Zeppelin NT

Zeppelin NT
Type:	Halvstivt luftskip for turisme, reklame og forskningsformål
Designland:	Tyskland Tyskland
Produsent:	Zeppelin luftskipsteknologi
Første fly:	18. september 1997
Idriftsettelse:	15. august 2001
Produksjonstid:	kontinuerlig
Mengde:	Sjette

Zeppelin NT ( Zeppelin Neue Technologie) er en luftskipserie som har blitt produsert i Friedrichshafen siden 1990-tallet, og som primært har blitt brukt til turisme, forskning og overvåking siden 2000-tallet. Luftskipene av NT-typen tilhører de største aktive luftskipene etter Airlander luftskip og er som halvstive luftskip de eneste med en stiv indre struktur.

Luftskip av denne typen er konstruert av Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co. KG (ZLT), som er en del av Zeppelin Group og fortsetter tradisjonen med selskapene som ble grunnlagt under navnet Ferdinand Graf von Zeppelin . Det historiske Zeppelin-selskapet designet, bygget og drev det verdensberømte Zeppelin stive luftskip så tidlig som den første tredjedelen av det 20. århundre .

historie

Opprinnelseshistorie

Eraen til de historiske zeppelinene endte i 1940 etter at de to siste stive luftskipene LZ 127 "Graf Zeppelin" og LZ 130 "Graf Zeppelin II" hadde blitt skrinlagt på Hermann Görings ordre og de siste gjenværende luftskipshangarene på Frankfurt lufthavn var sprengt.

Gjennom årene har det vært gjentatte forslag i Zeppelin Group for å starte design og produksjon av luftskip på nytt. For eksempel ble en ny type luftskip kalt LZ 132 foreslått allerede på 1950-tallet , som burde vært brukt til å transportere last . Konseptene kom imidlertid aldri utover de innledende hensyn før på slutten av 1980-tallet.

Først i 1989 ble det gjort mer detaljerte studier som skulle vise muligheten for en ny zeppelin. En av drivkreftene bak prosjektet var den daværende Friedrichshafen- ordføreren Bernd Wiedmann , som i kraft av sitt kontor også var styreleder for representantskapet i ZF Friedrichshafen . I tillegg kjempet gründeren Max Mugler (1931–2013), som den gang var administrerende direktør for den fortsatt eksisterende Luftschiffbau Zeppelin GmbH som ble grunnlagt i 1908 av grev Ferdinand, sentralt for utarbeidelsen av studiene . På slutten av året etter viste en markedsundersøkelse et salgspotensial på opptil 80 zeppeliner på den tiden. Forfatteren av denne markedsstudien, Franz Neubauer, understreket imidlertid også at det var viktig å forkorte den planlagte utviklingsperioden. I tillegg må større typer luftskip utvikles av økonomiske årsaker, spesielt for å kunne konkurrere med de mye billigere luftskipene til American Blimp Corporation . Også i 1993 ble det søkt om patent på et "halvstivt luftskip med trykkstøttet skrog". I september 1993 ble Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co. KG (ZLT) grunnlagt, som skulle ta over utviklingen, konstruksjonen og konstruksjonen av luftskipene. Også her ble Max Mugler betrodd ledelsen, og ingeniøren Klaus Hagenlocher ble utnevnt til den tekniske ledelsen. Ingen av dem hadde noen erfaring med utvikling og drift av luftskip før da. Hovedaksjonærene var og er fortsatt i dag Luftschiffbau Zeppelin GmbH og ZF Friedrichshafen AG . De første studiene, grunnleggelsen av selskapet og byggingen av en nødvendig luftskiphangar ble opprinnelig finansiert med 60 millioner DM .

Utviklingsfase og testflyging

1993-1996

Allerede før Zeppelin Luftschifftechnik ble grunnlagt og dermed i god tid før byggingen startet, fikk selskapet kritikk fra spesialistkretser. I april 1993 skrev sjefdesigneren av WDL Luftschiffgesellschaft , Richard Gründer, til Förderverein Zeppelintourismus e. V., som sendte brevet til ledelsen i Zeppelin Luftschifftechnik. Forfatteren av brevet kritiserte spesielt den planlagte tekniske prosedyren, da den planlagte første versjonen av Zeppelin NT var for kort på 65 m. Med 7250 m³ løftgass vil den ha for lite volum for den planlagte bæreevnen.

Byggingen av den første prototypen startet i 1995. På den tiden lå den tekniske utviklingen allerede bak de opprinnelige prosjektplanene. Spesielt ble det oppdaget mangel på tekniske ferdigheter i selskapet. I juli 1996 ble Wolfgang von Zeppelin derfor rekruttert som teknisk direktør, en fjern slektning til Ferdinand Graf von Zeppelin , som til da hovedsakelig hadde vært aktiv i Zeppelin Tourism Association. Likevel fortsatte den tekniske utviklingen å bli forsinket, og Max Mugler innrømmet åpent at hans beslutning om å utnevne Wolfgang von Zeppelin den gang var feil valg.

Først i slutten av 1996, noen måneder før den planlagte første flyturen, oppdaget selskapet Zeppelin Luftschifftechnik at den statiske heisen til luftskipet var feil beregnet. Dette ble beskrevet av pressen som en fantastisk beregningsfeil . Den opprinnelige kritikken mot WDL Luftschiffgesellschaft viste seg å være sann. Selskapet har nå økt lengden på luftskipet til 75 m og volumet til 8250 m³.

1997

På Aero Air Show i april 1997 ble Zeppelin NT presentert for publikum for første gang i en samlet stat i sal 10. På dette tidspunktet kunngjorde Zeppelin Luftschifftechnik allerede de første salgssuksessene for luftskipet. Det første seriens luftskip, hvis salgspris ble oppgitt i pressen til 11,5 millioner DM eller 12,5 millioner DM, skulle selges til det nystiftede Swiss Skyship Cruise Ltd. allerede i 1998 . solgt. I slutten av april 1997 kunngjorde Zeppelin Luftschifftechnik at det allerede var inngått foreløpige kontrakter med fire kunder om kjøp av fem luftskip, og at det var gjort 15 seriøse kjøpshenvendelser. Den første fyllingen fulgte i august 1997, etterfulgt av de første frilufts- og bakketestene.

Allerede sommeren 1997 ga det føderale luftfartskontoret Zeppelin-NT en foreløpig flytillatelse. Fra 8. august var prototypen da på den mobile luftskipmasten på en parkeringsplass ved messesenteret Friedrichshafen . Den jomfrutur av prototypen , men bare fant sted den 18. 1997th september Kapteinen på denne jomfruturen var amerikaneren Scott Danneker, som bare ble ledsaget av co-pilot Stefan Unzicker og avionics engineer Jürgen Fecher. Bakkemannskapet inkluderte åtte personer på denne testflyvningen. Mens starten opprinnelig skulle starte klokka 17.00, bestemte testteamet seg for å ikke starte før klokka 19.00 for å vente på gunstigere termiske forhold og også til at heliumgassen skulle kjøle seg ned. På grunn av begrensningene til Luftfahrt-Bundesamt i den foreløpige flytillatelsen, fikk Zeppelin-NT bare lov til å klatre til en høyde på 1000 fot (330 meter) med en maksimal hastighet på 80 km / t i løpet av 45-minutters flytur. Flyet ble utført ikke bare som en testflyging, men også som en transferflyging. Under flyturen ble prototypen overført fra sin tidligere plassering på utstillingsområdet til luftskipshangaren to kilometer unna. Teknisk gikk testflygningen uten komplikasjoner. I følge politiet så 30 000 tilskuere på start og landing av flyet på det nordlige Friedrichshafen utstillingsområdet, inkludert borgermester Bernd Wiedmann og overlevende etter Hindenburg-katastrofen i 1937, som maskinist Eugen Bentele.

1998

Etter den første flyvningen ble de følgende månedene viet til videre testing av prototypen. I slutten av mars 1998 kunngjorde selskapet i en pressemelding at den første testfasen var vellykket gjennomført, og at prototypen hadde fullført rundt 100 timer med flytester og lastemanøvrer i luften og på bakken. Det ble også kunngjort at byggingen av det første luftskipet i serien, som skulle selges i Sveits, ville begynne i mai 1998. En artikkel publisert i NZZ i begynnelsen av april 1998 viste at den tekniske utviklingen hadde vært langt mindre positiv enn denne PR-utgivelsen antydet . I denne ekstremt kritiske undersøkelsen av selskapet og luftskipprosjektet stilte flysjournalisten spørsmålstegn ved tidsrammen for utviklingen av luftskipsprosjektet. Etter den første flyreisen, ifølge forskning fra journalisten, oppsto tekniske-elektroniske problemer med fly-by-wire- flykontrollen allerede sent på høsten 1997 , slik at testing av luftskip måtte avbrytes i flere uker. Selv om januar 1998 ville ha tilbudt ideelt vær for flytester, var det ingen testflygninger selv i løpet av den måneden.
Disse ble ikke gjenopptatt før begynnelsen av februar 1998. I tillegg viste journalisten i sin artikkel at Zeppelin ikke avslørte i pressemeldingen hvor mange av de 100 testtimene som var faktiske flytimer. Når det ble spurt, kunne ikke selskapets pressetalsmann ikke ha kvantifisert hvor mange operasjonelle flytimer som faktisk hadde blitt utført. Ifølge selskapets talsmann forventes ikke godkjenningen av luftskipet før august 1999. På bakgrunn av denne undersøkelsen trakk flyjournalisten konklusjonen om at Zeppelin NT-prototypen sannsynligvis bare hadde fløyet rundt fem prosent av de 600 flytidene som var nødvendige for godkjenning, slik at LBA- godkjenning ikke kunne forventes før år 2000. I følge flyjournalistens beregninger vil ikke bare utviklingskostnadene, men også den planlagte prøveperioden fordobles. Artikkelen viste også at årsakene til disse overskuddene var at den tekniske kompetansen i selskapet ikke var sterk nok på grunn av manglende erfaring fra det unge teamet og to administrerende direktører som ikke var kjent med utvikling av luftskip. På tidspunktet for undersøkelsen ble ikke grunnleggende viktige tekniske felt som kundeservice og reparasjon (“Produktsupport”), logistikk og vedlikehold av luftskipet ikke adressert tilstrekkelig.

Det faktum at luftfartsjournalisten i NZZ hadde rett med sin grunnleggende kritikk av prosjektet, ble vist i en artikkel som ble publisert bare noen få uker senere, i begynnelsen av mai 1998, i nyhetsmagasinet Der Spiegel . Overraskende rapporterte denne artikkelen om en hendelse som skjedde for mer enn seks måneder siden: 8. oktober 1997, under den fjerde testflygningen, slapp prototypen til Zeppelin NT snevert en ulykke og testpilot Dominique Manière måtte nødlandes. På ettermiddagen la luftskipet ut for testflygingen, og i tillegg til piloten hadde en tekniker og sjefdesigner Hagenlocher om bord. Etter en 30-minutters flytur over Immenstaad ved Bodensjøen dukket de første tekniske problemene plutselig opp. Skipets bue lente seg fremover, noe som sterkt begrenset manøvreringsevnen . Selv med hekkpropellen kunne ikke luftskipet lenger holdes stabilt i luften, siden motorene bare gikk på tomgang. I løpet av denne tiden falt luftskipet fra en høyde på 300 til bare 150 meter. Først etter at testpiloten hadde tappet 400 liter ballastvann over Bodensjøen og sidepropellene hadde blitt bragt i vertikal stilling og sjefdesigneren Hagenlocher også hadde kastet fem 20-liters vannbeholdere over bord, kunne den truende situasjonen bli brakt under kontroll og luftskipet var i stand til å returnere flyplassen. Etter rundt to timers flytid, rundt klokken 16 og fem kilometer fra Friedrichshafen lufthavn, stoppet høyre heis fordi heisens kontrollmotor sviktet. Testpiloten forberedte deretter bakkemannskapet for nødlanding. Rett før flyplassens rullebane sviktet også hydraulikken til høyre propell, slik at den ble sittende fast i vertikal stilling. Den mer erfarne luftskipskapteinen og medpiloten på denne flyturen, Dominique Manière, tok da kontrollen over Scott Danneker. Han klarte å legge til kai på den mobile luftskipsmasten med bare en funksjonell propell. De to testpilotene analyserte senere denne hendelsen og var ekstremt takknemlige for å ha tatt de fem ekstra vannbeholderne om bord, selv om sjefdesigneren Hagenlocher ønsket å gjøre uten dem kort før flystart. Bare med denne ekstra ballasten, som ble droppet etter den bratte hengingen av luftskipet over Bodensjøen nær Immenstaad, kunne ulykken forhindres.

Etter denne hendelsen ble utformingen av Zeppelin NT grunnleggende revidert i løpet av uker. Spesielt måtte de indre stagene og bjelkene i det halvstive luftskipet forsterkes. De hydrauliske systemene ble også designet for å være kraftigere og størrelsen på ballonettene . Denne nesten savnede hendelsen forårsaket noe bekymring i bransjen. På den annen side spredte mye ondskap og ondsinnet glede seg blant noen selskaper, noe som ble vist med tilbakevirkende kraft på grunnlag av interne dokumenter fra CargoLifter- selskapet .

I midten av 1998 forsøkte selskapet å formidle i ekstern kommunikasjon at de tekniske problemene ikke hadde ført til lange forsinkelser i prosjektet. Opprinnelig skulle typesertifikatet være tilgjengelig i 1998, men det er nå kunngjort at dette vil være målrettet for andre halvdel av 1999. Innenfor organisasjonen ble imidlertid den tidligere tilnærmingen grunnleggende spørsmålstegn. I andre halvdel av året fikk ledelseskonsulentet McKinsey & Company i oppdrag å grundig undersøke tids- og kostnadsplanlegging, den tekniske prosedyren og markedsmulighetene for prosjektet.

