Elbe-Havel-kanalen

Elbe-Havel-kanalen
Elbe-Havel-kanalen og dens vannveier

Elbe-Havel-kanalen og dens vannveier

forkortelse EHK
plassering Tyskland: Sachsen-Anhalt, Brandenburg
klasse IV, på utviklede ruter Vb
Begynnelse Kryss fra Mittelland-kanalen nær Hohenwarthe
slutt Samløp med vannveien i Nedre Havel
Nedstigningsstrukturer Zerbe , Wusterwitz
Historiske forløpere Plauer-kanalen, Ihle-kanalen
Kilometrage Stigende i retning Havel (Elbe-Havel-kanalen fortsetter kilometer fra Mittelland-kanalen til Havel)
Stigning Retning UHW
Kompetent myndighet WSA Magdeburg til km 326,67, deretter WSA Spree-Havel
Elb-Havel Canal (Genthin) .jpg
Elbe-Havel-kanalen i Genthin i øst

Den Elbe-Havel-kanalen (EHK) er en 55-kilometer føderale vannveien i delstatene i Sachsen-Anhalt og Brandenburg . Den begynner og går over fra Mittelland-kanalen , ved kilometer 325,70 ( 52 ° 14 ′ 40 ″ N, 11 ° 44 ′ 44 ″ Ø ) ved enden av den nedre slusens ytre port av Hohenwarthe-slussen øst for Elben nær Magdeburg og fører deretter mot nordøst øst til Plauer See nær Brandenburg an der Havel . Der ender den ved kilometer 380,90 på Untere Havel vannvei ( 52 ° 24 ′ 2 ″ N, 12 ° 25 ′ 10 ″ Ø ). Sammen med Rhinen-Herne-kanalen , Wesel-Datteln-kanalen , Dortmund-Ems-kanalen , Mittelland-kanalen og Havel og Spree og kanalene deres, skaper det en kontinuerlig vannveiforbindelse mellom de tre klassiske førsteordenselvene Rhinen , Elbe og Oder . EHK administreres av Waterways and Shipping Office Magdeburg opp til km 326,67 , deretter av Waterways and Shipping Office Spree-Havel .

Lovlig inkluderer EHK fremdeles føderale vannveier: Niegripper forbindelseskanal , sammenløp av Niegripper gamle kanal (tidligere Ihle kanal), Pareyer forbindelseskanal (tidligere Plauer kanal) med Baggerelbe , sammenløp av Bergzower Altkanal (tidligere Ihle kanal), Altenplathower Altkanal ( tidligere Plauer Canal), Roßdorfer Altkanal (tidligere Plauer Canal), Woltersdorfer Altkanal (tidligere Plauer Canal), vannvei Kleiner Wendsee - Wusterwitzer See .

Navnet

Navnet Elbe-Havel Canal , som i dag brukes til å betegne vannveien mellom Elben nær Hohenwarthe og Havel nær Plaue , har blitt naturalisert siden byggearbeidene på Mittelland-kanalen startet tidlig på 1920-tallet og ble offisielt introdusert av Reich Ministry of Transport i 1938. Kilometergangen til Mittelland-kanalen, som forgrener seg i Nordrhein-Westfalen med km 0,0 ved km 108,35 av Dortmund-Ems-kanalen nær Bergeshövede , ble videreført med Elbe-Havel-kanalen. Hvis begge seksjonene (Mittelland Canal og Elbe-Havel Canal) også har forskjellige navn, viser denne ensartede kilometrage at de er en del av et prosjekt, nemlig forbindelsen mellom Ruhr-området og Berlin.

historie

Dagens Elbe-Havel-kanal ble opprettet gjennom utvidelse og bruk av historiske vannveier mellom Havel og Elben. Opprinnelsen til Plauer-kanalen og Ihle-kanalen går tilbake til 1700-tallet.

