Elster-Saale-kanalen

Elster-Saale-kanalen
Iskanal i Burghausen
forkortelse	SLK
lengde	19 km, 11 km fullført
bygget	Byggestart 11. juli 1933
Skru av	1942
klasse	IV
Begynnelse	Leipzig, Lindenau havn
slutt	Saale , sør for Kreypau
Nedstigningsstrukturer	Wüsteneutzsch låsetrapp , planlagt
Porter	Lindenau havn
Historiske forløpere	Elsterfloßgraben , Karl Heine Canal
Brukt elv	Hvit skjære
Stigning	Retning Leipzig
Kurs i Saale-Leipzig-kanalen

Sideelver og hydrauliske konstruksjoner Elster-Saale-kanalen Legende rørledningstilkobling fra Lindenau havn Jernbane bro  på OpenStreetMap Jernbane bro  på OpenStreetMap Merseburger Straße  på OpenStreetMap Forbundsvei   Miltitzer Straße  på OpenStreetMap Gate   K 6562 Verktøyvei  på OpenStreetMap Passerer under Zschampert Ochsensaalbrücke  på OpenStreetMap Ved kanalen  på OpenStreetMap stor kjøretøybro B 186  på OpenStreetMap Forbundsvei   Motorveibro A 9  på OpenStreetMap Føderal motorvei   Motorvogn bridge  på OpenStreetMap Passerer  under grøfta på OpenStreetMap Motorvognbro L 185  på OpenStreetMap Gate   L 185 Passerer  under grøfta på OpenStreetMap stor kjøretøybro B 181  på OpenStreetMap Forbundsvei

Den Elster-Saale Canal , kalt Saale-Leipzig Canal (SLK) av Federal Vassdrag og Shipping Administration siden 1999 , og også kalt Saale-Elster Canal på Halle side, er en kanal prosjektet startet i 1933 og avsluttes i 1943 , som bør koble White Elster i Leipzig med Saale i nærheten av Leuna og dermed koble Leipzig til det nordtyske vannveinettet via Saale og Elbe og til Nordsjøen via Hamburg . Kanalen var planlagt for skip opp til 1000 tonn (omtrent klasse IV ).

Den elleve kilometer lange oversvømmede delen er en av de såkalte "andre føderale vannveiene ".

Tidligere prosjekter

Planlagt kurs i 1891

Fra 1578 ble Elsterfloßgraben opprettet, som førte fra Weißen Elster nær Crossen til Saale nær Bad Dürrenberg . Den ble brukt til å transportere tre og kan fremdeles sees over lange terrengstrekninger.

Kong Friedrich August I av Sachsen (1763–1827) initierte planleggingen av en vannforbindelse mellom Leipzig og Saale og Unstrut . Imidlertid stoppet Napoleonskrigene 1805-1815 disse planene, og prosjektet ble ikke forfulgt lenger.

På initiativ av Leipzig-gründeren og byrådslederen Karl Heine , som plasserte prosjektet i sentrum av Leipzigs økonomiske utvikling, begynte arbeidet med utgravningen av en kanal på White Elster i 1856. I 1898 ble den siste byggefasen foreløpig fullført etter at en lengde på ca. 2,6 km var nådd. Denne kanalen ble oppkalt etter initiativtakeren Karl-Heine-Kanal . Elster-Saale-kanalen burde vært koblet til Karl-Heine- kanalen via Lindenau havn , som ville ha etablert forbindelsen gjennom Leipzig sentrum til White Elster.

Bygging av kanalen

Wüsteneutzsch-låsruinene 2017

16. november 1920 fastslo en regjeringsavtale byggingen av Elster-Saale-kanalen, her kjent som "sørfløyen til Mittelland-kanalen ". I en statlig traktat som ble inngått 26. juli 1926 for fullføring av Mittelland-kanalen, ble det samtidig uttrykkelig fastsatt samtidig byggestart og ferdigstillelse av denne sørfløyen med Mittelland-kanalen.