1999

I begynnelsen av 1999 var bare 150 av de nødvendige 600 flytesttimene fullført, så det ble kunngjort at sertifiseringen trolig bare ville finne sted mot slutten av 2000. Prosjektkostnadene hadde i mellomtiden også økt med 15 millioner til 50 millioner DM, og administrerende direktør i ZLT, Max Mugler, innrømmet åpent at selskapet og beslutningstakerne hadde "absolutt feilbedømt" seg selv. For å gjøre saken verre, ble Zeppelin NT i midten av februar 1999 skadet da den ble evakuert fra luftskiphangaren. I svart is skulle NT bli trukket ut av hallen da det ble truffet av et vindkast og stoppende kjøretøy gled vekk. Som et resultat ble tidsplanen for utviklingsprosjektet forsinket med ytterligere to måneder på grunn av nødvendige reparasjoner. I begynnelsen av 1999 begynte selskapet å lete etter et nytt lederteam, som, i motsetning til det forrige, skulle ha lang erfaring i luftfartsindustrien. 1. april var luftfartsingeniør Dr. Bernd Sträter, som tidligere hadde lederstillinger i luftfartsindustrien i Dornier , DASA og Daimler-Benz Aerospace , vil bli med i ZLT som ny administrerende direktør. Sträter bør da særlig være ansvarlig for den forestående gjennomføringen av tiltak for å fremskynde typesertifiseringen og dermed systematisk fortsette utviklingsprosessen. I tillegg til Sträter, som skulle konsentrere seg om den tekniske ledelsen, ble en ny administrerende direktør utnevnt, Günter Schwenk, som spesielt skulle ta seg av det kommersielle aspektet. Den forrige styrelederen, Max Mugler, byttet til et nyopprettet rådgivende styre i selskapet da Bernd Sträter tiltrådte . Klaus Hagenlocher forble administrerende direktør. Wolfgang von Zeppelin ble løslatt fra kontorene sine.

På Aero-messen i Friedrichshafen i midten av april 1999 var prototypen til Zeppelin NT ennå ikke i stand til å fly igjen etter ulykken da den ble suspendert. Da flyoperasjonen ble gjenopptatt midt på året, gjorde imidlertid testflygningene og testtiltakene god fremgang på vei til seriegodkjenning. I slutten av juni 1999 hadde prototypen allerede fullført 230 totale flytimer, hvorav 180 utelukkende var til testformål. På dette tidspunktet manglet bare 80 flere testtimer før testflygene skulle begynne sammen med Luftfahrt-Bundesamt , som var planlagt å vare i 400 timer. Fra et teknisk synspunkt håndterte testflytene svikt i systemer under flyturen. Med andre ord ble Zeppelin operert i luften uten at motorene gikk. I august 1999 ble de første testflyvningene utført for å bestemme luftskipets egnethet for persontransport. På test-sightseeingfly ble til og med landingssteder fjernt fra flyplassen, som Salem Castle , nærmet seg som eksterne landinger. Det ble også vist at Zeppelin NT kan ta av og lande uten bakkebesetning. På dette tidspunktet hadde 300 flygtimer allerede blitt oppnådd. I tillegg såkalte “ anker mast uker” fant sted, der prototypen var festet til mobile luftskipet mast hele dagen og over en uke i friluft. Sensorene utviklet av ZLT, med hvilke ballaststyringssystemet og trykkutjevningen av luftskipet utføres automatisk under skiftende værforhold, kunne undersøkes for deres egnethet for første gang.
I begynnelsen av oktober 1999 gjennomførte prototypen til Zeppelin NT den lengste flyvningen til nå. Startet klokka 09:30 fløy luftskipet først over Øvre Rhinen, til og med droppet en postpose med 3000 postkort like etter den sveitsiske grensen, snudde den sveitsiske hovedstaden Bern og etter 680 kilometer fløy tilbake i Friedrichshafen klokka 18.00. Den luftpost utføres i form av postkort var utstyrt med et bilde av den historiske Zeppelinluftskipet LZ 126 , som var den første luftskipet for å krysse den atlantiske i oktober 1924 . I midten av november 1999 hadde prototypen allerede fullført 400 flytimer på 124 flyreiser.

2000

I vintersesongen 1999/2000 avbrøt prototypen til Zeppelin NT testflyging i flere uker fordi det var grunn til en intensiv årlig inspeksjon og slitedeler ble inspisert. Det ble kunngjort våren 2000 at bakhjulsdriften hadde mottatt tekniske modifikasjoner og det lette vedlikeholdet av drivenhetene var forbedret. Ved årsskiftet ble monteringen av støttestrukturen til det andre luftskipet som skulle bygges fullført, som den gangen fortsatt var for kunden Skyship Cruise Ltd. var ment. Skroget for det andre luftskipet med serienummeret “S / N 02” ble også fylt for første gang i hangaren i februar 2000 og sjekket for lekkasjer. Etter at prototypen hadde gjenopptatt flyoperasjonene, var 500 flytimer fullført i midten av 2000.

Fra 30. juni til 8. juli 2000 fant den lenge forberedte "Zeppelin Jubilee Week" sted i Friedrichshafen, hvor publikum deltok og feiret hundreårsdagen for grev Ferdinand von Zeppelin sin første bestigning med sitt Zeppelin 1 luftskip . Prototypen til Zeppelin NT var også mye involvert i feiringen. 2. juli 2000 klokka 14 ble den første prototypen døpt "D-LZFN Friedrichshafen" i luftskipshangaren av Elisabeth Veil, den da 80 år gamle barnebarnet til grev Zeppelin . Sent på ettermiddagen fant en luftskipsparade sted over Bodensjøen, i tillegg til Zeppelin NT, deltok SkyShip 600 fra Cargolifter AG og to andre blimps fra The Lightship Group .

Rett etter Zeppelin jubileumsuke startet Zeppelin NT på en testflytur på flere uker til Nord- og Øst-Tyskland. Fra 13. juli til 1. august 2000 tilbaketok prototypen ytterligere 3600 kilometer i ytterligere 75 timers flytur. I tillegg til Bonn-Hangelar flyplass ble Nürburgring og eiendommen til Expo 2000 i Hannover overfylt. En viktig destinasjon under denne testflygingsturen var Nordholz nær Cuxhaven, hvor luftskipet ble testet under spesielle vind- og lufttrykkforhold. Spesielt start og landinger samt manøvrerbarhet i sterk vind på opptil 25  knop ble utført her. Senere fløy Zeppelin NT over Berlin og Magdeburg, hvor støyutslippene fra luftskipet ble testet. På slutten av denne testturen hadde prototypen fullført rundt 630 timers flytur.

Mot slutten av 2000, i august, pensjonerte den tekniske "grunnfaren" til Zeppelin NT, Klaus Hagenlocher, som hadde vært tilknyttet prosjektet siden det startet i 1989. Selv om den tekniske utviklingen hadde kommet godt og godkjenningen var i ferd med å bli fullført, måtte ZLT komme med økonomiske ubehagelige nyheter høsten 2000. I oktober ble det kunngjort at ingen av de fem tidligere kundene før kontrakten som hadde uttrykt interesse for å kjøpe et NT, kunne levere et sikkert finansieringskonsept for kjøpet. ZLT ​​bestemte seg derfor for å fungere som sitt eget Zeppelin-operasjonsselskap, for hvilket Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) skulle stiftes, og deretter begynne å operere det første seriens luftskip fra mai 2001.

2001

I begynnelsen av 2001 var det lite nytt om de tekniske flyprøvene til Zeppelin NT og andre arrangementer knyttet til selskapet. I februar besøkte daværende forbundskansler Gerhard Schröder ZF Friedrichshafen- selskapet og besøkte også ZLT. På grunn av vind og snøstorm kunne han imidlertid ikke oppleve et fly med Zeppelin NT.

26. april 2001 mottok Zeppelin NT typesertifisering fra Federal Aviation Office etter nesten 1000 flytimer og 3600 flykilometer som en del av luftfartsmessen "AERO 2001" i Friedrichshafen . Samtidig ble Zeppelin Luftschifftechnik GmbH sertifisert som et luftfartsproduksjonsfirma . Dermed var utviklingsfasen og testflyging fullført. Fram til dette tidspunktet hadde selskapet investert rundt 75 millioner DM i utvikling, bygging og oppbygging av selskapet. For å kunne starte med persontransporten manglet ZLT bare anerkjennelsen som et luftfartsforetak på dette tidspunktet . Selv om salget av flybillettene ikke offisielt hadde startet på dette tidspunktet, var mer enn 5000 interesserte i en flyreise allerede registrert på venteliste.

2020

Et nytt Zeppelin NT tok sin jomfrutur i mars 2020. Den er 75 meter lang, har plass til 16 passasjerer og er bakhjulsdrevet med en 200 hk motor og to propeller. Elektriske motorer beveger rorene på bakenheten i henhold til posisjonen til styrespaken av piloten. Den indre strukturen består av karbonstrenger, skallet av trelags laminat.

Milepæler i flyoperasjoner og andre arrangementer siden oppstart

Det første seriens luftskip (SN 02) ble kåret til D-LZZR “Bodensee” 10. august 2001. Zeppelin LZ 120 hadde dette navnet allerede på 1920-tallet . Passasjerflyoperasjoner startet 15. august etter at Federal Aviation Office hadde gitt det tyske Zeppelin-rederiet sin operasjonstillatelse for offisiell flyoperasjon. Prototypen til Zeppelin NT, "Friedrichshafen", fortsatte å tjene primært for pilotopplæring, bruk på spesielle flyreiser og som en "demonstrasjonsmodell". Turister ble ikke fraktet med dette fordi "Friedrichshafen" ikke er godkjent for passasjerfly.

Som med de historiske zeppelinene gjennomførte Zeppelin NT postflyvninger , hvis spesielle frimerker er populære blant filatelister . For eksempel førte en slik flytur til Lucerne 1. august 2001 .

I begynnelsen av mai 2002 landet et NT med passasjerer i Konstanz . For første gang i historien landet et luftskip i hjembyen Ferdinand Graf von Zeppelin . I slutten av august 2002 ble 10 000 passasjerer fraktet om bord i Zeppelin NT.

9. februar 2003 startet den andre serien luftskip, med registreringen D-LZZF “Baden-Württemberg”, (SN 03) for sin jomfrutur. Noen få uker tidligere hadde selskapet kunngjort at byggingen ville bli suspendert når byggingen av denne tredje zeppelin var fullført. En annen, så fjerde, Zeppelin skulle bare bygges på vegne av en ekstern kunde. På dette tidspunktet hadde ZLT rundt 100 ansatte som ikke ble berørt av dette produksjonsstoppet. Finansiering i ytterligere tre år ble sikret med ZF Group . "Baden-Württemberg" er stort sett identisk med "Friedrichshafen" og "Bodensee". I stedet for tolv har passasjergondolen nå plass til maksimalt 13 passasjerer. I stedet for det ekstra trettende setet, kan det imidlertid også installeres et toalett ombord .

I mai 2003 mottok Zeppelin NT godkjenning for nattflyging under visuell flykontroll (NVFR), slik at det fra da av også ble tilbudt fly ved solnedgang og nattfly.

I mai 2004 startet D-LZFN “Friedrichshafen” på en 10.000 kilometer lang Øst-Europa reklametur på vegne av et stort tysk bilfirma . På 19 etapper førte den til Praha og deretter via sør-europeiske land til Istanbul og returnerte til Friedrichshafen på en nordlig rute via Odessa og Kiev i slutten av juli.

Også i juli 2004 ble D-LZFN "Friedrichshafen" skadet av en luftrør på landingsutstyret. På ettermiddagen, luftskipet fløy over Bodensjøen til Zürich og skulle dokke med mobil anker mast i et åpent område i nærheten av Lake Zurich . Etter landingsmanøveren steg sterk vind med turbulens, noe som førte til at akterenden av luftskipet ble revet opp flere ganger og traff bakken flere ganger. Etter at de dårlige værforholdene hadde avtatt og en første inspeksjon, ble Zeppelin fløyet tilbake til verftet, hvorpå det ødelagte landingsutstyret måtte byttes ut de neste dagene.

I slutten av oktober 2004 besto den amerikanske milliardæren og luftfartspioneren Steve Fossett med suksess eksamen for Zeppelin NT-pilotlisens. I ukene før hadde Fossetts private fly blitt sett flere ganger på Friedrichshafen lufthavn. Siden Fossett var kjent for sine spektakulære poster, ga disse besøkene spekulasjoner om hva han planla å gjøre med Zeppelin NT. 27. oktober 2004 satte Fossett deretter en ny verdensrekordrekord for luftskip med skipet SN01 "Friedrichshafen" . Han kjørte en 1000 m prøvestrekning i begge retninger med en gjennomsnittsfart på 111,8 km / t. Rekorden ble senere offisielt anerkjent av Fédération Aéronautique Internationale (FAI) med 115 km / t. Den forrige rekorden ble satt 19. januar 2000 av to briter, Jim Dexter og Mike Kendrick, som fløy 93 km / t med Lightship A-60.

Våren 2005 kunngjorde ZLT at de ville gjøre en generasjonsendring i ledelsen. Günter Schwenk forlot selskapet i 2004. Sommeren 2005 skulle Thomas Brandt utnevnes til den nye administrerende direktøren, som frem til da fortsatt var administrerende direktør for den insolvente flyprodusenten Fairchild-Dornier . Bernd Sträter skulle trene Mr. Brandt i noen måneder til, før han også forlot ledelsen 30. juni og gikk av med pensjon, men var på ZLTs side som konsulent i noen år.

I juni 2005 var et NT stasjonert på flyshowet i Le Bourget , hvor det også tilbød sightseeingfly. David Scott , astronaut og sjef for Apollo 15 , som landet på månen i 1971 , deltok i en av disse sightseeingflyvningene . Deretter beskrev han sin sightseeingtur med zeppelin med ordene: Bare turen på månen var finere .

