Jernbanelinje Wörth - Strasbourg
Den Wörthersee - Strasbourg linjen er en tysk - fransk linjen som kjører i den nordlige delen innen Rheinland-Pfalz , og i den sørlige, hovedsakelig innen Alsace .
Ruten ble åpnet 15. mai 1876 og var da helt innenfor det tyske imperiet . Fra 1906 til 1914 var det en del av det europeiske langdistanse nettverket . Den første verdenskrig og den resulterende avståelsen av Alsace i Frankrike førte det til en stillstand. Som et resultat mistet også strekningen som var igjen i Tyskland sin betydning. Dette resulterte i at passasjertrafikken ble stoppet mellom Wörth og Berg i 1984.
I 2002 ble passasjertrafikken mellom Wörth og Lauterbourg reaktivert, selv om det kun er kontinuerlig reise til Strasbourg i helgen fra mai til oktober . Siden den ble reaktivert, har den tyske seksjonen også blitt referert til som Bienwaldbahn av markedsføringsmessige grunner , da den går langs den østlige kanten av Bienwald .
Det er fortsatt viktig den dag i dag innen godstransport , de siste tiårene, spesielt i forbindelse med transport av atomavfall ( Castor-transporter ) fra La Hague til Gorleben .
Det er bare ett spor nord for Lauterbourg; i Frankrike er linjen dobbeltspor.
historie
Første innsats (1840-1870)
Opprinnelig var det planlagt å først sette en jernbanelinje i nord-sør retning til Lauterbourg i drift i det som da var Rhein-Pfalz , men dette mislyktes på grunn av grenseforholdene på den tiden - Lauterbourg tilhørte Frankrike på den tiden. I stedet fra 1847 til 1849 ble Pfalz Ludwigsbahn fra Rheinschanze (fra 1853: Ludwigshafen ) til Bexbach , som hovedsakelig ble brukt til å transportere kull, og en grenlinje fra Schifferstadt til Speyer, bygget i øst-vest retning. .
I perioden som fulgte, var planene for en nord-sør-forbindelse i gang. To varianter var oppe til diskusjon: Man skulle løpe fra Neustadt via Landau til Wissembourg i Alsace og derfra videre til Strasbourg . Den andre var å kjøre avgreningslinjen til Speyer via Germersheim og Wörth til Lauterbourg. Den første varianten vant fordi Frankrike nølte, og når det gjelder den første varianten, hersket den da tettere bosetningen av regionen som et argument mot en rute langs Rhinen .
Etter at Pfalz Ludwig Railway Company hadde bundet avgreningslinjen Schifferstadt - Speyer til Germersheim i 1864, oppstod planer om å binde den til Wörth og derfra langs Rhinen til Lauterbourg . Allerede i 1863 hadde en lokal komité møtt i Maximiliansau (frem til 1938: Pfortz) ikke langt fra Wörther Schiffbrücke, som inkluderte representanter fra Germersheim , Bellheim , Rülzheim , Rheinzabern , Wörth am Rhein og Pfortz. Ordføreren i den alsaceiske byen Lauterbourg var også til stede. Sistnevnte støttet planen åpen for og rapportert av franske planlegger ruten som en del av en motorvei Lille - Thionville - Sarreguemines - Lauterbourg - Maxau - Karlsruhe for å bygge for å på denne måten skape en forbindelse av London via Wien til de rike Orienten . I tillegg var det franske jernbaneselskapet Chemin de fer de l'Est interessert i å konkurrere med Strasbourg om en slik forbindelse.
Planlegging, bygging, åpning og påfølgende periode (1870–1876)
I mellomtiden hadde det politiske rammeverket endret seg. Som et resultat av den fransk-preussiske krigen måtte Frankrike avstå Alsace og Lorraine til det nystiftede tyske imperiet . Den Pfalz Maximiliansbahn-Gesellschaft , som eide det meste av Sør-Pfalz jernbanenettet, og det nystiftede Reichseisenbahnen i Alsace-Lorraine enige om å bygge en hovedlinje fra Ludwigshafen via Schifferstadt , Speyer , Germersheim, Wörthersee og Lauterburg til Strasbourg. Opprinnelig hadde Riksdagen uttalt seg for å få den Alsace-delen av ruten bygget og drevet av et privat selskap, men dette ble overtatt direkte av Reich av strategiske årsaker.