11. juli 1933 startet arbeidet med kanalen nær Burghausen . Opp til 2000 arbeidere, som hovedsakelig ble rekruttert blant arbeidsledige som en del av et tiltak for jobbskaping, ble utplassert på byggeplassen, som i 1934 var en av de største i det tyske riket . Med en dybde på 3,5 m og en vannstand på 32 til 37 m, ble kanalen designet for dobbeltgangsoperasjon med de moderne moderne kanalfartøyene på 1000 tonn. Arbeidet utviklet seg raskt frem til 1936, og den bevæpningsrelaterte mangelen på arbeidskraft kunne kompenseres for ved bruk av tunge anleggsmaskiner som gravemaskiner for skuffer og skrapereimer. I de påfølgende årene fortsatte imidlertid intensiteten i arbeidet å avta til fordel for en akselerert fullføring av Mittelland-kanalen, som er nødvendig for transport av viktige bevæpninger. Terrengforholdene i den planlagte løpet av kanalen fram til Saale krevde i noen tilfeller fyllinger opptil 16 meter over bakkenivå; denne opphøyde delen kalles fyllingsstrekningen .

Avlastningsstruktur for vannstandsregulering

For å kunne tømme kloakken for reparasjonsarbeid eller i en nødsituasjon ble det bygget et hjelpesystem og to sikkerhetsporter ved Bienitz nær Burghausen (sikkerhetsport øst) og Zschöchergen (sikkerhetsport vest, km 7,70). Sikkerhetsportene bør forsegle vollen om nødvendig (i tilfelle dambrudd eller reparasjonsarbeid); Via avlastningssystemet som er integrert i dammen i Zschampert , kan strekningen tømmes på en kontrollert måte i henhold til sifonprinsippet , eller vannstanden kan reguleres i tilfelle flom. Zschampert krysser kanalen i en 100 meter lang undergang syv meter under vannstanden. Disse konstruksjonene, flere bindingsverksbroer av stål over kanalen og to underganger for dagens føderale motorvei 186 i Dölzig ble fullført innen 1938. For å overvinne høydeforskjellen mellom kanalen og Saale, ble arbeidet startet nylig på en slusetrapp med to låser på Wüsteneutzsch . Låsene ble utformet som en økonomi lås . De slusekammer av den planlagte Wüsteneutzsch slusetrapp hadde en lengde på 85 meter, en bredde på 12 meter og en karm dybde på 3 m og således tilsvarte i sine dimensjoner til kravene for låsen på 1000 t kanalen skip. Arbeidet, som ble ytterligere forsinket med begynnelsen av andre verdenskrig i september 1939, ble til slutt stoppet helt i begynnelsen av 1943, men skulle fortsettes med størst intensitet etter "endelig seier". På dette tidspunktet var rundt 75 prosent av det totale konstruksjonsvolumet ferdig.

Av de planlagte 19 kilometerne ble 11 kilometer fullført og fylt med vann i 1939, og ytterligere 5,5 kilometer er allerede delvis utgravd. Kanalen, som skulle strømme ut i Saale ved Kreypau , ender nær Günthersdorf (Sachsen-Anhalt).

Lindenau havn

Begynnelsen av Elster-Saale-kanalen direkte ved Lindenau havn

I mai 1938 startet mudringen av havnebassenget på km 18,76 og byggingen av de første lagerbygningene . Havnen i Lindenau ble planlagt som en industri- og omlastningshavn med to industrielle og omladningshavner hver. I den første utvidelsesfasen var det først bygging av en industriell og omlastningsbasseng planlagt. Med en lengde på 1000 m og en bredde på 70 m, var omlastningsbassenget stort nok til å kunne laste og losse to tilstøtende skip ved hver av de to kaiene .

Da arbeidet ble stoppet våren 1943, var store deler av havneanleggene allerede ferdig. Den respektive forbindelsen til Elster-Saale og Karl-Heine kanalene ble ikke fullført.

Fra 1945 til 1996 ble de allerede ferdige lager- og lagerbygningene i havnen brukt. Siden den gang har bygningene på det nesten 40 hektar store området forfalt  . Lindenau havn og tilhørende fasiliteter og bygninger har vært under monumentvern siden høsten 1997 .

Tilkoblingen av havnen til Karl Heine-kanalen ble bestemt 18. juli 2012 av bystyret. 29. januar 2015 begynte flommen av den 665 meter lange forbindelsen mellom Karl Heine-kanalen og Lindenau havn. Prosessen ble fullført etter planen tre uker senere. 2. juli 2015 ble den nye ruten åpnet for båttrafikk.