Plauer-kanalen

Plauer-kanalen ble bygget fra 1743 til 1745 og koblet opprinnelig Havel nær Plaue over en avstand på 15 kilometer med Stremme- og Ihle- elvene . Begge elvene ble også utvidet for skipsfart. En annen punktering over fem kilometer opprettet en forbindelse med en oksehussjø ved Elben i nærheten av Parey .

Ihle Canal

Ihle-kanalen ble bygget mellom 1865 og 1872 etter en utvidelse av Plauer-kanalen. Dette forbandt Plauer-kanalen 1,5 kilometer nord for Bergzow med slottet og noen kilometer nord for Magdeburg rant inn i Elben med en lås ved Niegripp .

Tiden mellom verdenskrigene

Ved slutten av første verdenskrig ble hensynet til utvidelse av de to kanalene til en mer effektiv vannvei som en forbindelse mellom industriområdene på Rhinen og Ruhr med industriområdene rundt Berlin gjenopptatt. Det første byggearbeidet startet. Spesifikasjonene for en forbindelse mellom de store tyske elvene og elvene som strømmer fra sør til nord hadde blitt konkretisert i form av den kontinuerlige Mittelland-kanalen. Disse kravene ble lovfestet i desember 1920. De første byggekontraktene ble signert i 1926. På den tiden ble det antatt at fem millioner tonn gods per år skulle transporteres på denne vannveien. Kanalen skulle utvides for skip med maksimale dimensjoner 80,00 m × 9,00 m × 2,00 m eller 80,00 m × 10,50 m × 1,60 m.

Byggearbeidene på Plauer-kanalen og Ihle-kanalen gikk, med midlertidige forstyrrelser, til 1938. Byggingen begynte på den vestlige enden av kanalen i 1936. Deler av den tidligere Ihle-kanalen ble utdypet, utvidet og rettet ut. Målet var en vannstandsbredde på rundt 35 meter og en gulvbredde på 25 meter. Vanndybden skal ikke være mindre enn 3,50 meter. Dette sørget for at skip med en bredde på opptil 10,50 m kunne møtes over hele kanalen uten problemer. Kanallinjen skal ikke være mindre enn en krumningsradius på 1000 m. Noen punkteringer ble gjort, noe som også forkorte ruten. De viktigste var gjennombruddet ved Parey med en lengde på 2,5 km, den ved Genthin med en lengde på 4,6 km og en del av kanalen nær Großwusterwitz med en lengde på 2,7 km.

På grunn av den nye rutingen kan de fire foregående kanalstadiene med Ihleburg-låsen og Bergzow-låsen i Ihle- kanalen og Kade-låsen og Plaue-låsen i Plau-kanalen kombineres. Låsene burde uansett ha blitt forstørret i løpet av utvidelsen. Med reduksjonen til kanaltrappen i Zorben og Großwusterwitz, kunne konstruksjon, drift og vedlikeholdskostnader spares. Det var ingen ventetider for frakt ved slusene. Den gamle Niegripp-låsen i den tidligere Ihle-kanalen ble stengt, og et nytt gjennombrudd ble opprettet ca. 2,5 kilometer oppstrøms, Niegripper-forbindelseskanalen , med en lås til Elben. Den nye Niegripp-låsen , som den het den gangen, ble åpnet for trafikk i 1938 etter en to års byggeperiode.

Andre verdenskrig og DDR-perioden

Dampskip gikk inn i Zorben-låsen 1. juli 1947
Kjøretøy i Großwusterwitz-låsen 1. juli 1947

Ved utbruddet av andre verdenskrig ble byggearbeidet for å fullføre Mittelland-kanalen og dermed også Elbe-Havel-kanalen begrenset eller stoppet. Kanalseksjonen som tilhører Mittelland-kanalen i umiddelbar nærhet av den planlagte Hohenwarthe tvillinggangsheisen , samt selve heisen og kanalbroen over Elben, ble heller ikke fullført. I 1942 måtte byggearbeidet endelig stoppes på grunn av krigen. I stedet måtte Rothensee- nedstigningskanalen til Elben og Niegripp-låsen brukes, noe som betydde en omkjøring på 12 km. ( Se også: Magdeburg vannveiskryss )

