Weimar trolleybuss

Weimar trolleybuss
Ikarus 280T foran sentralbanestasjonen i august 1989
Grunnleggende informasjon
Land	Tyskland Tyskland
by	Weimar
åpning	2. februar 1948
Skru av	2. april 1993
operatør	Verkehrsbetrieb Weimar GmbH
Infrastruktur
Depoter	1

På Wielandplatz

I Ehringsdorf

En Škoda 14Tr og en Ikarus 280T møtes foran Weimar jernbanestasjon

Ikarus 280T på linje 1

Schöndorf dreiesløyfe

Den Weimar trolley servert en betydelig del av den indre-city vanlig tjeneste i Weimar 1948-1993 .

historie

åpning

Da Weimar-trikken ble stengt i 1937, var det allerede planlagt å etablere en trolleybuss . Dette ble imidlertid forsinket betydelig, hovedsakelig på grunn av andre verdenskrig . Relativt snart etter krigens slutt begynte ny planlegging i den daværende delstatshovedstaden Thüringen. Til tross for de politisk og økonomisk vanskelige tidene, kunne “Municipal Economic Enterprise (KWU) of the City of Weimar” åpne den første trolleybusslinjen 2. februar 1948.

Den førte fra Ehringsdorf i sør over Goetheplatz til Weimar jernbanestasjon og lenger nord til understasjonen og var 6,85 kilometer lang. En trolleybuss kjørte hvert 30. minutt. En 1,4 kilometer lang busslinje som koblet seg fra nettstasjonen nord til Schöndorf fra 3. juli 1950 , ble elektrifisert slik at trolleybusslinje 1 kunne utvides til denne delen fra 1. desember 1953 og gikk hvert 15. minutt i rushtiden. I mellomtiden har selskapet siden begynnelsen av 1951 vært kjent som "VEB (K) Städtischer Verkehr Weimar".

Trolleybusslinje 2, som åpnet 3. mai 1954 fra Berka jernbanestasjon via Goetheplatz til Bodelschwinghstraße (3,8 kilometer) i Oberweimar , hadde også vært i drift som bussrute fra Goetheplatz 5. mars 1951. 28. mars 1957 ble den utvidet med 0,6 kilometer fra Berka jernbanestasjon til Damaschkestrasse, der det nye trolleybussdepotet var bygget samtidig. Det tidligere trikkedepotet på Kirschberg hadde tidligere blitt brukt.

Midlertidig slutt på trolleybussdrift

11. januar 1966 ble trolleybusslinje 2 byttet tilbake til dieselbusser, mens trafikken på trolleybusslinje 1 hadde blitt servert hvert femte minutt fra 1963 på strekningen fra stasjon til Falkenburg og fra 1971 på hele ruten. I tillegg til denne enkelt trolleybusslinjen, var det fortsatt fem bussruter i Weimar. 1. januar 1972 overtok også "VEB Kraftverkehr Weimar", som til da kun hadde hatt ansvar for forbindelser til byens omgivelser, trafikken i byen.

De neste årene ble andre boligområder kun åpnet med bussruter; Også på linje 1 til tider (1982) var det bare busser som var i bruk.

Kort retur av trolleybussene

På grunn av oljekrisen på 1980-tallet ble trolleybussdriften mer attraktiv igjen, siden strømmen til den kunne fås fra lokal brunkull. Fra 2. september 1985 kjørte trolleybusser på den 3,1 kilometer lange linjen 8 fra stasjonen til Damaschkestrasse. Etter murens fall ble en ny linje fra Erfurter / Fuldaer Strasse til Weimar West lagt til fra 1. mars 1990 (2,2 kilometer). Dette var koblet til den nordlige delen av linje 1 fordi den sørlige delen Goetheplatz - Ehringsdorf ble "midlertidig" brukt av busser. Så nå ble en 7,8 kilometer lang linje 71 opprettet fra Weimar West via Goetheplatz og togstasjonen til Schöndorf. Mellom Ehringsdorf og Weimar Nord gikk bussrute 11 delvis parallelt med trolleybussrute 71.

I begynnelsen av 1991 reorganiserte byen bytrafikken i "Verkehrsbetrieb Weimar GmbH (VBW)". De neste årene vekslet raus planer for trolleybussnettet, som også inkluderte bruk av en duobuss , raskt med byttet til dieselbusser. Etter at trolleybusslinje 8 ble erstattet av busslinje 2 4. februar 1991, var den eneste trolleybusslinjen 71 fra Weimar vest til Schöndorf, som fra 19. mai 1992 til Weimar vest - Bahnhof seksjonen og fra mandag til fredag var begrenset.

Slutt på elektrisk drift

Trolleybuss nummer 204 var med det nye nummeret 38 til 2008 i Timişoara i bruk

Denne avviklingsoperasjonen varte heller ikke lenge; Trolleybusser opererte for siste gang i Weimar 2. april 1993. Dette avsluttet en tid med offentlig transport der, siden 1899, elektriske transportmidler sammen med trikken igjen og igjen hadde utført de fleste av sine oppgaver i byen. I noen år ble det arbeidet med å bruke de miljøvennlige transportmidlene igjen. Men allerede sommeren 1993 var ti bussruter med en rutelengde på 75 kilometer i bruk i bytrafikken; 53 busser var tilgjengelige for dette.

