Magdeburg vannveiskryss

Kart over krysset vannvei Magdeburg.png

Den Magdeburg vannveien krysset ligger nord for Magdeburg , i Hohenwarthe distriktet kommune Moser . Det er kryssingen av Mittelland-kanalen over Elben .

historie

Rothensee-skipsheisen, bygget i 1938, da den ble satt i drift igjen i 2013

Planene for bygging av vannveiskorset går tilbake i det minste til begynnelsen av det 20. århundre. Byggingen av Mittelland-kanalen startet i 1905. Rothensee-skipsheisen sto ferdig i 1938 . Den kanalen bro og den Hohenwarthe dobbel skipsløfte var også under konstruksjon. De distanser , pilar stiftelser og fire buer over kanalen broen hadde allerede vært i stor grad fullført når byggingen stoppet i 1942 på grunn av andre verdenskrig . Etter krigens slutt fortsatte imidlertid ikke DDR prosjektet fordi det på den ene siden ikke var stor interesse for en øst-vest-forbindelse, og på den annen side ville utgiftene til materiell og arbeid ha vært for høy. Brostøttene sto på begge bredder av elven i over 60 år. De gamle delene av broen ble bare sprengt med mye innsats, siden soliditeten var mye høyere enn forventet.

Etter gjenforening ble det gjort forsøk på å heve navigasjonsnivået i øst til nivået i vest. Et av de største prosjektene var den planlagte utvidelsen av vannveiforbindelsen fra Hannover via Magdeburg til Berlin. Magdeburg-kanalbroen over Elben ble ferdigstilt i 2003 med det tyske enhetstransportprosjekt nr. 17 . Rothensee-slusen, bygget i 2001, har siden erstattet den utdaterte skipsheisen .

Seksjonen av Mittelland-kanalen fra Magdeburg til Dortmund-Ems-kanalen har vært kontinuerlig befarbar siden slutten av 2017 med 185 m lange og 2,80 m ubelastede skyvekonvoier med 3600 t last. VDE 17 skal være ferdig i 2019.

Komponenter av vannveiskrysset

Magdeburg kanalbro er midtpunktet for krysset vannvei Magdeburg . Den fører Mittelland-kanalen over Elben . Øst for Elben smelter Mittelland-kanalen inn i Elbe-Havel-kanalen .

Det er også nedstigningen strukturer: den Rothensee skipets løft og den parallelle Rothensee sluseporten (åpnet i 2001), via hvilket skip kan endre seg fra den Elland kanalen til Elbe. På østsiden av Elben hører Niegripp-slusen , for forbindelsen Elbe-Elbe-Havel-kanalen, og Hohenwarthe-låsen (åpnet i 2003), for å kompensere for høydeforskjellen mellom de to kanalene, til vannkrysset nær Magdeburg .

Inntil kanalbroen og dobbeltlåsen ble åpnet i oktober 2003, måtte skip som ønsket fra Mittelland-kanalen til Elbe-Havel-kanalen eller omvendt, gjøre en omvei på tolv kilometer via slusene Rothensee, Elbe og Niegripp. De forskjellige vannstandene mellom Mittelland-kanalen og Elben og tilhørende forskjellige dykkedybder på vannscooteren var problematiske. Mens en dybde på rundt 2 m er mulig i Mittelland-kanalen, svinger verdien i Elben mellom 1,30 m og 1,50 m. Som et resultat måtte skip med større trekk enn mulig i Elben lyses inn i Magdeburg-havnen. En del av lasten ble fraktet med et annet skip til Elbe-Havel-kanalen og lastet om der.

Koblingskanalen mellom kanalen og Elben kalles Rothenseer tilkoblingskanal . Den har en direkte forbindelse til Magdeburg innlandshavn via Magdeburg-avdelingskanalen og utgjør en del av havnen med egne havneanlegg (som utvides fra 2004). Magdeburg lavvannslås , som åpnet i 2013, ligger mellom nedstigningskanalen og Elben, slik at havnen i Magdeburg forblir navigerbar med skip fra kanalen, selv når vannet på Elben er lavt .

