Krysset Minden vannvei
Den Minden vannvei skjæringspunktet er en krysning av to vassdrag i Minden, East Westfalen . Her er Midland-kanalen siden 1915 i en traubro over Weser-dalen og rundt 13 m nedenfor som strømmer fra sør til nord- Weser ut.
Siden 1998 har skipstrafikken gått over den nye broen som ble bygget parallelt. Begge kanalbroene broer elven og Weser-engene med en lengde på henholdsvis 370 m og 398 m. Dette muliggjør 174 km gratis reise for frakt på kanalen, som ellers ville måtte overvinne dette kuttet i terrenget med sluser.
Mittelland-kanalen er koblet til Weser via to forbindelseskanaler med låser, som gjør det mulig for skipsfart å bytte mellom de to vannveiene. Minden Waterways and Shipping Office er ansvarlig for Mittelland-kanalen, Weser og de to forbindelseskanalene .
I tillegg til korset i Minden er det Magdeburg vannveiskors langs Mittelland-kanalen . Begge er de eneste vannveiskorsene med dalbroer i Tyskland . Trogbroer er veldig vanlige på tyske vannveier. Imidlertid, hvis slike broer krysser et vassdrag som ikke er eller ikke lenger er farbart, for eksempel Leine ved Seelze, er det heller ikke et vannveiskors .
historie
Den preussiske staten så på slutten av 1800-tallet behovet for en vannveiforbindelse mellom Rhinen , Weser og Elbe og en vest-øst vannvei nord for fjellkjeden for å skape. Ministerdirektør og hydraulikkingeniør Leo Sympher fikk i oppdrag å overta planleggingen. Som et resultat ble loven for bygging av Mittelland-kanalen 1. april 1905 vedtatt under det daværende navnet "Rhein-Weser-kanalen" fra Dortmund-Ems-kanalen i vest til Hannover i øst. Byggingen ble fullført innen 1916 til tross for betydelige vanskeligheter i første verdenskrig . 5. desember 1920 ble det besluttet å fortsette kanalen østover til Elben. I tillegg til den økonomisk nødvendige indre vannvei, anskaffet arbeid i et økonomisk vanskelig miljø i økende grad en rolle i planlegging og bygging. Leo Sympher trakk seg fra aktiv tjeneste på dette tidspunktet.
Den første broen, åpnet i 1915, ble supplert i 1998 med en annen bro med større profil for å gjøre det mulig for de nye, større, store motorskipene å passere. Fra dette tidspunktet blir den gamle broen bare brukt av sportsbåter. Kommersiell skipstrafikk vil bare finne sted over den nye broen. Byen Minden gikk inn i den gamle kanalbroen i sin liste over monumenter i 1987 som et monument som preger bybildet .
geografi
Siden den vestlige enden av Mittelland-kanalen mellom Dortmund-Ems-kanalen ved Bergeshövede og Anderten-slusen i Hannover har en konstant vannstand, måtte den 174 km lange låsfrie ruten styres over alt ujevnt terreng. Dette ble vanligvis oppnådd ved å bygge demninger og kutte inn i landskapet. Bare Weser-dalen nær Minden og Leine- dalen nær Seelze krevde en utvidet struktur. I tillegg måtte det i Minden være mulig å overføre en vannvei over en annen vannvei og koble dem til hverandre. I Minden ledes derfor Mittelland-kanalen over Weser i traubroer. Bruens profil tilsvarer kanalens rektangulære profil. Den vann-nivå av kanalen er omkring 13 m over vannflaten Weser og omkring 10 m over området.
Brostruktur
Bruene til krysset Minden vannvei spenner over den faktiske Weser-dalen og gjør det mulig for vannstanden i Mittelland-kanalen å forbli konstant over dalen. Den gamle broen som opprinnelig ble bygget, er nå erstattet av en ny bro og brukes bare til fritidsfart. Inngangene er blokkert av tverrgående, stasjonære forankrede lektere. Den offisielle ruten kan fortsatt brukes av mennesker og syklister.
