Zeppelin militære luftskip
Zeppelin militære luftskip var fra den tyske militærledelsen i første verdenskrig brukte luftskip . I begynnelsen av krigen fremsto de hovedsakelig som strategiske langstrakte rekognoseringsfly og langdistansebomber. Bortsett fra noen få luftskip fra Schütte-Lanz , var det hovedsakelig zeppeliner som ble brukt til disse oppgavene.
Militære zeppeliner
Totalt bygget Zeppelin-Werke 103 luftskip for militæret ved slutten av første verdenskrig, 86 av dem under første verdenskrig (LZ 26 til LZ 114, LZ 70 ble ikke bygget, LZ 114 ikke ferdig før slutten av krigen) luftskip for hæren og marinen. Zeppelin-klassene ble delt i henhold til alfabetet, så LZ 1 var type A. Hoveddesigneren av Zeppelins av type B (LZ 2) opp til LZ 130 var Ludwig Dürr .
De fleste av modellene før krigen var engangsbruk eller ble bygget i to eller tre eksemplarer, for eksempel militærmodellene H, I, (det var ingen type J) K og L (LZ 13 til LZ 23). Bare typen M ble produsert flere ganger. Men da krigen brøt ut, var disse skipene teknisk foreldede, akkurat som Type N, selv om dette kan betraktes som prototypen til de moderne militære zeppelinerne. Det viste seg også å være vanskelig å skaffe nok gullfladeskinn til produksjon av gasscellene i serieproduksjon.
Mens luftskipene i følgende serie P og Q fremdeles var ganske vellykkede i første fase av krigen, økte tapene på grunn av luftvernforsvar raskt . Dette tvang Zeppelin-luftskipkonstruksjonen til å utvikle modeller som kunne gå til høyere høyder for i det minste å bli beskyttet mot anti-luftforsvar med lite kaliber. Løpet mot de stadig mer høydeferdige jagerflyene var håpløst. Derfor erkjente hærkommandoen at det ikke var fornuftig å holde fast på luftskipene og i januar 1917 stoppet luftskip til fordel for Alexander Baumanns gigantiske Zeppelin-fly . Med en sammenlignbar nyttelast hadde disse 20-30% høyere hastighet, og innsatsen når det gjelder konstruksjon og vedlikehold var minimal sammenlignet med et luftskip. Zeppelins var uansett ikke egnet til taktiske oppgaver, og denne rollen ble overtatt av mellomstore bombefly (såkalte store fly) fra Gotha , AEG og Friedrichshafen flykonstruksjonsfirma , hvor Graf Zeppelin personlig hadde promotert.
I marinen var derimot den uforlignelig større rekkevidden og utholdenheten til luftskipene under rekognoseringsoppdrag en viktig faktor. Likevel ble et oppdrag som strategisk bomber beholdt i marinen, noe som førte til store tap. Til slutt ble sjefen for marine luftskip Peter Strasser selv blitt offer for denne ideologien.
Statistisk sett førte hver zeppelin som ble bygget under krigen bare rundt 5 tonn bomber til destinasjonen før den gikk tapt. Seksten skip veide over 10 t (1 × N, 10 × P, 1 × Q, 3 × R, 1 × V), fem av dem over 20 t (1 × N, 2 × P og de to første skipene i serien R). → se militært luftskip
Betegnelsessystem
Navnet på hærens luftskip var opprinnelig Z med et påfølgende romertall. Fra Z XII ble produsentens betegnelse opprinnelig brukt (for LZ 34, 35, 37, 38 og 39) og fra LZ 42 ble "30" lagt til disse slik at sistnevnte bar betegnelsen LZ 72. Betegnelsen på marinen var L med et påfølgende (men ikke komplett) nummer.
Krigsutbrudd
Da krigen brøt ut, ble de eldre skipene LZ 20 (ZV), LZ 21 (Z VI), LZ 22 (Z VII), LZ 23 (Z VIII) og M-klasse skipene LZ 24 (L3) og LZ 25 ( Z IX) klar til bruk. Alle nevnte skip gikk tapt i nødlandinger etter bakken, med unntak av Z IX som brant i hallen etter et luftangrep.
