbanevogner, i tusenvis av Nkm)	332.4	1.699,8	1 606,1	-	-
Passasjerer med buss (i tusenvis)	1.228,3	43,644,1	46 463,4	66,213,2	72,499,6
Passasjerer fraktet med trolleybuss (i tusenvis)	5,481,4	21 210,8	12 792,0	-	-

Busstrafikk fra 1990

Dresden transportselskap

Utgangspunkt for Dresden kollektivselskap

På tidspunktet for tysk forening (3. oktober 1990) eksisterte følgende bussnettverk (fargen er basert på datidens rutetabell):

Linjenr.	Rute * , kommentarer til ruten i parentes, dagens gate- og firkantnavn i parentes	lengde	Reisetid HVZ (NVZ) **	Reisehastighet *	Merknader
61	Löbtau , Willi-Ermer- [Ebert-] Platz - Youth of Youth [Nossener Bridge] - Nürnberger Straße - Zellescher Weg - Wasaplatz - Reicker Straße - Karcherallee - Winterbergstraße - Zwinglistraße - Ermelstraße - Augsburger Straße - Dornblüthstraße - Krets - Kratzstraße - Kretsstraße - Krone Grundstrasse - Bautzner Landstrasse - Bühlau, Siegfried-Rädel- [Ullersdorfer] Platz - Bautzner Landstrasse - Dresdner Strasse - Hauptstrasse - Weißig (landsbytorget)	16,9 km	47 (42) min	21,6 (24,2) km / t
70	Wölfnitz - Kesselsdorfer Straße - Obergorbitz - Altnossener Straße - Gompitz - Pennrich (tilbake via Oskar-Maune-Straße - Kesselsdorfer Straße)	4,6 km	12 (10) min	23,0 (27,6) km / t
71	( Radebeul-Serkowitz - Kötzschenbrodaer Straße -) Kaditz , Am Vorwerksfeld - Kötzschenbroder Straße - Lommatzscher Straße - Wurzener Straße - Rehefelder Straße - Hubertusstraße (mot Klotzsche, motsatt retning via Boxdorfer og Volkersdorfer Straße - Maxstraße Straße - - Dr.-Kurt-Fischer-Allee [Stauffenbergallee] - Otto-Buchwitz-Strasse [Königsbrücker Strasse] - Karl-Marx-Strasse - Flyplass - Strasse 11 (Hermann-Reichelt-Strasse) - Klotzsche , Grenzstrasse	16,2 km	40 min	24,3 km / t	til og fra Serkowitz, syv turer man - fre.
72	Coschütz , sporløype - Karlsruher Strasse - Kohlenstrasse - Bergstrasse - Juri-Gagarin- [Fritz-Löffler-] Strasse - Strehlener Strasse - Teplitzer Strasse - Dohnaer Strasse - Krebser Strasse - Peter-Vischer-Strasse - Kleinlugaer Strasse - Luga (tilbake direkte til Dohnaer Street)	16,2 km	40 min	24,3 km / t
73	Leuben (på vei tilbake via Kastanien- og Berthold-Haupt-Straße) - Pirnaer Landstraße - Struppener Straße - Tronitzer Straße - Zschierener Straße - Siegfried-Rädel-Straße - Heidenau , togstasjon (Platz der Freiheit) (enkelt turer Mon.- Fre. Direkte fra og til Heidenau via Pirnaer Landstraße uten omvei via Tronitzer Straße)	5,1 km	13 (11) min	23,5 (24,8) km / t
74	Schlachthof - Schlachthofring - Devrientstraße - Am Zwingerteich - Julian-Grimau-Allee (Ostraallee) - Maxstraße - Weißeritzstraße - Pieschener Allee - Schlachthofring - Schlachthof	4,9 km	15 (12) min	19,6 (24,5) km / t
75	Goppeln , Hauptstrasse - Leubnitzer Strasse - Goppelner Strasse - Wilhelm-Franke-Strasse - Zschertnitzer Strasse - Altleubnitz - Neuostra - Zschertnitzer Strasse - Wilhelm-Franke-Strasse - Teplitzer Strasse - Lockwitzer Strasse - Prof.-Dieckmann-Strasse [Wasastrasse] - Franz- Liszt Street - Tiergarten Street - Park Street - Leningrad Street [St. Petersburger Strasse] - Pillnitzer Strasse - Striesener Strasse - Hans-Grundig-Strasse [delvis Elisenstrasse] - Pfotenhauerstrasse - Johannstadt , trikkeholdeplass	13,5 km	39 (33) min	20,8 (24,6) km / t
76	Mockritz , Münzteichweg - Boderitzer Straße - Possendorfer Straße - Innsbrucker Straße - Bergstraße - (fortsett som linje 72 via Dohnaer Straße) - Am Galgenberg - Tögelstraße - Lockwitz , Am Plan	13,8 km	36 (30) min	23,0 (27,6) km / t
77	Grenzstrasse (Klotzsche) - Grenzstrasse - Straße 11 (Hermann-Reichelt-Straße) - Airport - Karl-Marx-Straße - Königsbrücker Landstraße - Til den nye broen - Klotzsche stasjon - Königsbrücker Landstraße - fly verftet	8,1 km	19 min	25,6 km / t
78	Unity Square [Albertplatz] - Otto-Buchwitz-Strasse [Königsbrücker Strasse] - Königsbrücker Landstrasse - Karl-Marx-Strasse - flyplass , veistasjon	8,0 km	17 min	28,2 km / t	Spesiell trafikklinje
80	Omsewitz (bypass i retning Altomsewitz - Ziegeleistraße - Freiheit) - Gompitzer Straße - Steinbacher Straße - Grillparzerstraße - Altcotta - Rudolf-Renner-Brücke [Flügelwegbrücke] - Washingtonstraße - Kötzschenbroder Straße - Riegelplatz Straße - Lommstraße Bahnhof - Kopernikusstraße - Aachener Straße - Platanenstraße (retur via Edmund-Fink-Straße [Burgsdorffstraße]) - Großenhainer Straße - Moritzburger Landstraße - Dresdner Straße - Schulstraße - Hauptstraße - Mühlweg-Straße-Kossuth-Straße-Straße-Straße ] - Hovedgate [Boltenhagener Straße] - Boltenhagener Straße - Gertrud-Caspari-Straße - Königsbrücker Landstraße - Til den nye broen - Klotzsche stasjon - Königsbrücker Landstraße - Grenzstraße - Klotzsche , Grenzstraße	24,1 km	62 (47) min	23,3 (30,8) km / t
81	Liststrasse - Großenhainer Strasse - Weinböhlaer Strasse - Radeburger Strasse - Saßnitzer Strasse - Keulenbergstrasse - Wilschdorf	6,1 km	13 (12) min	28,7 (30,5) km / t
82	Löbtau , Schillingplatz - Otto-Franke-Straße [Bünaustraße] (motsatt retning via Poststraße) - Dölzschener Straße - Wiesbadener Straße - Kölner Straße (kun mot Dölzschen) - Altnaußlitz - Burgwartstraße - Am Dölzschgraben - Dölzschen , Altd	3,7 km	11 (9) min	20,2 (24,7) km / t
83	Pillnitz , Loop - Pillnitzer Landstrasse - John-Scheer-Strasse [Orangeriestrasse] - Lohmener Strasse - Dresdner Strasse [Kastanienallee] - Borsbergstrasse - Richard-Wagner-Strasse - Graupa , Tschaikowsky-Platz (- Bonnewitzer Strasse - Graupa-Bonnewitz )	7,7 km	16 (14) min	28,9 (33,0) km / t	til og fra Graupa-Bonnewitz fire turer man - fre.