Gammel bro
Den gamle kanalbroen sto ferdig i 1914 under ledelse av ingeniørene Heinrich Küster og Gereke. Broen er m lang og 370 i en massiv struktur laget i betong. Skipene seiler over Weser i et trau, som har en vannstand på 24 m og en vanndyp på 3 m. Siden av trauet suppleres med en servicevei som legges i sidedelene av broen.
Kanalbroen spenner over Weser med to elvelver. Den båttur på Weser bruker den østlige av de to buene. Seks ytterligere buer er tilgjengelige for flomutslipp, slik at det ikke kan være stagnasjon av vann der selv i ekstreme flom . Brolagrene på bredden flankeres av firkantede tårn som inneholder en trapp.
Under andre verdenskrig , 4. april 1945, ble broen sprengt av de tyske troppene som trakk seg tilbake til østbredden. Som et resultat kollapset de to elvebuene i Weser, og hovedstolpen ble skadet. Weser ble demmet på grunn av rusk som lå i vannet og strømmet gjennom flombuene. For å kanalisere dette vanntrykket og for å muliggjøre nødpassasje for Weserschifffahrt, ble en flomkanal gravd gjennom flombuene som hadde blitt værende foran den i vest. Dette gjorde det mulig å gjenopprette skipstrafikken på Weser. Den ødelagte broen ble gjenoppbygd i armert betong i 1947-49. 18. februar 1949 ble den reparerte kanalbrua over Weser åpnet for trafikk igjen. Rester av flomkanalen ble brukt som marina i flere tiår .
Ny bro
Siden den gamle kanalbrua ikke er tilstrekkelig stor for trafikken til store motorfrakteskip , ble en ny kanalbro bygget som en del av Mittelland kanalutvidelse fra oktober 1993 som en del av en såkalt andre seilas over Weser. Dimensjonene til den nye broen ble bestemt av de nødvendige tverrsnittsdimensjonene til brokaret på 42 m vannstandsbredde og 4 m vanndyp og samsvar med en klareringsprofil for Weser-skipsfart (30 m bredde, 4,50 m frihøyde ). Dette betyr at skip med en meter mer trekk kan passere broen og også møte hverandre.
Den nye kanalbrua ble bygget nord for den gamle broen med en senteravstand på 50 m. Søylene til den nye kanalbrua er i tråd med søylene til den gamle broen for å sikre at Weser kan flyte fritt.
Det ble valgt en rektangulær kanalkanal på 341 m lang for overbygningen. Den bygger bro over de seks flomåpningene med spenn på 36,50 m hver og de to elveåpningene med spenn på 54,44 m hver. Den totale lengden på strukturen er 398 m. Stålkonstruksjonen med en masse på 7800 t ble prefabrikkert i 234 deler i fabrikk. Totalt 18 skudd ble levert til byggeplassen i 13 deler, hovedsakelig med lekter , justert og sveiset på en monteringsplattform og installert fra vest til øst ved hjelp av den trinnvise lanseringsmetoden . Byggekostnadene beløp seg til rundt 85 millioner DM. Broen ble åpnet 25. august 1998 av daværende føderale transportminister Matthias Wissmann .
Forbindelse kanal nord til Weser
Den forbinder kanalen nord til Weser (VKN) (nord nedstigning) ved Minden vannveien krysset etablerer den korteste forbindelse vest av kanalen bro mellom Elland kanalen ved km 101,6 og den venstre bredden av Weser ved km 206,3. Den er 1,2 km lang og inneholder 2 parallelle låser. Nedstigningshavnen, som på slutten er anleggshavnen, forgrener seg fra undervannsområdet. Den tilhører vannveisklasse IV .
Minden aksellås
Aksellåsen overvinner høydeforskjellen på rundt 13 m mellom Mittelland-kanalen og Weser . Den ble bygget mellom 1911 og 1914 som en massiv struktur med en brukbar kammerlengde på 82 m og en bredde på 10 m .
