Magdeburg kanalbro

Magdeburg kanalbro
Dømt	Mittelland-kanalen
Underordnet	Elbe , km 339,11
plass	Hohenwarthe , Glindenberg
konstruksjon	Bro med stål
Total lengde	918 moh
bredde	43,0 moh
Lengste spenn	106,20 m
Byggehøyde	8,15 m
byggestart	1998
ferdigstillelse	2003
plassering
Koordinater	52 ° 13 '51 "  N , 11 ° 42 '5"  E Koordinater: 52 ° 13 '51 "  N , 11 ° 42' 5"  E52.230877777778 11.701336111111

Den Magdeburg Water Bridge , med en lengde på 918, den største kanalen bro i Europa og delen m av vannveien skjærings Magdeburg . Den trau brokonstruksjon fører den Elland kanalen ved elv kilometer 339,11 over Elbe .

historie

Stedskisse

Kraftbro

For å koble Elbe-Havel-kanalen med Mittelland-kanalen begynte byggingen av kanalbroen i 1934, ifølge planlegging på 1920-tallet. Strukturen var planlagt med en klar trauebredde på 29,7 m med en kanaldybde på 2,75 m. Elvebroen over Elben skulle være en tre-spennende 280 m lang stålkonstruksjon med et maksimalt spenn på 106 m. Hovedbjelkene var to 9,3 m høye gitterdragere på hver side, på de nedre akkordene hvorav maksimalt 4,4 m høye og 36,3 m lange tverrdragere med bunnbelastning skulle plasseres. Innfartsbrua ble planlagt som en serie på 20 buede broer laget av armert betong med standard støttebredder på 34 m. Byggearbeidet ble stoppet i 1942 på grunn av krigen. På dette tidspunktet ble avstandene , søylefundamentene og fire buene laget. Byggingen av broen ble ikke gjenopptatt senere.

Etter gjenforening startet planleggingen av broen i 1993 som en del av det tyske enhetstransportprosjekt nr. 17. 30. september 1996 var beslutningen om godkjenning av plan for vannveiskrysset tilgjengelig. De gamle komponentene ble sprengt og 53.000 m³ betong og armert betongrester ble brukt som underlag for anleggsanlegg. Kontrakten om å bygge broen ble plassert 15. desember 1997 for 210 millioner DM. Grunnsteinen ble lagt sommeren året etter, og trafikken ble overlevert 10. oktober 2003. Byggekostnadene for broen utgjorde ca 130 millioner euro. De totale kostnadene for veikrysset ble satt til mer enn 500 millioner euro.

konstruksjon

Designparametere

Minste passasjebredde på Elben var 90 m og minimum passasjehøyde ved høyest farbare vannstand var 6,5 m. På grunn av låsesyklusen på 30 minutter ved den nærliggende Hohenwarthe-slusen , var det ikke nødvendig å designe kanalbroen for togangs trafikk med en traubredde på 44 m. Derfor ble det valgt en bunnbredde på 34 m med en vanndyp på 4,25 m og en brukbar bredde på 32 m.

Kraftbro

På elvebroen

overbygning

Elvebroen , en stålbjelkebro, har en tre- spennings kontinuerlig bjelke i lengderetningen med et samlet spenn på 227,4 m. I de to kantspennene er spennet 57,1 m og i midtspennet 106,2 m. Det er et trau tverrsnitt i tverrretning. De ytre langsgående bjelkene på begge sider har en konstruksjonshøyde på 8,15 m og er utformet som 4,0 m brede hule bokser, på yttersiden som en piggeramme med stag som faller mot midten og på innsiden (trauveggen) som en solid veggkonstruksjon. De langsgående bjelkene er forbundet med hverandre med 1,9 m høye tverrdragere, som er anordnet i en avstand på 3,54 m i hovedfeltet og fjerner traugulvet.

Byggearbeid

Ståloverbygningen ble levert med lastebil i enkeltdeler med en maksimal vekt på 150 t. Den endelige sveisingen fant sted på den østlige distansen på et 85 m langt skiftespor. Den inkrementelle lanseringsmetoden ble brukt til å montere broen . Den ble skjøvet over midten av elven ved hjelp av en pontong . Det ble brukt 9500 tonn strukturelt stål.

Foreland bru

overbygning

Den 690,65 m lange forbroen er skilt fra elvebroen med en ekspansjonsfuge over søylen. Den 16-spennede stålbjelkebroen, som et strukturelt system, har en kontinuerlig bjelke i lengderetningen med standard støttebredder på 42,85 m. De ytre langsgående bjelkene på begge sider har en konstruksjonshøyde på 8,15 m og er utformet som en solid veggkonstruksjon, boksformet i øvre område. Sidedelene er forbundet med hverandre med ni 2,3 m høye tverrrammer. På grunn av de korte spennene bæres vannbelastningen på traugulvet hovedsakelig av syv 1,9 m høye langsgående bjelker.

Byggearbeid

Ståloverbygningen ble levert i individuelle deler i lengder som tilsvarer standard støttebredde på 42,85 m, hovedsakelig med skip. En beltekran løftet de enkelte komponentene og sveiste dem sammen. Det ble brukt 12.400 t strukturelt stål.

særegenheter

Systemet for å holde isfritt om vinteren er verdt å nevne. For å gjøre dette blåses luft inn i vannet på kanalsidene. De stigende boblene hindrer dannelse av is mellom trauveggen og vannoverflaten. Dette betyr at isen ikke kan skyve bunnveggene fra hverandre.

Calotte- lagre med en diameter på 2,18 m for en vertikal belastning på 135 MN er installert over gjeldende søyler .

litteratur

• Magdeburg vannveiskryss. Magdeburg Waterways Construction Authority
• Kanalbrua. Sentral struktur ved krysset vannvei Magdeburg. Magdeburg Waterways Construction Authority
• Dieter Eichler, Alfons Emge, Saizhong He: Design og konstruksjon av kanalbroen over Elben. I: Der Stahlbau , bind 70 (2001), utgave 1, s. 3–10.
• Manfred Grassl, Thomas Menzel, Michael Mündecke: Magdeburg kanalbro . Utkast til planlegging, anbud, status for bygging. I: Der Stahlbau , bind 68 (1999), utgave 9, s. 693–702.

weblenker

• Magdeburg kanalbro. I: Structurae
• Klargjøring og bygging av kanalbroen over Elben ( Memento fra 2. august 2014 i Internet Archive ) (PDF-fil, ca. 3,5 MB)
• Lagring, lagring og lagring av kanalbroen over Elben ( Memento fra 2. august 2014 i Internet Archive ) (PDF-fil, ca. 0,9 MB)

Individuelle bevis

1. ↑ Waterways Construction Office Magdeburg
2. ↑ WNA Magdeburg datablad
3. Elde Mitteldeutsche Zeitung: Rapport om drenering i 2008 fra 25. mars 2008, tilgjengelig 1. juli 2021