Båtheis

Vertikal skipheis Niederfinow
En av fire gamle hydrauliske heiser i den belgiske Canal du Centre
Motvektløft i Strépy-Thieu

En båtheis (også båtheis ) er en enhet ( nedstigningsstruktur ), med skipene store høydeforskjeller i vannveier kan overvinne. I motsetning til en lås der løftearbeidet utføres ved å endre vannstanden i låsekammeret, i en løftemekanisme blir enten selve skipet eller en kort kanalseksjon med skipet hevet eller senket. Fordelaktig er det faktum at store høydeforskjeller kan overvinnes på kort tid, og at når du løfter eller senker den øvre holdningen, er det ingen låsingstapinntreffer. Dette er kjøpt med en betydelig høyere strukturell og operativ innsats.

klassifisering

Skipsløfter er klassifisert etter ulike kriterier, nemlig i henhold til

  • metoden for markedsføring,
  • retningen for kampanjen også
  • typen stasjon og motvekt.

Når det gjelder skipheiser som kan transportere flere skip samtidig, skilles det også mellom tvilling- og dobbeltheiser.

Metode for forfremmelse

Det er tørr og våt pumping.

Tørr transport

Med tørrpumping, er skipet løftes ut av vannet, transportert over høydeforskjell som skal overvinnes, og deretter satt tilbake i vannet. Dette har fordelene at massen til skipet og lasten alene må flyttes uten ekstra vann, og at det ikke går tapt volum fra det øvre vannet til det nedre vannet. Det er ulempe, i det minste når det gjelder større skip som blir fraktet på denne måten, at det er fare for skader på skroget hvis det ikke er spesielt utstyrt for tørr transport.

I det enkleste tilfellet, med tørrpumping, trekkes skipet over land på en glidebane. Dette er den eldste formen for skipsliften, man snakker her om en slepebåt eller et båt slep . For å redusere friksjonsmotstanden kan trebjelker eller ruller legges inn i det skråplanet. Allerede fra det gamle Egypt sies det at stryk av Nilen ble omgått på slike slep. I stedet kan skipet også trekkes opp av vannet og transporteres med en spesialkonstruert transportvogn som kjører på skinner. Denne metoden, også kjent som skipsbanen, ble for eksempel brukt på de skrånende slettene i Oberland-kanalen Elbing-Osterode ( Kanał Elbląski på polsk ) i Øst-Preussen og på Big Chute Marine Railway i vannveien Trent-Severn i Canada .

Våt pumping

I en skipsløft med våtpumping heves eller senkes skipet mens det flyter.

Siden det forblir i vannet, i motsetning til tørrpumping, reduseres risikoen for skader på skroget. I tillegg er våtpumping vanligvis raskere fordi skipet bare må bindes, i likhet med en lås. Som i tilfellet med en lås, brukes porter som gjør at skip kan passere når de er åpne og lukker kanalseksjonene (omtrent) vanntette når de er lukket.

Ulempen er at med denne metoden ikke bare massen til skipet må løftes, men også det betydelig større av vannet det flyter i, og muligens også det av trauet. I følge Archimedes 'prinsipp er massen som skal bæres uavhengig av skipets masse, da den alltid nøyaktig fortrenger sin egen vekt i vann . Derfor, når du bruker en motvekt (f.eks. Også motroterende kummer), kan dette justeres så fint at drivkraften forblir veldig lav i forhold til den bevegelige massen. For eksempel trenger Scharnebeck-skipsheisen nær Lüneburg bare fire elektriske motorer , hver med en effekt på 160 kW, for å løfte trau med en masse på rundt 5800 t .

Realiseringsalternativer er trauheisen (også trauheis ) og vannkileheisen .

Retning for promotering

Når det gjelder retning av kampanjen skilles det mellom fire varianter, nemlig langsgående promotering, kryssopprykk, vertikal promotering og rotasjonsopprykk. Hovedsakelig tidlige skipslifter av første og andre type kalles også Rollberg eller Rollbrücke .

Langsgående transport

Ved langsgående transport flyttes skipet i heisen i retning av sin normale ferd over et skrått plan. Langsgående transport er den enkleste typen transport. Imidlertid er den bare egnet for relativt lave stigninger. Eksempler inkluderer Ronquières skråheis , Krasnoyarsk båtheis og Montech vannkileheis .