I 2007 ble en Zeppelin NT var en del av kunstprosjektet Insel Mainau : Szczesny 2007: En drøm av jordisk paradis , der kunstneren Stefan Szczesny redesignet den Bodensee øya i en kunstnerisk syntese av kunst. En del av kunstverket var også et Zeppelin NT, som var limt inn med to kvinnelige filer i henhold til Szczesnys spesifikasjoner.

Et Zeppelin NT ble brukt i 2008 for å feire hundreårsdagen for Echterdingen-katastrofen . I løpet av denne historiske begivenheten , Ferdinand Graf von Zeppelin måtte nødlande på 5 august 1908 i Echterdingen nær Stuttgart på grunn av tekniske problemer med sin luftskip LZ 4 . En bølge av hjelpsomhet fra tusenvis av tilskuere resulterte i et høyt nivå av solidaritet med greven, noe som resulterte i zeppelin-donasjonen fra det tyske folket . Til minne om denne hendelsen fløy et NT over ulykkesstedet i Echterdingen den siste helgen i juli. Også i 2008, i mai, hoppet ekstreme idrettsutøveren Mike Küng av en flygende Zeppelin NT med en paraglider . Küng hadde allerede oppnådd beryktethet da han hoppet inn i den tidligere luftskiphangaren til Cargolifter AG .

Sommeren 2008 ble et NT brukt for første gang over den engelske hovedstaden London i seks uker . Dette var det fjerde produserte luftskipet (SN 04), som stoppet i England før det ble overført til Amerika på et dokkskip . Også sommeren 2008 begynte Katharine Board fra England å trene for å bli en Zeppelin-pilot, som etter å ha bestått sin flytest ble den første kvinnelige Zeppelin-piloten i luftfartshistorie.

I mars 2010 fullførte Zeppelin NT en 24-timers reise for første gang. Til dags dato hadde luftskipet et tankvolum på 1100 liter, som begrenset rekkevidden til bare 900 kilometer. For å kunne utvide rekkevidden og flytiden var Zeppelin NT utstyrt med et såkalt "Range Extender Kit". To ekstra tanker, hver med ytterligere 700 liter drivstoff, er installert inne i luftskipets nacelle. Den første testen med dette ekstra tanksystemet førte tilbake til Friedrichshafen via München, Nürnberg og Frankfurt. 1450 kilometer ble tilbakelagt innen 24 timer og 40 minutter. På grunnlag av dette nye tanksystemet kan oppdrag til og med utføres i fremtiden, som kan vare opptil 35 timer.

Bruk og oppholdssted for de bygget luftskipene

Salg av "Bodensee" til Japan og tilbake til Friedrichshafen

2. mars 2004 ble et Zeppelin NT solgt for første gang. Kjøperen var den japanske selskapet Nippon Airship Corporation , et datterselskap av det rederiet Nippon Yusen Kaisha . Nippon Airship Corporation, på kjøpstidspunktet, hadde over 20 ansatte og hadde tidligere i Japan brukt blimps av typen SkyShip 600 . Etter salget begynte opplæringen av fremtidige piloter etter at Deutsche Zeppelin-Reederei var det første selskapet i verden som fikk godkjenning som en luftskipsflyskole. Opplæringen av de tre første japanske mekanikerne og tre luftskippiloter ble avsluttet tidlig i mars 2004. Pilotene hadde fullført 77 timers flytur og 140 start og landinger. Deres ferdigheter og kunnskap ble deretter testet av representanter for den japanske lisensmyndigheten samt av den tyske føderale luftfartsmyndigheten. SN 02 D-LZZR "Bodensee" ble overlevert til kjøperen 12. april 2004. Mer enn 300 gjester var til stede. Skipets navn ble endret fra “Bodensee” til JA101Z “Yokoso! Japan "endret seg, der Yokoso kan oversettes som" gjestfrihet ". Salgsprisen for det brukte luftskipet ble først ikke kunngjort for publikum, senere ble en kjøpesum på nesten syv millioner euro nevnt i pressen, hvor kostnaden for overføringen måtte bæres av kjøperen.

Den opprinnelige planen var å gjennomføre den 15.000 kilometer lange overføringen fra Friedrichshafen til Japan med fly. Zeppelin NT skulle opprinnelig annonsere verdensutstillingen som fant sted i Japan i 2005 via forskjellige europeiske metropoler og å returnere til Friedrichshafen i slutten av juni for endelig vedlikeholdsarbeid. NT skulle da følge verdensruten som luftskipet LZ 127 “Graf Zeppelin” allerede hadde tatt i 1929 under sin omseiling av verden. Opprinnelig var 45 mellomlandinger planlagt på vei til Japan, hvor Zeppelin NT skulle lande i nærheten av Tokyo 19. august - nøyaktig 75 år dagen etter at luftskipet LZ 127 "Graf Zeppelin" landet der i 1929 foran hundretusen Japansk.

NT startet endelig 4. juli 2004 etter en to-dagers forsinkelse på grunn av dårlig vær for overføring til Japan. Ved slutten av juli hadde imidlertid rutetabellen blitt helt foreldet, ettersom luftskipet burde ha flydd over Moskva for lenge siden , men på den tiden holdt seg på bakken i Helsingfors i lang tid på grunn av manglende overflytningsrettigheter for Russland . Luftskipet fikk overflyttillatelse etter å ha ventet i nesten fem uker i Nord-Europa. Imidlertid var begynnelsen av den sibiriske vinteren nært forestående, noe som virket for de japanske eierne som en flytilstand for usikker, så det ble besluttet å la luftskipet fly tilbake til Friedrichshafen. 19. september kom NT tilbake til Friedrichshafen.

I midten av oktober 2004 kunngjorde ZLT og den japanske kjøperen planene for det andre forsøket på overføringen. I stedet for med fly er transport med havgående skip nå kunngjort. 11. november forlot luftskipet verftet i Friedrichshafen igjen for å fly til Sør-Italia via Frankrike. 7. desember ble Zeppelin NT lastet på et dokkskip i den italienske containerhavnen Gioia Tauro , som satte kursen mot Japan to dager senere. For å komme seg på transportskipet ble zeppelin koblet til mastevognen, trukket på skipet og fortøyd der med den. Bakenhetene og sidepropellene hadde tidligere blitt fjernet. Sidemotorene til NT ble også demontert på skipet. For å beskytte luftskipet mot sjøværet, spesielt vinden og den salte luften, ble fire etasjers containervegger stablet opp til venstre og høyre for flottøren. Den indre støttestrukturen ble koblet til skipet via stag. To mekanikere fra ZLT fulgte de flere ukene med transport om bord på lasteskipet.

Skipet ankom 8. januar 2005 i den japanske havnebyen Kobe . 14. januar, etter ferdigstillelse, NT steg til en workshop flytur og ble overført på samme dag til byen Nagoya , 240 kilometer unna , der luftskipet LZ 127 hadde allerede gjort et stopp på verdensreise i 1930. I henhold til vinterforholdene i Japan i januar kunngjorde meteorologer snøfall på tidspunktet for overføringen . Da luftskipet ankom i Nagoya, og ble liggende på anker mast , tanker med oppvarmet vann var permanent tilgjengelig for å frigjøre luftskipet fra det da det begynte å snø.

Etter at NT ble overført fra Nagoya til Tokyo noen dager senere, ble luftskipet opprinnelig brukt der i reklameformål for hovedaksjonæren i Nippon Airship Corporation, rederiet NYK-Lines. I midten av mars hadde luftskipet allerede fullført 100 timers flytur i Japan. Fra mai 2005 ble det gjennomført salgsfremmende flyreiser og flyreiser med inviterte gjester på Expo 2005 i prefektur Aichi . Selv om NT er godkjent for enmannsoperasjon i Tyskland, fastslo den japanske luftfartsmyndigheten at NT alltid må flys av to piloter i Japan.

Først 29. juni 2007 ble NT godkjent for kommersiell passasjervirksomhet i Japan. Fra slutten av 2007 begynte NAC å tilby sightseeingfly over Tokyo.

Blant annet fikk det lave antall passasjerer på grunn av den avsidesliggende plasseringen av landingsområdet en time utenfor Tokyo og mangelen på reklamepartnere i den globale økonomiske krisen, førte til at operatøren, som sist var i økonomiske vanskeligheter, måtte slutte flydriften i Mai 2010. I Japan ble luftskipet til slutt demontert av ZLT-teknikere, og ifølge Thomas Brandt, ZLT-administrerende direktør, kjøpte han tilbake "til en brøkdel av prisen".

I andre halvdel av 2010 ble NT brakt tilbake til Friedrichshafen i godscontainere. I begynnelsen av 2011 ble drivenhetene og heliumventilene overhalt og passasjergondolen pusset opp. I løpet av året og i den første byggefasen ble interiørstrukturen satt sammen igjen. De tekniske forbedringene som ble innlemmet i produksjonen av luftskipet med serienummeret SN04 ble senere bygget inn i luftskipet. Heisingen av det nye luftskipsskroget, som ble hentet fra Amerika, begynte i desember 2011 og tok omtrent fire uker. I slutten av februar 2012 ble de tre haleenhetene og sidemotorene installert, hvoretter ingeniørene arbeidet med de elektriske ledningene og på montering av halemotoren.

2. mai 2012 fant den første verkstedflyvningen til Zeppelin NT sted under det gamle navnet “Bodensee”. I løpet av året var dette utstyrt med et bredt utvalg av måleinstrumenter og har siden i hovedsak blitt brukt til vitenskapelige formål. Siden ”Bodensee” luftskip ikke er et nybygg, men en rekonstruksjon av luftskipet, har luftskipet hatt serienummeret SN02R siden slutten av gjenoppbyggingsfasen, med “R” som står for “gjenoppbygging”.

Fra 15. april 2013 var Zeppelin NT Bodensee på vei for Forschungszentrum Jülich fra Friedrichshafen via Mainz-Finthen, Hildesheim, Lübeck, Sverige til Jämijärvi i Finland og tilbake til Friedrichshafen i 11 uker. I et luftlag fra 100 til 1000 meter over havet samlet han måledata fra fotokjemiske prosesser for EUs klimaforskningsprosjekt Pegasos.

Diamantjakt i Afrika - siste oppdrag fra "Friedrichshafen"

I juli 2005 kunngjorde ZLT en kontrakt med diamantgruppen De Beers . 1. august 2005 brøt Zeppelin "Friedrichshafen" ut i Sør- Afrika på geologisk for gruppen De Beers formasjoner i Sør-Afrika , Namibia og Botswana for å se etter ukjente varer og diamanter. De Beers hadde signert en to-års kontrakt for rundt 5,5 millioner euro med Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT). Etter at Friedrichshafen ble utstyrt med måleinstrumenter som kan bestemme geologiske formasjoner under jordoverflaten ved å måle tiltrekningskraften og magnetfeltet og dermed tillate konklusjoner om diamantavleiringer, ble de nyutviklede metodene testet på saltkuppler i Niedersachsen. . For å være i stand til å imøtekomme måleinstrumentene i det hele tatt, ble luftskipet lette med rundt 700 kg ved å fjerne deler av kabinen og to ballonetter. Ved å jobbe med Zeppelin NT forventet De Beers en bedre kvalitet på dataene, noe som er mulig på grunn av de spesielle egenskapene til luftskip. Disse kan flyte lenger og fremfor alt med mindre vibrasjon i lav høyde (under 100 m) og er mer manøvrerbare enn fly, helikoptre eller ballonger. Inntil da hadde selskapet søkt i området etter edelstenforekomster med Cessna- fly og helikoptre .

Med dette oppdraget gikk ZLT inn i et nytt forretningsfelt innen jordobservasjon. Allerede før oppdraget startet i Afrika, vurderte ZLT å forlate luftskipet i Afrika etter kontraktsslutt med De Beers og bruke det der til sightseeingfly.

Turen til Afrika var lik den for zeppelin som var solgt til Japan. Luftskipet "Diamonds for Development in Africa" ​​startet 1. august 2005 i Friedrichshafen for en transferfly til Amsterdam . Den kom dit samme dag etter et tankstopp i Bonn og ble lastet på det 160 meter lange havneskipet " Enterprise " beregnet på Sør-Afrika. Etter en 22-dagers reise ankom luftskipet Cape Town , men kunne ikke lastes ut før 31. august på grunn av dårlig vær. Etter montering ble en 50-minutters testflyging utført. Zeppelin ble deretter utstyrt med måleinstrumentene og begynte sitt arbeid i Jwaneng , en gruveby i sørlige Botswana. Letingen ble hovedsakelig utført om natten for å unngå høye temperaturer og sterkt sollys om dagen. Etter de første månedene av bruk var De Beers ekstremt fornøyd med måleresultatene, som var kvalitativt 200 prosent bedre enn tidligere data.

I begynnelsen av 2006 hadde De Beers ennå ikke bestemt seg for om kontrakten, som gikk ut ved utgangen av 2007, ville bli utvidet med det eksisterende kontraktsalternativet i ytterligere et år. Representanter for selskapet uttalte imidlertid at måledataene som ble innhentet med Zeppelin nå er 7 ganger bedre kvalitet enn tidligere data. På dette tidspunktet utelukket imidlertid ZLTs administrerende direktør Brandt kategorisk at Zeppelin ville bli returnert til Tyskland hvis kontrakten med De Beers ble avsluttet på slutten av 2007. NT stasjonert i Afrika hadde allerede ankommet relativt nær den maksimale driftstiden på 12.000 flytimer, slik at NT skulle gjennomføre turistfly og ville bli demontert på stedet på slutten av levetiden. I midten av 2006 var NT stasjonert i Kalahari- ørkenregionen. Da hadde zeppelin allerede fullført 800 timers flytid i Afrika, med oppdragene som fortsatt stort sett foregikk om natten i åtte-timers oppdrag sju dager i uken. Da temperaturen i ørkenen kan synke til null grader Celsius i vintersesongen i Sør-Afrika, ble det installert en varmeapparat i hytta til NT.