Ulike jernbaneingeniører utarbeidet et generelt utkast for linjen fra Wörth til Lauterbourg i 1872 og 1873 og sendte den deretter til den bayerske statsregeringen. Sistnevnte ga grønt lys for en rentegaranti i form av en lov 7. februar 1874 og utstedte sin lisens 18. august samme år i navnet Maximiliansbahn-Gesellschaft til Community of Palatinate Railways .
Jernbanelinjen ble åpnet 24. og 25. juli 1876 sammen med linjen fra Germersheim til Wörth som en del av hovedlinjen Schifferstadt - Speyer - Germersheim - Wörth –Lauterburg (Alsace) –Strasbourg. Maximiliansbahn-Gesellschaft var ansvarlig for den Pfalz-delen av ruten, og Reichseisenbahnen i Alsace-Lorraine for den Alsace-delen av ruten.
Videreutvikling (1876–1930)
De første tiårene ble linjen hovedsakelig brukt til godstrafikk . Fra 1906 ble strekningen mellom Wörth og Lauterburg, sammen med linjen fra Schifferstadt, dobbeltsporet. Hurtigtogene fra Berlin til Strasbourg, som tidligere gikk via Neustadt og Pfalz Maximiliansbahn , kjørte fra nå av via Speyer og Germersheim, da denne ruten var kortere og det nye sporet ga den nødvendige kapasiteten. Fra da av var linjen inkludert den nordlige fortsettelsen til Schifferstadt, sammen med Maximiliansbahn, i tett konkurranse med Baden-hovedlinjen mellom Mannheim og Basel .
1. januar 1909 ble Pfalz-delen av linjen, sammen med de andre jernbanelinjene som tilhørte Pfalz-jernbanene, eiendommen til de bayerske statlige jernbanene . Utbruddet av første verdenskrig stoppet imidlertid langdistansetrafikken.
Etter at Alsace måtte avstås til Frankrike som et resultat av første verdenskrig, ble strekningen dit eiendommen til det nystiftede Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL) , mens den i Pfalz ble en del av den Deutsche Reichsbahn (DR) . Sistnevnte innlemmet sin del av ruten to år senere i den nystiftede Reichsbahndirektion Ludwigshafen .
I tillegg sørget hun for at fjerntogene kjører via Baden fra nå av for å kunne holde dem innenfor sitt eget territorium så lenge som mulig , noe som gjorde ruten mindre viktig. Fra 1923 til 1924, som et resultat av den franske okkupasjonen, en såkalt regjeringen drift følges i den tyske delen , som Frankrike var ansvarlig. I perioden som fulgte, da forholdet mellom Tyskland og Frankrike slapp av, var det igjen en økning i godstrafikken over landegrensene.
Andre verdenskrig og dens tap av betydning (1930–1990)
1. februar 1937 flyttet den tyske seksjonen til Karlsruhe-direktoratet, da den i Ludwigshafen ble oppløst to måneder senere. 1. januar året etter var den franske delen av ruten en del av det nydannede Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Passasjertrafikken stoppet igjen da andre verdenskrig brøt ut , mens godstog kjørte for det meste av krigen.
Først etter krigens slutt ble selskapet lagt ned igjen i midten av 1945. I 1947 overtok selskapets sammenslutning av de sørvest-tyske jernbanene (SWDE) driften på den tyske delen av ruten , som gradvis ble en del av Deutsche Bundesbahn , som ble grunnlagt i 1949 . Mainz Federal Railway Directorate var ansvarlig for denne delen av ruten til den ble oppløst i 1971; deretter var Karlsruhe-ledelsen igjen ansvarlig.
Etter andre verdenskrig ble linjen endelig nedgradert til en gren . Samtidig var trafikken over landegrensene sterkt begrenset; Berg (Pfalz) var den siste stasjonen på tysk side som var terminalen for tog. Først på 1950-tallet var det et par to tog som krysset grensen til Lauterbourg. 11. juni 1980 ble hurtigtoget Ludwigshafen - Strasbourg, som hovedsakelig hadde tjent de franske væpnede styrkene, avviklet med det resultat at grenseoverskridende persontrafikk tok slutt. 1. juni 1984 ble også resten av persontogtrafikken mellom Wörth og Berg, som sist ble håndtert av jernbanebusser, stoppet.