84	Blasewitz , Schillerplatz - Loschwitzer Strasse (innreise, motsatt retning via Tolkewitzer Strasse (avkjørsel), Kretschmerstrasse og Berggartenstrasse) - Loschwitzer Brücke - Körnerplatz - Grundstrasse - Tännichtstrasse - Valtenbergstrasse - Roseggerstrasse - Krügerstrasse - Oeserstrasse - Schwebstrasse - Schwebstrasse - Schwebstrasse - Schwebstrasse - Bühlauer Straße - Rochwitz , Altrochwitz (tilbake direkte til Krügerstraße)	7,3 km	20 (17) min	22,0 (25,6) km / t
85	Pillnitz , Loop - Pillnitzer Landstrasse - Körnerplatz - Loschwitzer Bridge - Schillerplatz - Tolkewitzer Strasse - Oehmestrasse (motsatt retning via Berggartenstrasse - Loschwitzer Strasse) - Niederwaldplatz - Altenberger Strasse - Enderstrasse - Oskar-Röder-Strasse - Lohrmannstrasse - Rehrmannasse - Rehrstrasse - Lang vei - Dohnaer Straße - Am Galgenberg - Tögelstraße - Lockwitz , Am Plan	17,1 km	45 (38) min	22,8 (27,0) km / t
86	Hammerweg - Dr.-Kurt-Fischer-Allee [Stauffenbergallee] - Radeberger Straße - Charlottenstraße - Heideparkstraße (motsatt retning via Fischhausstraße - Bautzner Straße - Klarastraße til Charlottenstraße)	4,7 km	10 min	28,2 km / t	seks turer man - lør.
87	Lockwitz , Am Plan - Maxener Straße - Lockwitzer Straße - Dorfplatz Borthen - Neuborthener Straße - Röhrsdorfer Straße - Röhrsdorf , Hauptstraße	2,8 km	8 min	21,0 km / t
88	Dobritz , Wilhelm-Liebknecht-Strasse - Breitscheidstrasse - Ernst-Schneller-Strasse [Moränenende] - Mügelner Strasse - Edgar-André-Strasse [Bismarckstrasse] - Bahnhofstrasse - Heidenauer Strasse - Prof.-Billrothstrasse (motsatt retning fra Prof.-Billroth-Strasse til Edgar-André-Straße) - Lugaer Straße - Kleinlugaer Straße - Luga (retur via Dohnaer Straße - Krebser Straße - Peter-Vischer-Straße til Lugaer Straße)	4,5 km	14 min	19,3 km / t
89	Gruna , Grunaer Weg - Tiergartenstraße - Oskarstraße - Lockwitzer Straße - Heinrich-Zille-Straße - Teplitzer Straße (motsatt retning via Lenbachstraße) - Gostritzer Straße - Boderitzer Straße - Babisnauer Straße - Altmockritz - Münzmeisterstraße - Südstraße - Straße Straße - Straße Straße Kleinnaundorf , Målebane	11,2 km	29 (24) min	23,2 (28,0) km / t
90	Löbtau , Schillingplatz - Otto-Franke-Straße [Bünaustraße] (motsatt retning via Poststraße) - Dölzschener Straße - Wiesbadener Straße - Kölner Straße (kun mot Pesterwitz) - Altnaußlitz - Saalhausener Straße - Dresdner Straße [Elbtalwß Straße - Straße Zum Weingarten] - Schulstraße [Am Pfarrgarten] - Pesterwitz , Zauckeroder Straße [landsbytorget]	5,2 km	15 (12) min	20,8 (28,0) km / t
91	( Radebeul-Serkowitz - Kötzschenbrodaer Straße -) Kaditz , Am Vorwerksfeld - som linje 71 - fra Rehefelder Straße: Wurzener Straße - Leisniger Straße - Trachenberger Straße - Maxim-Gorki-Straße - som linje 71 - Klotzsche , Grenzstraße	15,8 km	40 (32) min	23,7 (27,8) km / t
92	Cotta , Roquettestraße - Gottfried-Keller-Straße (motsatt retning via Warthaer Straße) - Meißner Landstraße - Am Lehmberg - Warthaer Straße - Ockerwitzer Straße [Ockerwitzer Allee] - Ockerwitz , Dorfplatz [Ockerwitzer Dorfplatz]	3,3 km	8 min	24,8 km / t
93	Löbtau , Willi-Ermer-Platz [Ebertplatz] - som linje 61 - Bühlau, Siegfried-Rädel- [Ullersdorfer] Platz - Quohrener Straße - Bühlauer Straße - Pappritzer Straße - Fernsehturmstraße - TV-tårn	18,4 km	51 (45) min	21,7 (24,5) km / t
95	Pillnitz , Loop - Pillnitzer Landstrasse - John-Scheer-Strasse [Orangeriestrasse] - Lohmener Strasse - Dampfschiffstrasse - Söbrigener Strasse - Oberpoyritzer Strasse - Söbrigen , Altsöbrigen	3,6 km	8 min	27,0 km / t	åtte turer man - fre, ingen turer på lørdag, to turer på søndag og helligdager
96	Leuben (på vei tilbake via Kastanienstrasse og Berthold Hauptstrasse) - Pirnaer Landstrasse - Bahnhofstrasse - Lockwitztalstrasse - Altlockwitz - Am Plan - Tögelstrasse - Am Galgenberg - Lockwitzgrund - Hummelmühle - Lockwitzgrund - Lockwitzer Strasse - Kreischa , Haußmannplatz	11,4 km	25 (22) min	27,4 (31,1) km / t
97	Ringtrafikk Klotzsche : Klotzsche , Bahnhof - Zur neue Brücke - Königsbrücker Landstrasse - Karl-Marx-Strasse - Flyplass - Strasse 11 (Hermann-Reichelt-Strasse) - Grenzstrasse - Königsbrücker Landstrasse - Wolgaster Strasse - Klotzsche , Bahnhof	6,6 km	15 minutter	26,4 km / t
99	Sentralstasjonen , Hans-Dankner-Strasse - Leningrader Strasse [St. Petersburger Strasse] - Dr.-Rudolf-Friedrichs-Brücke [Carolabrücke] - Strasse der Einheit [Albertstrasse] - Platz der Einheit [Albertplatz] - Antonstrasse - Dr.-Friedrich-Wolf-Platz [Schlesischer Platz] - Antonstrasse - Hansastrasse - Radeburger Street - Ludwig-Kossuth-Strasse - Wilhelm-Külz-Strasse [Boltenhagener Strasse] - Hauptstrasse [Boltenhagener Strasse] - Boltenhagener Strasse - Karl-Marx-Strasse - flyplass	13,0 km	30 min	26,0 km / t	Flyplassmater
50	Pirnaischer Platz - Leningrad Street [St. Petersburger Strasse] - Dr.-Rudolf-Friedrichs-Brücke [Carolabrücke] - Strasse der Einheit [Albertstrasse] - Platz der Einheit [Albertplatz] - Bautzner Strasse - Fischhausstrasse - Radeberger Strasse - Heidemühle	10,0 km	19 min	31,6 km / t	Utfluktlinje kun på lørdag, søndag og helligdager
51	Bühlau , Siegfried-Rädel- [Ullersdorfer] Platz - Ullersdorfer Strasse - Ullersdorfer Landstrasse - Hauptstrasse [Ullersdorfer Hauptstrasse] - Ullersdorf	4,8 km	9 min	32,0 km / t	Utfluktlinje kun på lørdag, søndag og helligdager

