Gotha G.IV
| Gotha G.IV | |
|---|---|
| |
| Type: | bomber |
| Designland: | |
| Produsent: | |
| Første fly: |
1916 |
| Idriftsettelse: |
Mars 1917 |
| Produksjonstid: |
1916/1917 |
| Mengde: |
230 |
.svg){kind=small}
Den Gotha G.IV var et tomotors langtrekkende bombefly fra Gothaer Waggonfabrik , som ble brukt av den tyske flyvåpenet i første verdenskrig .
historie
Gothaer Waggonfabrik hadde bygd store fly siden 1915, som hovedsakelig ble brukt til langtrekkende angrep i de strategiske bombeskvadronene til den øverste hærkommandoen .
utvikling
Designer Hans Burkhard utviklet flyet fra Gotha G.III . Han hadde dekket skroget med kryssfiner; i tilfelle grøfting, bør dette holde maskinen flytende en stund. Skroget var nå utstyrt med et tunnellignende skaft som tillot skytteren å skyte nedover. På noen fly ble det installert en fjerde maskingevær mellom piloten og bombardieren for en ekstra skytter. Burkhard motarbeidet mangelen på sidestabilitet ved landing, som G.III klaget over, ved å legge til ekstra kraner på de nedre vingene. Flyytelsen ble imidlertid neppe forbedret sammenlignet med G.III.
I november 1916 mottok Gotha en bestilling på et første 35 fly, som ble økt til 50 i februar 1917. Ytterligere 100 bestilte inspeksjon av luftforsvaret (IdFlieg) fra LVG og ytterligere 80 maskiner fra Siemens-Schuckert -Werke. Med lisensprodusentene førte IdFlieg til at skroget ble forsterket ytterligere. Da dette gjorde flyet tyngre og mer haletungt, endret LVG vingene svimlende; Siemens-Schuckert prøvde å ta hensyn til dette med en rekke endringer; For eksempel ble det i en rekke fly produsert motorer med trekk propellarrangement i stedet for skyvepropeller. Siemens foretok en ytterligere modifisering med push-chassiset , der ytterligere et par hjul var festet til de to chassisene som var montert under motoren.
Da de siste G.IV-ene ble produsert hos LVG og Siemens-Schuckert, var de ikke lenger egnet for bruk foran. De ble derfor utstyrt med mindre kraftige Opel Argus As III- eller NAG C.III-motorer, og på grunn av mangel på materiale, delvis med trehjul og brukt som treningsfly. Siemens installerte drivstofftankene i skroget til senere Gotha GV.
Krigsinnsats
Den første Gotha G.IV ble opprinnelig levert til Combat Squadron of the Supreme Army Command 1 (Kagohl 1) i mars 1917 , som snart ble omdøpt Bomb Squadron (Bogohl) 3 og kjent som "England Squadron". Dens skvadroner fløy strategiske angrep på dagtid på London og Sør-England fra mai 1917 som en del av Operasjon "Turk's Cross" og fra september 1917 nattangrep på London og Sør-England, da dagoperasjoner ikke lenger var mulige med tanke på de økte forsvarstiltakene og økende tap. Flere tanker ble senere installert for fjernoperasjoner. Som et eksperiment ble en 20 mm Becker-kanon også festet til en maskin som ble brukt som et angrepsfly for å bekjempe bakkemål.
Fra Gotha G.IV-serien produsert av LVG var 40 enheter utstyrt med østerrikske 230 HK Hiero-motorer og Schwarzlose-maskingevær og ble levert til kuk-flygetroppene (østerriksk-ungarske luftvåpen) som kuk-type serie 08 innen april 1918 . De ble brukt på Piavefront i Italia fra april 1918 (på Flik 101G, 102G og 103G).
I oktober 1917 nådde G.IV sin største frontstyrke med 50 fly. Den ble gradvis erstattet av den kraftigere Gotha GV fra september 1917 , men forble i bruk til minst august 1918.
Etterkrigsutplassering
Etter krigen måtte Tyskland skrape sine Gotha-bombefly på grunn av bestemmelsene i Versailles-traktaten .
En G.IV som ble tvunget til å lande i nærheten av Groningen i Nederland 18. august 1917 ble reparert og testet i Soesterberg. Flyet ble pensjonert i 1919.
Polske tropper fant en skadet G.IV som hadde blitt igjen i Poznan, og etter å ha reparert den, brukte den den 21. Eskadra Niszczycielska i den polsk-sovjetiske krigen fra april 1920 til flyet måtte stenges sommeren 1920 på grunn av mangel på reservedeler.
Videre utvikling
Gotha GV fulgte G.IV i 1917 .
Tekniske spesifikasjoner
| Parameter | Data |
|---|---|
| mannskap | 3-4 |
| lengde | 12.40 m |
| span | 23.70 m |
| høyde | 3,85 m |
| Vingeområde | 89,50 m² |
| nyttelast | 1235 kg |
| Tom masse | 2400 kg |
| maks | 3635 kg |
| Toppfart | 140 km / t |
| Servicetak | 5000 moh |
| Område | 490 km |
| Flytid | 3:30 t |
| Motorer | to vannkjølte sekssylindrede linjemotorer Mercedes D IVa med 260 hk hver |
| Bevæpning | 3-4 Parabellum MG 14 (7,92 mm), 500 kg bomber |
Se også
litteratur
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flyene. Fra begynnelsen til første verdenskrig . Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 , ( Falken manual i farge ).
- Peter M. Grosz: The Gotha GI-GV Profile Publications, Leatherhead 1966, ( Profile Publications 115).
- Reinhard Keimel : Østerrikes fly. Luftfartens historie fra begynnelsen til slutten av 1918 . Weishaupt-Verlag, Graz 1981, ISBN 3-900310-03-3 .
- Günter Kroschel, Helmut Stützer: Det tyske militærflyet 1910–1918 . Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
- Kenneth Munson: Bomber. Overvåkings- og rekognosasjonsfly. 1914-1919 . Füssli, Zürich 1968, (Verdens fly ).
- Heinz Nowarra: Utviklingen av fly 1914–1918 . Lehmanns, München 1959.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flyet. Fra begynnelsen til første verdenskrig . Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 , ( Falken-Handbuch i farge ), s. 271
- ↑ Kenneth Munson: Bomber. Overvåkings- og rekognosasjonsfly. 1914-1919 . Füssli, Zürich 1968, ( Aircraft of the World ), S106
- ↑ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flyet. Fra begynnelsen til første verdenskrig . Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 , ( Falken-Handbuch i farge ), s. 271