I januar 2007 fløy zeppelin til Gaborone / Botswana for å gjennomgå den årlige inspeksjonen i en spesialbygd hall. Hittil har NT vært i bruk nesten kontinuerlig i 15 måneder. Under vedlikeholdsarbeidet måtte spesielt to bjelker byttes ut på NTs bærende konstruksjoner. Samtidig ble det kjent at De Beers hadde uttrykt interesse for det fjerde NT, som var under konstruksjon, for å bruke luftskipet til diamantsøkemisjoner i Canada. I likhet med “Friedrichshafen” ønsket gruppen å leie det fjerde skipet igjen i bare tre år i stedet for å kjøpe skipet. Innen ZLT ble denne forespørselen bedømt ganske kritisk, da inngåelsen av en leasingkontrakt ikke ville ha de nødvendige likvide midlene for bygging av det femte luftskipet.

Ved middagstider på 20 september 2007 i Sekoma / Botswana Zeppelin ble hardt skadet av en luftrør på anker masten mens parkert - nøyaktig ti år og to dager etter jomfruturen av denne første Zeppelin NT, og to måneder før utløpet av kontrakt med De Beers. Vindbuksene hadde løftet skipet over ankermasten og deretter kastet hekken på bakken. Medlemmet av mannskapet som var ordentlig ombord slapp unna med lettere skader. Etter at et team av eksperter undersøkte skadene på Zeppelin NT "Friedrichshafen" og fant det uopprettelig, ble det besluttet å demontere Zeppelin. Noen uskadede deler ble fraktet tilbake til Tyskland med skip og senere brukt som reservedeler. Fram til ulykken hadde luftskipet fullført til sammen 3 306 flytimer.

Salg av luftskip til USA og retur til Friedrichshafen

23. januar 2006 kunngjorde ZLT at det var gitt byggegodkjenning for et fjerde NT 07- luftskip , som skulle produseres fra slutten av året. Den avgjørende faktoren for byggeavgjørelsen på dette tidspunktet var høy etterspørsel etter Zeppelin-sightseeingfly over Bodensjøen-regionen, som ikke lenger kunne betjenes med bare ett luftskip som drives av DZR. ZLT ​​kunngjorde også at den maksimale levetiden til NT kan bli mer enn doblet gjennom videre teknisk utvikling. De tre første modellene ble opprinnelig designet for maksimalt 12.000 driftstimer. Den nye fjerde typen ble deretter designet for maksimalt 25.000 driftstimer. Opprinnelig var det planlagt å bruke denne fjerde Zeppelin fra flysesongen 2008 av den interne DZR for flyreiser over Bodensjøen. I motsetning til disse opprinnelige planene ble den fjerde Zeppelin reservert i juni 2007 av det nystiftede amerikanske selskapet Airship Ventures, Inc. mot betaling av forskuddsbetaling. Kjøpesummen for luftskipet, den første heliumfyllingen, mastebilen og pilotopplæringen ble gitt til 10 millioner euro. Etter at Airship Ventures var i stand til å vinne seks investorer som ga tilstrekkelig egenkapital til å etablere selskapet, ble kjøpsavtalen signert av ZLT og Airship Ventures i begynnelsen av mai 2008.

Når det gjelder produksjonsteknologi, var motorene allerede montert på luftskipet i midten av april 2008. Den første fyllingen av luftskipet med helium fant sted i midten av mai. Jomfruturen til dette fjerde skipet fant sted 21. mai 2008 med registreringen D-LZNT. Etter rundt 30 timer med testflyging fulgte typesertifiseringen av den amerikanske luftfartsmyndigheten ( FAA ) litt senere .

Overføringen av luftskipet til Amerika skjedde på et såkalt dokkeskip , slik tilfellet var med "Bodensee" til Japan og "Friedrichshafen" til Afrika . Første fløy SN 04 til England og ble brukt i seks uker via London for reklameformål og for tursturer. Etter å ha blitt sendt på Combi Dock I i Hamburg, ankom zeppelin etter en 15-dagers reise 14. oktober 2008 i Beaumont (Texas) i USA, hvorfra den senere ble overført til California.

Fram til november 2012 ble luftskipet brukt i California under navnet "Eureka" med registreringsnummer N-704LZ fra Moffett-flyplassen for passasjerfly. I passasjeroperasjoner ble den ofte brukt til sightseeingfly over San Francisco Bay , Monterey Bay og til turer til Nord-California Napa Valley , over Silicon Valley og langs California kysten. I tillegg ble Eureka også brukt til forskningsformål, for eksempel i mai 2012, da forskere brukte Zeppelin NT til å søke etter biter av en meteoritt som rystet Sierra Nevada 22. april 2012 sørvest for Reno med et tydelig merkbart volum og skarpt lys .

Etter at en annonseringskontrakt med et stort forsikringsselskap utløp i november 2012, måtte Airship Ventures opphøre forretningsdriften på grunn av manglende lønnsomhet. For å gjøre saken verre hadde prisen for heliumløftgassen steget elleve ganger innen fire år siden forretningsdriften startet. Da den opphørte å operere, hadde luftskipet fullført rundt 4000 flytimer og fraktet over 20 000 passasjerer. Medlemmer av Zeppelin Luftschifftechnik-ledelsen, som reiste til California kort tid før kunngjøringen om nedleggelse av virksomheten, informerte pressen om at luftskipet nå ville bli demontert og transportert tilbake til Friedrichshafen. Interessant nok var det på dette tidspunktet at pressen først avslørte at Eureka-luftskipet aldri hadde blitt solgt, bare leid . I motsetning til tidligere kunngjøringer fra Airship Ventures og ZLT ble luftskipet leid til en systempris på 8,5 millioner euro.

Salg av tre NT luftskip versjon LZ N07-101 til Goodyear

I begynnelsen av 2011 bestilte Goodyear Tire & Rubber Company tre Zeppelin NT LZ N07 ​​i LZ N07-101-versjonen for rundt 44 millioner euro , slik at produksjonstallene 5 til 7 vil bli levert til Goodyear. Sammenlignet med forrige versjon LZ N07-100 , skal det utvikles et nytt skjermsystem i cockpit og LED- belyst reklame , som senere også vil bli brukt i alle andre luftskip. Sluttmontering finner sted på Goodyears luftskipsbase på Wingfoot Lake nær Akron . Den første flyvningen fant sted 17. mars 2014 klokka 09:55 De andre luftskipene skal bygges og tas i bruk innen 2017. Goodyear planlegger å bruke luftskipene til salgsfremmende formål og å overføre fjernsignaler ved store arrangementer. ZLT ​​påpekte også i en pressemelding at Zeppelin NT er godkjent for opptil 15 personer.

I juli 2012 sertifiserte den europeiske flysikkerhetsmyndigheten EASA produksjonsanlegget og planlagte produksjonsprosesser av Goodyear på Wingfoot Lake-stedet. Denne vurderingen var nødvendig fordi ZLT er en sertifisert produsent, men den endelige monteringen skal utføres på et nytt sted i fremtiden.

De første tekniske elementene i form av 21 langsgående bjelker og aluminiumsporets strukturelle deler ble lastet i containere i Friedrichshafen i midten av august 2012 og deretter sendt fra Bremerhaven til New York .

Skroget til det første luftskipet som var bestemt for Goodyear, var allerede samlet i midten av mars 2013. Samtidig kunngjorde Goodyear at den ville begynne den endelige samlingen av det første luftskipet i Akron. I henhold til gjeldende planlegging, skal bare montering og installasjon av flyelektronikk og flykontrollsystemer ta sju måneder. Den første flyvningen fant sted i midten av mars 2014, typesertifiseringen med den amerikanske flysikkerhetsmyndigheten FAA og opplæringen av piloter finner nå gradvis sted

Salg til luftskip Paris

I midten av oktober 2012 ble planene til det nystiftede selskapet Airship Paris kunngjort for publikum. Det franskbaserte selskapet hadde til hensikt å bestille et Zeppelin NT-luftskip og deretter distribuere det via Paris. For den offentlige kunngjøringen hadde selskapet imidlertid bare foretatt en forskuddsbetaling på 250.000 euro på systemets kjøpesum på 16,8 millioner euro, ettersom selskapet ennå ikke hadde fullført finansieringen. Hvis finansieringen fra investorer hadde vært fullført og selskapet hadde bestilt byggingen av et nytt NT, ville leveransen ikke skjedd før 2015, ifølge ZLT. For at luftskip Paris hadde kunnet tilby turistflyreiser allerede i 2013, ville luftskipet "Bodensee" blitt lånt ut til Frankrike, som på det tidspunktet utførte forskjellige forskningsoppdrag for Forschungszentrum Jülich.

økonomi

I følge ZLT-styremedlem Brandt er operasjonell zeppelinoperasjon bare økonomisk lønnsom i faktiske flyoperasjoner . Imidlertid kan ikke konstruksjon og utvikling av luftskipet avskrives gjennom flyoperasjoner , slik at Zeppelin NT-prosjektet ikke ville være økonomisk levedyktig alene med en integrert vurdering av utvikling og drift. Finansiering var derfor bare mulig gjennom Zeppelin Foundation .

Sesongbalanser

• 15. august 2001 første passasjerfly. Mot slutten av 2001 hadde de to første skipene fraktet 3222 passasjerer.
• I midten av april 2003 var totalt 12 500 passasjerer fraktet; Flysesongen 2003 ble offisielt avsluttet 3. desember 2003. I løpet av denne sesongen ble nesten 17 000 passasjerer fraktet, noe som betyr at det er blitt transportert godt 29 000 mennesker siden flyoperasjonene startet.
• Da den ble solgt i mars 2003, hadde "Bodensee" fullført 2600 flytimer.
• I 2005 ble 10.400 passasjerer fraktet, fem prosent flere enn i 2004.
• I 2006-sesongen fraktet det gjenværende luftskipet SN03 8991 passasjerer av Deutsche Zeppelin-rederiet. Skipet lagde 1050 flytimer. Totalt antall passasjerer siden 2001 var 58 741. Luftskipet "Friedrichshafen" utplassert i Afrika gjorde 901 flytimer i 2006.
• På slutten av flysesongen 2007 var den totale flytiden for alle de tre zeppelinene 8 179 timer og 73 000 passasjerer hadde blitt fraktet. SN01 Friedrichshafen fullførte 326 timer i 2007 til slutten. SN02 i Japan var i lufta i 350 timer. SN03 stasjonert ved Bodensjøen fullførte 1174 flytimer og fraktet 12.050 passasjerer.
• I slutten av juli 2008 hadde DZR fullført 14 000 flytimer, og i slutten av august hadde over 85 000 passasjerer blitt transportert. 12 000 av dem bare i 2008.
• I 2009 fraktet DZR 12 600 passasjerer, og selskapet opplyste også at det har fraktet mer enn 95 000 passasjerer siden starten på flyoperasjonen.
• I juni 2010 ble 100.000 passasjerer fraktet av DZR. I løpet av hele 2010 ble totalt 12 333 passasjerer fraktet. Siden 2001 har DZR mottatt 108 069 passasjerer.
• I midten av august 2011 hadde totalt 117.500 passasjerer blitt fraktet av DZR. I løpet av 2011-sesongen ble 12 435 passasjerer fraktet over Bodensjøen.
• Sesongbalanse 2012: 11 000 passasjerer
• Sesongbalanse 2013: mer enn 12 000 passasjerer
• Sesongbalanse 2014: 16 000 passasjerer
• Sesongbalanse 2015: 22 500 passasjerer
• Sesongbalanse 2016: 20 000 passasjerer
• Sesongbalanse 2017: 24 000 passasjerer
• Sesongbalanse 2018: 24 700 passasjerer, to Zeppelins NT, sightseeingfly fra Friedrichshafen, i Praha, München, Hannover og i Rheinland. Flysesong fra 9. mars til 11. november 2018.

teknologi

Tekniske spesifikasjoner

Parameter	Data
Generelle egenskaper
mannskap	2 piloter
kapasitet	12 passasjerer og et toalett ombord eller 13 passasjerer (Goodyear-versjon: 14 passasjerer) eller 1900 kg nyttelast
lengde	75,00 m
diameter	14,16 moh
bred	19,50 m
høyde	17.40 m
Konvoluttvolum (nominelt)	8.425 m³
Ballonet-andel	26%
Skalloverflate	2.630 m²
Annonseflate	2000 m²
Bruttovekt	10.690 kg
Motorer	3 Lycoming O-360 (luftkjølt firesylindret motor)
Tankvolum	1.100 l 2500 l med "Range Extender Kit"
Drivstofforbruk	50 l / flytid
maks. levetid	12 000 driftstimer (SN 01-03) 25.000 driftstimer (SN 04)
Ytelsesdata
Toppfart	125 km / t
Cruisehastighet	115 km / t
Område	900 km eller 1450 km med "Range Extender Kit"
Maksimal flytid	35 timer
Servicetak	2600 moh
Hytte dimensjoner
Gondol lengde	10,7 m
maks bredde	2,3 m
maks. høyde	2,5 m
Hyttevolum	29 m³

Flyytelse

Som regel starter Zeppelin NT med ca 350 kg "overvekt", dvs. H. den aerostatiske heisen er litt mindre enn massen til luftskipet. Som nesten alle moderne luftskip kombinerer den "lettere enn luft" og "tyngre enn luft" -teknologi ved å generere mangel på løft ved bruk av motorkraft. Det er ikke nødvendig å slippe ballast . Ved lette belastninger og delvis tomme drivstofftanker kan den statiske oppdriften være større enn skipets vekt. Imidlertid er det vanligvis ikke nødvendig å tømme kostbart helium fra konvolutten på grunn av bruken av motorkraften for å kompensere for løft og den lille mengden løfteskift.

Zeppelin NT 07 når teoretisk hastigheter på opptil 125  km / t , flyr vanligvis i en høyde på rundt 300 meter og kan klatre opp til maksimalt 2600 meter. I standardkonfigurasjonen har den en rekkevidde på rundt 900 kilometer. Start og landing kan foregå vertikalt og med liten innsats av bare tre personer på bakken. En ankermast , som vanligvis ligger på en lastebil, brukes til dette. Luftskipet kan også slepes med denne mobile landingsmasten.