  • Trogbro under bygging

  • Trogbro over vannveien krysser over Elben

  • Over: Mittelland Canal; under: Elbe

  • På kanalbrua

  • Rothensee sparelås

  • Hohenwarthe-låsen

  • Niegripp-lås

  • Magdeburg lavvannslås

Bruk av vannveiskrysset

Sammenligning av trafikktallene som er prognostisert som planleggingsgrunnlag for 2010 (til venstre) med de reelle trafikktallene i 2010 (høyre)

Byggingen av traubroen og Hohenwarthe-låsen var basert på prognoser fra Planco Consulting . Etter fullføringen av vannveiskorset, forutså disse en økning i godstransport på Mittelland-kanalen, Elbe-Havel-kanalen og Elbe med rundt 600%. Tallene som ble prognostisert for traubroen ble senere korrigert nedover flere ganger. I 2010 var det faktiske trafikkvolumet på kanalene rundt 10 prosent og på Elben rundt 5 prosent av prognoseverdiene, og med unntak av Mittelland-kanalen, er det fortsatt under trafikktallene før konstruksjonen av vannveiskrysset .

Opprinnelig var det planlagt å operere Hohenwarthe-låsen og Rothensee-skipsheisen for å være en del av krysset vannvei. Planen var å holde Rothensee-skipsheisen i drift parallelt med det moderne systemet etter at den nye låsen ble satt i drift .

Skipsheisen er blant annet det eneste transportmiddel for mindre lystbåter som ikke får komme inn i Hohenwarthe-slusen og traubroen på grunn av mulige farer med vannturbulens. I tillegg fungerer skipsløftet mye mer energieffektivt enn låsen, der 40 prosent av låsevannskravet må pumpes fra nedre til øvre vannstand. Dette gjør det til et alternativ til låsen for skip opp til 85 meter i lengde og to meter i trekk. I motsetning til planene ble driften av skipsheisen avviklet i 2006 etter insistering fra forbundsrevisjonen på grunn av en mangel på lønnsomhet . I august 2013 ble det åpnet igjen for turismeformål.

og vise informasjon om bildet
Rothensee-lås og skipsløft samt tilkoblingskanalen

Vannveiskors i kultur

I filmen Wer ist Hanna fra 2011? vannveiskorset fungerer som bakgrunn i en scene.

Se også

litteratur

  • Karl Jüngel, vannveiskorset nær Magdeburg , 16 sider, 2004
  • Wasser- und Schifffahrtsdirektion Ost (red.) (2015): Vannveiskrysset Magdeburg. Magdeburg: Vassdrag og sjøfartsdirektorat Øst. hdl.handle.net

weblenker

Commons : Wasserstraßenkreuz Magdeburg  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

hovne opp

  1. ↑ Magdeburg Waterway Construction Office: Magdeburg vannveiskryss. Magdeburg, september 1999. s. 3
  2. ↑ Federal Waterways and Shipping Administration: Traffic Report 2010 of the WSD East. Magdeburg, 2011 ( Memento fra 2. februar 2014 i Internet Archive ) (PDF; 2,3 MB)
  3. ↑ Historien om byggingen av Elben. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: BUND-Flussbüro. Foreningen for miljø og naturvern Tyskland V. (BUND), arkivert fra originalen 9. september 2012 ; åpnet 28. november 2015 .
  4. ↑ Magdeburg Waterway Construction Office: Magdeburg vannveiskryss. Magdeburg, juni 2002. s. 11.
  5. ↑ Martin Rieß: Rothensee-skipsheisen går i drift igjen i slutten av august . I: Volksstimme . Magdeburg 19. juli 2013 ( volksstimme.de [åpnet 15. desember 2020]).

Koordinater: 52 ° 13 ′ 51,  N , 11 ° 42 ′ 5 ″  Ø