Sammenleggbar båt
En sammenleggbar båt er en båt som i hovedsak består av en fleksibel båthud og en indre struktur som kan demonteres. Båthuden er laget av gummi , PVC , TPU eller Hypalon for underskipet og et tekstil - for eksempel bomull eller et moderne komposittmateriale ( laminat ) - for hetten. Båtrammen er vanligvis laget av tre - for eksempel aske og bjørkfiner - eller aluminium og plast.
De vanlige sammenleggbare båtmodellene er for det meste kanoer . Dette er hovedsakelig kajakker , sammenleggbare kanoer er mindre vanlige . Noen ganger kommer man også over robåter , joller og joller . En spesiell variant kalt bananbåten består av sammenleggbare plastark. Sammenleggbare båter står for nesten 10% av det totale kajaksalget i Tyskland.
Selv om de fleste oppblåsbare båter kan brettes sammen, blir disse ofte referert til som oppblåsbare båter eller luftbåter i stedet for sammenleggbare båter. Selv koffertbåten, som kan demonteres i enkeltdeler og dermed transporteres, er ikke en sammenleggbar båt i smalere forstand.
Spesielle sammenleggbare båtmotorer ble utviklet som fremdriftshjelpemiddel .
historie
Allerede i 500 f.Kr. BC varer ble fraktet fra Armenia til Babylon med sammenleggbare båter. Båtskinnene ble ført tilbake av esler som ble båret med. (Herodot)
Den Unangan , urbefolkningen i Aleutene , har brukt kajakk som ikke kan demonteres siden antikken, med rammer laget av drivved, bein og et dekke laget av dyreskinn. Med disse baidarkaene går de på jakt etter sjøløver . Når det gjelder størrelse og form, kan disse båtene mest sannsynlig betraktes som forfedrene til moderne sammenleggbare båter.
En forløper for den moderne sammenleggbare båten ble bygget for Andrée's polarekspedisjon i 1897 og kan fremdeles sees i polarmuseet i Gränna , Sverige .
Den første moderne sammenleggbare båten ble bygget i 1905 av arkitektstudenten Alfred Heurich i form av en sammenleggbar kajakk. Han kjørte den for første gang på Isar fra Bad Tölz til München ; Totalt tilbakelegde han over 100.000 km i sammenleggbare båter. Sportsutstyr forhandler Johann Klepper fra Rosenheim kjøpt en lisens for Heurich bygging i 1907 og begynte serieproduksjon.
Folding av båtliv ble en stor glede i tiårene som fulgte. På 1920-tallet brukte Deutsche Reichsbahn til og med spesialtog for sammenleggbare båtførere , som erobret elvene og innsjøene i store flokker i helgene for å gå i vannet , og på 1930-tallet brakte folketog padlere fra New York til gode steder langs Hudson River . Ved sommer-OL 1936 i Berlin ble sammenleggbare båter en olympisk disiplin . I løpet av denne tiden spredte ideen om foldebåten seg fra Tyskland til resten av Europa, Nord-Amerika og Japan, men oppnådde aldri samme popularitetsnivå som i Tyskland. På den tiden dominerte Klepper- selskapet markedet for foldebåter . I følge statistikk fra tollkontoret Engelhartszell på Donau passerte 2054 sammenleggbare båter den tysk-østerrikske grensen i 1930, inkludert 1017 fra Klepper. I 1936 hadde selskapet solgt over 90.000 sammenleggbare båter. En viktig konkurrent, Pionier-verftet fra Bad Tölz, hadde bare en årlig produksjon på rundt 500 sammenleggbare båter på 1930-tallet.
De sammenleggbare båtgårdene utviklet nødvendig campingutstyr for sine kunder fordi det ofte ikke var overnatting på elver og innsjøer . Mens telt tidligere bare besto av presenning og ikke hadde noe gulv, bygde de sammenleggbare båtbyggerne sine telt som skinnene på båtene deres: toppen laget av tett vevd bomull, gulvet laget av gummi. Og fans av folde båt sport oppfunnet nødvendig tilbehør, som for eksempel Carl Joseph Luther den ned sovepose og Hans Berger (selskapet Sport Berger ) på luftmadrass . Dermed falt produsentene av telt og campingartikler hovedsakelig båtverft til langt ut på 1950-tallet.