For å holde vannforbruket så lavt som mulig ble det arrangert 16 lukkede økonomiboller på begge sider av låskammeret i fire nivåer, hver over den andre. Disse lagringsbassengene kan holde 7.300 m³ av vannet fra låsekammeret. Under nedoverlåsen frigjøres 4000 m³ til Weser; når det gjelder låser oppover, må disse 4000 m³ fjernes fra kanalen. Med de skiftende vannstandene i Weser er den maksimale fallhøyden på låsen 13,20 m, og det tar i gjennomsnitt syv minutter å fylle eller tømme kammeret. Låsenes nedre port er en løfteport . Den har en vekt på 63 t og er designet som en sveiset stålkonstruksjon. Motvektene til porten ligger i de karakteristiske løftetårnene nederst på låsen. Den øvre porten er en sammenleggbar port og designet som en naglet stålkonstruksjon.
I 1988/89, etter mer enn 70 års drift, ble aksellåsen totalrenovert. Her ble blant annet redesignet av den fraktede Oberhauptdrempels forstørret m slik at den effektive lengden på låskammeret den 85 Dette betyr at europeiske skip kan bruke låsen. Byggekostnadene for grunnleggende reparasjoner utgjorde 10,4 millioner DM.
Weser-lås Minden
Som en del av utvidelsesplanene for Mittelweser for å imøtekomme den nye størrelsesklassen av store motorfrakteskip (lengde 110 m) , skal også den nordlige nedstigningen tilpasses denne skipstørrelsen. For dette formålet vil aksellåsen suppleres av Weserschleuse Minden, som går parallelt med øst, eller senere vil bli erstattet av den. I 2009 startet byggearbeidet med den nye låsen. Ifølge den første planleggingen skulle den 139 m lange og 12,50 m brede slusen være ferdig i 2015, og byggingen ble deretter forsinket til 2017. Etter seks måneders prøvekjøring ble låsen satt i drift våren 2017.
Weserschleuse bruker 25.000 m³ vann til en lås, vannforbruket skal reduseres med mer enn 60 prosent gjennom åpne lagringsbassenger.
Aksellåsen, som ble bygget på begynnelsen av det 20. århundre, skal fortsette å betjenes foreløpig etter åpningen av Weserschleuse, fordi den mindre størrelsen også bruker mindre vann og derfor er mer økonomisk i drift.
Kobler kanal sørover til Weser
Den 1,3 km lange forbindelseskanalen sør til Weser (VKS) (sørstigning) forbinder også Mittelland-kanalen på km 102,9 og Weser ved km 204,5 med to låser på Wesers høyre bredd. Han tilhører vannveiklasse IV. Mellom de to slusene som ligger industrihavnen Minden og i samløpet i Weser, den gamle Weser-havnen med det nå økonomisk nedlagte Weser-verftet .
Øvre lås
Samtidig (1911–1914) som sjaktlåsen og den gamle kanalbrua, ble den øvre låsen bygget på VKS-km 0,2. Den har en brukbar kammerlengde på 82 m og en kammerbredde på 10 m. Høydeforskjellen mellom Mittelland-kanalen og industrihavnen er 6 m. I 2004 ble det utført 2.178 låsinger . Vannbehovet for en låsefylling er 5400 m³.
Nedre lås
Den nedre låsen på VKS-km 1.0 med åpent sparebad ble bygget i årene 1921–1925. Den har en brukbar kammerlengde på 82 m og en kammerbredde på 12,50 m. Den større bredden skal gi padledampene, noen av dem 12 m brede, en bedre mulighet til å nå industrihavnen. Avhengig av vannstanden i Weser er høydeforskjellen mellom industrihavnen og Weser opptil 7,08 m. I 2004 ble det utført 2171 låsing. Vannbehovet for en låsfylling er 8400 m³.
Industriell havn
De to slusene av den sørlige nedstigningen er forbundet med en urbane industrihavn som omfatter to bassenger med jernbaneforbindelse og den sørlige forbindelseskanalen.
De havna ble bygget til forskjellige tider. Mens det øvre bassenget ble tatt i bruk samtidig med den øvre låsen i 1915, ble det nedre bassenget ikke åpnet for trafikk før i 1967. I det siste har det blitt gjort forsøk på å oppnå bedre frakt av varer til Mittelweser ved hjelp av en containerterminal . Dette er relativt vellykket, ettersom utvidelsen av Central Weser betyr at Minden kan sees på som innlandet til havnene med innlandsfartøyer som opererer etter ukentlige rutetider. Det er også planer om en ny containerhavn i den østlige utkanten av Minden på Mittelland-kanalen, den såkalte RegioPort Weser .