For 1996 rapporterte Dresdner Verkehrsbetriebe AG følgende nøkkeltall for busstjenestene den opererte:

• 026 bylinjer med en lengde på 235 km (lengste linje (80): Omsewitz - Klotzsche, 24,3 km; korteste linje (74): Postplatz - Schlachthof, 2,7 km),
• 365 stopp, gjennomsnittlig avstand mellom stopp 532 meter, gjennomsnittlig kjørehastighet 21,5 km / t,
• 327 bussjåfører
• Kjøretøy: 50 Ikarus 280s; 59 Mercedes-Benz O405 / O405 N; 19 Mercedes-Benz O405 GN; 27 MAN NG 272
• 978,1 millioner kvadratkilometer / år; 161,4 millioner passasjerkilometer; 11,2 millioner nyttekjøretøykilometer.

Linjenettverk 2000 av Dresdner Verkehrsbetriebe

Etter flere mindre justeringer, og etter intensivt forberedende arbeid, ble Dresdner Linien 2000- nettverket til Dresdner Verkehrsbetriebe AG introdusert 28. mai 2000 . I prosessen ble 12 trikkelinjer, dvs. nesten alle linjene, endret eller ikke lenger tilgjengelig. Av de 32 bussrutene som var i drift på den tiden, ble 17 rutene endret.