Kryssformidling

Her transporteres skipet over et fly som er skråstilt i retning av innreise. Betydelig brattere stigninger kan overvinnes med kryssoverføring enn med langsgående transport. Et eksempel på denne typen konstruksjon er skråheisen fra Saint-Louis / Arzviller .

Vertikal forfremmelse

Vertikale heiser flytter skipene vertikalt opp eller ned. I en variant henger trau på tau og balanseres av motvekt, så ikke forskjellig fra en vanlig heis, men med betydelig høyere taukrefter (se også: Bevegende taubelastning ). I den andre varianten hviler trauet på flottører som flyter i vanntanker senket dypt i bakken, såkalte nedsenkingskakter eller brønner. En tredje variant er den hydrauliske løftemekanismen (f.eks. I Belgia eller England), der to kummer alltid er koblet til hverandre med hydrauliske ledninger.

Rotasjonskampanje

I en roterende skipsheis flyttes skipene i to gondoler som roterer rundt en sentral akse, i likhet med et pariserhjul. Så langt har bare en slik roterende skipsheis blitt bygget over hele verden, Falkirk Wheel i Skottland.

Type stasjon og motvekt

Fram til begynnelsen av industrialderen ble bare muskelkraften til dyr eller mennesker brukt til å flytte skip over land. Disse ble enten trukket direkte eller ved hjelp av vinsjer eller trinser.

  • Typer stasjoner og motvekt

  • Les Fontinettes tvillingheis

  • Scharnebeck dobbeltløft

Vannballastdrift

Noen skipsheiser med motvekt klarer seg helt uten ekstern kjøring, ved at det øvre trauet er fylt litt høyere enn det nedre trauet og da er tyngre enn motvekten. For å gjøre dette beveger trauet ved den øvre låseporten seg litt dypere enn den nederst. Etter å ha gått ned og utjevnet den nedre sluseporten, er den igjen lettere enn motvekten. Som med en vannballastbane , beveger det tyngre trauet seg nedover på grunn av tyngdekraften og transporterer samtidig motvekten eller, i tilfelle tvillingheiser, det motroterende trauet oppover.

Hydraulisk kjøring

Med den hydrauliske driften hviler trauene på stempel som beveger seg i underjordiske hydrauliske sylindere. Trykket som kreves for å løfte trauet, kan leveres av en hydraulisk pumpe. De fleste hydrauliske heiser er utformet som tvillingsystemer der senketråget presser arbeidsmediet gjennom et trykkrør inn i sylinderen i det stigende trauet (motvektprinsipp). Vannstanden er satt litt høyere i øvre trau enn i nedre trau, slik at det blir tyngre. Nesten alle hydrauliske skipsheiser er designet som tvillinganlegg med vannballastdrift. Eksterne hydrauliske pumper brukes bare her for å kompensere for vanntap på grunn av lekkasje, for å betjene tilleggsenheter som dørdrifter, og muligens for nøddrift med bare ett trau.

Elektrisk stasjon

Med unntak av de to dieseldrevne franske vannkileheisene, er alle skipsløftene som ble åpnet etter 1917, drevet av elektriske motorer, men ofte støttet av vannballast.

Motvekter

Nesten alle moderne skipsheiser bruker motvekt for å balansere vekten av trauet, inkludert skipet, så mye som mulig. Motvekt skip heiser fungerer på prinsippet om Atwood drop machine . Selv om motvekten faktisk ikke kan omtales som en kjøring, gjør bruken av den løfteprosessen mye lettere, siden det nå bare er friksjonskrefter som må overvinnes. Motvektprinsippet ble sannsynligvis først brukt i Zafosina-vognene i senmiddelalderen, der vekten til den nedadgående båten støttet oppdraget av en båt som nærmet seg samtidig.

Tvilling- og dobbeltheiser

Hvis en "død" motvekt laget av betong eller lignende erstattes av et andre trau, kalles det en tvillingheis. Med en av disse går det ene trauet alltid ned og det andre går opp samtidig. En heis med to kummer som kan bevege seg uavhengig av hverandre kalles dobbeltløft.

historie

Siden menneskeheten har sendt, har skip tidvis blitt dratt over land - i det minste for korte avstander. For å redusere innsatsen som kreves for dette, ble det for eksempel brukt plankelag , eller undergrunnen ble gjort glatt med fuktig leire. En skipsheis i henhold til denne artikkelen brukes imidlertid bare når mekaniske innretninger er installert for å gjøre skipstransport mulig eller enklere.