Populariteten gikk ned under andre verdenskrig og nådde ikke nivåer før krigen etterpå. I 1958, ifølge den (vesttyske) føderasjonen for den tyske sportsklærindustrien, var salget av sammenleggbare båter bare 20 prosent sammenlignet med 1930-tallet. På den ene siden skyldtes dette den kraftige økningen i motoriseringen i Vest-Tyskland. Reise ble ikke lenger utført i sammenleggbar båt, men på motorsykkel eller i bil. På den annen side økte elvebyggingen med sperrer for voksende kommersiell skipsfart og for å produsere strøm kraftig i de to tiårene etter andre verdenskrig. I tillegg var det enorm forurensning av elvene, noe som også gjorde vandring mindre populær. Kanopadling ble mer og mer en ekstremsport i hvitt vann i de øvre delene av de fortsatt uberørte og forurensede elvene. Imidlertid er plastkajakkene som dukket opp fra begynnelsen av 1960-tallet, mye bedre egnet for vann. Med ankomsten av motoriseringen fra 1950-tallet og utover, kunne de stive, ikke-demonterbare og billigere kajakkene i plast også transporteres på biler, noe som førte til en ytterligere nedgang i populariteten til sammenleggbare båter.
Likevel var det fortsatt å se foldebåter ofte under vannturer på vesttyske farvann frem til 1970-tallet, hvoretter de bare sjelden ble sett. I DDR og Øst-Europa - på grunn av begrensede reisemuligheter, den spesielle betydningen av camping og de store innsjøkjedene - hadde foldebåtene fra Pouch og MTW stor popularitet til Berlinmuren falt, selv om de var relativt dyre og vanskelige for å oppnå.
I 1993 tok det kanadiske verftet Feathercraft frem K-Light-typen med en aluminiumsramme, noe som revolusjonerte markedet for foldebåter. Med en totalvekt på bare 15 kg var K-Light ikke bare den letteste sammenleggbare båten. Når den ble pakket sammen, passet den også i en sekk og var for første gang en ekte ”ryggsekkbåt” som den som hadde eksistert i begynnelsen av foldebåtproduksjonen for nesten 90 år siden. Formen var delvis basert på havkajakker og flyttet vekk fra den klassiske sammenleggbare båtformen. Likevel kan det settes opp veldig raskt. Denne kombinasjonen eksisterte ikke før, og K-Light fant mange etterlignere. Hos ham forandret seg det sammenleggbare båtmarkedet, som i de foregående tiårene hovedsakelig hadde bestått av toseter. Den første sammenleggbare båten med en aluminiumsramme fra en europeisk produsent var typen Klepper Alu-Lite, som dukket opp i 1999, og dimensjonene var sterkt basert på K-Light.
Fra rundt år 2000 økte salgstallene for sammenleggbare båter igjen, og det utviklet seg en liten renessanse som fortsetter til i dag. Så var z. B. 2004 solgte rundt 4000 sammenleggbare båter over hele Europa. Brettbåter tilgjengelig i Sentral-Europa kommer hovedsakelig fra Tyskland (Klepper, Pouch), Frankrike (Nautiraid), Norge (Ally), Polen (Wayland), Russland (Nortik, Triton), USA (Pakboats, Folbot) eller Canada (Feathercraft, Trak).
I det siste har det vært noen forsøk på å redusere oppsettingstiden. Slik ble Oru Kayak og Nortik Fold-modellene opprettet, som fungerer i henhold til origami- prinsippet og tillater monteringstid på rundt fem minutter. På den annen side er håndteringsegenskapene deres ikke like gode som for stillasbrettbåter, og monteringstiden har blitt forkortet med noen få minutter sammenlignet med Klepper-foldebåtene som er produsert i flere tiår (rekordtid på montering på 3: 45 minutter).
En relativt ny utvikling er kajakker som kan plugges sammen og er så kompakte at de kan transporteres som en ryggsekk, som f.eks. B. Pakayak (USA) som en enkelt kajakk og Klepper Backyak som en to-person kajakk. De kombinerer fordelene med robuste båter med fast brensel med de gode transportegenskapene til tradisjonelle sammenleggbare båter og muliggjør tidligere ukjente monteringstider på bare omtrent tre minutter. Selv om denne typen båter vil påvirke markedet for sammenleggbare båter i fremtiden, regner ikke alle produsenter av disse innstikkbåtene dem som sammenleggbare båter, og det gjenstår å se om en egen kategori vil utvikle seg.