Rutenettverket til Dresdner Linien 2000 ble operert som følger fra 28. mai 2000:

Linjenr.	Kjører bort	Klokkesekvens			Jobbe tid	Merknader
		HVZ man.– fre.	NVZ man - fre.	Lør. / Søn.
61	Löbtau - Südvorstadt - Striesen - Bühlau	10	10	15.	5–1 a.m.
70	( Pennrich -) Gompitz - Wölfnitz (- Cotta - Übigau - Trachau - Trachenberge depot )	20.	20.	30.	5–1 a.m.	i høysesongen Gompitz - Wölfnitz intervaller på 10 minutter, kl. 09.00 og 21.00 bare Gompitz - Wölfnitz
71	Coschütz, Saarstrasse - Gittersee - Kleinnaundorf	30.	30.	30.	05.00 til 23.00	11-5 pm som Alita
72	Coschütz - Südhöhe - Sentralstasjon - Prohlis - Luga	10	10	15.	5–1 a.m.	13–17 alita: Prohlis - Luga
73	Reick - Leuben - Großzschachwitz - Heidenau	10	10	15.	5–1 a.m.
74	Johannstadt - Fetscherplatz - Comeniusplatz	10	10	15.	5–1 a.m.	kombinert med linje 83
75	Johannstadt - Pirnaischer Platz - Lennéplatz - Strehlen - Leubnitzer Höhe - Goppeln	7.5	10	15.	5–1 a.m.	1–5 bare Johannstadt - Postplatz og alita: Wasaplatz - Leubnitzer Höhe
76	Mockritz - Kaitz - Südhöhe - sentralstasjon - Prohlis - Lockwitz	20.	20.	30.	05.00 - 21.00	9-1 pm Alita: Südhöhe - Zschertnitzer Straße
77	Flyplass - Karl-Marx-Strasse - Klotzsche , Infineon	10	10	15.	5–1 a.m.	1–5 am alita Karl-Marx-Straße - Flyplass
78	Postplatz - Könneritzstraße - Waltherstraße - Ny messe	-	-	-	-	Bare på messer, etter behov
80	Omsewitz - Cotta - Übigau - Trachau - Wilder Mann - Boxdorf - Klotzsche (Infineon)	20.	20.	30.	5–1 a.m.
81	Liststrasse - Wilschdorf (AMD)	20.	30.	30.	05.00 til 23.00	11-5 pm som Alita
82	Ny messe - Postplatz - Plauen (- Löbtau Süd ) - Naußlitz - Dölzschen	20.	20.	30.	Midnatt	Økt syklusrate Postplatz - Löbtau Süd, i nattrafikk Postplatz - Dölzschen
83	( Bonnewitz -) Graupa - Pillnitz - Loschwitz - Blasewitz - Striesen - Comeniusplatz	10	10	15.	5–1 a.m.	kombinert med linje 74 , Pillnitz - Graupa hvert 30. minutt, 11.00 - 01.00 alita: Pillnitz - Graupa, 01.00 - 05.00 alita Schillerplatz - Pillnitzer Platz
84	Steglichstrasse - Oberloschwitz - Rochwitz	20.	30.	30.	05.00 til 23.00	11-5 pm Alita: Schiller - Rochwitz
85	Loschwitz - Blasewitz - Seidnitz - Reick - Prohlis - Lockwitz (- Röhrsdorf )	10	10	15.	5–1 a.m.	Prohlis - Lockwitz hvert 30. minutt, Lockwitz - Röhrsdorf hver time, kl. 21–17 alita: Prohlis - Lockwitz
86	Striesen - Seidnitz - Laubegast - Kleinzschachwitz - Sporbitz - Heidenau	20.	20.	30.	05.00 - 21.00
87	Wilschdorf (AMD) - Hellerau - Klotzsche - fly verftet	20.	60	30.	05.00 - 21.00	i helgene bare togstasjonen Klotzsche - Wilschdorf (AMD)
88	Luga - Niedersedlitz - Prohlis - Nickern	20.	20.	30.	05.00 - 21.00
89	Löbtau - Plauen - Coschütz - Südhöhe (- Zschertnitz Ost) - Strehlen - Gruna depot	10	10	15.	5–1 a.m.	1–5 am alita: Wasaplatz - Mockritz, Münzteichweg
90	Löbtau - Naußlitz - Pesterwitz - Old Franconia	20.	20.	30.	5–1 a.m.
91	Waldschlößchen - Albertstadt - Pieschen - Mickten (- Altkaditz ) - Kaditz (- Altserkowitz )	10	10	15.	5–1 a.m.	13–17 alita: Prohlis - Luga
92	Cotta - oker vits	20.	20.	30.	05.00 - 21.00	9-5 pm som Alita
93	Weißig - Bühlau - Gönnsdorf - TV-tårn	10	20.	15.	5–1 a.m.	0–5 am alita: Bühlau - TV tower, 1–5 am alita: Bühlau - Weißig
94	Postplatz - Friedrichstadt - Cotta - Cossebaude (- Niederwartha )	15.	20.	20.	Midnatt
96	Kleinzschachwitz (ferge) - Niedersedlitz - Lockwitz - Kreischa	30.	30.	30.	5–1 a.m.	Mandag - fredag ​​15-minutters intervaller mellom Kleinzschachwitz og Lockwitz
97	Hellerau (verksteder) - Hellerau (marked) - Klotzsche - Königswald - flyplass	20.	20.	30.	05.00 - 21.00

