Falkirk Wheel

Falkirk Wheel

Den Falkirk Wheel er en moderne båt heis nær skotske byen Falkirk , som er unik i verden på grunn av sin konstruksjon i form av et pariserhjul .

historie

Romertiden

Kart med forgjengeren av hjulet, en 11-trinns låsetrapp. Kurset til Antonine Wall vises også

Den romerske Antoninemuren løper nær Falkirk Wheel , selv om den i stor grad har blitt fjernet eller ødelagt av erosjon over tid, men fremdeles er synlig som en terrengformasjon. Det romerske fortet slottet sto også her.

Opprinnelig gang i kanalen

Siden 1790 har Forth og Clyde Canal krysset det sentrale Skottland i vest-øst retning mellom elvene Clyde og Forth . The Union Canal , åpnet i 1822, grener av til vest for Falkirk , en ca. 50 km lang gren kanalen som ender ved den østlige enden direkte i Edinburgh sentrum . Forskjellen i høyde mellom de to posisjonene er i nærheten av plasseringen av Falkirk Wheel opprinnelig ved en låsetrapp på elleve låser km over en avstand på 1,5 med en høydeforskjell på 33,50 m overvunnet. Imidlertid falt disse slusene i forfall med nedgangen i kanalsystemet på grunn av konkurranse fra jernbane og veitrafikk til de ble fylt ut igjen på 1930-tallet.

Ny bygning

Bygging av øvre basseng og traubro

Den gamle kanalruten ble bygget og fylt ut flere steder. Situasjonen på Falkirk var spesielt utfordrende, der den gamle låsetrappen med vei gjennom et boligområde (Glenfuir Road / Greenbak Road) ble bygget. Derfor, en ny rute måtte bli funnet, som måtte krysse en jernbanelinjen og bakken monumentet av den Antonine Wall uten å forstyrre dem, og måtte overvinne høydeforskjellen på 33,5 m.

På 1990-tallet ble et prosjekt for å revitalisere kanalene startet. Heisen, som ble startet i 1998, og som har koblet kanalene igjen siden den gang, er en del av dette prosjektet kalt Millennium Link , som inkluderte flere tiltak på de to kanalene. Falkirk Wheel ble åpnet 24. mai 2002 av dronning Elizabeth II i anledning hennes gyldne jubileumtronen . Kostnaden for det nye prosjektet utgjorde 17 millioner pund . Den Antoninuswall er krysset etter i øverste vannet i Wheel av Rough Castle Tunnel .

betydning

Kart over Forth and Clyde Canal og Union Canal

Kanal- og løftesystemet er først og fremst av turist- og vannsportbetydning når du reiser med mindre, smale skip, smalbåtene , mellom Glasgow og Edinburgh . Den nedre Forth- og Clyde-kanalen fører øst til Forth og vest til Clyde. Det er koblet til det ytre havnebassenget via en lås, undervannsområdet til Falkirk Wheel. Den høyere Union Canal begynner ved traubroen til Falkirk Wheel med det øvre bassenget, som er direkte koblet til Rough Castle Tunnel , og fører østover til Edinburgh etter en dobbel lås (Falkirk Wheel Top Locks 1 og 2) som fortsatt er operativt en del av anlegget. Den 147 m lange kanaltunnelen krysser under Antonine-muren og Glasgow til Edinburgh- jernbanen via Falkirk Line , en av de fire jernbaneforbindelsene mellom Edinburgh og Glasgow.

Teknologi og funksjonalitet

Time-lapse video av en transportprosess med båtene avgårde, sanntid rundt 10 minutter

Hele strukturen har en diameter på over 35 meter og en masse på 1800  tonn . Forskjellen i høyde mellom vannveiene er 24 meter.

To vannfylte kummer er anordnet i endene i to motsatte armer av et hjulnav med en horisontal rotasjonsakse. Trogene er parallelle med rotasjonsaksen i sirkulære seksjoner av bommen og roteres av en girmekanisme slik at de opprettholder sin horisontale stilling mens hjulet roterer.

Smalbåtene som skal transporteres, kommer inn i disse trauene under egen kraft gjennom sammenleggbare porter , som deretter forsegles vanntette, og svømmer i vannfyllet i trauet under opp- eller nedstigningen (" våtpumping "). En halv omdreining av hjulet for å takle forskjellen i høyden tar omtrent fire minutter. Så snart hjulet når en posisjon der støttebenene er justert vertikalt med trauene, er trauene på nivå med øvre eller nedre vann, og foldeportene åpnes for utgang. Den nedre inngangen og utgangen er på nordsiden fra det ytre havnebassenget. Hjulet er koblet til det øvre vannet i sør med en traubro, hvis andre brobrygger tar form av hjulet og lagringsmastrene.

Rotasjonsaksen er montert i to armerte betongmastre, hvor skråningen også har plass til drivteknologien og samtidig danner anlegget til traubroen til det øvre vannet i sin øvre ende. Lagringsmastrene står ikke direkte i vannet i det nedre ytre havnebassenget, men i et "tørt" betongkar. Det nedre trau passerer i hvert tilfelle også gjennom dette tørre badekaret under vannstanden i bassenget og kommer, bortsett fra den åpne brettporten til inngangen og utgangen, ikke i direkte kontakt med vannet.

balansere

Hjulet fungerer på prinsippet om at stasjonen ikke trenger å løfte to gondoler med samme vekt , men bare må overvinne friksjon . Arbeidet med å løfte gondolen oppover gjøres ved at gondolen går ned, hjulet er alltid i balanse. Vekten til en gondol avhenger ikke av om det er en båt i den, for på grunn av Archimedean-prinsippet fortrenger en flytende båt mengden vann som tilsvarer sin egen vekt.

