Gotha GV

Gotha GV
Type:	bomber
Designland:	Det tyske imperiet Det tyske imperiet
Produsent:	Gothaer Waggonfabrik
Første fly:	1917
Idriftsettelse:	August 1917
Produksjonstid:	1917/1918
Mengde:	325, hvorav 120 GV, 125 G.Va, 080 G.Vb, pluss 8 G.VII

P&W bomber fra 12,5 til 300 kg foran en Gotha GV

Prototype av GA

Den Gotha GV var et tomotors langtrekkende bombefly fra Gothaer Waggonfabrik , som ble brukt av den tyske flyvåpenet i første verdenskrig .

historie

Gothaer Waggonfabrik hadde bygget store fly siden 1915, som hovedsakelig ble brukt i de strategiske bombeskvadronene for langtrekkende angrep.

utvikling

Skrogkonstruksjon

Den Gotha GV var utviklingen av Gotha G.IV . Designer Hans Burkhard brukte nå kraftigere motorer og forbedret dermed nyttelasten og rekkevidden til bombeflyene. Burkhard flyttet drivstofftankene i skroget - måten tankene var festet til motorene i tidligere typer betydde at en ekstrem fare for brann ville oppstå hvis motoren ble overopphetet eller tanken ble skadet. Under skroget var det tre suspensjonspunkter for P&W bomber , og to til under hver indre fløy.

varianter

Fra mars 1918 dukket variantene Gotha G.Va og Gotha G.Vb opp . Sammenlignet med generalforsamlingen hadde disse en kortere sløyfe og en dobbeltdekkers haleenhet med doble ror, noe som forbedret flyfyrets skytefelt bakover. I tillegg var det nå mulig å fortsette flyturen selv om en motor sviktet, men bare hvis roret var nøyaktig i luftstrømmen til propellen under stiv rettflyging. G.Va hadde også et nesehjul under fremre skrog for bedre landing. Begge ble produsert parallelt og nådde fronten sommeren 1918.

Videre utvikling av GV var Gotha G.VI , verdens første fly med et asymmetrisk skroget arrangement og høytliggende rekognoseringsfly og bombefly Gotha G.VII og Gotha G.VIII med 260 hk Maybach- motorer, utviklet av designeren Rösner , sistnevnte ble også brukt av LVG som Gotha G.IX bestilte. Ingeniør Burkhard designet også en slik flytype med Gotha GX med 160 hk Mercedes-motorer: pansrede og tungt bevæpnede helmetallfly som skulle brukes igjen for å fly dagoppdrag så langt som England. En annen variant var Gotha GL.VII , en lettere versjon av G.VII. Disse flyene ble ikke lenger brukt foran; Etter krigen måtte Tyskland skrape sine Gotha-bombefly på grunn av bestemmelsene i Versailles-traktaten .

forpliktelse

Gotha GV kom til bombeskvadronen til den øverste hærkommandoen høsten 1917 . I likhet med G.IV ble de brukt til strategiske bombefly på langtrekkende mål som Sør-England, men med starten av den tyske våroffensiven i 1918 hovedsakelig for å støtte bakkeoperasjoner.

I april 1918 nådde GV sin største frontstyrke med 36 fly, hvoretter den gradvis ble erstattet av G.Va og G.Vb, som ble levert for første gang den måneden.

Tekniske spesifikasjoner

Se også

• Liste over flytyper
• Tysk luftvåpen

litteratur

• Piero Angelucci, Paolo Matricardi: Flyene fra begynnelsen til første verdenskrig , Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 .
• Peter M. Grosz: Gotha GI-GV-profilpublikasjoner , Leatherhead 1966.
• Karlheinz Kenns, Hanns Müller: Flyet fra første verdenskrig 1914-1918 , Heyne-Verlag München 1973, ISBN 3-453-00404-3 .
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Det tyske militærflyet 1910-18 , Wilhelmshaven 1977.
• Kenneth Munson: Bomber 1914-19 , Zürich 1968.
• Heinz Nowarra: Utviklingen av fly 1914-18 , München 1959.

weblenker

• Beskrivelse, foto og fargeprofil på aviastar.org (Engl.)
• Gravsted for det fallne mannskapet til Gotha GV (979/16) i Staffordshire, Storbritannia på denkmalprojekt.org
• Beskrivelse og flymodell på roden.eu (Engl.)

Individuelle bevis

1. ^ Günter Kroschel, Helmut Stützer: Det tyske militærflyet 1910-18 , Wilhelmshaven 1977, s. 150/180
2. ↑ ^{a b} Kenneth Munson: Bomber 1914-19 , Zürich 1968, s.106