Fordeler og ulemper
Sammenlignet med stive båter har sammenleggbare båter fordelen at de kan transporteres i praktisk talt alle offentlige transportmidler - med passende reiseforberedelser også i flyet - og det er slik ekte vannvandringer blir mulige: det er ikke behov for å pendle tilbake til handlingsstedet eller behovet for å ta rundturer. Når du transporterer en bil, gjelder ikke ulempen med høy luftmotstand og fare for skade når du transporterer den på et takstativ.
Ulemper er fremfor alt en høyere følsomhet for skader, noe som begrenser bruksmulighetene til sammenleggbare båter. Kjøring i sperret Whitewater og ved lav vannstand er neppe mulig uten å risikere at materialet på grunn av den nesten ikke forebygges bakkekontakt. Ikke desto mindre tåler båthuden enkel bakkekontakt, spesielt hvis huden har blitt utstyrt med kjølstrimler: Forsterkninger av båthuden på punktene der rammen er i kontakt med innsiden av båthuden. De mange enkeltdelene krever mer vedlikehold og pleie, men kan enkelt byttes ut, improviseres eller bygges om nødvendig (slitasje, skade).
konstruksjon
Med det klassiske konstruksjonsprinsippet, som med Klepper Aerius, som er bygget siden 1950, skyves den fremre og bakre halvdelen av rammen separat inn i huden og strammes deretter med kjølen. Oppblåsingen av luftrørene festet til siden av huden glatter ut de siste hudfoldene og holder stillaset godt fast i huden. Dette prinsippet fører til raske monteringstider på rundt 15 minutter. I stedet for kjølspaken brukes en hydraulisk enhet (Trak) eller en spenning av kjølstangen og de fire Senten-stengene ved hjelp av dekkstengene som spaker (Feathercraft). Monteringstidene forkortes eller forlenges med noen minutter.
Med cocktailkjole-prinsippet bygges den komplette rammen først opp separat og skyves deretter inn i huden, som vanligvis kan åpnes på akterdekket med glidelås. Rammen som er montert i huden strammer huden ved hjelp av en spak eller kile ved hekken (f.eks. Nautiraid Raid eller Klepper Alu-Lite). Fordelene er en enklere struktur og lettere lasting av bagasjen. Ulempen er den muligens utsatte glidelåsen, som heller ikke er helt vanntett.
Ta det med deg på offentlig transport
Fram til slutten av 1990-tallet ble en lang stafettpose fra en sammenleggbar båt uttrykkelig tillatt å bli tatt med gratis i 2. klasse vogner i Deutsche Bahn. I gjeldende regelverk skilles det imidlertid bare mellom håndbagasje og nyttelast. Mens en skinnsekk og en skottlomme tydelig kan tildeles håndbagasjen - håndbagasjen må kunne stues over eller under setet - personalposen faller under en last. Bare en last de kan bære selv, kan transporteres per reisende. Nyttelast trenger ikke å stues over eller under setet, men kan bare tas med hvis det er spesielle lagringsanlegg tilgjengelig i vognene eller gangene.
Av denne grunn er det mulig å ta med en sammenleggbar båt gratis i lokal transport med stort sett større flerbruksrom. Situasjonen er annerledes i langtransport, der det vanligvis ikke er slike multifunksjonelle rom, og i stedet, hvis i det hele tatt, bare sykkelparkeringsplasser som krever reservasjon er tilgjengelige. For å bruke et slikt sted med sammenleggbar båt bagasje, en sykkel -kort bør innhentes på forhånd . Et krav som stammer fra transportvilkårene oppstår ikke, men det er basert på den tidligere forskriften (sammenleggbar båtbagasje er gratis i vogner for last / med multifunksjonsrom, der denne ikke er tilgjengelig, den sammenleggbare båtbagasjen ( i bagasjevognen) kan tas med på et sykkelkort) og godtas derfor vanligvis av togpersonalet.
I praksis er det imidlertid mer avslappet å ta med seg sammenleggbar båtbagasje for individuelle reisende. Med unntak av den gamle ICE 1 og 2 har ICE-T et multifunksjonsrom (bil 24 eller 34) og tre sykkelparkeringsplasser, hver ICE 3 vil bli redesignet innen 2020 og vil motta en bil med sjenerøs plass til en barnevogn og to rullestoler (bil 25 eller 35) og den nye ICE 4 har et sykkelrom.