Konstruksjoner før krigen
Førkrigskonstruksjoner som M- og N-modellene, som kan gjenkjennes av "passasjerkabinen" plassert under midten av skroget og flere ror, var fortsatt i bruk i begynnelsen av krigen, men måtte snart vike for mer modne design og ble skrotet.
Type M
- Transportgassvolum: 22.470 m³ i 18 gassceller
- Lengde: 163,3 m
- Drive: tre motorer, 220 PS (162 kW)
- Toppfart: rundt 85 km / t
- Igangkjøring: Mai 1914 - Mars 1915
- Bygget: 12
- LZ 24 (L 3), LZ 25 (Z IX), LZ 27 (L 4), LZ 28 (L 5), LZ 29 (ZX), LZ 30 (Z XI), LZ 31 (L 6), LZ 32 (L 7), LZ 33 (L 8), LZ 34 (LZ 34), LZ 35 (LZ 35), LZ 37 (LZ 37)
- LZ 37 var den første zeppelin som ble styrtet av et fly (brannbombe 7. juni 1915).
Type N
Forløper av de mer moderne typene med krysshale, men likevel med sentralhytta.
- Transportgassvolum: 25.000 m³ i 15 gassceller
- Lengde: 163 m
- Drive: tre motorer
- Toppfart: rundt 85 km / t
- Igangkjøring: desember 1914
- Bygget: 1
- LZ 26 (Z XII)
- Anses som det mest suksessrike skipet i hæren. 11 raid i Nord-Frankrike og på østfronten, og kastet 20.000 kg bomber. Etter å ha forlatt hærens luftskipstjeneste, ble den skrotet i Jüterbog 8. august 1917.
Luftskip bygget under krigen
Skriv O
Første virkelig brukbare militære modeller (LZ 36 gjennomførte 74 rekognoseringsoppdrag og 4 bombeangrep). Disse første virkelig moderne skipene var gjenkjennelige av to gondoler og en enkel krysshale uten ekstra roroverflater. Førerhytta var foran nacellen, og en motor med en skyvepropell var plassert på enden. To motorer ble plassert i den bakre nacellen, som overførte sin kraft (som vanlig med tidligere Zeppelin-modeller) til propellene på siden av skroget ved hjelp av langdistanse bølger. Den sentrale delen av skroget var fremdeles sylindrisk med en avrundet nese og en konisk akterdel, men den sentrale kabinen manglet. Den defensive bevæpningen inkluderte opptil ti maskingevær, hvorav to var montert i en maskingeværstand på toppen av skroget over førerens gondol. Bombelastningen til disse luftskipene var ikke spesielt stor og var omtrent 500 til 1000 kg. Hvis det ikke var drivstoff eller annet utstyr, kunne mer lastes.
- Transportvolum: 24.900 m³ i 15 gassceller
- Lengde: 163,5 m
- Kjøring: tre Maybach- motorer
- Igangkjøring: mars 1915
- Bygget: 2
- LZ 36 (L 9), LZ 39 (LZ 39)
Skriv s
Forstørret type O med modifisert motoroppstilling. I den bakre nacellen var det nå en fjerde motor som kjørte en trykkskrue på enden av nacellen. Bombelastning ca 800-1200 kg. Den første typen P ble tatt i bruk i mai 1915, den siste i februar 1916. Lengden på den sylindriske delen var ca 60 m. Det første skvadronangrepet på England fant sted 10. august 1915. Marineluftskipet "L 10" var involvert. "L 11", "L 12" og "L 13". Den såkalte speiderkurven ble testet for første gang på LZ 60 . I midten av 1917 var skipene utdaterte, og bare ett overlevde krigen som treningsskip. P-klasse skip hadde normalt et mannskap på 19 mann.