Tidligere trolleybussruter

kjøretøy

historie

Škoda 9Tr nummer 8027 på sentralstasjonen i Weimar, juni 1978

Regelmessig service ble startet i 1948 med seks standard krigsbusser på Henschel-basis og med elektrisk utstyr fra Siemens. Fire LOWA- kjøretøy fulgte mellom 1952 og 1956 .

Det høye slitasjenivået på de svært brukte trolleybussene resulterte i stor etterspørsel etter kjøretøy. Siden nye kjøretøy var midlertidig knapt tilgjengelig, måtte transportselskapet også anskaffe mange brukte kjøretøy fra lukkede trolleybusselskaper de neste årene. På den tiden tolv Škoda 8Tr fra årene 1958 til 1960 (seks nye fabrikker, seks brukt fra Magdeburg, Greiz, Gera og Dresden) og 17 Škoda 9Tr fra årene 1964 til 1969 (ti nye eksverk , syv brukt fra Magdeburg, Erfurt og Berlin). I 1982/1983 mottok Weimar tolv splitter nye Škoda 14Tr- biler, i 1986 en Ikarus 260T, i 1985 og 1989 i alt 15 leddede trallebusser av typen Ikarus 280T (versjon 280.93) også fra fabrikken. På den annen side ble fire Škoda 14Trs levert til Potsdam i 1985, to Ikarus 280Ts til Eberswalde i 1987 og en annen Škoda 14Tr til Potsdam i 1990. Den aller siste nyanskaffelsen besto av fem Ikarus 280T i 1991, som ble levert til Suhl i 1990 , men aldri ble satt i drift der. I Weimar ble de lagt til varelageret under firmanummer 214 til 218.

I november 1991 ble bil 2532 av typen MAN SL 172 HO testet en kort stund i Weimar av Solingen trolleybuss .

Etter at trolleybussdriften ble stoppet, ble de fleste kjøretøyene solgt i utlandet. I 1992, mens den ble faset ut, ble seks Škoda 14Trs overlevert til Sibiu og den eneste Ikarus 260T til Budapest trolleybuss . Ti Ikarus 280T ble brakt til Chelyabinsk i 1993 , og tre til Timișoara-trolleybussen i Romania i 1996 , hvor de fremdeles var i bruk frem til 2008.

Škoda 14Tr bygget i 1983 med nummer 8009 og fem Ikarus 280Ts bygget i 1985 ble pensjonert i 1992 uten å bli solgt til andre selskaper.

Škoda 14Tr-nummer 8003, som er en av kjøretøyene som ble levert til Potsdam i 1985, ble bevart. I dag fungerer den som en historisk bil nummer 3 med registreringen BAR-HP 47 på Eberswalde trolleybuss .

nummerering

Opprinnelig var kjøretøyene nummerert fortløpende, startende med 1; Tall som hadde blitt ledige gjennom pensjonering ble tildelt på nytt. Det høyeste tallet var 24. Med tilknytning til selskapet til VEB Kraftverkehr Weimar ble det innførte nummereringssystemet som var vanlig, som sørget for fortløpende nummerering fra 8000 og endte med 8034. Tallene 8013, 8015, 8017 og 8018 var ikke okkupert, ettersom kjøretøyene det er snakk om hadde blitt tatt ut av drift før overføringen. Etter at selskapet ble overlevert til Stadtwerke Weimar i 1991, fikk Ikarus 280T tallene 201 til 218, og de resterende toakslede kjøretøyene fikk tallene 241 til 246.

Se også

• Liste over byer med tidligere trolleybussvirksomhet

litteratur

• Trikk og trolleybuss i Weimar, i trikkemagasin nr. 104 (utgave 1996/6)
• Werner Stock: Trolleybussystemer i Tyskland, Bielefeld 1987, ISBN 3-926882-00-X

weblenker

• Bildegalleri på www.railfaneurope.net
• Kjøretøyliste
• Bilinventar

Individuelle bevis

1. ^ Foto fra 1951 i: Rathauskurier | Offisiell tidsskrift for byen Weimar . Uoffisiell del, nr. 6, 1. april 2017, bind 28, side 8994
2. ↑ Hele seksjonen ble opprettet på grunnlag av følgende kilde: Weimar, Obus, kjøretøyliste. Tilgang 30. desember 2018 . 
3. ↑ Etter at trolleybussdriften i Weimar ble stoppet i 1993, kom bilene 214 og 215 til Chelyabinsk , Russland , og bilene 217 og 218 til trolleybussen Timișoara i Romania. Bil 216 ble skrotet i Budapest etter sin tid i Weimar .
4. ↑ Mariupol, trolleybuss nr. 1301. Hentet 30. desember 2018 . 
5. ^ Trikkatlas 2004 Romania, side 109 og 124