Imidlertid var det fortsatt mye godstrafikk over ruten. Opptil fem par godstog, ofte med franske lokomotiver, kjørte hver dag. I løpet av disse årene transporterer Castor fra og til opparbeidingsanleggene i La Hague og Sellafield av og til over denne jernbanelinjen , som regelmessig førte til protester fra motstandere av atomkraft og den tilsvarende medieeksponeringen.
Reaktivering av persontrafikk på tysk side (siden 1999)
I løpet av jernbanereformen ble linjedelen i Tyskland Deutsche Bahns eiendom . Fra 1999 til slutten av 2002, på søndager og helligdager fra april til oktober, gikk ekskursjonstog på strekningen fra Wörth til Lauterbourg uten å stoppe. Togene til denne ekskursjonstrafikken ble referert til som Bienwald Express . Dette tilbudet besto av totalt fire par tog.
Reaktiveringen med daglig persontogtrafikk fant sted ved den vanlige rutetabellen 2002/2003 15. desember 2002. Moderne plattformer ble bygget på de nedlagte togstasjonene i Hagenbach, Neuburg og Berg. Stoppestedet Maximiliansau Im Rüsten ble reetablert i 2002, ettersom utviklingen av Maximiliansau i vest ble stadig mer orientert mot Bienwaldbahn.
Ruten brukes regelmessig for transport av atomavfall . Siden forbudet mot såkalt etterbehandling i 2005 har det ikke lenger vært transport av brukte drivstoffelementer til utlandet. Transporter av sterkt radioaktivt avfall pakket i glassbeholdere (særlig fra det franske opparbeidingsanlegget La Hague ) til Gorleben transportfatlagringsanlegg vil fortsatt bli utført via denne ruten. 8. september 2008, i forkant av en slik transport, ble ruten nær Berg sperret av tre demonstranter som hadde lenket seg til en betongblokk festet under sporene. Ved hjelp av tungt utstyr klarte politiet å fjerne aktivistene etter rundt tolv timer. Toget med atomavfallsbeholderne måtte vente så lenge i Lauterbourg. I 2010 måtte et tog med atomavfall fra La Hague, som var planlagt for denne ruten, omdirigeres via Strasbourg og Kehl på kort varsel fordi ruten nær Berg stasjon ble sperret av flere hundre motstandere av kjernekraft ved hjelp av en sit -i .
Som et resultat av et spor som senker seg ved Rastatt-tunnelen på den andre siden av Rhinen, vil godstrafikken omdirigeres over ruten fra 13. september 2017, og regiontoget mellom Wörth og Lauterbourg vil bli erstattet av busser mellom klokken 8 og 4 kl
Planlegger
Det er planlagt å Umsteigezwang i Lauterbourg for å eliminere det som foreløpig eksisterer, av den moderne SNCF - jernbaneturer gjorde at forholdet Lauterbourg-Strasbourg ble bundet opp til Wörth. Fra desember 2024 vil regionalbanelinjen Wörth - Lauterbourg - Strasbourg bli en realitet og vil bli operert med Alstom Coradia Polyvalent- tog. Fire forbedrede overføringsforbindelser har blitt opprettet i Lauterbourg siden desember 2016; I tillegg har det siden 2017, mellom mai og slutten av oktober, vært fire sammenhengende reiser mellom Wörth og Strasbourg i helgene, som bare er mulig ved bruk av SNCF-dieselbiler godkjent for det tyske og franske jernbanenettet.
Det var også hensyn til å realisere en bybane fra Strasbourg til sentrum av Karlsruhe. Imidlertid har denne ideen ikke blitt forfulgt lenger, ettersom Frankrike fryktet en strøm av kjøpekraft.