Den vanlige hastigheten på rundt 70 km / t for turistflyvninger kan oppnås ved å bruke bakmotoren alene.

For å starte mestringsprosessen etter en vellykket flytur, må NT manøvrere propellen i ønsket posisjon i forhold til mobilmastbilen med sitt eget skyvekraft. I den halvautomatiske tilnærmingen er buelinjen festet til luftskipet koblet til ankermastlinjen, hvorpå NT trekkes til masten av mastevognen.

Støttestruktur

NT 07-modellen har en støttestruktur laget av tolv karbonfibertrekanter , som er forbundet med tre langsgående aluminiumselementer , i skroget over hele skipets lengde . Motorer, nacelle og haleenhet er festet til den. Bærestrukturen veier bare rundt 1000 kg og er også avstivet med aramidtau .

dekker

I de historiske zeppelinene var gasscellene og konvolutten separate. Med Zeppelin NT utgjør konvolutten også den eneste gasscellen. Volumet til NT 07 er 8425 m³ med en lengde på 75 meter og en diameter på 14,2 meter. Den består av et trelags laminat og er fylt med helium. Det første laget av Tedlar (PVF) er gasstett, mens det andre laget av polyesterstoff gir skallet den nødvendige styrken. Det tredje laget består av polyuretan , kan sveises termisk og brukes til å koble de individuelle dekklaminatstrimlene. For å opprettholde den ytre formen er skallet under et lite overtrykk av bærergassen på ca. 5 mbar. Som med støt luftskip, holdes dette overtrykket konstant av ballonetter med et totalt volum på opptil 2200 m³.

I motsetning til et slag eller kjøl luftskip , der nyttelasten bæres nesten utelukkende av skroget, med Zeppelin NT som et halvstivt luftskip, bæres 95 prosent av lasten av aluminiumkonstruksjonen inne i luftskipet og bare fem prosent ved skroget.

Skroget til alle NT-er som hittil er produsert ble laget av den amerikansk-amerikanske ILC Dover , som også overtok den opprinnelige utviklingen for denne typen luftskip. Ifølge medieopplysningene i mars 2013 var enhetsprisen per sak USD 12 millioner.

Til tross for Tedlar-laget diffunderer fortsatt en liten andel av helium gjennom skallmaterialet. Limfoliene som skipene er farget med og som påføres i henhold til annonsørens ønsker, blir derfor perforert for å forhindre dannelse av bobler under foliene og løsne dem. Annonseringen kan også festes på omslaget i form av store bannere.

Kjør og kontroll

Med sine tre 5,9-liters firesylindrede boksermotorer av typen Textron Lycoming IO-360 , hver med en effekt på 147  kW, og svingbare propeller, har Zeppelin NT meget gode manøvreringsegenskaper. Motorene kan ikke lenger reverseres (kjører forover og bakover) som med tidligere zeppeliner, men har propeller med variabel stigning for trykkontroll og reversering.

De to sidemotorene er utstyrt med trekkpropeller som kan svinges 120 grader oppover fra horisontal og lenger bakover. Den bakre motoren fungerer med en skyvepropell , som kan svinges nedover 90 grader. I tillegg har den en sidevirkende styrepropell som fungerer i likhet med en halerotor på et helikopter. Bladene har ingen helling, så de kan innta en nøytral posisjon. Knivens angrepsvinkel kan endres til begge sider, slik at denne propellen støtter roret eller giringen er fremdeles mulig når hastigheten er lav og det ikke er luftstrøm til roroverflatene.

I motsetning til tidligere zeppeliner består halefinnen av bare tre finner, som er ordnet i en vinkel på 120 grader i forhold til hverandre. De vedlagte rorene styres av flykontrollsystemet i henhold til de nødvendige heis- og rorfunksjonene. Piloten styrer Zeppelin NT ved hjelp av fly-by-wire- teknologi med en joystick som muliggjør bevegelser i alle tre romlige retninger.

ZF Friedrichshafen , som også er partner i Luftschiffbau Zeppelin , designet en ny type transmisjon for propelldriftene til luftskipet . De tre svingbare skyvepropellene har hver en diameter på 2,7 m, propellen på hekken 2,2 m.

Bakken drift

For å kunne utføre bakkeoperasjoner for et Zeppelin NT-luftskip, kreves et mobilt landingsmastbil, en tankbil, ballastforsyninger, service- og vedlikeholdsplattformer, heliumrensings- og påfyllingssystemer og andre tekniske systemer.

Når luftskipet er forankret på den mobile landingsmasten, forlenges det fremre landingsutstyret, men ikke i kontakt med bakken. Det bakre landingsutstyret er i kontakt med bakken og beveger seg i en sirkel med luftskipet og vindretningen. Ved høyere vind gjøres skipet enkelt på hekken ved å pumpe drivstoff fra bakre tank til fronttanker og ved å overføre luft til den fremre ballongen. Skipet tar av bak og blir "fløyet" på masten av et besetningsmedlem for å unngå at landingshjulet treffer hardt og dermed for å beskytte luftskipstrukturen. Køya må ikke ha noen hindringer, må ha en radius på minst 150 m og er kjent som landingssonen. Både landingssonen og atkomstveiene må være utformet for en last på minst 32 t slik at det mobile mastebilen kan kjøre til luftskipet.

Gradvise forbedringer av design og produksjon

Designet og produksjonen av det fjerde luftskipet (SN 04) er forbedret noen steder sammenlignet med SN 03. Totalt 86 tekniske endringer ble gjort, som alle måtte godkjennes av lisensmyndighetene. Spesielt gjorde en modifisert produksjonsprosess det mulig å øke sidelementenes levetid til 25 år. Dødvekten til fjerde NT ble også redusert med 2000 kg, noe som resulterte i en økning i nyttelasten.

De tre zeppelinene som Goodyear bestilte våren 2011 er 80 prosent basert på den eksisterende modellen, ifølge uttalelser fra ZLT-ledelsen. Ifølge Brandt ville Goodyear bare kjøpe "et standard luftskip med noen få alternativer".

Sammenligning av NT med zeppeliner av historisk design

Det er flere slående forskjeller mellom Zeppelin NT-konstruksjonen og zeppeliner før 1940:

• I motsetning til sine forgjengere, er Zeppelin NT ikke noe stivt luftskip , men et halvstivt luftskip .
• Zeppelin NT brukes hovedsakelig til sightseeingfly og som et reklamemedium. Det er for øyeblikket ikke ment å brukes som et kommersielt luftskip i rutetjeneste eller som et militært luftskip .
• Luftskipene av typen Zeppelin NT hittil bygget er 75 m lange og med skrogvolum på 8.425 m³ med en volumfaktor på 10 til 20 mindre enn de gamle zeppelins med opptil 200.000 m³, er rekkevidden også betydelig kortere.
• Det ytre skallet med den indre trekantede støttestrukturen er også den eneste gasscellen. Som vanlig med halvstive luftskip er det et lite overtrykk inne i konvolutten sammenlignet med lufttrykket, slik at konvolutten også bestemmer den ytre formen. Tidligere ble flere gassceller suspendert i den polygonale strukturen dekket med stoff strukket over rammen.
• I stedet for brennbart hydrogen, brukes bare helium, som nå er lett tilgjengelig og også brukes i alle andre nåværende luftskip, som løftegass . Som edelgass er helium ikke brannfarlig, men sammenlignet med hydrogen er det betydelig dyrere og omtrent dobbelt så tungt, noe som betyr at bæreevnen reduseres med rundt åtte prosent med samme volum.
• Moderne luftskip tar vanligvis litt tyngre enn luft, bruker drivstoff under drift og er derfor lettere, muligens enda lettere enn luft. Den aerostatiske oppdriften er ikke tilstrekkelig, i det minste under start, for å holde skipet i luften alene. Den manglende løftekraften genereres av motorene ved hjelp av propeller og mens de kjører gjennom skroget, som er skråstilt i en positiv vinkel mot flyretningen (dynamisk løft). Zeppelin NT er derfor permanent avhengig av motorkraft for å generere den dynamiske heisen for å holde seg i luften, dvs. det vil si at den "flyr". På den annen side er det fly som ballonger eller de historiske "Zeppelins", som bare stiger under statisk oppdrift, dvs. det vil si at de "kjører".

Records

Fra jomfruturen til 2012 var Zeppelin NT 07 det største aktive luftskipet i verden når det gjelder volum. I august 2012 fant den første flyturen av hybrid luftskip Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV) sted, som med et konvoluttvolum på 38.000 m³ er mer enn fire ganger volumet. Skallet til LEMV ble senere bemannet som en Airlander (første flytur i 2016), som dermed overtok størrelsesrekorden før Zeppelin NT.

27. oktober 2004 satte den amerikanske milliardæren og eventyreren Steve Fossett en ny FAI- hastighetsrekord for det første skipet noensinne, D-LZFN "Friedrichshafen", etter at han var den 14. piloten for å skaffe lisens til å styre et Zeppelin NT all luftskip klasser (de fleste ekte eldre poster er ikke anerkjent av FAI). Han fløy en måleseksjon på 1000 m i begge retninger med en gjennomsnittsfart på 111,8 kilometer i timen. Den gamle rekorden for et Lightship A-60 + fra 19. januar 2000 var 92,8 kilometer i timen.

Bruksområder

I tillegg til sightseeingfly, brukes luftskipene også som en observasjonsplattform for video- og TV-media, for eksempel ved store arrangementer. På grunn av den lange levetiden og lavvibrasjonsflykten , er skipene også godt egnet for forskningsoppdrag som miljøobservasjon, troposfærisk forskning eller utforsking av mineralressurser .

Sightseeingfly over Bodensjøen og innlandet

Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) har tilbudt sightseeingfly med Zeppelin NT luftskip siden august 2001 . Coverene markedsføres som reklameplass. Skipene kan også leies og utformes for hele reklamekampanjer. Dette er deres viktigste bruk.

Under optimale værforhold kan en Zeppelin NT utføre ti til tolv flyreiser om dagen med 12 passasjerer hver. Flysesongen på Bodensjøen varer totalt syv måneder fra april til oktober. En flytur tar 30 minutter til to timer, avhengig av ruten.

En sightseeingtur fra Friedrichshafen , Allmannsweiler Straße, Zeppelins hjemflyplass, tar omtrent 40 til 80 minutter. Det er en østrute via Lindau - Bregenz - Rorschach og en vestlig rute i retning Meersburg - Überlingen - øya Mainau - Konstanz . Det er også ruter via Ravensburg (Friedrichshafen - Waldburg - Tettnang - Ravensburg - Weingarten - Friedrichshafen), til Salem Castle ( Salem - Markdorf - Meersburg) og til Rhinfallene - Schaffhausen (Mainau Island - Meersburg - Konstanz - Schaffhausen). Noen ganger serveres også andre ruter fra Friedrichshafen og fra andre start- og landingssteder. Zeppelins brukes også til sightseeingfly på andre steder.

undersøkelser

Siden den ble bestilt, har NT blitt brukt til en rekke forskningsprosjekter. DZR genererer 15 til 25 prosent av salget med disse spesielle oppdragene. Luftskipene er spesielt egnet som forskningsplattformer fordi de er de eneste flyene som er egnet for å undersøke uforstyrrede luftmasser i lave høyder ved hjelp av tunge målesystemer. Ytterligere fordeler med Zeppelin NT for forskningsprosjekter: De er ekstremt manøvrerbare. B. stig opp og ned vertikalt. Du kan fly sakte med en luftmasse for å registrere kjemiske reaksjoner i luftmassen. De kan bære store laster oppå luftskipet for å registrere kjemiske reaksjoner påvirket av sollys. For måleflyvningene er en såkalt toppplattform med måleenheter montert på toppen av Zeppelin; hytta inneholder analyseinnretningene. Noen andre forskningsoppgaver var:

• Da Zeppelin NT reiste over München for Oktoberfesten i 2002 , hjalp Zeppelin NT DLR og ESA med utviklingen av det europeiske Galileo- navigasjonssystemet ved å foreta måledrev over byen, der den simulerte en satellitt . Signalene ble mottatt av et målekjøretøy som beveget seg på bakken. Dermed fulgte han i fotsporene til de tidligere luftskipene LZ 126 og LZ 130 , som utførte radio- og radioretningstester så tidlig som 1920- og 30-tallet, på den tiden delvis for militære formål, over Atlanterhavet, Tyskland og den Nordsjøen .

• Sommeren 2004, en Zeppelin NT gjennomført en nedadvendt kamera på sightseeingturer over Bodensjøen , som ga bilder for langsiktig observasjon av den strandsonen ved Lake Forskning Institute.

• Zeppelin NT har blitt brukt til atmosfærisk forskning i flere år. I 2007 og 2008 lanserte Jülich Research Center sine første store målekampanjer for å måle konsentrasjonen av sporgasser og partikler i den nedre troposfæren . Fra mai 2012 vil et Zeppelin NT ta av for måleflyvninger i Nord-Italia, Tyskland, Nederland, Sverige og Finland som en del av EU-prosjektet PEGASOS.

• I oktober 2010 ble en ny metode for fjernobservasjon av vannoverflater testet med Zeppelin NT over Bodensjøen. Systemene som er utviklet av det tyske forskningssenteret for geovitenskap Potsdam og det tyske luftfartssenteret og ligger i Zeppelin NT, mottar GPS- bjelker som reflekteres fra vannoverflaten. Ved å analysere denne refleksjonen kan det komme uttalelser om vannoverflatens egenskaper, for eksempel dens geometriske høyde eller bølgehøyden. I fremtiden bør tidlig tsunami -deteksjon også være mulig med en slik messemodell.

• I mai 2012 ble luftskipet stasjonert i Amerika med serienummeret SN04 "Eureka" brukt til å søke etter biter av en meteoritt . Denne meteoritten falt til jorden 22. april 2012, sørvest for Reno, med et tydelig merkbart volum og skarpt lysutseende på jorden i Sierra Nevada .