I transportforeningene, spesielt når du tar med deg busser, trikker og undergrunnen, gjelder i noen tilfeller litt forskjellige regler. For eksempel er reglene for å ta med deg bagasje i VBB (Berlin og Brandenburg) og MVV formulert mer fritt og identisk: “Å ta ting med deg er utelukket hvis dette utvider stoppestedet utover den vanlige grensen, eller hvis det er en risiko at gjenstanden vil bli tatt med deg andre passasjerer kan ikke finne et sted i kjøretøyet. "
Fremragende turer
De foretrukne områdene til sammenleggbare båter er i innlandet og ved kysten. Likevel ble sammenleggbare båter også brukt til spektakulære havreiser:
- Rundt 1926 kjørte den senere etnologen og reiseskribenten Erich Wustmann opp i en sammenleggbar båt fra Schleswig-Holstein gjennom Skagerrak og norskekysten etter endt utdannelse fra skolen ; han gjorde mange strandutflukter og seilte nordover til neste vinter (senere utgitt som en sammenleggbar båttur fra fjord til fjord ).
- I 1928 Franz Romer krysset den Atlanteren i en 6,40 m lang sammenleggbar båt. Han brukte en seilbar båt for å seile over Atlanterhavet fra Lisboa på 58 dager. Romer var den første personen som levde over Atlanteren i en sammenleggbar båt. Etter å ha stoppet i Saint Thomas og San Juan , Puerto Rico, er han savnet på vei til New York.
- I 1932 la tyske Oskar Speck ut på en reise som sannsynligvis var unik i historien. Med sin sammenleggbare båt kjørte han alene fra Ulm halvveis rundt om i verden til Australia . Etter syv år nådde han sitt mål i 1939. I dag kan båten hans bli funnet i Australian National Maritime Museum i Sydney .
- I 1956 krysset den tyske legen Hannes Lindemann Atlanterhavet på 72 dager i en Klepper foldebåt av Aerius II-typen, som han kalte "Liberia III". Den dag i dag er det det minste vannscooteren volummessig som en person noensinne har krysset Atlanterhavet levende (men ikke det korteste, det var farsdagen ). Båten er utstilt i dag i Deutsches Museum .
- I 1968 gjorde Harald Fritzsch fra DDR og hans venn en dristig flukt ved å brette båt over Svartehavet fra det som da var østblokken til Tyrkia.
- I 1982, i begynnelsen av Falklandskrigen , landet britiske kommandoer på Falklandsøyene med Klepper-foldebåter, som ikke kunne lokaliseres ved den argentinske radaren, og bygde det første brohodet .
Også verdt å nevne er Herbert Rittlinger , som som reiseskribent publiserte mange bøker om emnet sammenleggbare båter, inkludert "Helt alene til Amazonas", "Paradise snart å være tapt", "Black Adventure" eller "The new school of canoeing ".
Flere turer i artikkelen om Klepper Faltbootwerft .
Permanente utstillinger
Den Kleppermuseum er in-house utstilling av verftet med samme navn i Rosenheim, og er i dag den største offentlig tilgjengelig utstilling på folding båter i Tyskland. Museet og verftet brant helt ned i 1995. Brannen ødela alle utstillinger som var samlet inn til det tidspunktet. De nåværende kommer hovedsakelig fra donasjoner. Du kan se nesten utelukkende modeller fra Klepper-verftet.
Association of Friends of Historical Folding Boats viser for tiden den største offentlige utstillingen av historiske folding-båtmodeller fra forskjellige produsenter. Showroomet er lokalisert i hallen til Patcool-selskapet (folding av båtramme-reparasjoner og reservedeler) i Werder nær Potsdam og kan besøkes når som helst i selskapets åpningstider.
Faltbootkabinett i Lychen av Dirk Bredow, som ble åpnet i 2000 og en gang hadde over hundre historiske sammenleggbare båter, har vært stengt i flere år, og noen (verdifulle) utstillinger har blitt solgt av eieren. Resten av båtene er fortsatt i bygningen til den tidligere utstillingen.
