Zeppelin-post
Under Zeppelinmail forstås det i filatelisten at en Zeppelin ble forfremmet og har et tilsvarende bekreftelsessertifikat. Post som bæres av andre luftskip kalles luftskipspost . Siden zeppelin er et synonym for luftskip, kalles luftskipspost noen ganger også zeppelinpost.
historie
1908–1914: Tidlige zeppeliner
Begynnelsen av zeppelin-posten fulgte begynnelsen på luftskipsreiser rundt 1900, ettersom luftskipene snart ble brukt til å transportere post. Fra år 1908 var det de første slippkortene for zeppeliner. Etter eksemplet med ballongpost ble disse droppet under reisen og hadde et avtrykk som ba finneren om å levere dem inn på nærmeste post eller telegrafstasjon. På denne måten kunne informasjon om reisens forløp raskt overføres til journalister på bakken. Det første luftskipet som ble brukt til å bære slippkortene var LZ 4 . Kortene ble fremdeles kalt “registreringskort” og skulle leveres til en filial av Wolffs Telegraphic Bureau . Kort tid senere ble også Zeppelin LZ 3 brukt til dette. Postforsendelsene fra disse to luftskipene er ennå ikke merket spesielt.
Med LZ 6 ble den første zeppelin bygget i 1909, som ble brukt kommersielt til transport av passasjerer. Fra 1910 ble postkort skrevet om bord kastet i små poser med et stykke 50 pfennigs og et notat for å avlevere funnet på nærmeste postkontor. For LZ 7 “Tyskland” var det allerede bildekort med fortrykkede skjemaer som ble endret for hånd eller stempel etter krasjet som skjedde bare ni dager senere. Den faktiske historien om Zeppelin-posten begynner med etterfølgerskipet LZ 8 “Deutschland II” , da det var det første som hadde et poststempel om bord på et postkontor. 17. juli 1912 startet LZ 11 "Viktoria Luise" , det første luftskipet med et offisielt postkontor om bord.
Postkortene var veldig populære blant passasjerene. Den delag som operatør av Zeppelin turer laget av kunsten utgiver Eyb i Stuttgart derfor serien "offisielle postkort" print på bildet siden av tegninger av kunstneren Michael Zeno Diemer bidratt. Den første av totalt ni serier besto av de seks motivene "Landing in Munich", "Over skyene", "'Z II' i tordenvær over Rhinen", "Reisen til Sveits", "Oppstigning til den såkalte Echterdinger Fahrt am 4 . August 1908 ”og“ Landing i München 2. april 1909 ”.
Luftskipets egne poststempler kom i forskjellige former. Inskripsjonen, for eksempel “Ombord på Zeppelin LZ 9”, ga alltid informasjon om den spesifikke transportmåten. Operatørene av Zeppelin Post anerkjente sitt økonomiske potensial for første gang. Med utbruddet av første verdenskrig i 1914 ble det imidlertid ikke lansert noen zeppeliner for sivile formål, slik at transporten av luftpost i Tyskland stoppet.
1919–1924: Reparasjoner Zeppelins LZ 120 og LZ 126
I desember 1917 ble Deutsche Luft-Reederei (DLR) grunnlagt med deltakelse av Luftschiffbau Zeppelin GmbH . 5. februar 1919 fikk dette godkjenning for å starte flytrafikk mellom Berlin og Weimar "med det formål å transportere post, aviser og passasjerer". Spesielt kunne posttrafikken mellom regjeringen i Berlin og den konstituerende nasjonalforsamlingen i Weimar akselereres betydelig. I august 1919 steg LZ 120 “Bodensee” for første gang og fraktet post så vel som passasjerer. 8. oktober 1919 var det en engangslevering av post fra Berlin til Stockholm. Vinteren 1919/20 utstedte Inter-Allied Aviation Monitoring Commission et kjøreforbud for LZ 120 “Bodensee” og LZ 121 “Nordstern”. Luftskipene ble konfiskert og levert til Italia og Frankrike i 1921 som oppreisning.
Den nybygde LZ 126 ble også gitt som en oppreisning i 1924, men denne gangen til USA . Under overføringen fra 12. til 15. oktober 1924 ble det også fraktet post, hvorav noen ble kastet via Angra do Heroísmo på Azorene Terceira . Luftskipet ble blant annet brukt av USA under navnet ZR-3 "USS Los Angeles" for postlevering. Dette var begynnelsen på amerikansk zeppelin-post. USA, i likhet med det tyske riket, begynte med en jevn utvidelse av zeppelin-posten.