Rute
Ruten går fra Wörth i sørøstlig retning og går på kanten av Bienwald . Den krysser et par armer i den gamle Rhinen og passerer den tysk-franske grensen mellom Berg og Lauterbourg. Hun blir alltid i Øvre Rhindalen. I sør forbinder blant annet jernbanen Strasbourg - Basel .
trafikk
-_Richtung_W%C3%B6rth_am_Rhein_1.8.2008.jpg)
persontrafikk
I dag brukes ruten primært til lokal persontransport med jernbane .
På 1950-tallet kjørte jernbanevogn 33.2 fra Landau mellom Wörth og Lauterbourg. I kursboken til Deutsche Bahn er seksjonen kalt "Bienwaldbahn" blitt registrert som KBS 677.1 siden reaktivering i 2002 . I kursbøkene til Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) og Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) har den nummeret R52 . KVV- og VRN-tariffene blir anerkjent på ruten mellom Wörth og Lauterbourg. Videre er billetten Rheinland-Pfalz gyldig utenfor statsgrensen til Lauterbourg, men ikke Baden-Württemberg-billetten , langrennsbilletten . Klasse 643 diesel flere enheter opererer på ruten , men klasse 628 blir også ofte utplassert (fra mars 2018). På hverdager foregår persontrafikk mellom klokka 5 og 22 med totalt 18 togpar. Siden 2017 går det også kontinuerlige regionale tog fra Wörth via Lauterbourg til Strasbourg i helgen fra mai til oktober.
Frakttransport
Den frakt var på ruten mellom Worth og Lauterbourg alltid viktigere enn passasjeren.
Et godstog avgrener seg nær Hagenbach, som hovedsakelig brukes til å transportere grus. Godstrafikk utføres av Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG).
Grenen til stivelsesfabrikken Roquette Frères ligger nær Roppenheim .
Driftspunkter
Wörth (Rhinen)
.jpg)
Den Wörth (Rhein) togstasjon ligger i øst av kjernen byen Wörth . Herfra går Schifferstadt - Wörth jernbane i nordlig retning og Winden - Karlsruhe jernbane i vest-øst retning . Siden 1997 har trikkelinjen til Wörth sentrum også avgrenset fra ham. Dens resepsjonen bygningen er en verneverdig bygning .
Maximiliansau under forberedelse
.JPG)
Den Maximiliansau Im Rüsten stopp ble satt i drift i 2002 som en del av reaktivering av passasjertrafikken i den tyske delen av ruten og åpner opp den vestlige delen av Maximiliansau .
Hagenbach
Den tidligere jernbanestasjonen og dagens Hagenbach-holdeplass ligger i den sørøstlige utkanten av Hagenbach . Rundt 1990 ble det fratatt evnen til å krysse. Stasjonsbygningen ble revet i 2009.
Neuburg (Rhein)
Den tidligere togstasjonen og dagens stopp i Neuburg (Rhein) ligger i den nordvestlige utkanten av Neuburg am Rhein . Stasjonsbygningen, som ikke lenger spiller en rolle i jernbanedriften, er også en fredet bygning.
Berg (Pfalz)
Den tidligere jernbanestasjonen og dagens Berg (Pfalz) stopp ligger i den sørøstlige utkanten av Berg (Pfalz) . Den har bussforbindelse. Stasjonsbygningen spiller ikke lenger en rolle i jernbanedriften. Fra 1945 til 1984 var det også sluttpunktet for tog fra retning Wörth.
Lauterbourg
Den Lauterbourg Station ligger på den sørøstlige utkanten av Lauterbourg . Da linjen åpnet i 1876, ble stasjonen kalt Lauterburg . Etter at byen ble lagt til Frankrike i løpet av nedgangen av Alsace-Lorraine , fikk den sitt nåværende navn. Fra 1900 var det også den østlige enden av jernbanelinjen Lauterbourg - Wissembourg , hvor den østlige delen allerede var stengt i 1947 og siden har blitt helt demontert. Stasjonsbygningen er holdt i preussisk stil, som kan spores tilbake til de keiserlige jernbanene i Alsace-Lorraine , som igjen var under tilsvarende innflytelse.
Mothern
Den Mothern stopp ligger på den nordøstlige utkanten av Mothern .
