Rothensee båtheis

Heis plassering
Rothensee båtheis
Rothensee båtheis

Den Rothensee for skipsheisen er plassert i nord for Magdeburg og danner bro over høydeforskjellen mellom Elland kanalen og den Rothensee forbindelses kanalen , som forbinder med Elbe og Magdeburg havn. Den båt heis er faktisk overflødig, men det fortsetter å bli drevet som et teknisk monument.

betydning

En traubro over Elben ble også planlagt ved byggestart på 1930-tallet . Den ble imidlertid ikke fullført før andre verdenskrig . I DDR- tiden ble denne planleggingen ikke lenger forfulgt. Det ble bare bygget som en vannvei kryss i Magdeburg som en del av den tyske Unity transport Prosjekt (VDE No. 17). Opprinnelig var skipsheisen derfor kun ment som en forbindelse mellom Elben og Saale og Mittelland-kanalen. Siden Elben ikke ble broet i mer enn seks tiår, ble skipsliften betydelig viktigere. All skipstrafikk fra industrisentrene i Vest-Europa tilVest-Berlin passerte båtheisen.

Da ferdigstillelsen av den parallelle Rothensee-sluselåsen i 2001, som også er designet for større typer skip, mistet heisen sin betydning for trafikken. Først forble den i drift som et teknisk monument. The Federal Audit Office advart om at skipet heisen ville være ulønnsomt dersom det ble drevet parallelt. Av denne grunn ble driften av skipsheisen stoppet mellom slutten av 2006 og august 2013, selv om det var planer om å dekke flottørakslene med betong og dermed gjøre det umulig å starte dem på nytt. En intensiv kampanje i og rundt Magdeburg betydde at disse planene ikke ble gjennomført.

24. august 2013 ble skipsheisen satt i drift igjen.

teknologi

Bunnheisens trau

Skipsheisen må kompensere for en høydeforskjell på 16 meter med vanlige vannstander. Avhengig av vannstanden på Elben kan verdien imidlertid svinge mellom 11 og 18 meter. Løftetiden er 3 minutter. Hele håndteringen, inkludert inngangen til skipet, lukking og åpning av portene, tar rundt 20 minutter. Rundt 70 skip med en total last på 45.000 tonn kan transporteres hver dag. Tillatt skipstørrelse er 1000 tonn.

Høyre en av gjengespindlene

Konstruksjonen av Rothensee båtheis er som en flottørheis, sammenlignbar med Henrichenburg båtheis . Den er basert på de patenterte planene til Rudolf Mussaeus . Den 85 meter lang og 12,2 meter bred trau av skipets løfte holdes i suspensjon ved hjelp av to 36 meter høye dykker flyter med en diameter på 10 meter. Flyterne er nedsenket i to 60 meter dype dyksjakter, de er alltid helt under vann. Flyterne er delt inn i tre kamre, og hvert kammer er fylt med trykkluft i henhold til dykkedybden for å forhindre implosjon . Oppdriften til disse flytende kroppene sørger for at det er en balanse mellom 5400 tonns trau, inkludert skip og vannbelastning. Røret flyttes av fire gjengede spindler med en lengde på 27,30 m og en diameter på 42 cm, hvor trauet beveges elektrisk opp og ned. På grunn av den statiske likevekten mellom trauet og de flytende legemene, er det bare tregheten og friksjonen, så vel som den skiftende oppdriften til støttestillaset, som må overvinnes for bevegelsen. Effekten for løftebevegelsen er derfor mindre enn 500 kW. Gjengeblokkene som roterer rundt de fire faste spindlene beveges av åtte 44 kW elektriske motorer .

Denne konstruksjonsmetoden ble valgt fordi det på det tidspunktet systemet ble bygget var en lås over denne høydeforskjellen teknisk ikke mulig ennå. Det sparer også pumpekostnader. Låsen, som nå eksisterer parallelt, må pumpe tilbake opptil 110 millioner m³ vann i løpet av et år. Dette tilsvarer omtrent hele innholdet i Rappbode Dam . I henhold til dagens strømkostnader er pumpekostnadene per lås ca. 400 euro. Båtheisen trenger bare 5 euro for en opp- eller nedstigning.

Den totale høyden på båtheisen, målt fra bunnen av de underjordiske flytende sjaktene til de øvre tverrleggene, er 97,21 m. Vannstanden i trauet er normalt 2,50 m.

Bygg og historie

Rothensee skipsløft i 1938

For byggingen av anlegget, som ble innviet i 1938, ble 225 000 m³ jord flyttet og 55 000 m³ betong var påkrevd. I tillegg til Magdeburg Friedrich Krupp AG Grusonwerk, var Gutehoffnungshütte Oberhausen ( Sterkrade-verk ), MAN Gustavsburg-verkene og Siemens-Schuckertwerke involvert i konstruksjonen. I umiddelbar nærhet av skipheisen ble fabrikkoppgjøret av skipsliften bygget .

I de første 50 årene av eksistensen ble det gjennomført rundt 730 000 trau-turer uten store forstyrrelser. I årene 1980/1981 skjedde en generell overhaling i løpet av 18 måneder.

litteratur

  • Schiffshebewerk Rothensee - 30. oktober 1938 - Publisert for igangsetting av leverandørene som er involvert i utførelsen - Festschrift
  • Karl Jüngel: Vannveiskorset nær Magdeburg. Forlag Mittelelbe, Wittenberg 2004.
  • Sabine Ullrich: Magdeburg - arkitektur og byutvikling. Stekovics et al., Halle 2001, ISBN 3-929330-33-4 .

weblenker

Commons : Schiffshebewerk Rothensee  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Rothensee skipsløft: Det viktigste er at de seks portene holder! | Volksstimme.de - Nyheter fra Sachsen-Anhalt - Magdeburger Volksstimme: Lokale nyheter og rapporter. I: volksstimme.de. 24. august 2013. Hentet 24. august 2013 .
  2. ↑ ▶ Gjenåpning av Magdeburg-Rothensee-heisen - YouTube. (Video) I: Open Canal Magdeburg. 24. august 2013. Hentet 24. august 2013 .

Koordinater: 52 ° 13 ′ 25,5 ″  N , 11 ° 40 ′ 21,2 ″  Ø