Antikken

Allerede i antikken var det Diolkos, et anlegg for landtransport av skip. Den besto av en ca. 8 km lang sti med hjulspor for å lede vognen. Han krysset Isthmus of Corinth 79 meter over havet og reddet skipsfarten omseilingen av Peloponnes .

Forløper i Nederland

I Nederland ble det brukt enkle ramper av tre, over hvilke båter kunne trekkes ved hjelp av vinsj. De ble kalt overtomes ( flertall av overtoom ), og det har sannsynligvis vært hundrevis av disse overgangene. De ble utelukkende brukt til transport av småbåter, med unntak av Overtoom i Zaandam , som var i drift fra 1609 til 1718. Han kunne også løfte seilende skip av vanlig størrelse på den tiden. Bare i Venhuizen og Rijpwetering er det fremdeles to overføringer i dag; de er blitt rekonstruert, men er ikke lenger i drift.

Etter stengingen av de siste overgangene tidlig på 1900-tallet er det ikke flere båtheiser i Nederland.

Første heiser i Irland og Storbritannia

Ducarts kanal

De første sanne moderne skipsheisene ble bygget på Ducarts kanal i Nord-Irland. Denne kanalen, ferdig i 1777, skulle koble kullgruvene ved Drumglass med elven Blackwater. Høydeforskjeller mellom 16 m og 21 m måtte overvinnes tre steder. For dette formålet ble det laget ramper med treruller og vinsjer designet for tvillingbruk. Men konstruksjonen beviste seg ikke og ble lagt ned igjen ti år senere.

Ketley tilbøyelig fly

I 1788 ble det bygget en tvillingheis med langsgående transport på en kort arbeidskanal som kull skulle transporteres til smeltverkene til Ketley. Her ble båter med en nyttelast på rundt 8 t fraktet over en høydeforskjell på rundt 22 m. Vogner som beveger seg på skinner bar vannscooteren, og derfor ble begrepet skipsbane også brukt . En avgang og derfor lastet båt dro alltid en ulastet opp. Systemet trengte derfor ikke kjøring, bare en brems måtte sørge for at hastigheten ikke ble for høy. Ketley-anlegget fungerte veldig vellykket til jern- og stålverket stengte rundt 1816.

Flere skrå fly

Etter eksemplet med Ketley ble det bygget mange andre skrå fly på rad. De var for det meste designet for transport av små ubemannede lektere med en nyttelast på mellom omtrent fem og ti tonn, såkalte karbåter .

En av de mest spektakulære konstruksjonene på denne tiden er den underjordiske båtheisen inne i Worsley kullgruve . Her kunne båter med en lastekapasitet på opptil tolv tonn komme inn i gropen direkte fra Bridgewater-kanalen og lastes der. Denne konstruksjonen ble beskrevet i detalj av Francis Egerton, 8. jarl av Bridgewater i sin bok Description du Plan Incliné Souterrain , utgitt i Paris i 1812.

Heisene fra industrialiseringens tidlige dager er nå stengt. I de fleste tilfeller kan bare rester sees. The Hay tilbøyelig heis , som var i drift 1792-1894 og koblet Shropshire Union Canal , som er bare noen få kilometer lang med elven Severn , kan imidlertid bli besøkt, så kan noen badekar båter på grunnlag av Blists Hill Victorian Town friluftsmuseum , en avdeling av Ironbridge museumskompleks, et UNESCOs verdensarvliste .

I Preussen ble fem såkalte skrå nivåer fullført mellom 1860 og 1881 på Oberlandskanalen , som fremdeles er funksjonelle i dag.

Start av vertikal finansiering

Tørr transport: lekterhusene i Sachsen

Den sannsynligvis første vertikale skipsheisen i verden ble bygget i 1788/89 nord for Freiberg i dalen til Freiberger Mulde nær Halsbrücke i løpet av Churprinzer-gruvekanalen . Dette såkalte lekterløftehuset kunne løfte lekterer som veier nesten tre tonn ved hjelp av trinser med nesten syv meter. 6 personer ble pålagt å operere.
En annen lekterheis fulgte i 1791 i løpet av Christbescherunger Bergwerkskanal nær Großvoigtsberg . I begge tilfeller ble tørrpumping brukt.

Det restaurerte murverket til begge båthusene kan fremdeles sees i dag.