På slutten av andre verdenskrig ble 13 av de 25 broene som spenner over kanalen ødelagt. Det meste av broavfallet ble fjernet, og siden alle slusene i kanalen forble nesten intakte, kunne fraktingen gjenopptas allerede sommeren 1945. Vedlikeholdet av kanalen som startet i DDR- perioden var ofte i stand til å garantere de nødvendige dykkedybdene og holde farledsforholdene på et minimumsnivå. På grunn av den konstante økningen i skipsfartstrafikken og utvidelsen av skipets plass og dens drivkraft, skjedde det skader i deler av kanalen, med undergraving av bankforsterkningen og veritale fyllinger. Elbe-Havel-kanalen utviklet seg til den travleste vannveien i DDR. Dette skyldtes også det faktum at det var den viktigste forbindelsen på vannveien mellom den daværende Forbundsrepublikken Tyskland og Vest-Berlin , kjent som en transittrute i DDR .

Fra og med 1973 begynte arbeidet med å utvide og utvide deler av kanalen og fjerne ødelagte banker. Den ble mudret for å sikre ønsket gulvbredde og dybde. I perioden 1979 til 1981 stilte Forbundsrepublikken Tyskland midler til dette byggearbeidet fordi, som det ble sagt den gangen, "... hvis kjøretøy er betydelig involvert i å forårsake ... skaden". En del av kanalen mellom Seedorf og Genthin ble modernisert med et tverrsnittsareal på opptil 170 m² og bergfyllinger opp til kanalbunnen.

Etter gjenforening

Med gjenforeningen av Tyskland ble et prosjekt kjent som det tyske enhetstransportprosjekt nr. 17 for å utvide vannveien mellom Hannover via Magdeburg til Berlin, taklet på begynnelsen av 1990-tallet . Dette innebærer også en utvidelse av Nedre Havel-vannveien og Mittelland-kanalen , inkludert Elbe-Havel-kanalen.

Låser

Det er to kanalnivåer i Elbe-Havel-kanalen.

Zerbe-lås (nordkammer)

Zerbe-lås, gammel sluse, dagens nordlige kammer, vendt mot vest

Zerbe-låsen ( 52 ° 20 ′ 48 ″ N, 11 ° 57 ′ 51 ″ E ) ble bygget mellom desember 1934 og slutten av 1938. Det ble bygget en slepslås med en lengde på 225 meter og en bredde på 12 meter. Hodet og kammerveggene til låsen er laget av armert betong. Sålen er asfaltert. Låshodet er lukket av en sammenleggbar port , det nedre hodet av en stengelport . Det er en bro over underhodet. Det er en høydejusterbar støtbeskyttelsesenhet under broen. Kontrollbygningen til låsen er også plassert på underhodet. Maksimal fallhøyde er 5,82 meter, minimum 3,76 meter. Den gamle låsen er stengt inntil videre (fra juni 2018).

Zerbe-lås (sørkammer)

Mot sør, rett ved siden av Zerben-låsen, var eiendommen reservert for bygging av en annen sluse allerede på 1930-tallet. Ordren på den sørlige slusen i Zorien ble plassert i mars 2013 av Forbundsdepartementet for transport, bygning og byutvikling . Kostnaden for prosjektet er rundt 14,2 millioner euro og finansieres med 10 prosent fra EUs transportinfrastrukturbudsjett ( TEN-T ).

Det nye låsekammeret ble åpnet for trafikk 19. mars 2018. Den marine anropskanalen er VHF Channel 20.