For 2006 rapporterte Dresdner Verkehrsbetriebe AG følgende nøkkeltall for busstjenestene den driver:

• 028 bylinjer med en lengde på 295,7 km (lengste linje 89; korteste linje 79 - ingen ytterligere detaljer),
• 425 stopp (hvorav 98 deles med trikken), gjennomsnittlig avstand mellom stopp 460 meter, gjennomsnittlig kjørehastighet 21,5 km / t,
• 253 bussjåfører (fast stab)
• Kjøretøy: 13 Mercedes-Benz standardbusser med lavt gulv; 43 Mercedes-Benz leddbuss med lavt gulv; 14 MAN lavgulv standardbuss; 42 leddbuss med lavt gulv fra MAN; 16 Solaris standardbuss med lavt gulv; 34 leddbuss fra Solaris med lavt gulv; 1 Solaris hybrid leddbuss (uten ytterligere typespesifikasjon)
• 1135,8 millioner kvadratkilometer / år; 195,0 millioner passasjerkilometer (inkludert alita); 13,6 millioner togkilometer (tilsvarer den tidligere brukte betegnelsen nyttige kilometer).

Linjereform 2009 av Dresdner Verkehrsbetriebe AG

Den siste (store) linjereformen av DVB fant sted i 2009 med overgangen til de 60 linjene , som går minst hvert 10. minutt i løpet av dagen. Alle andre linjenumre har lengre syklus ganger. I prosessen ble ytterligere områder av Dresden som ikke tidligere var betjent av buss nylig utviklet.

Linjenr.	Kjører bort	viktigste barer i bagasjeromsdelen				Jobbe tid	Merknader
		Man - Fre	Lør	Så.	Eve
60 bussruter
61	Löbtau - Südvorstadt - Striesen - Bühlau - Weißig / TV-tårn	10	10	15.	15.	5–1 a.m.	Natttrafikk : Bühlau - Weißig,Bühlau - TV-tårn som alita
62	Dölzschen / Löbtau Süd - Prager Straße - Johannstadt / Universitetsklinikken	10	10	15.	15.	24 timer	Natttrafikk : fra Johannstadt videre til Schillerplatz, videre som linje 63 til Pillnitz
63	Löbtau - Südhöhe - Striesen - Pillnitz - Graupa - Bonnewitz	10	15.	15.	15.	5–1 a.m.	Natttrafikk : Pillnitz - Schillerplatz, fortsett som linje 62 mot Johannstadt, Zschertnitz - Wasaplatz som alita
64	Waldschlößchen - Neustadt - Pieschen - Kaditz , Am Vorwerkfeld	10	10	15.	15.	5–1 a.m.
65	Blasewitz - Seidnitz - Reick - Dobritz - Leuben - Heidenau / Luga	10	15.	15.	15.	5–1 a.m.	Natttrafikk : Altleuben - Luga as alita
66	Coschütz / Mockritz - sentralstasjonen - Prohlis - Nickern / Lockwitz	10	10	15.	15.	5–1 a.m.	Natttrafikk : Prohlis - Leuben as alita
Andre bussruter
70	Gompitz - Cotta - Prohlis - Klotzsche, togstasjon (- industriområde nord )	20.	30.	30.	30.	5–1 a.m.	Natttrafikk : Wölfnitz - Altfrankener Park som alita
71	Coschütz, Saarstrasse - Gittersee - Kleinnaundorf	30.	30.	30.	30.	5–1 a.m.	Nattrafikk : som alita
72	ElbePark - Radebeul - Boxdorf - Hellerau - Klotzsche, togstasjon (- Klotzsche ZMD )	30.	60	60	30.	05.00 - 21.00
74	Johannstadt - Striesen - Gruna - Reick, Hülße-Gymnasium	20.	30.	30.	30.	5–1 a.m.
75	Messe Dresden / Pirnaischer Platz - Strehlen - Leubnitz - Leubnitzer Höhe - Goppeln	10	15.	15.	15.	5–1 a.m.	Natttrafikk : Wasaplatz - som alita
alita 76	Hp. Pieschen - Trachenberge, JVA	30.	30.	30.	-	05.00 - 19.00	bare som alita
77	Klotzsche Infineon - Flyplass	20.	20.	30.	30.	5–1 a.m.	Nattrafikk : som alita
78	Hellerau - Boxdorf, industriområde	20.	-	-	-	17.00 til 20.00 og 15.00 til 19.00
79	Mickten - Übigau	20.	20.	30.	30.	05.00 - 21.00	Nattrafikk : som alita
80	Omsewitz - Cotta - Pieschen - Boxdorf - flyplass - Klotzsche, togstasjon	20.	30.	30.	30.	5–1 a.m.	Nattrafikk : som alita
81	Neustadt - Hellerberge - Wilschdorf togstasjon , industriområde	20.	30.	30.	30.	24 timer	delt med linje 328; Natttrafikk : Liststraße - Wilschdorf as alita
84	Blasewitz - Rochwitz - Bühlau	30.	30.	30.	30.	24 timer	delt med linje 309; Natttrafikk : Schillerplatz - Rochwitz as alita
85	Striesen, Niederwaldplatz - Gruna - Strehlen - Löbtau Süd	20.	30.	30.	30.	05.00 - 21.00
86	Heidenau - Laubegast - Dobritz - Prohlis - Lockwitz - Kreischa	20.	30.	30.	30.	5–1 a.m.	sammen med buss F (Pirna bytrafikk og linje 386), fra klokken 21.00 bare Dobritz - Kreischa
87	Striesen, Altenberger Strasse - Tolkewitz - Reick - Leubnitz - Mockritz, Otto-Pilz-Strasse	20.	30.	30.	30.	05.00 - 21.00
88	Kleinzschachwitz, ferge - Niedersedlitz - Prohlis	15.	30.	30.	30.	05.00 - 21.00
89	Niedersedlitz - Lockwitz - Röhrsdorf	30.	30.	30.	30.	5–1 a.m.	Natttrafikk : fra klokka 21 som alita
90	Löbtau - Naußlitz - Pesterwitz - Gompitz	20.	30.	30.	30.	5–1 a.m.
91	Cotta - Briesnitz - Rennersdorf - Gompitz	diverse				05.00 - 21.00	Drift av Satra Eberhardt GmbH
92	Cotta - oker vits	20.	30.	30.	30.	05.00 - 21.00	Nattrafikk : som alita
93	Cotta - Briesnitz - Mobschatz - Cossebaude - Oberwartha	annerledes				05.00 - 21.00	Drift av Satra Eberhardt GmbH
94	Postplatz - Cotta - Cossebaude / Niederwartha	20.	30.	30.	30.	24 timer
alita 95	Cossebaude - Niedergohlis	40	-	-	-	06.00 til 18.00
alita 97	Leutewitz - Zschonergrundmühle	120	-	-	-	06.00 - 20.00
98A	Weißig - Pappritz - Gönnsdorf - Niederpoyritz	60	-	-	-	06.00 - 20.00	Drift av Hochlandexpress veitransportselskap Christoph Wessel e. K.
98B	Weißig - Schönfeld - Rockau - Cunnersdorf - Niederpoyritz	60	120	120	-	06.00 - 20.00	Drift av Hochlandexpress veitransportselskap Christoph Wessel e. K.
98C	(Weißig -) Schönfeld - Borsberg	60	120	120	-	06.00 - 20.00	Drift av Hochlandexpress veitransportselskap Christoph Wessel e. K.
99	Postplatz (Zwinger) - Kongressenter - Messe Dresden	-	-	-	-	-	Krav til etterspørsel, opereres bare etter en spesiell samtale