Pumpestasjoner
Vann trekkes kontinuerlig ut av kloakken gjennom fordampning , sive, låsedrift og uttak av forbruksvann . Den må derfor mates med vann fra elver via pumpestasjoner . I området til krysset Minden vannvei er det en hoved- og en hjelpepumpestasjon, som hver ligger på den ene siden av den gamle kanalbroen.
Hovedpumpestasjonen
Området til Mittelland-kanalen fra Anderten-slusen til krysset fra Dortmund-Ems-kanalen forsynes hovedsakelig med vann fra Weser av Mindens hovedpumpestasjon. Hovedpumpestasjonen ble bygget mellom 1912 og 1914 og deretter innviet. Det er på venstre bredd av Weser og sør for kanalen. I tillegg til å mate Weser-vannet i Mittelland-kanalen, genereres elektrisitet ved å tømme overflødig vann inn i Weser. Halvparten av elektrisiteten som genereres på denne måten (totalt rundt 500.000 kWh per år) brukes til bygningene til vannveiskrysset.
Hovedpumpestasjonen leveres opprinnelig av en direkte kraftledning fra vannkraftverket i Dörverden- sperren.
Fra 1995 til 1999 ble hovedpumpestasjonen renovert. Hvert år pumpes rundt 58 millioner m³ vann. Leveringshastigheten er 16 m³ / s.
Hjelpepumpestasjonen
Hjelpepumpestasjonen i Minden ligger på den høyre bredden av Weser og ble bygget mellom 1911 og 1914. Leveringshastigheten er 4 m³ / s. Siden hovedpumpestasjonen normalt dekker vannbehovet i Mittelland-kanalen, er hjelpepumpestasjonen bare nødvendig for å supplere pumpene i hovedpumpestasjonen eller for å levere vann til den østlige delen av Mittelland-kanalen så langt som Hannover når kanalen broen er drenert. Med konstruksjonen av den andre kanalbrua er strømmen over broen nå økt i en slik grad at hjelpepumpestasjonen faktisk ikke lenger er nødvendig.
validering
Det er en port mot vest og øst for å sikre krysset vannvei. Den vestlige porten er i Hahlen , den østlige i Dankersen . Låseportene trenger hver seks minutter for å åpne eller lukke normalt, i nødstilfeller kan låseporten senkes på fire minutter. I dette tilfellet senkes porten med sin egen vekt og bare bremses. Portene blir sjekket for funksjonalitet hver fjerde uke i tider med lite trafikk.
Samlet sett er vannveiskorset sikret flere ganger: Hvis kanalbroene er stengt, kan skip opp til 80 meter i lengde og 10 meter nå den andre siden av kanalen via forbindelseskanalene (sør og nord) til Weser.
Hahlen barriereport langtfra
Nærbilde av Hahlen barriereport
Dankersen låseport
Informasjonssenter
Som en del av PR-arbeidet driver Minden Waterways and Shipping Office et informasjonssenter med en omfattende utstilling i umiddelbar nærhet av Minden-aksellåsen. Ved hjelp av tekst- og bildevegger, videofilmer, datamaskiner og et stort antall modeller, gir utstillingen informasjon om det tyske vannveinettet. En del av utstillingen er viet til krysset Minden vannvei, Mittelland-kanalen og Weser. Informasjonssenteret er stengt om vinteren.
Leo Sympher-monumentet
Innenfor fasilitetene til krysset Minden vannvei er det et minnesmerke foran informasjonssenteret som feirer den preussiske ministerdirektøren Leo Sympher . Sympher ble født 19. oktober 1854 i Hann. Münden ble født som sønn av en Hannoverian offiser og var sivilingeniør med fokus på hydraulikkingeniør. Han var betydelig involvert i byggingen av Kiel-kanalen og ble derfor utnevnt til det preussiske departementet for offentlige arbeider i 1899 for å vie seg til utvidelsen av de preussiske vannveiene.