  • Hus i båtheis

  • Båtheis på Halsbrücke

  • Båtheishus nær Großvoigtsberg

Våtpumping: Grand Western Canal

The Hotel Western Canal var opprinnelig ment å koble Bristol Channel og engelske kanal , men den sørlige gren til Exeter ble aldri fullført. I tillegg til et skråplan med våt langsgående transport ved Wellisford, ble det bygget syv vertikale heiser på denne kanalen . Disse vertikale heisene brukte motvektprinsippet, hvor to kummer ble koblet til hverandre med ståltau og remskiver. Systemene, som ble satt i drift mellom 1830 og 1836, var de første vertikale heiser i verden med våtpumping. På grunn av det lave trafikkvolumet og økende konkurranse fra jernbanen ble denne kanalen stengt igjen i 1867. Bare restene av veggen er igjen fra heisene.

  • Grand Western Canal

  • Rester etter Nynehead-heisen i Grand Western Canal

  • Opplegg for heisene i Grand Western Canal

Chard Canal: Første skråplan med våtpumping

I lang tid ble våt langsgående transport unngått. Frykten var for stor til at vannet i trauet kunne rase over under transport, spesielt når man akselererer og bremser. Sannsynligvis var de første skråplanene med våtpumping fire systemer designet for karbåter på den engelske Chard Canal , som forbinder byen Chard i fylket Somerset med Bridgwater og Taunton Canal . Kanalen, som åpnet i 1842, var imidlertid aldri lønnsom. Driftsselskapet ble insolvent allerede i 1853, og kanalen ble stengt igjen i 1866.

Anderton hydraulisk båtheis

Anderton båtheis

Anderton skipsheis, bygget mellom 1872 og 1875, sto overfor to utfordringer for designerne: På den ene siden skulle ikke bare karbåter, men fullverdige smalbåter kunne transporteres med våttløft for første gang , noe som ville øke vekt av fylte kummer til over 250 t, noe som aldri har blitt gjort før oppnådd verdi. På den annen side var det ikke nok plass til å overvinne 15 m høydeforskjellen mellom Trent og Mersey-kanalen og River Weaver i et skrått plan. Det ble derfor besluttet å ikke henge de to kuppene på ståltau som løper over remskiver, men å støtte dem på stempel som løper i underjordiske sylindere.

Selv om den hydrauliske driften ofte forårsaket problemer, ble Anderton-heisen modellen for en rekke andre hydrauliske skipsheiser, inkludert de fire heisene på den belgiske Canal du Centre . Anderton selv ble omgjort til elektrisk drift med tau og remskiver på begynnelsen av 1900-tallet og byttet først tilbake til hydraulisk drift i 2001 som en del av restaureringen.

Svømmere i stedet for motvekt: Henrichenburg

Den gamle skipsheisen Henrichenburg , åpnet i 1899, brukte flottører for første gang i stedet for motvekt. Travet hvilte over støtter på fem luftfylte hule kropper laget av stål, som beveget seg opp og ned i 40 m dype vannfylte sjakter. På grunn av støttene forble disse hule kroppene helt dekket med vann, selv når trauet ble hevet helt opp. Oppdriften til disse flytende kroppene ble beregnet på en slik måte at den nøyaktig kompenserte for vekten av det vannfylte trauet.

Prinsippet om flottøren ble senere brukt i Rothensee-skipsheisen som ble åpnet i 1938 og i den nye Henrichenburg-heisen (1962).

Vannkiler Montech og Fonseranes

I løpet av moderniseringsarbeidet i 1973 på Canal latéral à la Garonne nær Montech ble en heis basert på vannkile- prinsippet satt i drift for første gang. Den erstatter fem låser. Denne heisen var i drift til en motorfeil i mai 2009.

I 1983 ble det bygget en andre vannkileheis på Canal du Midi ved siden av Fonseranes låsetrapp . Også her, som i Montech, var årsaken at innenlands skipsfart lovet en raskere passering gjennom høydeforskjellen. I tillegg hadde slusene fra 1600-tallet blitt for små for de standardiserte lasteskipene. Siden vannløfteheisen har blitt fullført, har den hatt funksjonelle problemer med langvarige forretningsforstyrrelser. I tillegg, siden fraktfarten på Canal du Midi nesten hadde stanset - den siste kommersielle lekteren endelig kjørte i 1990 - og lederne for fritidsbåtene, som vokste raskt samtidig, foretrakk lengre, men mye mer spektakulær reise gjennom den seks-trinns låste trapp, det var Water wedge lift brukte veldig lite. Den siste transporten med skip fant sted i 1999 og beslutningen om offisiell nedleggelse 11. april 2001.