Individuelle "berømte" sammenleggbare båter er for eksempel i det tyske museet i München ( Hannes Lindemann Klepper Aerius II), Klepper Olympic-parets sølvmedalje Willi Horn og Erich Hanisch i Wassersportmuseum i Berlin-Grunau , Arved Fuchs 'Klepper Aerius I i den internasjonale Maritimt museum i Hamburg, samt to av pave Johannes Paul II i Erkebispedømmemuseet i Krakow .
Produsent
Ifølge et estimat fra det føderale miljødepartementet selges rundt 1000 sammenleggbare båter i Tyskland per år, noe som er litt mindre enn 10% av det totale kajaksalget i Tyskland. De tyske produsentene av klappbåter, Klepper og Pouch, selger rundt 300 og litt under 100 båter i året.
Aktive produsenter
- Bergans (Ally sammenleggbar kano og kajakk, Norge)
- Bananbåt (Tyskland)
- Boatory (Atlyak Kajakk, Kina)
- FirstLightKayaks (New Zealand)
- FMK (Russland)
- Fujita (Japan)
- Klepper Faltbootwerft AG (Tyskland)
- Long Haul (USA)
- Nautiraid (Frankrike)
- Neris (Ukraina)
- nortik (hovedsakelig importør av russiske sammenleggbare båter, Tyskland)
- Oru Kajakker (USA)
- Pakayaks (USA)
- Pakbåter (USA)
- Poucher Boats GmbH (Tyskland)
- Seavivor (USA)
- Trak Kajakker (Canada)
- Triton (Russland)
- Wayland (Polen)
Tidligere produsenter (utvalg)
- Feathercraft Folding Kayaks (Canada) - frem til desember 2016 (etter det er bare reservedelsforsyning)
- Folbot (USA) - ikke i produksjon siden 2016
- Germania (BRD) - folding båtproduksjon fram til 1978 (selskapet eksisterer fortsatt, reservedelsforsyning mulig)
- Granata (Storbritannia)
- Hammer (FRG) - overtatt av Metzeler i 1968
- Hart (FRG) - til 1968
- Chain (FRG) - til 1974
- LFB-stjerne (DDR)
- Marquardt (FRG) - til 1958
- Metzeler (FRG) - folding båtproduksjon fram til 1978
- MTW Wismar (DDR)
- PAX Sonneberg (DDR)
- Pioneer (FRG) - til 1971
- Tyne (Storbritannia)
Individuelle bevis
- ↑ FAZ.net av 14. januar 2013, sammenleggbare båter, Fra loftet tilbake til vannet [1]
- ↑ Miljøvern i sportsvarebransjen . Nettsted Umweltbundesamt.de. Hentet 6. desember 2016
- ↑ Sven Sievers: Med den sammenleggbare båten i polarisen - Andrée-ekspedisjonen fra 1897 , i brusende rush og lyden av havet III. Internasjonal årbok for folding boat sport 2005/2006
- ↑ Ursula & Christian Altenhofer: Hadernkahn, den sammenleggbare båtens historie. 3. utgave 1997, Pollner Verlag, s. 177
- ↑ 90 år av Pioneer folding boat yard, utstillingskatalog 2015, side 49
- ↑ "Striden Kahn" av Ursula og Christian Altenhofer, Pollner Verlag, 3. utgave 1997
- ↑ Bymuseet Bad Tölz: Pioneer - 90 år av Bad Tölz folding boat yard. Utstillingskatalog 2015, s.41.
- ↑ Bymuseet Bad Tölz: Pioneer - 90 år av Bad Tölz folding boat yard. Utstillingskatalog 2015, s. 57
- ↑ Ursula & Christian Altenhofer: Hadernkahn, den sammenleggbare båtens historie. 3. utgave 1997, Pollner Verlag, s. 123 & 124.