- Transportgassvolum: 31.900 m³ i 16 gassceller
- Lengde: 163,5 m
- Diameter: 18,7 m
- Drive: fire Maybach- motorer med 210 hk (154 kW)
- Toppfart: rundt 90–95 km / t
- Topphøyde: ~ 3500m
- Igangkjøring: Mai 1915 - Februar 1916
- Bygget: 22
- LZ 38 (LZ 38), LZ 40 (L10), LZ 41 (L11), LZ 42 (LZ 72), LZ 43 (L12), LZ 44 (LZ 74), LZ 45 (L13), LZ 46 (L14) , LZ 47 (LZ 77), LZ 48 (L15), LZ 49 (LZ 79), LZ 50 (L16), LZ 51 (LZ 81), LZ 52 (L18), LZ 53 (L17), LZ 54 (L19 ), LZ 55 (LZ 85), LZ 56 (LZ 86), LZ 57 (LZ 87), LZ 58 (LZ 88 senere L25), LZ 60 (LZ 90), LZ 63 (LZ93)
- LZ 51, LZ 56, LZ 57, LZ 58, LZ 60 og LZ 63 ble sannsynligvis konvertert til standarden av type Q og deretter betegnet som LZ 51a etc. LZ 42 hadde dårlig materialkvalitet og kunne bare brukes som treningsskip. LZ 58 ble levert kort før slutten av hærens luftskipstjeneste og deretter overlevert til marinen som L25. Siden marinen allerede hadde byttet til de større R-klasse skipene, skjedde det ikke flere operasjoner.
- Et av P-klasseskipene (LZ 77) ble skutt ned av bakkeforsvar eller jagerfly nær Verdun , og to andre styrtet også mens de brant av grunner som ikke er klare (muligens lyn). Tre brant på bakken og fem til måtte avskrives etter en nødlanding. LZ 90 brøt løs i storm og forsvant ubemannet over havet. Alle gjenværende klasse P-skip med unntak av LZ 46 / L 14 ble kansellert og skrotet i august 1917.
- L11, L13, L14 og L16 var de mest vellykkede luftskipene i første verdenskrig fra et militært synspunkt. Til sammen utførte disse fire skipene 162 rekognoseringsturer og 56 angrepsturer og kastet 17% av de totale bombene (ca. 75 t) som ble kastet av luftskip. Til sammen kastet P-klasse skip 166 t bomber, som er rundt 38% av antall bomber som ble kastet av zeppeliner i første verdenskrig. Ytterligere 12% (53,4 t) regnes av den strekkede typen "Q".
Skriv inn Q
Type P forlenget med 15 m med ytterligere økt lastekapasitet takket være et mellomstykke på den sylindriske delen. Den siste Type Q ble tatt i bruk i slutten av 1916.
- Transportvolum: 35 800 m³ i 18 gassceller
- Lengde: 178,5 m
- Diameter: 18,7 m
- Kjøring: fire Maybach- motorer
- Toppfart: rundt 95 km / t
- Topphøyde: 4000 m
- Igangkjøring: desember 1915 - desember 1916
- Bygget: 12
- LZ 59 (L20) , LZ 61 (L21), LZ 64 (L22), LZ 65 (LZ 95), LZ 66 (L23), LZ 67 (LZ 97), LZ 68 (LZ 98), LZ 69 (L24) , LZ 71 (LZ 101), LZ 73 (LZ 103), LZ 77 (LZ 107), LZ 81 (LZ 111)
- Tre av typen Q gikk tapt i brann ved å skyte ned (L 21 28. november 1916, L22 14. mai 1917, L23 21. august 1917); to strandet etter kulebeskadigelse (LZ 95, L20) og en brent i hallen (L 24). Resten ble skrinlagt i 1917.