• I april - juni 2013 undersøkte Zeppelin NT, som en del av EU-prosjektet PEGASOS, sammensetningen og kjemiske prosesser i atmosfæren på en tur til Finland.

• I 2013 deltok Zeppelin NT i Sør-Frankrike i EUs fellesprosjekt I2C ( Integrated System for Interoperable sensors & Information sources for Common abnormal ship behavior detection & Collaborative Identification of Trace ). Målet var å utvikle et integrert overvåkingssystem for grense- og kystbeskyttelse. Zeppelin som sensorplattform var utstyrt med radar, et kamerasystem med optiske, infrarøde og gjenværende lyssensorer, AIS og en datakobling til bakkestasjonen.

• I juni 2016 startet en ekspedisjon kalt “Clockwork Ocean” over Østersjøen.

Hendelses- og trafikkovervåking

På samme måte som "Friedrichshafen" på Paris Air Show i 2005, var Zeppelin NT SN 03 også utstyrt med overvåkningsteknologi og for eksempel til Verdens ungdomsdag 2005 via Köln og CHIO-hesteshow i 2005 i Aachen. Før avreise til verdens ungdomsdag ble SN 03 velsignet av en pastor i Friedrichshafen 14. august 2005.

I løpet av verdensmesterskapet i fotball i 2006 utførte Zeppelin NT igjen overvåking og forskningsoppgaver i Rheinland for å teste systemet for mer effektiv trafikkontroll . Som en del av forskningsprosjektet "Soccer" initiert av det tyske luftfartssenteret (DLR) fløy en zeppelin 600 meter over byen under de fem fotballkampene som foregikk i Köln. Det var tidligere installert et spesielt kamerasystem på undersiden av luftskipet, som kan lage sanntidsbilder av trafikksituasjonen, som politiet kan lage en kortsiktig prognose for trafikksituasjonen på opptil 60 minutter.

Videreutvikling av NT og utsikter

Da de første markeds- og konseptstudiene ble gjennomført i 1993, var det allerede klart at en lengre og større versjon av NT ville gi økonomisk mening. Umiddelbart ved oppstart av passasjerflyoperasjoner ble det også for første gang offentliggjort informasjon om mulige fremtidige utvidelsesplaner. I august 2001 ble det kunngjort at en konseptstudie ville bli utarbeidet innen midten av 2002, som skulle ta for seg en 100 m lang og opptil 30 passasjerversjon av NT.

I mars 2003 ble det kunngjort at ideen om å lage en 100 meter lang versjon foreløpig ikke ville bli fulgt. I stedet ville det bli opprettet scenarier for å finne ut om det ville lønne seg å utvide versjonen med seks til 18 seter. Publikum ble overrasket i april 2003 av Zeppelin Tourism Association , som under sin styreleder og tidligere administrerende direktør for ZLT, Wolfgang von Zeppelin, presenterte konseptet med et større luftskip for turisme. På grunnlag av Zeppelin NT-teknologien skal det konstrueres et 125 m langt luftskip som kan transportere opptil 40 passasjerer. Prosjektstudien som ble presentert, planla også å bruke disse luftskipene til å fly til ti europeiske byer i seks land, og dermed tilby en luksuriøs reiseopplevelse for velstående turister. Konseptstudien kom aldri utover innledende hensyn. I mellomtiden førte ideene til utviklingsforeningen til en offentlig tvist med ledelsen i ZLT. Imidlertid fortsetter grunnideen å bli sponset den dag i dag.

I slutten av juli 2004 signerte ZLT ​​og Wiesbaden- selskapet LTA Technologie AG , som ble grunnlagt av tidligere aksjonærer og ledende ansatte i det insolvente Cargolifter AG , en intensjonsavtale om å kjøpe et 19-seters luftskip basert på teknologien til Zeppelin NT. Det var planlagt å utvide NT til en lengde på 88 m, noe som ville oppnå et løftegassvolum på 13.000 m³. Et team på seks fra ZLT hadde allerede jobbet med denne ideen i flere måneder. Det ble kunngjort at de første delårsresultatene ville bli presentert innen september 2004 og detaljert kostnads- og tidsplanlegging innen utgangen av 2004. Mot slutten av året var det mindre resultatene av studien som ble publisert enn at en tvist mellom Zeppelin Tourism Association og ZLT ble oppfattet offentlig. Utviklingsforeningen fulgte fremdeles ideen om et 125 m langt og 45 passasjers luftskip. Det var imidlertid uklart hvem som kunne ha samlet inn nødvendige 356 millioner euro i utviklingskostnader. ZLT ​​sponset derfor fortsatt bare en minimal økning i NT til 19 passasjerer. Den mye større versjonen med 45 passasjerer vil i beste fall være en variant som følger 19-passasjerversjonen.

I begynnelsen av 2005 ble planene om utvidelse av NT igjen kunngjort for publikum. I tillegg til det japanske Nippon Airship Corporation, har LTA Technologie AG igjen vist interesse for et større NT. I februar kunngjorde ZLT at det var gitt godkjenning for utvikling av en 19-seters versjon av NT i selskapet. Konseptuelt så selskapet for seg å bygge 19-seter på typesertifisering av 12-seter. En annen fordel ville ha vært at den nye versjonen ville vært oppført i samme godkjenningsklasse, noe som ville minimere godkjenningsarbeidet. For å skape tilstrekkelig bæreevne, var det planlagt å utvide luftskipet fra 75 til 85 meter og utvide skroiddiameteren fra 14,2 til 16 meter. Dette ville ha resultert i en samlet volumøkning fra 8 200 til 14 000 m³, og derfor ble denne planversjonen også kalt internt med typen NT14 . Fordi sentrale luftskipsystemer som motorer, cockpit, flykontroller og bakkeutstyr bare måtte justeres minimalt, da planene ble kunngjort i 2005 ble det kunngjort at 19-seteren skulle fly for første gang i midten av 2007 og satt i kommersiell drift på slutten av 2008. I tillegg til utbyggingsgodkjenningen ble det også på det tidspunktet besluttet å bygge et første serielott, men det ble ikke kunngjort hvor mange eksemplarer dette vil omfatte. ZLT ​​nevnte heller ikke de estimerte utviklingskostnadene for NT14. 45-personers luftskip, som er sterkt sponset av Zeppelin Tourism Association, ble beskrevet av ZLT-ledelsen på en pressekonferanse i april 2005 som det neste logiske trinnet i utviklingen. Kostnadene for forskning og utvikling av en last luftskip , som Cargolifter AG hadde forsøkt å realisere et par år tidligere , ble også anslått av ZLT ledelsen på over 2 milliarder euro.

Da luftskipet "Friedrichshafen" ble chartret til Sør-Afrika til De Beers-gruppen i midten av 2005 for å søke etter diamanter, begynte ZLT å vurdere alternativer for raskt å lage et erstatningsluftskip. I stedet for en 19-seter ble det foreslått å konstruere en 12-seter, som fremfor alt kunne blitt konstruert veldig raskt på grunnlag av eksisterende reservedeler. I oktober 2005 ble det gitt en intern studie for å undersøke sjansene for en slik nedskalert type. Samtidig ble det kunngjort at byggestarten til 19-seters versjonen ville bli forsinket.

Etter at beslutningen om å bygge et fjerde NT ble kunngjort i begynnelsen av 2006, ble det samtidig kunngjort at utviklingen av 19-seters ikke ville bli forsinket ytterligere. Den utvidede versjonen av NT skulle opprinnelig fly i 2008. I 2006 planla ledelsen imidlertid at denne versjonen tidligst skulle ha sin første flytur i 2010.

Etter at planene som ble besluttet i 2005 for å forstørre NT ikke hadde blitt gjennomført, ble det igjen kunngjort i mai 2009 at den femte Zeppelin NT med en litt forlenget gondol og et økt antall seter fra 12 til 14 var under planlegging ikke ble realisert.

Parallelt med proklamasjonen av 100.000. DZR-passasjeren ble kunngjort i juni 2010 at en bedriftsintern beslutning skulle tas innen utgangen av året om en femte Zeppelin skulle bygges og om den skulle økes fra 12 til 15 passasjerplasser. I begynnelsen av 2011 bestilte Goodyear Tire & Rubber Company tre Zeppelin NT LZ N07 ​​i LZ N07-101-versjonen for rundt 44 millioner euro, slik at byggegodkjenning faktisk ble gitt for et femte Zeppelin NT-luftskip. Informasjon om hvorvidt dette luftskipet faktisk skal forstørres, er foreløpig ikke tilgjengelig.

Luftskiphangar i Friedrichshafen

I 1978 ble den siste luftskiphangaren i Friedrichshafen revet. Følgelig måtte en ny hangar utformes og konstrueres for Zeppelin NT-prosjektet. Denne luftskipshangaren, bygget for bygging av luftskipet, ligger på den nordlige siden av Friedrichshafen lufthavn . Etter en første anbudsinvitasjon i 1996 ble Hofkammer Projektentwicklung GmbH tildelt kontrakten for å bygge hallen, som ble tegnet av arkitekten Roland Wallischeck. Byggekostnadene utgjorde 10 millioner DM.

Bygningen er 109 meter lang, 69 meter bred og 32 meter høy. Med disse dimensjonene er hangaren en av de største salene i Sør-Tyskland. Når det gjelder dimensjoner, er hallen utformet på en slik måte at det teoretisk sett kan produseres tre Zeppelin NT-er per år. Hallen har plass til to luftskip samtidig, hvor konstruksjonen av et tredje eksemplar også kan utarbeides parallelt.

Hallen ble også gjort tilgjengelig for publikum på guidede turer på verftet. Sporene etter ulykken og skaden på hangaren, som skjedde etter en kollisjon av prototypen i februar 1999, er fremdeles synlige på den nordøstlige innsiden av hallporten.

Parameter for hallen	Data
Lengde:	109 moh
Bred:	69 moh
Høyde:	32 m
Brukbart område:	8.000 m²
Bruttoareal:	8200 m²
Volum:	203 300 m³
Byggestart:	April 1997
Byggetid:	9 måneder

Se også

• Liste over alle zeppeliner

litteratur

• Manfred Bauer: Luftskiphangarer i Friedrichshafen. 2. utvidet utgave, Friedrichshafen 2001, ISBN 3-86136-069-1 .
• Jürgen K. Bock, Berthold Knauer: Lettere enn luft: transport- og transportørsystemer. Frankenschwelle forlag, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
• Klaus Hagenlocher: Erfaring med utvikling og produksjon av Zeppelin New Technology Airship. I: Luftskip. Nei. 110, desember 1995, s. 22-32.
• Willi Hallmann: Ballonger og luftskip gjennom tidene. Heel Verlag, Königswinter 2002, ISBN 3-89880-013-X , s. 98 ff.
• Philipp Hermanns: Organisatorisk Hubris - stige og falle av et kjendisfirma ved hjelp av eksemplet fra CargoLifter AG. Kölner Wissenschaftsverlag, Köln 2012, ISBN 978-3-942720-33-5 . Også tilgjengelig som en åpen tilgangsversjon på: FU Berlin: Dissertations Online .
• Wolfgang Meighörner: giganter i luften. K. Müller, Erlangen 1996, ISBN 3-86070-595-4 .
• Bernd Sträter: Zeppelin NT. I: GA Khoury: Luftskipsteknologi . 2. utgave. Cambridge 2012, ISBN 978-1-107-01970-6 , s. 547-576.
• Rolf Zimmermann: Gå videre med nye Zeppelin NT. Stadler, Konstanz 2003, ISBN 3-7977-0488-7 .

weblenker

• Zeppelin Luftschifftechnik GmbH - produsenten
• Deutsche Zeppelin-Reederei - tilbyr blant annet sightseeingfly med Zeppelin NT .
• Luftschiffseiten.de - mange bilder og aktuell informasjon
• Zeppelin-Europe-Tours.com - et konsept for en større variant og dens bruk
• Zeppelin-Museum.de - Zeppelin Museum i Friedrichshafen
• Zeppelin-Museum.com - Zeppelin Museum i Meersburg (Bodensjøen)