Regionale linjer

Etter snuoperasjonen og i de første årene av tysk forening ble de enkelte regionale VEB-ene underlagt den omgjort til uavhengige selskaper fra den enkelte virksomheten til VEB Kraftverkehrskombinates Dresden, som hadde gått til Treuhand , og disse ble i hovedsak kommunisert. For eksempel ble Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz grunnlagt 10. februar 1992 som etterfølgeren til "VEB Kraftverkehr Pirna". Det samme gjelder " Regionalverkehr Dresden " med stiftelsen 6. desember 1991. Dette selskapet solgte hovedaksjene til DB Regio : Paradoksalt nok , slik kom Reichsbahn-Kraftomnibus-Linien fra før 1945, som etter 1945 ble VEB Kraftverkehr Dresden "ble tildelt", returnerte til jernbanen.

Til tross for denne bedriftsutviklingen har den regionale busstransporten med sine linjer vært uendret. Siden byen Dresden allerede publiserte en felles tidsplan for regionen i DDR-perioden og tok beslutningen i 1990/91 om å fortsette å gjøre det, var de regionale selskapene mer eller mindre forpliktet til å samarbeide. Selv om distriktsadministratorene motvillig så dette som nåværende aksjonærer (i noen tilfeller motsatte det), førte den pragmatiske effekten til etableringen av Upper Elbe Transport Association (VVO) i januar 1994, den første transportforeningen i det østtyske føderale fastslår i det hele tatt.

Følgende selskaper med regionale busstjenester eller spesialtransporter er representert i Dresden via denne transportforeningen (fra og med 2019): Følgende selskaper er partnere i foreningsområdet:

• Müller Busreisen , Stolpen (i tillegg til byrutene 98A, 98B og 98C)
• Regional trafikk Saksisk Sveits-Østlige Ertsfjell (RVSOE)
• Meißen Transport Company (VGM)
• Regional buss Øvre Lusatia (RBO)
• Transportselskap Hoyerswerda (VGH)
• Satra Eberhardt (SATRA), Kesselsdorf

Brukt kjøretøy

Liste over alle kjøretøyene som ble brukt 1914–2007

Listen inneholder alle busser som ble brukt av Dresden City Tramway og dens etterfølgere mellom 1914 og 2007, og som var i bruk i 2007. For listen over trolleybusser som ble brukt mellom 1947 og 1975 og tilhengere av dem, se Dresden trolleybuss . Sammenlignbare lister over regionale busselskaper er foreløpig ikke kjent.