Munchhausen
Den Munchhausen stopp ligger på den nordlige utkanten av Munchhausen . Opprinnelig ble det kalt Münchhausen . Det ble ikke gitt sitt nåværende navn før etter at kommunen, som hele Alsace , falt til Frankrike .
Seltz
Den togstasjon Seltz ligger i den sørøstlige delen kommune Seltz . Opprinnelig ble det kalt Selz . Det ble ikke gitt sitt nåværende navn før etter at kommunen, som hele Alsace, falt til Frankrike. I tillegg var det en gang den østlige enden av den nå nedlagte Mertzwiller - Seltz-jernbanen .
Beinheim
Den Beinheim togstasjon er omtrent halvveis mellom byene Beinheim og Kesseldorf , ikke langt fra krysset av Sauer River .
Beinheim-omfavnelse
Den Beinheim-Embranchement stasjon ligger nordvest for den bebyggelsen på Beinheim, og har siden blitt forlatt for passasjertrafikk på grunn av sin perifere beliggenhet . Imidlertid eksisterer den fortsatt som godstun .
Roppenheim
Den tidligere jernbanestasjonen og dagens Roppenheim-holdeplass ligger i den nordøstlige utkanten av Roppenheim . Fra 1895 var det også en del av den strategiske jernbanen som kommer fra Rastatt og fører til Haguenau . I dag fører denne ruten bare til industriområdet Beinheim.
Rœschwoog
Den togstasjonen Roeschwoog ligger på den nordlige utkanten av Roeschwoog . Opprinnelig ble det kalt Röschwoog . Det ble ikke gitt sitt nåværende navn før etter at kommunen, som hele Alsace, falt til Frankrike. Fra 1895 var det også en del av den strategiske jernbanen som kommer fra Rastatt, går parallelt med ruten til Strasbourg fra Roppenheim og går til Haguenau.
Rountzenheim
Den Rountzenheim stopp er ikke langt fra sentrum av Rountzenheim . Opprinnelig het den Runzenheim . Det ble ikke gitt sitt nåværende navn før etter at kommunen, som hele Alsace, falt til Frankrike.
Sessenheim
Den Sessenheim stopp er ikke langt fra sentrum av Sessenheim .
Drusenheim
Den togstasjonen Drusenheim ligger i den vestlige delen av Drusenheim .
Herrlisheim
Den Herrlisheim stasjon befinner seg i øst av Herrlisheim .
Gambsheim
Den Gambsheim stopp ligger på den nordvestlige utkanten av Gambsheim .
Kilstett
Den Kilstett stopper er plassert på den nordvestlige utkanten av Kilstett , i umiddelbar nærhet av den ring D468 (Route Nationale).
La Wantzenau
The La Wantzenau Station ligger i nordvest i La Wantzenau .
Hœnheim trikk
Den Hœnheim trikkestasjon (også Hoentrikke ) ligger i industriområdet Hœnheim . Siden september 2002 har det vært mulig å bytte til linje B i Strasbourg-trikken , som ender eller starter i stasjonens forgård og tilbyr en direkte forbindelse til Strasbourg sentrum.
I 1875 ble det åpnet et jernbaneverksted i nabobyen Bischheim på et område på 30 hektar, hvorav 10 hektar imidlertid ligger i distriktet Hœnheim. Opprinnelig ble stasjonen kalt Hönheim . Etter at kommunen - som hele Alsace - falt til Frankrike, fikk den navnet Hœnheim , før den ble kalt Hœnheim Tram i løpet av åpningen av trikkelinje B i september 2002 . På Strasbourg-trikken heter imidlertid stasjonen Hœnheim Gare .
Bischheim
Den Bischheim jernbanestasjonen er ikke langt fra sentrum av Bischheim . I 1875 ble det åpnet et jernbaneverksted på et område på 30 hektar, hvorav 10 hektar ligger i distriktet til nabokommunen Hœnheim .
Schiltigheim
Den Schiltigheim endestasjonen er bare et driftspunkt for godstrafikk.