- ↑ Kanu Magazin: Fem lette reiser i sammenligning. Juni 2004
- ↑ The Art of Folding . Nettsted for Kayak Magazine. Hentet 18. desember 2016
- ↑ Test Nortik Fold 4.2 . Nettsted for kanomagasinet. Hentet 18. desember 2016
- ^ Verdensrekord for Klepper Assembly . youtube.de. Hentet 18. desember 2016
- ↑ Pakayak . Produsentens nettsted. Hentet 3. mai 2018
- ↑ Backyak . Produsentens nettsted. Hentet 3. mai 2018
- ↑ The Hader Kahn, Ursula & Christian Altendorfer, Pollner Verlag 1989
- ↑ Padlehåndbok av Stritzky / de Pree, BLV 1995
- ↑ Sammenleggbare båter - noe for enhver smak . Nettsted for Kayak Magazine. Hentet 25. mai 2021
- ↑ Kanu-Magazin, Utgave 5/2020, Artikkel: Kjøpsråd for sammenleggbare båter
- ↑ Kanu-Magazin, utgave 2/2005, artikkel: 100 år med sammenleggbare båter
- ↑ Kanu-Magazin, artikkel: Fem lette reiser i sammenligning, 17. juni 2004
- ↑ I sammenleggbar båt kleppermuseum.de. Hentet 25. mai 2021
- ↑ Kanu-Magazin, utgave 3/2008, artikkel: Øv teststand: 5 sammenleggbare båter
- ↑ Alle monteringsanvisninger for Klepper-foldebåter . alle-operungsanleitungen.de. Hentet 25. mai 2021
- ↑ Kanu-Magazin, utgave 2/2005, artikkel: 100 år med sammenleggbare båter
- ↑ Kanu-Magazin, artikkel: Fem lette reiser i sammenligning, 17. juni 2004
- ^ Tysk kursbok 1995; Punkt 30: håndbagasje, nyttelaster; Side A12
- ↑ Transportvilkår Deutsche Bahn ( Minne til originalen fra 11. juli 2017 i Internet Archive ) Info: Arkivlenken er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. bahn.de
- ↑ Bagasje på toget bahn.de
- ^ BZ kartbok Märkische Gewässer, 1938, side 33
- ↑ ICE 3 redesign grahnert.de
- ↑ Sitteplaner ICE-T ( Minne til originalen fra 5. juni 2017 i Internettarkivet ) Info: Arkivlenken ble satt inn automatisk og er ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. ice-fansite.com
- ^ Vilkår for transport i VBB. s-bahn-berlin.de
- ↑ Transportvilkår. ( Memento av den opprinnelige fra 20 juni 2017 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. mvv-muenchen.de
- ↑ Reinhard Werth : Hirnwelten. Rapporter fra kanten av bevisstheten. CH Beck, München 1998, ISBN 3-406-44076-2 , s. 56.
- ↑ Petra Dietsche: Forundringen over det fremmede. Fire litteraturstudier om problemet med å forstå og representere fremmede kulturer (= europeiske universitetspublikasjoner. Serie 1: Tysk språk og litteratur. Vol. 748). P. Lang, Frankfurt am Main et al. 1984, ISBN 3-8204-5299-0 , s. 15.
- ^ Museets nettsted Kleppermuseum Rosenheim
- ^ Nettsted Venner av historiske sammenleggbare båter e. V.
- ↑ Historisk Faltbootkabinett faltbootbasteln.de
- ↑ Arved Fuchs etterlater sin legendariske Klepper- foldebåt i museet shz.de.de
- Bankrupt Etter konkurs og omstart . Nettside mdr.de. Hentet 6. desember 2016
- ↑ Klepper klappbåter tilbake i hurtigfilen. Økonomiske nyheter. Tilgang 6. desember 2016
- ↑ Miljøvern i sportsvarebransjen . Nettsted Umweltbundesamt.de. Hentet 6. desember 2016
- ↑ Nyhetsside Feathercraft . Nettside feathercraft.com. Hentet 6. desember 2016
- ↑ Er Folbot på pause / ute av virksomhet? . Nettsted foldingkayaks.org. Hentet 6. desember 2016
- ^ Nettsted for selskapet Germania Bootswerft
- ↑ Metzeler - Hammer sammenleggbare båter . Nettsted faltbootbasteln.de. Hentet 6. desember 2016
- ↑ Type database: Werft Hart . Nettside faltboot.org. Hentet 6. desember 2016
- ↑ Type database: Werft Ketten . Nettside faltboot.org. Hentet 6. desember 2016
- ↑ Type database: Werft Pionier . Nettside faltboot.org. Hentet 6. desember 2016
weblenker
- Database over sammenleggbare båtmodeller, produsenter og tilbehør .
- Sammenleggbar båtlitteratur
- Historien om foldebåten på deutschlandfunkkultur.de
- Folding båt håndverk steder Informasjon om historiske folding båter.
- MTW folding båter Om folding båt konstruksjon ved Mathias Thesen verftet i Wismar fra 1954 til 1990
- Lydbilde 30 min. om foldebåtens historie ved MDR KULTUR