Urban trikk til Dresden og dens etterfølger

Gjøre	Type	Byggår	Antall fra 1914	Antall fra 1949	Antall fra 1971	Overalt, bemerkninger
NAG *		1914	Sjette			Skilt ut i 1914, ved hæradministrasjonen, hvor ukjent oppholdssted var
Daimler	DC3	1914	Sjette			Skilt ut i 1914, ved hæradministrasjonen, hvor ukjent oppholdssted var
Büssing	IV GL / VI GL	1925-1926	13	ukjent		Skilt fra 1928–1956
Büssing	III GL	1926	2			Skilt fra 1942–1945, sannsynligvis gitt til Wehrmacht
Büssing	VI GL n	1928	4. plass	3		Skilt fra 1947–1960
Büssing	VI GL n	1930	15.	3		1939–1961 separert, ombygging 1933–1934
MAN **	IKKE	1928	2	ukjent		1945–1962 segregerte
NAG / Presto		1932	1			Segregerte i 1933
MANN	N6	1931	1	1		Pensjonert i 1961
Büssing	802N	1935	5	2		Skilt fra 1939–1962, delvis i Wehrmacht i 1939
Büssing / NAG	900 N	1937-1939	9	4. plass		Skilt fra 1945–1962 har ett eksempel vært et historisk kjøretøy siden 1986
Opel Blitz	3,6-47 NO	1937-1938	Sjette	3		Skilt fra 1939–1958
Opel Blitz	75	1938	1			1945 tapt i krigen
Opel Blitz	75	1942	4. plass			to enheter tapt i krig i 1945, to enheter solgt i 1947 (solgt i 1947 for å sette trolleybussen i drift)
Count & Pen	D120L	1942	4. plass	1		1945–1960 segregerte
Büssing	4500T	1944	3	3		Skilt fra 1961–1963
Mercedes	O 3750			1		Pensjonert i 1959
Chevrolet				1		Pensjonert i 1958
MANN	E2			1		Pensjonert i 1962
Ikarus	601	1954		Sjette		Skilt fra 1966–1973
Ikarus	602	1954		1		Pensjonert i 1967
Ikarus	60	1955-1956		25	5	Skilt fra 1967–1974
Crossley / DAF ***	PT421	1947 (1955)		7.		Ledbuss , skilt fra 1964–1969
IFA ****	H6B / S	1954-1956		23	22	Utskilt fra 1971–1974
HVIS EN	H6B / L.	1955-1957		12. plass	12. plass	1971–1973 segregerte
Ikarus	30.	1952 (1956)		3		Skilt fra 1963–1968
Škoda	706 RO	1956		5	2	Skilt fra 1970–1972
Ikarus	66	1958-1971		60	61	Pensjonert fra 1969–1976
Ikarus	55	1962-1971		3	8. plass	1973–1977 segregerte
Ikarus	630	1964		3	3	Pensjonert i 1975
Ikarus	180.02	1968-1973		20.	52	Skilt fra 1979–1987
Ikarus	180.03	1969		2	2	Skilt fra 1983–1984
Ikarus	556	1971		4. plass	32	1980–1987 segregerte
Ikarus	250	1971-1990			9	Skilt fra 1988–1992
Ikarus	255	1974-1976			Sjette	4 stykker 1989–1991 skilt (EDP nr. 473 ...), 2 stykker 1988–1990 skilt (EDP nr. 474 ...)
Ikarus	256	1978-1990			Sjette	1991-1993 pensjonert
Ikarus	260.02	1973-1989			15.	1978–1993 eliminert
Ikarus	280.02	1974-1990			139	eliminert fra 1989
Ikarus	280,03	1975-1990			9
Ikarus	211	1978-1979			2	Pensjonert i 1991
Mercedes	305				14.	Utskilt fra 1993–1994
Mercedes	405	1990			10
Mercedes	O 405 N	1990-1993			49
Mercedes	O 405 GN	1992-1994			19.
Mercedes	O 405 GN	1997-2001			21
MANN	NG 272	1993-1994			28
MANN	NG 312	1997-1998			17.
MANN	313	2001-2003			15.
Ikarus	417	1998			1
MANN	NL 263	1999			1
MANN	NL 283	2002-2003			10
Mercedes	O 530 Citaro	2000-2003			7.
Solaris	Urbino 18	2003-2006			34
Mercedes	O 530 G Citaro	2003– (ukjent)			≥3
Solaris	Urbino 12	2006– (ukjent)			≥16

*: Nationale Automobil-Gesellschaft, Berlin
**: Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg
***: van Doorne Automobilfabrik
****: VEB-motorkjøretøyfabrikk "Ernst Grube" Werdau i industriforeningens kjøretøykonstruksjon

Moderniseringen av bussmassen tok bare noen få år: Mellom 1990, da de første bussene ble gitt i gave fra Dresdner Bank (brukte kjøretøyer) og den siste Ikarus-bussen ble avviklet i 2001, gikk det bare ti år. I dag bruker DVB busser fra produsentene EvoBus (kun Mercedes-Benz ), MAN og Solaris . Den doble leddbussen fra den belgiske produsenten Van Hool ( AGG 300 ) for bussruter med særlig høy etterspørsel ble testet av transportselskapene i 2004, men den gikk ikke i vanlig bruk. Videre, i slutten av mars og slutten av september 2007 (og 2013), ble en fireakslet leddbuss av typen EvoBus MB O 530 GL (CapaCity) testet for sin operasjonsevne i Dresden: Etter ytterligere tester og justeringer ble fireakslet etterfølger Capacity L har vært en del av porteføljen siden 2017 . Denne typen brukes på linjer med høy etterspørsel.

Depoter og parkeringsmuligheter

Listen inneholder alle bussdepoter (Bhf.) Og parkeringsanlegg for buss (Abst.) Som har eksistert eller fortsatt er i drift av Dresden City Tramway og dens etterfølgere siden 1925. Bussene som eksisterte i 1914 ble plassert i en spesialbygd hall i Trachenberge trikkeholdeplass , som deretter ble brukt igjen fra 1925.