Strasbourg
Den Strasbourg stasjon har eksistert siden 1883, og erstattet sin forgjenger, som lå på plassen des Halles og var en endestasjon. Som endepunkt på ruten fra Paris og som utgangspunkt for rutene til Appenweier , Basel og Saint-Dié , er det et viktig jernbanekryss i Alsace. Dens to-etasjers inngangsbygning laget av rød sandstein er klassifisert som et " Monument historique ". I 2006 og 2007 gjennomgikk den flere modifikasjoner i løpet av integrasjonen i det franske TGV- nettverket.
litteratur
- Klaus D. Holzborn : Jernbaneområder Pfalz . transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70790-6 .
- Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnene. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980-1990 . Transpress Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71073-0 , s. 216-219 .
- Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Return to Rail - Reactivated and New Lines in Passenger Traffic 1980–2001 . transpress, Berlin 2002, ISBN 3-613-71185-0 .
- Andreas M. Räntzsch: Jernbanene i Pfalz . Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt 1997, ISBN 3-928786-61-X .
- Heinz Sturm: The Palatinate Railways (= publikasjoner fra Palatinate Society for the Advancement of Science. Volum 53). Utsted på nytt. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 .
weblenker
- Alt om offentlig transport i Alsace, og deres rutetider, webside vialsace (fransk)
Individuelle bevis
- ^ A b Heinz Sturm: The Palatinate Railways . 2005, s. 186 .
- ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 58 .
- ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 143 .
- ↑ Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980-1990 . 1997, s. 216 .
- ^ A b Heinz Sturm: The Palatinate Railways . 2005, s. 188 .
- ↑ H.-W. Dumjahn (Hrsg.): Håndbok for de tyske jernbanelinjene; Åpningsdatoer 1835–1935. Rutelengder, innrømmelser, eierstruktur . Opptrykk 1984 Dumjahn, Mainz (= dokumenter om jernbanehistorie . Bind 29 ). Horst-Werner Dumjahn Verlag, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 . Nr. 1876/22
- ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 187 .
- ↑ Andreas Räntzsch: Jernbanen i Pfalz. Dokumentasjon av deres opprettelse og utvikling . 1997, s. 19 .
- ↑ Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980-1990 . 1997, s. 216 ff .
- ↑ a b c d e Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980-1990 . 1997, s. 219 .
- ↑ Andreas Räntzsch: Jernbanen i Pfalz. Dokumentasjon av deres opprettelse og utvikling . 1997, s. 12 .
- ^ Klaus Detlef Holzborn: Railway Reviere Pfalz . 1993, s. 42 .
- ↑ ZSPNV Süd: 10 år av Rheinland-Pfalz syklus mellom Wörth am Rhein og Lauterbourg , pressemelding, åpnes den 26. januar 2014.
- ↑ Rastatt etter slutten av ferien - erstatningsbuss starter jevnt. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 11. september 2017, arkivert fra originalen 12. september 2017 ; åpnet 12. september 2017 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Startskudd for anbudet for jernbaneforbindelser over landegrensene med Frankrike. Hentet 2. april 2021 .
- ↑ Tyskland / Frankrike: Lokal jernbanetransport over landegrensene utvidet seg betydelig fra 2024. Hentet 2. april 2021 .
- ↑ a b Nye grenseoverskridende forbindelser Wörth - Lauterbourg - Strasbourg . I: ZSPNV-Süd: Templates 53rd Association Assembly 21. desember 2016 - TOPP 5 rutetabellendringer fra desember 2016, s.2
- ↑ Fra 2017 tog til Strasbourg . I: eisenbahn magazin 9 (september 2016), s.29
- ↑ db58.de: Ruteplan 4 for VT 33.2 av Landau- depotet . Hentet 24. november 2013 .
- ↑ Südpfalznetz - Oversikt ( Memento av den opprinnelige fra 23 oktober 2010 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ a b Generaldirektoratet for kulturarv Rheinland-Pfalz (red.): Informasjonsliste over kulturminner - distriktet Germersheim. Mainz 2021, s. 25, 38 (PDF; 6,5 MB).
- ↑ Die Rheinpfalz: Det som følger etter rivingen vil ikke bli avslørt 7. februar 2009. (PDF; 1.0 MB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 2. oktober 2013 ; Hentet 5. august 2013 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ^ Klaus Detlef Holzborn: Railway Reviere Pfalz . 1993, s. 42 .