Type R
Første rad med de såkalte superzeppelinsene med to ekstra motorgondoler med skyvepropeller forskjøvet til siden under midten av skroget. Skroget ble nå tilnærmet en slank dråpeform, som sørget for både lavere luftmotstand og økt gassvolum. Den første Type R ble tatt i bruk i juli 1916. Noen ganger (fra LZ 59 til LZ 81) ble modellene Q og R produsert parallelt, ettersom hæren ikke hadde noen luftskipshangarer for de nye gigantiske skipene . Bare to av de nye superzeppelinene LZ 83 og LZ 90 gikk til hæren og ble møllkule da hærens luftskip ble avviklet. Bare de to første skipene L30 og L31 klarte å bygge videre på "suksessene" til de tidligere modellene og samlet rundt 42 tonn bomber til fienden. Etter det falt gjennomsnittsverdien per skip til verdiene nevnt i begynnelsen.
- Bæregassvolum: 55.200 m³ i 19 gassceller
- Lengde: 196,5 m
- Største diameter 23,9 m
- Drive: seks Maybach- motorer med 240 hk (177 kW)
- Toppfart: rundt 100–105 km / t
- Bombelastning opp til 3500 kg.
- Igangkjøring: Mai 1916 - Januar 1917
- Bygget: 17
- LZ 62 (L30), LZ 72 (L31), LZ 74 (L32), LZ 75 (L37), LZ 76 (L33), LZ 78 (L34), LZ 79 (L41), LZ 80 (L35), LZ 82 (L36), LZ 83 (LZ113), LZ 84 (L38), LZ 85 (L45), LZ 86 (L39), LZ 87 (L47), LZ 88 (L40), LZ 89 (L50), LZ 90 (LZ120 )
- Av de 17 skipene var det bare seks som så slutten på krigen (L30, L35, L37, L41, LZ 113, LZ 120). Tre ble skutt ned mens de brant av jagerpiloter (L 31 1. oktober 1916, L 32 24. september 1916, L34 28. november 1916), L 39 med flak, en brent i hallen (L 47) og hvile gikk av nødlandinger brutt etter beskytning. L33 strandet i England, ble målt og fungerte som modell for R33 og R34 , som var det første luftskipet som krysset Atlanterhavet.
Type S
Type S var et lett skip. På grunn av det økende forsvaret, var det egnet for større høyder. De eksterne propellene drevet av langdistanse bølger ble dispensert. I stedet kjørte to motorer sammen en større propell i bakre pod, mens en motor var plassert i førerens pod og to i individuelle pods. Det er mulig at dette arrangementet allerede ble introdusert i R-serien fra rundt LZ 74, fordi ingen ytre propeller kan sees på bildene av, selv om de fremdeles er lett gjenkjennelige i LZ 72. Imidlertid er de til stede i bilder av vraket fra LZ76.
- Transportvolum: 55 800 m³ i 18 gassceller.
- Lengde: 196,5 m
- Kjøring: fem Maybach- motorer med 245 hk (180 kW) hver
- Toppfart: ca 110 km / t
- Igangkjøring: februar 1917
- Bygget: 2
- LZ 91 (L42), LZ 92 (L43)
- L42 så slutten på krigen, L43 ble skutt ned mens den brant 14. juni 1917
Type T
- Transportgassvolum: 55 800 m³ i 18 gassceller som er egnet for større høyder ( slaghøyde )
- Lengde: 196,5 m
- Kjøring: fem Maybach- motorer med 245 hk (180 kW) hver
- Toppfart: ca 110 km / t
- Igangkjøring: April 1917
- Bygget: 2
- LZ 93 (L44), LZ 94 (L46)
- L44 ble skutt ned mens den brant, og L46 brant i hallen.
Skriv U
- Transportgassvolum: 55.800 m³ i 18 gassceller lett luftskip egnet for større høyder.
- Lengde: 196,5 m
- Kjøring: fem Maybach overdimensjonerte høydemotorer med 245 hk (180 kW) hver
- Toppfart: ca 110 km / t
- Igangkjøring: juni 1917
- Bygget: 5.