En byggestart for den omtrent 100 meter lange manglende forbindelsen mellom Lindenau havn og Elster-Saale-kanalen er ikke i sikte. Lyoner Straße kreves som en alternativ rute under byggingen av de nye jernbanebruene i Georg-Schwarz-Straße. Forbindelsen kan bare opprettes når en sperring for høye og lave fossefall er blitt bygget i Karl Heine-kanalen sør for Luisenbrücke.

Kanalen i dag

Kanalen ble allerede brukt som rovei i DDR-tider (1979)

Fra 1947 til 1949 arbeidet saksiske politikere med å gjenoppta arbeidet med Elster-Saale-kanalen og fullføre den. Imidlertid ble det aldri gjort spesifikke oppløsninger eller spesifikasjoner, spesielt siden de sovjetiske okkupantene ikke var interessert i videre konstruksjon. DDR- regjeringen , grunnlagt 7. oktober 1949 , la ikke noen bestemmelser som ville ha gjort det mulig å fullføre kanalen. På 1950-tallet ble for eksempel en av de to sikkerhetsportene demontert for å bygge den inn i en struktur på Oder-Havel-kanalen . På bakgrunn av oljepriskrisen på 1970- og 1980-tallet ble ferdigstillingen av kanalen igjen et fokus for statstjenestemenn, men disse hensynene ble raskt avvist.

Den økonomiske levedyktigheten av å utvide Elster-Saale-kanalen er veldig kontroversiell på grunn av den rådende veitrafikken. Videre eksisterer ikke bransjen som tidligere var lokalisert i Leipzig-Plagwitz som en potensiell kommersiell mottaker. Noen utviklingsforeninger arbeider imidlertid for å fullføre kanalen, som ser det som en mulighet for turisme i regionen under slagordet "Fra Elster til Alster".

I 2011 kom kanalen tilbake i samtale, inspirert av Saale-Elster-Canal Friends 'Association, som ble grunnlagt i 2007 . En halv million turister og kostnader på 100 millioner euro blir diskutert hvert år; i det minste ifølge rapporter som ble bestilt spesielt av foreningen selv, men også av byen Leipzig. En potensiell analyse ble presentert i februar 2012. Foreningen favoriserer en båtheis ved siden av låseruinene i Wüsteneutzsch etter modell av Falkirk Wheel i Skottland .

Til tross for utsiktene til turistfordeler for regionen, er det mange kritikere. De siterer først og fremst problemet med finansiering og tviler også på at det vil være tilstrekkelig etterspørsel. Den føderale regjeringen, som administrator av vannveiene i Tyskland, har allerede flere ganger understreket at denne vannveien, som er av lav verdi for den, ikke vil bli finansiert utover forrige vedlikehold. Staten Sachsen-Anhalt og spesielt Saalekreis, der byggearbeidet ville finne sted, har liten motivasjon for finansiering på grunn av de tvilsomme fordelene for seg selv. På den annen side kommer store talsmenn fra nabobyene, byene Leuna, Halle og fremfor alt Leipzig. Imidlertid kan de ikke styre prosjektet økonomisk alene. Forsøk på å gi kanalen i private hender med et solid økonomisk grunnlag har hittil mislyktes.

I tillegg til de faktiske byggekostnadene for ferdigstillelse av kanalen, skipsliften og havneanlegget i Leipzig, er det også enorme oppfølgingskostnader for renoveringen av Saale og Elbe, spesielt hvis større passasjerskip brukes.

Det overordnede turistkonseptet for vannlandskapet i Sentral-Tyskland, presentert i 2015, viser forbindelsen mellom kanalen og Saale som et av ti fyrprosjekter.

Tjenestestrekningen på nordsiden skal oppgraderes til en asfalt sykkelrute.

galleri

• 

  Begynnelsen av kanalen i Leipzig

• 

  Sikkerhetsport øst nær Burghausen

• 

  Bro i nærheten av Günthersdorf, i bakgrunnen broen til A 9

• 

  Slutten av kanalen ved Günthersdorf

• 

  Utsikt over den uferdige låsen mot Saale (bak Saale er Leuna) 2021

litteratur

• Denis Achtner: Elster-Saale-kanalen. Fra Karl Heine-kanalen via Lindenau havn til slusen i Wüsteneutzsch. (= Böhlitzer Hefte. ) 3., utvidet utgave. Creativ reklamebyrå Kolb, Leipzig 2012 ( leseeksempel ).
• Dirk Becker: Sørfløyen til Mittelland-kanalen. Med skip fra Magdeburg via Merseburg til Leipzig. Projekt-Verlag Cornelius, Halle 2008, ISBN 978-3-86634-609-3 .
• Paul Goetz: Elster-Saale-kanalen fra Leipzig til Greypau. Elster-Saale-Canal-Verein, Leipzig 1893 ( digitalisert versjon ).
• Wolfram Sturm: Leipzig og dets skipskanaler. En historisk og urban studie. Pro Leipzig, Leipzig 1998.
• Georg Wermert: Den økonomiske betydningen av en skipsrute fra Leipzig til Elben med spesiell vurdering av Saale. Norddeutsche Buchdruckerei, Berlin 1893 ( digitalisert versjon ).