Individuelle bevis

1. ↑ Clausberg, K. (1990): Zeppelin: Historien om en usannsynlig suksess, Augsburg, s. 173.
2. ↑ Waibel, B. (2002): LZ 132-prosjektet. Vekkelse av Zeppelin luftskipsreiser på 1950-tallet?, I: Meighörner, W. (Red.): Luftskip: De som aldri ble bygd, Friedrichshafen, s. 158–149.
3. ↑ ^{a b c d e f g} Der Spiegel 20/1998: Schildbürger der Lüfte , åpnet 23. august 2012.
4. ↑ ^{a b c d} Neue Zürcher Zeitung (2. april 1998): Den nye Zeppelin kommer lenge. Undervurdert utviklingsarbeid - kunnskapsflaskehals?
5. ↑ ^{a b} Handelsblatt (20. august 1997, s. 37): Zeppelin NT før start. Han glir sakte langs.
6. ↑ ^{a b} Neue Zürcher Zeitung (1. april 1997, s. 45): Første serie luftskip går til Sveits
7. ↑ ^{a b c} Handelsblatt (6. mai 1997, s. 43): Fem zeppeliner er allerede bestilt. Sølvsigaren som reklamemedium.
8. ↑ Handelsblatt (24. april 1997, s. 13): Zeppelin: kontrakter for fem luftskip. En ny generasjon starter.
9. ↑ Stuttgarter Zeitung (19. september 1997): Sølvsigar på jomfruturen: Zeppelin utstyrt med moderne teknologi - brukt i turisme
10. ↑ ^{a b} Die Zeit (26. september 1997): Flytende markeder: I seksten år starter Friedrichshafen en “ekte Zeppelin” igjen
11. ^ Neue Vorarlberger Tageszeitung (20. september 1997): Etter jomfruturen til Zeppelin: "Det var fantastisk"
12. ↑ Bonner General-Anzeiger (19. september 1997): "Hindenburg" -maskinisten var der på første flytur: Den nye zeppelin gjenopplivet "flygende sigarer". Allerede fem faste ordrer fra Friedrichshafen.
13. ↑ Eugen Bentele: En Zeppelin-maskinist forteller. Mine reiser 1931–1938. ISBN 978-3-926162-56-4 .
14. ^ Mitteldeutsche Zeitung (27. mars 1998): Zeppelin vellykket
15. ^ TAZ (26. mars 1998, s. 9): Ny Zeppelin besto testfasen: Seriesamling skal begynne i mai
16. ↑ Leipziger-Volkszeitung (26. mars 1998, s. 25): Seriesamling av luftskipet skal begynne i mai
17. ^ Philipp Hermanns: Organisatorisk Hubris - Rise and Fall of a Celebrity Firm ved hjelp av eksemplet fra CargoLifter AG. Kölner Wissenschaftsverlag, Köln 2012, ISBN 978-3-942720-33-5 , s. 224 ff.
18. ↑ VDI-Nachrichten (19. juni 1998): Zeppelins: With the air fish around the world gigants of the air
19. ↑ ^{a b c} Telepolis (27. april 1999): Kommer zeppelinene tilbake? , Tilgang 25. august 2012.
20. ↑ ^{a b} Bonner General-Anzeiger (30. januar 1999, s. 29): Zeppelin-euforien har forsvunnet
21. ↑ ^{a b} Neue Vorarlberger Tageszeitung (5. januar 1999): Nye Zeppelin NT er fremdeles "i lufta"
22. ↑ Christian Wüst: AVIATION: Vice of the air . I: Der Spiegel . Nei. 34 , 1999 ( online - 23. august 1999 ).  Sitat: “ Vice of the air. Ikke langt fra Berlin ønsker et privat selskap å bygge tidenes største luftskip. CargoLifter skal levere gods som veier tonn til hvor som helst i verden. Offentlig finansiering gir prosjektet et løft, men de tekniske problemene er enorme "
23. ↑ ^{a b} Südkurier (27. mars 1999): Zeppelin NT holder seg på bakken med Aero: Den avtroppende ZLT-administrerende direktøren Max Mugler forblir lojal mot det nye luftskipet
24. ↑ ^{a b} Südkurier (25. juni 1999): Luftskipmotorer vil snart stoppe. Systemfeil simuleres under testflygene - helt etter den nye ruteplanen
25. ↑ Stuttgarter Zeitung (6. august 2003, s. 10): Cruise på himmelen Luftskipsentusiaster jobber med en ny zeppelin
26. ^ Südkurier (16. april 1999): Europas fly flyr på Aero. Største messe for allmennflyging fra 21. til 25. april i Friedrichshafen - Zeppelin vil trolig forbli på bakken
27. ^ Südkurier (13. august 1999): Luftskip oppfyller forventningene. Egnethet for testede passasjerfly - start og landing mulig uten ytterligere assistanse
28. ↑ Südkurier (8. oktober 1999): NT på lang-Sveits-flytur. Luftpost falt
29. ↑ Basler Zeitung (8. oktober 1999, s. 43): Luftskip Zeppelin forankret i Schupfart
30. ↑ Südkurier (17 november 1999): Zeppelin NT 400 timer i luften. Luftskip på jubileumsflyet i går. Omtrent 300 flytimer igjen for typesertifisering
31. ↑ Südkurier (02.02.2000): I luftskip hangar der trang full av trang. Rammen til det første seriens luftskip er installert. Konvolutten kontrolleres for lekkasjer. Første fly planlagt til oktober
32. ^ Südkurier (16. juni 2000): Zeppelin drar på en lang reise. Godkjenning mottatt
33. ↑ Südkurier (3. juli 2000): luftskip i himmelen fascinere massene. Gudmor Elisabeth Veil hadde svakhet. Teufel hyller Zeppelins verk Tusenvis ser på luftskipsparaden
34. ↑ Luftskipsider: Bilder fra luftskipsparaden 2. juli 2000 , åpnet 30. august 2012.
35. ^ Südkurier (2. august 2000): Zeppelin kom tilbake fra Nordlandtour. Entusiastisk mottakelse i mange byer. Nå 630 timers flytur under beltet
36. ^ Südkurier (10. august 2000): Zeppelin-teknologi. Pensjonert far til den nye Zeppelin. Klaus Hagenlocher lærte det nye luftskipet å fly
37. ^ Südkurier (11. oktober 2000): Den første serielle Zeppelin blir her. Ikke en kunde med bevist finansiering. Nye Zeppelin-folk opprettet sitt eget rederi
38. ^ Thüringer Allgemeine (24. februar 2001): Den tyske kansler Gerhard Schröder ønsket å sveve over Bodensjøen i går
39. ^ Südkurier (27. april 2001): Nok en milepæl i Zeppelin-historien. Åpningen av Aero-messen vil være en gledens dag. Lang venteliste for luftskipsflygninger - takk til aksjonærer og ansatte
40. Ür Jürgen Schelling: Slik lages en zeppelin. I " Südkurier ", 3. april 2020.
41. ↑ Neue Vorarlberger Tageszeitung (16. august 2001, s. 14): Flytillatelse
42. ^ Südkurier (3. mars 2004): Zeppelin NT /
43. ^ Neue Zürcher Zeitung (27. juli 2001, s. 59): Zeppelin-post 1. august
44. ^ Südkurier (17. april 2002): Prøvelanding i fødebyen
45. ^ Neue Vorarlberger Tageszeitung (30. august 2002, s. 21): Rederi ønsker 10 000 gjester velkommen om bord i Zeppelin NT.
46. ↑ Südkurier (10. februar 2003): Den tredje Zeppelin tar av for første gang /
47. ↑ Hamburger Abendblatt (18. januar 2003, s. 21): Luftskip finner ingen kjøpere, hangaren er full. Hva vil skje med de 100 ansatte? Den flygende sigarekrisen. Konstruksjon fryser for Zeppelins.
48. ^ Südkurier (10. februar 2003): Første tur i blå himmel. Tredje Zeppelin NT tar av
49. ^ Südkurier (7. mars 2003): Flyreiser også om natten / Zeppelin sightseeingfly med en ny markedsføringsstrategi
50. ^ Südkurier (30. april 2004): Zeppelin for BMW på tur til Øst-Europa. Luftskip tok av til Praha ved daggry - to og en halv måned på en kampanjetur som var tusenvis av kilometer lang
51. ^ Südkurier (28. juli 2004): Trafikkradio advarer mot Zeppelin. Luftskip "Friedrichshafen" beviser sin verdi på en stor tur i Øst-Europa
52. ^ Südkurier (6. juli 2004): Vindkast setter Zeppelin ut av spill. Chassiset ble skadet i Zürich - ventet på en erstatningsdel
53. ^ Südkurier (20. oktober 2004): Steve Fossett har Zeppelin-lisens
54. ^ Südkurier (24. september 2004): Mistenkt rekord: Fossett på Zeppelin. Ryktene om et annet besøk av milliardæren - rekordjeger i pilotsetet
55. Ler Basler Zeitung (28. oktober 2004, s. 40): Fossett fløy den raskeste zeppelin i verden
56. ^ Südkurier (16. mars 2005): Ny sjef ved ZLT-roret
57. ↑ ^{a b} Südkurier (19. mars 2005): “Nå er det riktig tidspunkt å endre”. Bernd Sträter overleverer ledelsen av Zeppelin luftskipsteknologi til Thomas Brandt 1. juli - flysesongen starter i dag
58. ↑ Südkurier (1. juli 2005): Han har fortsatt ikke tid til pensjonsfest. Bernd Sträter sier farvel som sjef for ZLT og DZR - men luftskipene lar ham ikke gå
59. ^ Südkurier (18. august 2006): 55 000 passasjerer på fem år. Zeppelin NT har gjort sightseeingfly siden august 2001
60. ^ Südkurier (24. november 2006): Forskning og nakne kvinner. Zeppelin NT foretar miljømåleflyvninger - hangar i Afrika - kunstprosjekt med Mainau
61. ↑ Stuttgarter Zeitung (3. mars 2008, s. 21): Zeppelin kommer igjen på minnedagen
62. ^ Südkurier (23. mai 2008): Et dykk med en paraglider. Mike Küng er den første personen som hopper fra en flygende zeppelin.
63. ^ Südkurier (11. juni 2008): Debut på Big Ben og Thames. For første gang driver Zeppelin NT kommersielle passasjerfly over Englands hovedstad.
64. ↑ ^{a b} Südkurier (5. juli 2008): "Nummer fire" skal på en lang reise. Stoppested i London - Zeppelin NT er kjent over hele verden.
65. ↑ Südkurier (27. juni 2008): Zeppelin er fast i kvinnelige hender. 33 år gamle engelskkvinne Katharine Board blir utdannet til pilot i Friedrichshafen.
66. ^ Südkurier (31. juli 2008): Zeppelin er fast i kvinnelige hender. 33 år gammel engelsk kvinne Katherina Board blir utdannet som pilot i Friedrichshafen.
67. ↑ ^{a b} Stuttgarter Zeitung (27. mars 2010, s. 20): Zeppelin passerer 24-timers testflyging. Zeppelin-verftet i Friedrichshafen ønsker å utvide omfanget av luftskipene. 1450 kilometer er mulig.
68. ^ Südkurier (3. mars 2004): På sporet av tellingen. Zeppelin solgt til Japan
69. ↑ ^{a b} Zeppelin NT solgt til Japan. Kontrakt signert: Nippon Airship Corporation overfører luftskip på historisk rute på LZ 127
70. ^ Südkurier datert 26. mai 2004: Nå kan vi starte / Opplæring av japanske piloter og teknikere på Zeppelin NT fullført
71. ↑ ^{a b c} Südkurier (14. juni 2004): Luftskip “Bodensee” nå japansk. Seremoniell overlevering av skjøte på Zeppelin - fly til nytt hjem er nært forestående
72. ^ Mitteldeutsche Zeitung (3. mars 2004): Zeppelin. Sightseeing og annonseringsfly for et nytt luftskip. Overføring til Japan finner sted i juni
73. ↑ Darmstädter Echo: (26. april 2004): Japanflug også en rehabilitering
74. ^ Südkurier (11. juni 2004): Avskjedsfest 2. juli
75. ↑ Stuttgarter Zeitung (11. juni 2004, s. 7): Zeppelin's Japan-flygning foregår uten offentlig
76. ↑ ^{a b} Südkurier (28. juli 2004): Planer for et større Zeppelin / Wiesbaden-selskap ønsker å kjøpe - Japansk luftskip sitter fast i Helsingfors
77. ^ Südkurier (28. august 2004): Zeppelin i Japan kommer tilbake. Avbrutt flytur - forberedelser for returfly - med skip til Japan?
78. ^ Südkurier (20. september 2004): Denne returen var ikke planlagt. Den første Zeppelin NT som ble solgt til Japan, landet igjen i Friedrichshafen
79. ^ Vorarlberger Nachrichten (12. oktober 2004): Reise med skip: Andre forsøk på Zeppelin-passering
80. ^ Südkurier (12. november 2004): Japan-Zeppi er borte. Siste farvel i går
81. ^ Südkurier (8. desember 2004): Ferdig: Zeppelin er på skipet. Etter nattlig forberedelse: Japansk luftskip er lagret på kaibåten
82. ↑ Südkurier (10. januar 2005): Zeppelin ankom Japan /
83. ↑ ^{a b c} Südkurier (15. januar 2005): Zeppelin flyr til Nagoya. I går morges første fly i japansk luftrom - NAC ønsker større luftskip
84. ↑ Südkurier (21. april 2005): Storm-, snø- og grisetarm / Zeppelin-kaptein Fritz Günther og hans kolleger er tilbake fra Japan etter tre måneder
85. ↑ Südkurier (27. november 2007): Zeppelin sirkler over Tokyo / luftskip fra Friedrichshafen brukes for sightseeingturer utenfor Tyskland for første gang
86. ^ Südkurier (9. desember 2010): Gode 1100 timer i luften.
87. ↑ ^{a b} Schwäbische Zeitung (9. august 2011, s. 3): Intervju med Thomas Brandt: Exotisch: "Utfordringen ved salg av luftskip er at markedet må skapes"
88. ^ Südkurier (24. mars 2011, s. 20): Zeppelin NT starter den nye flysesongen. Fra fredag ​​vil rederiet igjen tilby sightseeingfly på 30 minutter til to timer.
89. ↑ Schwäbische Zeitung (13. desember 2011, s. 1): Det tar nesten fire uker å åpne zeppelin-dekselet.
90. ↑ Schwäbische Zeitung (29. februar 2012, s. 3): "Bodensee" får vinger.
91. ↑ "Yokoso": Japan Zeppelin vender tilbake stykkevis , szon.de av 11. desember 2010.
92. ↑ Schwäbische Zeitung (2. mai 2012, s. 8): Japan-Zeppelin tar av.
93. ^ Südkurier (15. juli 2011, s. 20): Nye Zeppelin NT tar form.
94. ^ Zeppelin kom tilbake fra et vitenskapelig oppdrag. I: Südkurier av 29. juni 2013, s. 34.