- LZ 95 (L48), LZ 96 (L49), LZ 97 (L51), LZ 98 (L52), LZ 99 (L54)
- Bare L52 så slutten på krigen. L51 og L54 brant i hallen sin, og L48 ble skutt ned mens de brant 16. juni 1917. L 49 strandet i Frankrike og fungerte som modell for ZR-1 "Shenandoah"
Type V
_1917.jpg)
Egnet for store høyder. Det ble forsøkt å fortsette å bruke luftskipene ved å øke høyden på toppen. LZ 101 nådde utilsiktet 7600 m da forsvaret prøvde å rømme.
- Transportgassvolum: 56.000 m³ i 14 gassceller
- Lengde: 196,5 m
- Kjøring: fem Maybach -høydemotorer, hver med 245 hk (180 kW)
- Toppfart: ca 115 km / t
- Idriftsettelse: august 1917
- Bygget: 10
- LZ 100 (L53), LZ 101 (L55), LZ 103 (L56), LZ 105 (L58), LZ 106 (L61), LZ 107 (L62), LZ 108 (L60), LZ 109 (L64), LZ 110 (L63), LZ 111 (L65)
- Fem Type V-skip så slutten på krigen (L56, L61, L63, L64, L65)
- L53 ble skutt ned mens den brant 11. august 1918, L55 ble ødelagt i en nødlanding, L58 og L60 brant i hallene sine og L62 krasjet i brann av uforklarlige grunner.
Type W
Utvidet type V for langturer. Disse to skipene var bare 10 m kortere enn den senere LZ 127 "Graf Zeppelin"
- Transportvolum: 68.500 m³ i 16 gassceller
- Lengde: 226,5 m
- Kjøring: fem Maybach- motorer med 245 hk (180 kW) hver
- Toppfart: ca 115 km / t
- Igangkjøring: september 1917
- Bygget: 2
- LZ 102 (L57), LZ 104 (L59 "Africa Airship")
- L57 brant da han kom inn og L59 krasjet i brann av uforklarlige grunner.
Skriv X
Såkalte Amerika luftskip. Den første Type X ble tatt i bruk 1. juli 1918.
- Transportvolum: 62.200 m³ i 16 gassceller
- Lengde: 226,5 m
- Største diameter: 23,9 m
- Tom vekt: 28,5 t
- Nyttelast: ca 51 t
- Kjøring: seks Maybach- motorer med 245 hk (180 kW) hver
- Toppfart: ca 115 km / t
- Rekkevidde:> 7000 km
- Igangkjøring: Juli 1918
- Bygget: 3
- LZ 112 (L70), LZ 113 (L71), LZ 114 (Dixmude)
- L70 ble skutt ned mens den brant 6. august 1918, de to andre ble først fullført etter krigens slutt og konfiskert som oppreisning.
Ringer
6. august 1918, etter et bombeangrep, ble den største og mest moderne zeppelin LZ 112 / "L 70" skutt ned. Sjefen for marine luftskipsdivisjon, Corvette Captain Peter Strasser , var også om bord . Strasser hadde holdt seg til ideen om å bruke store luftskip som bombefly til slutten. 11. august 1918 gikk også LZ 100 (L53) tapt. Dette endte tiden med zeppelinene som bombebærere.
| år | Attack drives | Rekognoseringsturer |
|---|---|---|
| 1914 | - | 58 |
| 1915 | 38 | 350 |
| 1916 | 123 | 312 |
| 1917 | 52 | 338 |
| 1918 | 18. | 131 |
Zeppelin-luftskip kastet minst 442 tonn bomber i 51 individuelle eller skvadronangrep (ifølge tillegg fra listen over zeppeliner ) ( Hæren 156 tonn, Navy 287 tonn), drepte 557 mennesker og skadet 1358. I tillegg rundt 1200 rekognoseringsturer , hovedsakelig over Nord- og Østersjøen samt Russland og de baltiske statene. De egne tapene utgjorde 79 menn i hæren og 389 menn i marinen.