Roterende heis: Falkirk Wheel

Falkirk Wheel

Utformingen av en roterende heise ble sendt inn allerede i 1903 som svar på et anbud for bygging av et skipheis nær Prerau i Donau-Oder-kanalen og ble tildelt andreplassen.

Verdens eneste båtheis til dags dato er Falkirk Wheel i Skottland. Den gjenoppretter forbindelsen mellom Forth og Clyde Canal og Union Canal etter at låsetrappen som opprinnelig forbinder de to kanalene, ble fylt ut og bygget over på 1930-tallet. Dette og Anderton-heisen er de eneste to heisene som fortsatt er i drift i Storbritannia. Som en spesiell funksjon brukes ikke Falkirk Wheel, som ble tatt i bruk i 2002, ikke for godstrafikk, men utelukkende for fritidsfart og ble også designet som en turistattraksjon.

Den strukturelle fordelen med den roterende konstruksjonen er at den roterende enheten - forutsatt at vannstanden er riktig regulert - er i likevekt til enhver tid, siden de to rennene har samme masse, og bare friksjonen må overvinnes for løfteprosessen .

Records, spesielle funksjoner

Fra 1994 til 2016 ble det bygd en vertikal skipsheis med motvekt ved Three Gorges Dam ved Yangtze-elven i Folkerepublikken Kina , etter en plan fra Krebs + Kiefer . Den overvinner opptil 113 m, noe som gjør den til den største skipsheisen i verden. Svingende vannstander på opptil 30 m i øvre vann og opptil 21 m i nedre vann må håndteres. Trauet var 120 m langt og 18 m bredt og har plass til skip med en lengde på opp til 84,5 m, en bredde på opptil 17,2 m og et trekk på opptil 2,65 m. Vekten inkludert vann er 11 800 t. Skip på opptil 3000 t løftes i den. Den forrige overføringstiden for et skip gjennom eksisterende låser er tre til fire timer. Båtheisen reduserte overføringstiden til førti minutter.

Den båt løft Krasnoyarsk på Jenisej var m med 102 - til åpningen av den kinesiske heis på Three Gorges Dam - det største skipet heisen i verden. Det er et skråplan uten motvekt med et selvgående trau og en platespiller øverst. Den ble bygget fra 1970 til 1976 av Lenhydroproject (LHP).

Europas største vertikale båtheis (med motvekt) ble åpnet i Belgia i 2002 i provinsen Hainaut (fransk: Hainaut ) i Canal du Centre og er kjent under navnet Strépy-Thieu . Den har en løftehøyde på 73,15 m og har to uavhengige kummer som hver veier 8.000 t. Den erstatter de fire hydrauliske heisene i den gamle delen av kanalen, som har blitt for små for kommersiell godstransport i løpet av tiårene, men som fortsatt bør bevares av turistårsaker.

I Frankrike , Arzviller i Lorraine har de Saint-Louis / Arzviller skip heis, en kabel-oppholdt for skipsheisen med et trau av 900 t og motvekter som overvinner en løftehøyde på 45 m.

En båtheis ble bygget på øvre Main i 1934 ved dammen i Hausen nær Staffelstein . Med det vann turgåere kan overvinne kryssild det i sine sammenleggbare båter . Hausen båtheis ble stengt rundt 1956.

Liste over båtheiser

Belgia

Kina

Tyskland

Frankrike

Japan

Canada

Polen

Russland

  • Selvgående skrå heis (stativbane) på Krasnoyarsk-reservoaret : med et trau på 90 m × 12 m og en lastekapasitet for skip på maks. 2000 t, verdens største skipsløft innen 2016
  • Skrå heis med tverrtransportør ved Sajano-Schuschensker reservoaret (kun planlagt, ikke bygget)