Wusterwitz-lås

Wusterwitz-låsen, tidligere kjent som Großwusterwitz ( 52 ° 23 ′ 34 ″ N, 12 ° 21 ′ 40 ″ Ø ) , ble bygget mellom 1927 og juli 1930. En slepesperre ble bygget med en lengde på 225 meter og en bredde på 12 meter. Rett ved siden av låsesystemet var et stykke land reservert for bygging av en ny sluse så tidlig som på 1930-tallet. Denne nye låsen bygges som en del av transportprosjekt nr. 17. Byggingen av den andre låsen på Wusterwitz kanalnivå startet i 2009. Åpningen for trafikk var opprinnelig planlagt i 2012. På grunn av forsinkelser i konstruksjonsarbeidet og påviste konstruksjonsfeil, forventes ikke igangkjøring før slutten av 2022.

særegenheter

Skyv konvoien i Zorben-låsen og se østover

I tillegg til de to slusene, da de ble åpnet for trafikk, ble det bygget en åpen bue for å tømme overflødig vann fra sideelvene inn i kanalen. Pumpesystemer ble bygget ved siden av låsene for å overvinne vannmangel i tørre årstider. De bør sørge for at de øvre delene er fylt med vann fra nedre del og fra Havel. På slutten av 1938 var kanalen fullstendig farbar for 80 meter lange skip.

I årene 1956 til 1958, i tillegg til de konstante forebyggende vedlikeholdstiltakene, ble det for første gang utført omfattende reparasjonsarbeider på begge låser. De rullende kileportene ble erstattet av sylinderporter, og de elektriske systemene ble rekonstruert.

broer

Atten broer krysser Elbe-Havel-kanalen, som nesten alle ble fornyet etter gjenforening.

sykkelsti

Elbe-Havel-Radweg har koblet Magdeburg med Berlin siden 2017 og går langs Elbe-Havel-kanalen.

Se også

Elbe-Havel-kanalen i uutviklet tilstand (2006) i Gent i vest

litteratur

  • Provinsen Sachsen i ord og bilder . Volum I, Pestalozziverein der Sachsen. Publisert av Julius Klinkhardt, 1902, s. 95 ff.
  • Hans-J. Uhlemann: Berlin og Märkische Wasserstraßen transpress Verlag, Berlin forskjellige år, ISBN 3-344-00115-9 .
  • Herbert Sterz: Havelsending under seil . Verlag MEDIA @ VICE, Pritzwalk 2005, ISBN 3-00-016065-5 .
  • Skrifter fra foreningen for europeisk indre seilas og vannveier eV forskjellige år. Vesteuropeisk skipsfart og havnekalender for innenlands skipsfart, Duisburg-Ruhrort
  • Folke Stender (redaktør): Berlin & Märkische Waters (=  sportsfartkart innover i landet . Del 1). Nautisk publikasjon Verlagsges., Arnis 1993, ISBN 3-926376-10-4 .

weblenker

Commons : Elbe-Havel-Kanal  - samling av bilder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Elbe-Havel Canal  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. a b Katalog E, serienr. 10 der Chronik ( Memento av den opprinnelige fra den 22 juli 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Federal Waterways and Shipping Administration @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.wsv.de
  2. Lengder (i km) av de viktigste skipsruter (hovedveier og enkelte sekundære ruter) av de føderale innlands vannveier ( Memento av den opprinnelige fra 3 mars 2012 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 81 kB), Federal Waterways and Shipping Administration @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.wsv.de
  3. Lengder av de viktigste leia av den føderale innlands vannveier ( Memento av den opprinnelige fra 21 januar 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Federal Waterways and Shipping Administration @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.wsv.de
  4. Katalog F i kronikken ( Minne til originalen fra 22. juli 2016 i Internettarkivet ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Federal Waterways and Shipping Administration @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.wsv.de
  5. ^ Reichsverkehrsblatt A av 23. desember 1938, s. 191.
  6. Nytt konstruksjonskontor for vannveier
  7. låser
  8. Trafikkklarering for den sørlige kammerlåsen Zerben , tilgjengelig 20. mars 2018.
  9. Hopp opp ↑ Sluse
  10. Lock Wusterwitz
  11. [1] Fra og med 2021 repareres ny lås
  12. www.sachsen-anhalt-tourismus.de