Urban trikk til Dresden og dens etterfølger

Etternavn	Type	plass	Installasjon	Konverteringer	Transport	Merknader
Albert garasjer	Stasjon	Schandauer Strasse	1929		1939	Leid i ti år i 1929, fra 1930 tilhørte det KVG Sachsen som "Ostgaragen", etter WK II hovedkvarter for VEB Güterkraftverkehr Dresden, haller revet i 2017, i dag boligbygg
Avenariusstrasse	Dist.	Ferdinand-Avenarius-Strasse	1966		1994	Ofte kalt “Affengasse” av personalet på grunn av det vanskelig å uttale navnet, i dag boligområde
Blås vits	Stasjon	Tolkewitzer Strasse	1936		1997	1947–1975 også trolleybuss, i dag et shoppingmarked
Böcklinstrasse	Dist.	Böcklinstrasse	ukjent		1985	Flytting til Trachenberge (også gratis parkering)
Gruna	Stasjon	Tiergartenstrasse	1992		i drift
Johannstadt	Dist.	Käthe-Kollwitz-Ufer	1975		1993	I nærheten av Albertbrücke
Klotzsche	Stasjon	ukjent	1903		1904	O-buss (Haide-Bahn)
Marschnerstrasse	Dist.	Marschnerstrasse	ukjent		1975	flyttet, nytt som "Johannstadt"
Naußlitz	Stasjon	Kesselsdorfer Strasse	1939	1946-1951	1991	i dag shoppingmarked
Sarrasani	Dist.	I nærheten av Carolaplatz	ukjent		ukjent	Gratis parkeringsplasser rundt Sarrasani sirkusbygning på 1930-tallet
Striesen	Stasjon	Geisingstrasse	1930		1936	deretter brukt som garasje, i dag bilforhandler
Trachenberg	Stasjon	Trachenberger Strasse	1914 1925 1985		1914 1929 i drift
Wiener Platz	Dist.		ukjent		ukjent	Gratis parkeringsplasser på og i nærheten av Wiener Platz på 1930-tallet

Utvikling siden 2007

En hybriddrevet buss har blitt testet siden mars 2007 . Produsenten Solaris kjøpte den kombinerte drivteknologien bestående av en dieselmotor , to elektriske motorer og lagringsenheter i USA og brukte den i Urbino 18 Hybrid . Ved å observere en vanlig buss som deretter kjøres av samme fører, kunne eksperter fra Fraunhofer Institute for Transportation and Infrastructure Systems komme med komparative uttalelser om drivstofforbruket til hybriddrevet. Sammenligningen var nødvendig for å bekrefte antagelsene om amortisering av høyere anskaffelseskostnader (rundt 380 000 euro merkostnader) gjennom drivstoffbesparelser. Målet var å redusere dieselforbruket fra 55 til 44 l / 100 km.

For utvidelse av hybridbussparken , ble midler søkt om i 2009 sammen med Leipziger Verkehrsbetriebe som en del av electro Modell Regioner prosjekt av den føderale Samferdselsdepartementet, Bygg og byutvikling . Seks Hess BGH-N2C Vossloh-Kiepe hybridbusser, åtte Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybridbusser og tre MAN Lion's City Hybridbiler har vært i drift i Dresden siden 2011 : totalt 18 hybridbusser var i drift i midten av 2012. I tillegg ble en Solaris Urbino 12 elektrisk buss kjøpt i 2015 .

I 2016 ble en Citaro CapaCity L brukt på linje 61 og 62 for testing. DVB bestemte seg da for å anskaffe ytterligere ti kjøretøyer av firedørs-varianten. Du har reist på de travleste rutene i Dresden siden januar 2017, spesielt rute 62.

6. juli 2019 ble bussrute 75 bundet gjennom Dresden sentrum til Cossebaude : Dette betydde at bussrute 94 ikke lenger var tilgjengelig. Fra august 2021 planlegges en 10-minutters syklus mellom Cossebaude og Leubnitzer Höhe; rute 75 vil da bruk 60-systemet som fungerer med linjenummer 68. På lengre sikt skal denne linjen drives med elektriske batteribusser, som batteriet må lades for ved endepunktene.

Association "Historic Motor Vehicles of Dresden Local Transport e. V. "

Foreningen "Historic Motor Vehicles of Dresden Local Transport e. V. ”har med sine rundt 40 foreningsmedlemmer forpliktet seg til å bevare historiske busser og historiske nyttekjøretøy fra Dresdner Verkehrsbetriebe AG siden 2002. Dette inkluderer vedlikehold og stell av kjøretøyene samt reparasjons- og restaureringsarbeid. Kjøretøyene presenteres på klassiske bilmøter og offentlige arrangementer, og er også tilgjengelige for eksklusive spesialreiser.

Følgende busser er i foreningens inventar ved utgangen av 2019:

• Bybuss Büssing NAG 900 N, bygget i 1938
• Bybuss IFA H6B / S, bygget i 1956
• Bybuss Ikarus 66.62, bygget i 1972
• Bybuss Ikarus 260.02, bygget i 1988
• Bybane standardbuss II Mercedes-Benz O 405, bygget i 1990
• LOWA W701 busshenger, bygget på 1950-tallet.

litteratur

• Dresdner Verkehrsbetriebe (red.): Fra kusker og dirigenter. Dresden-trikkens 135 år lange historie. 3., utvidet og tilleggsutgave. Junius, Dresden 2007, ISBN 978-3-88506-018-5 .

weblenker

Individuelle bevis