Se også

• Uferdige strukturer

weblenker

• Bilder og informasjon om Elster-Saale-kanalen og Karl-Heine-kanalen på www.ostwall.com
• Saale-Leipzig-kanalen i det elektroniske vannveisinformasjonssystemet (ELWIS)
• Vårt hjem Dölzig Internett-tilstedeværelse av OldboysSV1863 Dölzig, detaljert, historisk fotodokumentasjon av konstruksjonen av kanalen og låsen ved Wüsteneutzsch (høy bakgrunnsmusikk), på: oldboys1863.de.to
• Den offisielle nettsiden til Saale-Elster-Kanal Förderverein eV

Individuelle bevis

1. ↑ WSV: Saale og Saale-Leipzig-kanalen : "I ansvarsområdet til det ytre distriktet 5 [av WSA] i Merseburg er [...] Saale-Leipzig-kanalen." (Tilgang 11. januar 2018)
2. ↑ ^{a b} Directory F of the Chronicle , Federal Waterways and Shipping Administration
3. ↑ Leipzig leksikon
4. ↑ ^{a b c} DIN 4054 hydraulikkingeniør; Vilkår; September 1977
5. ↑ Tilkobling av Lindenau havn godkjent: FDP kritiserer, arrangerer vannfestivalen artikkel i Leipziger Volkszeitung på lvz-online.de; Hentet 22. juli 2012.
6. ↑ Oversvømmelse av vannveiforbindelsen "Karl-Heine-Canal - Lindenauer Hafen" startet. Byen Leipzig, 29. januar 2015, åpnet 20. februar 2015 . 
7. ↑ 665 meter: Lindenau havn forbundet med Karl Heine-kanalen. Artikkel i Leipziger Volkszeitung på lvz-online.de; Hentet 3. juli 2015.
8. ↑ Ralf Julke: Gjennombruddet til Saale-Elster-kanalen er fortsatt langt unna . I: Leipziger Internet Zeitung. 27. desember 2018, åpnet 16. januar 2019 . 
9. ↑ Frakt og teknologi 8/2010 (PDF; 510 kB)
10. ↑ "Potential analyse av Elster-Saale Canal: et kvantesprang for turisme", pressemelding fra 17.02.2012 ( Memento fra 06.02.2013 i nettarkivet archive.today )
11. ↑ Potensiell analyse (PDF; 10,1 MB)
12. ↑ Ralf Julke: "Touristic Potential Analysis " på Elster-Saale Canal (4): Først kanalen - deretter 3700 nye motorbåteiere. I: Leipziger Internet Zeitung. 19. mai 2013. Hentet 2. november 2018 . 
13. ↑ Store planer uten sjanse? Saalekreis tråkker på bremsene ved Saale-Elster-kanalen. Mitteldeutsche Zeitung , 5. mars 2018, åpnet 8. mars 2018 . 
14. ↑ Ti år med Saale-Elster Canal Förderverein eV VHdS e. V., 26. juni 2017, arkivert fra originalen 11. juli 2018 ; åpnet 8. mars 2018 . 
15. ↑ Saale-Elster Canal gjør et comeback - gamle papirer fra 1934 gir nye planer. Leipziger Volkszeitung , 11. mai 2016, åpnet 8. mars 2018 . 
16. ↑ Vannlandskap i Sentral-Tyskland: en oversikt over det samlede turistledelseskonseptet. (PDF) desember 2014, s. 20 , tilgjengelig 30. oktober 2018 . 
17. ↑ PROJECT M GmbH: Konsept for oppgradering av Saale-Elster-kanalen. (PDF) 7. november 2018, åpnet 16. januar 2019 . 

51.3557 12.232Koordinater: 51 ° 21 '  N , 12 ° 14'  Ø