1928–1939: LZ 127, LZ 129 og LZ 130
Den klassiske epoken med zeppelin- posten er tiden da luftskipene LZ 127 og LZ 129 var i drift mellom 1928 og 1937, da disse var i rutetrafikk med nord- og søramerikanske destinasjoner og hadde særlig godt av offisiell posttransport. LZ 127 gjennomførte totalt 590 turer, inkludert verdensreisen i 1929, Sør-Amerika-turen i 1930, polturen i 1931 og turen til verdensutstillingen i 1933 i Chicago . Spesielt i Sør-Amerika ble LZ 127 entusiastisk mottatt. For nesten hver flytur var det spesialdesignede, ofte veldig utsmykkede flybekreftelsesstempler. Siden det noen ganger ble satt opp et postkontor på passasjerflyvninger, trekkes det også fradrag fra tilsvarende ombordpostmerker på kvitteringer om bord.
Ved spesielle anledninger, som verdensreisen til LZ 127 i 1929 eller Chicago-turen med det samme luftskipet i 1933, utstedte Reichspost frimerker kun beregnet for disse turene. Spesielle Zeppelin-frimerker dukket opp i Nord- og Sør-Amerika på 1930-tallet.
De mest kjente zeppelin-bokstavene kommer fra krasjet av Zeppelin LZ 129 "Hindenburg" 6. mai 1937 i Lakehurst, USA . Av de 17 609 postforsendelsene som ble fraktet, ble bare 368 reddet fra flammene. Disse reddede dokumentene er nå blant de mest etterspurte samleobjektene innen aerofili. Etter krasjet av "Hindenburg" og utbruddet av andre verdenskrig, kom zeppelin-posten brått. Den siste Zeppelin-posten i Tyskland ble fraktet med LZ 130- luftskipet i oktober 1939 .
Moderne zeppelin post
I dagens luftskip som Zeppelin NT blir post av og til fraktet, men dette gjøres stort sett på privat initiativ.
Postbehandling
Vanligvis mottok Zeppelin mail et flybekreftelsesstempel i tillegg til det faktiske poststemplet . Om bord på noen luftskip ble det satt opp et postkontor på noen turer for å motta post fra passasjerer. Et spesielt poststempel om bord ble slått av på ombordpostkontoret.
Under LZ 127-reisen "Graf Zeppelin" til Amerika, som ble kansellert 16. mai 1929 , ble posten lagret i Friedrichshafen og fikk forsinkelsesstempel.
Posten som ble fraktet om bord på luftskip ble overlevert ved start og landing, men falt ofte bare i spesielle postposer hvis luftskipet ikke spesifikt landet på scenedestinasjonen. I tillegg var det "ville" postforsendelser som kastet individuelle postforsendelser, der avsendere (for det meste teammedlemmer) ba om å levere varene til nærmeste postkontor for levering.
Avgrensning
Zeppelin-post teller ikke hvis bare et stempel viser en zeppelin. Dette er motiv filatisk .
litteratur
Hovedlitteratur
- Günther Wehner: For å sende e-post med Zeppelin luftskip . I: Arkiv for tysk posthistorie , utgave 1/1978, s. 6–23.
- Edwin Allgaier: Da Zeppelins fremdeles fraktet post . I: Arkiv for tysk posthistorie , utgave 1/1991, s. 27–40.
Supplerende litteratur
- Meighörner, Vagedes, Wrage: The Century of Zeppelins , Jubileumsutgave av Deutsche Post AG, 1999.
- Arthur Falk: Hindenburg Crash Mail. The Search Goes on , Falk, Jericho NY 1975 (engelsk).
- Dieter Leder: Hadde det bare vært dag! Orientflukten til luftskipet LZ 127 "Graf Zeppelin". En aerofilatelistisk studie , topo-Verlag, Meersburg 2007, ISBN 978-3-940702-77-7 .
- Walter Köcher: Den siste reisen til luftskipet "Hindenburg" (omslagshistorie). I: Briefmarkenspiegel nr. 5/2012, side 112 til 114
- Brigitte Kazenwadel-Drews: Zeppelins erobrer verden . Delius Klasing Verlag, Heidelberg 2006, ISBN 978-3-7688-1817-9 .
Kataloger
- Hermann Sieger: Sieger Zeppelin Mail Catalog , Sieger Verlag, Lorch 2004.
weblenker
- Zeppelin Study Group og Zeppelin Post Journal
- Nettsted for den tyske Zeppelin Post-arbeidsgruppen i BdPh e. V.