Tsjekkisk Republikk

forente stater

Storbritannia

England

Skottland

Vietnam

  • Skrå heis med langsgående transport ved Thác Bà-reservoaret i Yên Bái-provinsen , ca. 150 km nordøst for Hanoi (stengt)

litteratur

  • Axel Föhl, Manfred Hamm : Vannets industrihistorie. Transport, energi, forsyning . VDI-Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-18-400619-0 .
  • Rolf Miedtank (red.): Ship løfter . 3. utvidet utgave. IRB-Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-8167-2049-8 ( Informasjonssenter og bygning fra Fraunhofer Society. IRB litteraturvalg 2126).
  • H.-W. Partenscky: Inland waterways engineering . Båtheiser . Springer, Berlin et al. 1984, ISBN 3-540-13704-1 .
  • Eckhard Schinkel: Skipsheiser i Tyskland . Westphalian Industrial Museum og andre, Dortmund og andre 1991, ISBN 3-921980-37-2 ( Westphalian Industrial Museum . Liten serie 6).
  • Eckhard Schinkel: Skipsløft. Verdens skipsheiser. Mennesker - teknologi - historie . Klartext-Verlag, Essen 2001, ISBN 3-88474-834-3 ( Westfälisches Industriemuseum. Skrifter 22).
  • David Tew: Canal Inclines and Heifts . Sutton Publishing, Gloucester 1986, ISBN 0-86299-031-9 . (på engelsk).
  • Hans-Joachim Uhlemann: Skipets historie heiser . DSV-Verlag, Hamburg 1999, ISBN 3-88412-291-6 .
  • Helen Harris & Monica Ellis: The Bude Canal . David & Charles, Newton Abbot 1972, ISBN 0-7153-5574-0 . (på engelsk)
  • Den internasjonale kanalmonumentlisten
  • Hans Herzberg: Den første tyske skipsheisen (nær Henrichenburg ). Med tre illustrasjoner basert på originale fotografier og tegning. I: Reclam's Universe: Modern Illustrated Weekly. 27.1 (1911), s. 21-23.
  • Walter Hefti: Ukonvensjonelle fjellbaner . Birkhäuser Verlag, Basel og Stuttgart 1978, ISBN 3-7643-1005-7 .
  • Arnes, Martin; Rütjerodt, Heinrich: Skipsheiser i Tyskland. I: PIANC Tyskland (red.): Tyske bidrag. 19. internasjonale shippingkongress; London, Storbritannia, 1957. Bonn: PIANC Tyskland 1957, s. 82-100. hdl.handle.net

weblenker

Commons : Ship lift  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Meyers store samtaleleksikon . 6. utgave. Bibliographisches Institut, Leipzig / Wien 1909 ( zeno.org [åpnet 1. juli 2019] leksikonoppføring “Schiffhebewerke”).
  2. ↑ Overtoom en Overhaal elders in nederland ( Memento fra 10. februar 2012 i Internet Archive )
  3. ↑ Beskrivelse av plan hellingskjeller
  4. ↑ Une prouesse teknikk. I: Hérault Tourisme. 2014, åpnet 23. oktober 2017 (fransk).
  5. ^ Béziers: la seconde jeunesse du site des Neuf-Ecluses de Fonseranes. I: Société du Journal Midi Libre SA 13. mai 2017, åpnet 23. oktober 2017 (fransk).
  6. ↑ Pente Eau Fonsérannes. I: La Capitainerie Fluviale. 18. mai 2014, åpnet 23. oktober 2017 (fransk).
  7. ↑ La Pente d'eau de Fonseranes, qu'est-ce que c'est? I: OFFICE DE TOURISME Béziers. Juni 2017, åpnet 23. oktober 2017 (fransk).
  8. ↑ L'histoire du Canal du Midi. I: OFFICE DE TOURISME Béziers. 2017, åpnet 23. oktober 2017 (fransk).
  9. ↑ Pente d'eau Fonserannes - Canal du Midi på uk. Rek. Vannveier, åpnet 24. oktober 2017.
  10. ↑ kuk - hydraulikkingeniør. Hentet 30. november 2019 .
  11. M Nick Mackie: Kinas vest søker å imponere investorer. I: BBC News. 4. mai 2005, åpnet 3. november 2014 .
  12. Ck Eckhard Schinkel (red.): Skipsheiser i Tyskland. LWL-Industriemuseum bind 28
  13. ↑ Hoved fottur for 60 år siden på kanugeschichte-bayern.de, nås på 5 desember 2018.
  14. ↑ Le transbordeur de Beauval på hist.olieu.net, åpnet 6. juni 2018.
  15. ↑ Zentralblatt der Bauverwaltung nr. 20 av 8. mars 1905, s. 125–132.  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Toter Link / collection.europeanalocal.de  
  16. ↑ canalsocietynj.org