95. ^ Südkurier (8. juli 2005): Zeppelin NT titter etter edelstener. De Beers utforsker diamantforekomster med et luftskip - Thomas Brandt er det nye sjefen for luftskipbyggere
96. ↑ Südkurier (21. juli 2005): Om noen dager er vi på vei til Afrika / To-års tur fra 30. juli: Diamond Zeppelin gjør en slankende kur på forhånd
97. ^ Südkurier (27. juli 2005): En Zeppelin utenfor Afrika. Diamantjakteventyret: reisen starter på søndag - 3000 kilometer over stepper
98. ↑ Südkurier (7. juli 2005): Zeppelin NT skal søke etter diamanter i Sør-Afrika / Samarbeid mellom Zeppelin luftskipsteknologi og diamantselskapet DeBeers tilsynelatende kort før ferdigstillelse - to års testbruk
99. ^ Südkurier (6. august 2005): Africa Zeppelin on the High Seas
100. ↑ Südkurier (1. september 2005): Zeppelin er nå i Afrika / I går ankomst til Cape Town
101. ↑ Stuttgarter Nachrichten (11. november 2005, s. 6): Vellykket diamantsøk med Zeppelin
102. ^ Südkurier (30. mars 2006): Zeppelin NT forblir i Afrika. Prototypen til luftskipet kommer ikke tilbake - henvendelser fra den arabiske verdenen
103. ^ Südkurier (5. august 2006): Zeppelin NT slår fly. Diamantpiloter i Botswana overrasker geologer ved De Beers
104. ^ Südkurier (5. februar 2007): De Beers setter Zeppelins i et dilemma. Diamond Corporation ønsker luftskip for bruk i Canada - bare leasing i stedet for å kjøpe: ingen penger til Zeppelin nummer 5
105. ↑ ^{a b} Vindhose skadet Zeppelin i Afrika , Südkurier fra 21. september 2007.
106. ^ Medlemskapssirkulær november 2007, Förderverein Zeppelin-Tourismus e. V.
107. ↑ ^{a b c} Südkurier (24. januar 2006): ZLT produserer nye Zeppelin. Markedsetterspørselen er avgjørende
108. ^ Südkurier (26. juni 2007): Zeppelin NT til USA. Ungt selskap planlegger å kjøpe
109. ^ Südkurier (26. juni 2007): Et Zeppelin NT for California. Det amerikanske selskapet Airship Ventures ønsker å fly et luftskip over San Francisco
110. ↑ ^{a b} Südkurier (10. mai 2008): Zeppelin svever snart over San Francisco. Det amerikanske selskapet Airship Ventures og Zeppelin Luftschifftechnik GmbH signerer kjøpsavtale.
111. ^ Südkurier (19. april 2008): Med helium og 600 hk i lufta. 14 SÜDKURIER-abonnenter som besøker Zeppelin-hangaren i Friedrichshafen.
112. ↑ ZLT ​​pressemelding fra 26. juni 2008.
113. ^ Südkurier (29. september 2008): Zeppelin NT krysser Atlanterhavet. Luftskip transporteres fra Hamburg til USA med skip.
114. ↑ Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver:@1@ 2Mal: Dead Link / www.airshipventures.com
115. ↑ Pressemelding ( Memento fra 27. september 2007 i Internet Archive )
116. ↑ Reutlinger General-Anzeiger (15. oktober 2008): Zeppelin ankom et nytt hjem etter en reise.
117. Pp Zeppelin NT ankom USA ; Pressemelding ZLT Friedrichshafen / Beaumont, Texas, 14. oktober 2008 PDF åpnet 10. januar 2016
118. ↑ ^{a b} Forskere som leter etter bit av meteoritt med luftskip , Spiegel Online fra 4. mai 2012.
119. ^ San Francisco Chronicle (15. november 2012): Airship Ventures avslutter driften. , Tilgang 17. november 2012.
120. ↑ Schwäbische Zeitung (16. november 2012): Tilbakeslag for Zeppelin: operasjonene i Amerika opphørte.
121. ^ Südkurier (1. februar 2013 s. 30): Zeppelin Eureka. Zeppelin Neue Technologie (NT) Eureka vender tilbake til Friedrichshafen. Fremtiden er fortsatt uklar.
122. ↑ http://www.zeppelin-nt.com/de/unternehmen/presse/pressemitteilungen.html?file=files/content/6_0_Unternehmen/6_6_Presse/6_6_1_Pressemitteilungen/downloads/de/2014/2014%2003%20Erster%20Goodyear%20e % 20 fjerner% 20.pdf
123. ↑ FliegerRevue juni 2011, s. 53, Three Zeppelins for Goodyear
124. ↑ ^{a b} Pressemelding ZLT mai 2011, (PDF; 51 kB) ( Memento fra 28. september 2013 i Internet Archive )
125. ↑ Neue Vorarlberger Tageszeitung (19. juli 2012): Grønt lys for Zeppelin-konstruksjon i USA.
126. ↑ Schwäbische Zeitung (21. august 2012): Den første Zeppelin-leveransen er på vei til USA.
127. ↑ ^{a b c d} Südkurier (15. mars 2013, s. 22): Helium for Zeppelinene mer og mer kostbart: Den globale etterspørselen etter edelgassen som kjølevæske i produksjonen av mobile datamaskiner får prisene til å stige
128. ↑ http://www.zeppelin-nt.com/de/unternehmen/presse/pressemitteilungen.html?file=files/content/6_0_Unternehmen/6_6_Presse/6_6_1_Pressemitteilungen/downloads/de/2014/2014%2003%20Erster%20Goodyear%20e % 20 fjerner% 20.pdf
129. ↑ GOODYEAR BEGINS MONTERING OF FIRST ZEPPELIN NT07 101. The Airship Association, 22. mars 2013, åpnet 23. mars 2013 . 
130. ^ Katie Byard: Goodyear deler langsomt sammen luftskipets fremtid. The Record, 9. april 2013, åpnet 13. april 2013 . 
131. ^ Virksomhetsidentitet Airship Paris , åpnet 15. oktober 2012.
132. ↑ Schwäbische Zeitung (13. oktober 2012): Franskmenn vil kjøpe Zeppelin NT for sightseeingfly
133. ^ Südkurier (12. oktober 2012): Paris bestiller ny zeppelin
134. ↑ ^{a b} Südkurier (21. mai 2002): Det er alltid et ledig sted i Zeppelin. Emnet "fullbooket" i Zeppelin-turismen er nå satt i perspektiv
135. ^ Südkurier (16. april 2003): Med zeppelin over regionen. Sightseeingfly fra Freiburg gir himmelsk utsikt over Schwarzwald og Kaiserstuhl
136. ^ Südkurier (14. januar 2004): Nesten 17 000 passasjerer var om bord. "Two-ship operation" av Deutsche Zeppelin Reederei trekker en vellykket balanse for Zeppelin NT 2003.
137. ↑ Financial Times Deutschland av 22. november 2005.
138. ↑ Medlemskapssirkulær fra Zeppelin Tourism Association. V. datert desember 2006.
139. ↑ ^{a b c} Südwest Presse (31. juli 2008, s. 5): Oppdrift for Zeppelin NT. Zeppelin NT har gjort sine runder over London i to uker, og annonsert luftskipkonstruksjon - og håpet på nye ordrer.
140. ↑ Reutlinger General-Anzeiger (13. mars 2009): Sightseeing-fly - Zeppelin ved Bodensjøen i oppsvinget. Ingen spor av krisen.
141. ^ Vorarlberger Nachrichten (15. mars 2010): Flysesongen for Zeppelin begynner.
142. ↑ ^{a b} Reutlinger General-Anzeiger (24. juni 2010): 100.000. Zeppelin-passasjer.
143. ↑ Schwäbische Zeitung (13. august 2011, s. 3): Zeppelin NT bringer 117.500 passasjerer til høye høyder.
144. ↑ Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung (26. august 2012): Timens tåke
145. ↑ Mer enn 24.000 passasjerer fløy med Zeppelin i 2017 . I: Schwäbische.de . ( schwaebische.de [åpnet 28. november 2017]). 
146. ↑ Nesten 25 000 passasjerer om bord. I Südkurier , 6. desember 2018. Forfatterforkortelse (kck).
147. ↑ Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Storbritannia: Jane's Information Group, 2003, ISBN 0-7106-2537-5 , s. 764 f.
148. Ür Jürgen K. Bock, Berthold Knauer: Lettere enn luft: transport- og transportørsystemer. Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 , s. 471.
149. ↑ Zeppelin NT - Ofte stilte spørsmål: Kjører eller flyr Zeppelin New Technology
150. ^ Willi Hallmann: Ballonger og luftskip gjennom tidene. Heel Verlag, Königswinter 2002, ISBN 3-89880-013-X , s. 99.
151. ↑ ^{a b} Bernd Straeter: Zeppelin NT. I: Gabriel Alexander Khoury (red.): Luftskipsteknologi. Cambridge University Press, New York 2012, 2. utgave, ISBN 1-107-01970-2 , s. 575.
152. Ür Jürgen K. Bock, Berthold Knauer: Lettere enn luft: transport- og bæresystemer. Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 , s. 208 f.
153. ↑ ^{a b} VDI-Nachrichten (1. mars 2002, s. 14): Zeppelins: Grunnlaget for et tett samarbeid mellom Zeppelin NT og Cargolifter mangler for tiden. Svarte tall på to år
154. ^ Südkurier (19. april 2007): Region hjelper til med å bygge den fjerde Zeppelin NT. ZLT ​​åpner hangar under Aero - 86 forbedringer for nytt luftskip - første fly våren 2008.
155. ↑ Fabiane Wieland: Så ofte reiser zeppeliner over Bodensjøen. I: Südkurier , 21. september 2020
156. ↑ Zeppelin flyreiser 30 minutter til 2 timer ( Memento fra 21. desember 2016 i Internett-arkivet )
157. ^ Südkurier (19. desember 2009): Bevist som en forskningsplattform.
158. ↑ VDI-Nachrichten (20. september 2002, s. 13): Satellittnavigasjon: Signalene fra de europeiske Galileo-satellittene simuleres i en stor målekampanje. På Galileo er teknologien mer avansert enn politikk
159. ↑ Südkurier (24. november 2006): Zeppelin forsker på klimaendringer /
160. ^ Südkurier (9. oktober 2008): Zeppelin NT på et uvanlig oppdrag. Jülich-forskere undersøker "kjemisk vaskeanlegg" i det laveste laget av atmosfæren.
161. ↑ Schwäbische Zeitung (18. november 2011, s. 1): Zeppelin NT flyr for klimabeskyttelse.
162. ↑ Forschungszentrum Jülich : På sporet av vaskemidler og suspenderte partikler. http://www.fz-juelich.de , 6. november 2015, åpnet 21. april 2017 . 
163. ^ Südkurier (20. oktober 2010): Zeppelin NT som et flygelaboratorium. Ny målemetode for fjernmåling av vannoverflater testet med Zeppelin NT.
164. ^ Zeppelin NT på forskertur. I: Südkurier av 17. april 2013
165. ↑ Zeppelin støtter tester for kyst- og grensevern Südkurier fra 26. juli 2013 online versjon , tilgjengelig 9. januar 2017.
166. ↑ Clockwork Ocean. Helmholtz-Zentrum Geesthacht Center for Material and Coastal Research GmbH, åpnet 20. juni 2016 . 
167. ↑ Forskning av Zeppelin: Team undersøker havvirvler i Østersjøen. 19. juni 2016. Hentet 20. juni 2016 . 
168. ^ Rheinische Post (9. juni 2006): Forskningsprosjekt
169. ↑ Fotball - trafikkdatainnsamling fra lufta under fotball-VM. Hentet 29. desember 2013 . 
170. ↑ Rheinische Post (9. juni 2006): "Giant cigar" ser alt
171. ^ Südkurier (12. juni 2006): Storebror for verdenscupfans. Trafikkvarslingssystem Fotball skal beskytte campingvognene til stadionene fra trafikkork
172. ^ Südkurier (13. august 2001): Å tenke på et 100 meter luftskip nærmer seg. Konseptstudie for større Zeppelin NT er under utarbeidelse - aksjonærene vil bestemme det kommende året
173. ↑ Südkurier (25 april 2003): Fet idé inspirerer flyvere / Større zeppelins er ment å koble ti byer i Europa - 408 millioner euro som trengs
174. ↑ Südkurier (9. april 2005): Det krasjer mellom Zeppeliners. Tvist mellom Zeppelin luftskipsteknologi og Zeppelin Tourism Association for et stort luftskip
175. ^ History of LTA Technologie AG , åpnet 4. september 2012.
176. ↑ Stuttgarter Nachrichten (9. november 2004, s. 6): Zeppelin bør ta flere passasjerer
177. ↑ Darmstädter Echo (6. januar 2005): Et tykt skip for luften
178. ↑ Usinger Anzeiger (9. mars 2005): Med Zeppelin over Rhinen-Main - Wiesbaden-selskapet ønsker å starte regelmessige luftskip-flyoperasjoner fra våren 2008
179. ↑ Wiesbadener Kurier (9. mars 2005): Luftskip daglig over Rhinen-Main Wiesbadener LTA Technologie ønsker å tjene penger fra 2008 med vanlige sightseeingfly
180. ^ Südkurier (15. februar 2005): Zeppelin med 19 seter er bygget. Utvikling godkjent for større luftskip - mer økonomisk å betjene
181. ^ Südkurier (22. april 2005): "Luftschiffer, foren deg". ZLT ​​skal samarbeide - forskningsinstitutt?
182. ↑ Südkurier (7. oktober 2005): Kommer det en fjerde liten zeppelin? / Luftskip: Studie for bygging av en annen 12-seters - byggestarten for 19-seter er forsinket
183. ↑ Volker Geiling: Den femte Zeppelin har plass til 14 passasjerer. Årsmøte i Zeppelin Tourism Association i Konstanz - Ny passasjerhåndtering i hangaren fullføres i september . I: Südkurier av 11. mai 2009.
184. ^ ^{A b} Manfred Bauer: Luftskipshangarer i Friedrichshafen. 2. utvidet utgave, Friedrichshafen 2001, ISBN 3-86136-069-1 .
185. ↑ Südkurier (12. april 2008): Vinn en eksklusiv fabrikktur. Syv SÜDKURIER-lesere får en omvisning i Zeppelin-hangaren - administrerende direktør Thomas Brandt med seg.
186. ^ Südkurier (8. mars 2002): Zeppelinens fremtid. Det er ordrer
187. ^ Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH: Zeppelin NT - skipsverftsturer . Informasjonsark fra 1. mars 2009.