Hans hovedarbeid er planlegging og utførelse av Mittelland-kanalen som en forbindelse mellom Ems, Weser og Elbe på den sørlige kanten av det nordtyske lavlandet, særlig veikrysset mellom Mittelland-kanalen og Weser. Leo Sympher bygde Edertalsperre med 202 millioner m³ og Diemelalsperre med 20 millioner m³ i nedslagsområdet til Weser . På sommerhalvåret bør disse gi Weser ekstra vann som erstatning for vannet som skal trekkes ut i Minden for å forsyne kanalen og oppnå en jevn vannstand i Upper Weser.
Se også
litteratur
- M. Eckoldt (red.): Elver og kanaler, Historien om de tyske vannveiene. DSV-Verlag, 1998, DNB 954164873 .
- Wasser- und Schifffahrtsamt Minden (red.): Vannveien krysser Minden. 2. utgave. Deutscher Kunstverlag, 2009, ISBN 978-3-422-02190-7 .
- Buchholz, Henning (2018): Utvikling og betydning av krysset Minden vannvei. I: BAW kommunikasjon 104. Karlsruhe: Federal Institute for Hydraulic Engineering. Pp. 15-30. hdl.handle.net
weblenker
- Strukturer innen ansvarsområdet for Vassdrag og skipskontor Mittellandkanal-ESK
- Flyfoto av vannveiskrysset i Minden og ytterligere informasjon på amtage.de
- Turrute Wasserstraßenkreuz Minden med et kart
- Wasserstraßenkreuz Minden i Historical Image Archive of the Federal Waterways
Individuelle bevis
- ^ Memorandum of the Minden Waterways and Shipping Office on Leo Sympher
- ↑ Amtage: Das Wasserstraßenkreuz Minden ( Memento fra 24. mars 2016 i Internet Archive ) åpnet 30. mars 2016
- ^ Baukunst NRW: Krysset Minden vannvei , åpnet 30. mars 2016.
- ↑ Amtage: Das Wasserstraßenschifffahrtskreuz Minden , åpnet 22. mars 2017.
- ↑ WSA Mittellandkanal-ESK: Kanalbroer: Mindens ansvarsområde, åpnet 18. oktober 2020
- ^ Baukunst NRW: Krysset Minden vannvei , åpnet 30. mars 2016.
- ↑ Amtage: Das Wasserstraßenkreuz Minden ( Memento fra 24. mars 2016 i Internet Archive ) åpnet 30. mars 2016
- ^ Baukunst NRW: Krysset Minden vannvei , åpnet 30. mars 2016.
- ↑ WSA Mittellandkanal-ESK: Kanalbroer: Mindens ansvarsområde, åpnet 18. oktober 2020
- ^ Baukunst NRW: Krysset Minden vannvei , åpnet 30. mars 2016.
- ↑ Ibbenbürener Volkszeitung 26. august 1998: "Ny bro over Weser løslatt"
- ↑ a b Lengder (i km) av de viktigste skipsruter (hovedruter og visse sekundære ruter) til føderale indre vannveier ( minner fra 21. januar 2016 i Internet Archive ), Federal Waterways and Shipping Administration
- ↑ Mindener Tageblatt 1. oktober 2016: Tørkeøvelser på den nye Weserschleuse , åpnet 8. oktober 2016.
- ^ Baukunst NRW: Krysset Minden vannvei , åpnet 30. mars 2016.
- ↑ WSA Minden: Pumpwerke , åpnet 5. januar 2016.
- ^ Verden-distriktet: Dörverden elvekraftverk , åpnet 7. september 2015.
- ^ Studie av den økonomiske faktoren Mittellandkanal og Weser i Minden-Lübbecke. S. 20 , arkivert fra originalen 21. mars 2017 ; åpnet 11. august 2015 .
- ↑ Informasjonssenter / aksellås på wsa-minden.de
Koordinater: 52 ° 18 ′ 11 " N , 8 ° 55 ′ 54" Ø