19. oktober 1917 fant et skvadronangrep med elleve luftskip i regi av løytnant Horst Treusch von Buttlar-Brandenfels sted i London . Angrepet ble kjent som " Silent Raid " fordi de nye skipenes angrepshøyde på over 5.000 m på bakken gjorde at knapt noen motorstøy var hørbar. De 74 oppstigne britiske avlytterne kunne ikke nå angriperne, som kastet 274 bomber. Under dette angrepet nådde LZ 101 (L 55) under Kapitänleutnant Hans von Schiller rekordhøyden på 7600 meter. Dette angrepet representerer klimaks for luftskipsangrepene, men dette angrepet viste seg å være et utbrudd for marine luftfart. Etter angrepet, som drepte 32 mennesker, gikk fem skip tapt 20. oktober 1917. LZ 93 ble skutt ned mens den brant av fransk flak, LZ 85, LZ 89 og LZ 96 krasjet land i Frankrike og LZ 101 strandet i Thüringen.
Elleve luftskip ble skutt ned av jagerpiloter mens de brant (LZ 37, 47, 61, 64, 66, 72, 74, 78, 92, 95, 100, 112) og ytterligere seks falt også mens de brant etter bakken eller av andre grunner (LZ 32, 40, 93, 95, 104 og 107).
Ytterligere tolv luftskip brant i hallene deres (LZ 30, 31, 36, 38, 53, 69, 87, 94, 97, 99, 105 og 108), tre av dem etter britiske luftangrep. I brannen i Ahlhorn 5. januar 1918 brant LZ87 (L47), LZ94 (L46), LZ 97 (L51) og LZ105 (L58) i tillegg til SL20.
36 av luftskipene som ble bygget under krigen ble skrotet på grunn av foreldelse (17) eller etter nødlandinger, sank i sjøen eller falt i fiendens hender som vrak. LZ 46 (L14) var den eneste av de "små" zeppelinerne fra de første dagene av første verdenskrig som unnslapp skrot og så slutten på krigen.
Etter krigens slutt gjensto 21 luftskip, som enten ble skrinlagt, ødelagt av sine egne mannskaper eller overlevert til de seirende maktene som oppreisning. Disse inkluderte LZ 46 og de store zeppelinene LZ 62, 75, 79, 80, 83, 90, 91, 98, 103, 106, 109, 110 samt de to søsterskipene til Strasser's LZ 112 (L70), LZ 113 og 114 De to sivile etterkrigsbyggene LZ 120 “Bodensee” og LZ 121 “Nordstern” ble også tildelt som oppreisning. LZ 114 krasjet senere også i fransk tjeneste av uforklarlige årsaker mens han brant.
Diverse
- Det første store amerikanske luftskipet, USS Shenandoah (ZR-1), var en kopi av LZ 96 som falt i hendene på de allierte 20. oktober 1917 etter en nødlanding i Frankrike.
- Den britiske R34, som gjorde den første atlantiske kryssingen i begge retninger i 1919, var en kopi av marine luftskip L 33.
- Det britiske luftskipet R38 , beregnet på levering til USA som ZR-2, var også en kopi av en tysk zeppelins i høy høyde.
- LZ 126 "Los Angeles" bygget for US Navy var det siste militære luftskipet som ble bygget av Zeppelin luftskip og på det tidspunktet det største stive luftskipet i USA.
- Høyden på 7600 m, som LZ 101 nådde, er den største høyden et luftskip noensinne har overlevd.
- I etterkrigstidens luftskip LZ 120 ble fortsatt eksisterende drivkomponenter i U- eller V-serien installert, noe som gjorde dette relativt lille skipet med 135 km / t til det hittil raskeste luftskipet.
Se også
- Liste over zeppeliner med historien til alle skip bygget.
- Liste over Schütte-Lanz luftskip
litteratur
- Douglas H. Robinson: tyske marine luftskip 1912-1918. Mittler ES + Sohn GmbH, 2005, ISBN 3-8132-0786-2