Konstruksjonen reagerer imidlertid sensitivt på nivåforskjeller. Hver av gondolene har rundt 200 m² vann, slik at en centimeter vann tilsvarer en masse på rundt to tonn. For å holde seg innenfor stasjonens ytelsesgrenser, kan vannnivået i de to gondolene avvike med maksimalt 1,7 cm (ifølge andre kilder: 7,5 cm). For å sikre dette ble et pumpesystem med rundt 20 ganger kraften til hjulstasjonen installert ved det øvre låsepunktet på Falkirk Wheel Top Locks , som regulerer nivået på hodevannet (tunnel, øvre foten, traubroen og det øvre øvre trauet) for å matche undervannsoperasjonen.

Det fysiske arbeidet som skal utføres eller utføres består i prinsippet av å øse vann eller (ubrukelig) generering av vannkraft.

kjøre

Dreiemomentet for å dreie hjulet genereres av et sett med ti hydrauliske motorer som er anordnet i to grupper på fem konsentrisk rundt rotasjonsaksen i den bakre, landside pylon (navbærer). Operasjonsrommene for hydraulikkpumpene, nødstrømforsyningen og et transformatorrom er plassert i pylonet under lagringen av hjulet. Hydraulikkmotorene fungerer hver via en intern reduksjon i forholdet 1: 100 ved hjelp av et drivhjul på en fortanning av det bakre lageret festet til den indre ringen, og bruker bare den relativt lille mengden strøm på 1,5 kWh per løfteprosess. De to treradede rullelagrene med en diameter på fire meter er skreddersydd av SKF .

Transportbunn

Gondolene har hver 50 tonn tom vekt og har ca 300 tonn vann; De er 21,33 m lange, 6 m brede, 1,37 m dype og 2,74 m klare inngangshøyde, som kan brukes til båter.

Tannhjul som roterer trauet under transport og dermed holder det vannrett

Mellom bakre pylon og baksiden av hjulets skråningsside er det et girsett som, i likhet med et planetgir , sørger for at trauene forblir i sin relative horisontale stilling under rotasjonen. For dette formålet ruller to mindre mellomgir, montert på den roterende bommen, på et indre hjul som er anordnet koaksialt rundt rotasjonsaksen og er godt koblet til mastene, og overfører posisjonen til ytre girfelger som er koblet til trauene og har samme antall tenner som det indre hjulet.

Trogporter

Både trauene og kanalakvadukten over og inngangen fra forgården nedenfor er stengt av hydraulisk betjente foldeporter før trauene løsner og hjulet settes i sving. Disse portene er plassert på bakken, når de er åpne ligger de i fordypninger i bunnen av vannet. Når de er lukket, bretter de seg mot hverandre og vises over vannstanden. Det smale rommet mellom trau og landport fylles eller pumpes ut via rør. Så lenge trauene er i inn- eller utgangsposisjon, er de festet i retning av den respektive døren av en hydraulisk låsekrok. På den annen side presses en tetningsramme hydraulisk mot trau for å tette spalten. Vannet fra rommet i mellom pumpes inn i den respektive andre delen, så det er ingen vesentlige vanntap. Imidlertid, som en del av et låsesystem (neste lås er rundt 500 meter unna), må hjulet vise nøyaktig det totale vannforbruket til de andre låser. For å gjøre dette blir mengden vann som ikke kreves av hjulet, ført forbi den.

Andre

I mellomtiden har Falkirk Wheel blitt et populært turmål for turister fra nær og fjern som ikke kjører selv. I tillegg til turistinformasjon er det en lokal restaurant, og det er opprettet en liten fornøyelsespark i umiddelbar nærhet av det ytre havnebassenget.

weblenker

Commons : Falkirk Wheel  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Koordinater: 55 ° 59 '57'  N , 3 ° 50 '29'  V.

Individuelle bevis

  1. Ough Grovt slott på uoppdaget skotland.co.uk
  2. ^ The Union Canal - Cheap Coal for the Capital , English, åpnet 23. oktober 2015
  3. Informasjon om historien på thefalkirkwheel.co.uk
  4. ^ The Millenium Link - Canal Facts , engelsk, åpnet 23. oktober 2015
  5. Artikkel på bygging av Rough Castle Tunnel, PDF-fil på engelsk ( minnesmerke av den opprinnelige fra 14 september 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , åpnet 21. oktober 2015 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.minettmedia.co.uk
  6. http://www.thefalkirkwheel.co.uk/about-the-wheel-/how-does-it-work on thefalkirkwheel.co.uk
  7. [1] på thefalkirkwheel.co.uk
  8. Busser, elefanter og vannkoker - Den rare verdenen til Falkirk Wheel Statistics , engelsk, åpnet 23. oktober 2015
  9. Falkirk Wheel Drive Chamber Visit - Beskrivelse av drivteknologien , engelsk, tilgjengelig 21. oktober 2015
  10. Der det er et hjul er det en vei , SKF-publikasjon , PDF-fil, engelsktalende, åpnet 23. oktober 2015
  11. Vanlige spørsmål om Falkirk Wheel , engelsk, tilgjengelig 21. oktober 2015
  12. Falkirk Wheel - Doors and Seals Beskrivelse av dørmekanismer og tetninger , engelsk språk, tilgjengelig 21. oktober 2015