Germersheim - Landau jernbanelinje

Germersheim - Landau
Rutenummer (DB) :	3450
Kursbokseksjon (DB) :	280 (1949-1972) 681 (1972-1984)
Rute lengde:	21,0 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende Bruhrainbahn fra Bruchsal S 33 Linje fra Wörth S 51 S 52 3.571 Germersheim S 3 S 4 B 35 Druslach Rute til Schifferstadt S 3 S 4 7.700 B 9 7839 Westheim (Pfalz) 11,727 Lustadt 14.370 Zeiskam Hofgraben 17.335 Hochstadt (Pfalz) 19.296 Dreihof 21.444 Dammheim tidligere koblingskurve til Neustadt 21.905 Landau (Pfalz) industriell stamlinje ( Awanst ) 22.200 Tidligere sidespor til Landau-Ost industripark A 65 Palatine Maximiliansbahn fra Neustadt (siden 1897) tidligere rute til Maximiliansbahn (til 1897) Maximiliansbahn (siden 1897) Queich 24.505 Landau (Pfalz) Hbf tidligere rute til Herxheim Palatine Maximiliansbahn til Wissembourg Queichtalbahn til Pirmasens Hovne opp:

Den Germersheim - Landau jernbanelinjen - noen ganger referert til som den nedre Queichtalbahn - er en nedlagt jernbanelinje fra Germersheim til Landau i Pfalz i Rheinland-Pfalz , som føres via Westheim, Lustadt og Zeiskam, blant andre. Det ble åpnet i 1872. I perioden som fulgte var det en del av en viktig transportvei for kull i retning nord-sør. I tillegg var det en del av en nasjonal langdistansetrafikkforbindelse . Etter andre verdenskrig ble den gradvis nedgradert til en avgrensningslinje og stengt i 1998 etter at persontrafikk i 1984 og godstrafikk i 1991 ble stoppet. Siden 2006 har jernbanen opplevd en renessanse som en turistattraksjon . På den tiden, en vogn tjeneste kalt Südpfalz-Draisine ble satt opp på en del av ruten .

historie

forhistorie

Etter at Pfalz Maximiliansbahn Neustadt - Landau - Wissembourg ble åpnet i 1855 , ble det planlagt en avgrensningslinje som primært skulle tjene til å transportere kull til nabolandet Baden . I denne sammenheng kjempet byen Germersheim for en jernbanelinje fra Landau via området til Bruchsal . Denne innsatsen var i konkurranse med den planlagte jernbanelinjen Winden - Karlsruhe . Av denne grunn trakk Germersheim alle stopp for å forhindre at sistnevnte skulle skje, og sendte en deputasjon til det tyske forbund i Frankfurt . I et notat argumenterte også by- og festningskommandoen for at det, i motsetning til en variant over festningsområdet, ikke var militær sikkerhet på en rute fra Winden til Karlsruhe og at det var strategisk viktig å ha en forbindelse med andre festninger i Koblenz , Landau , Mainz og Rastatt . Imidlertid avviste Pfalz- regjeringen Germersheim-innsatsen, slik at forbindelsen fra Winden til Karlsruhe fra 1862 ble realisert.

Da Schifferstadt - Speyer-avgrensningen ble utvidet til Germersheim i 1864 , var det planer om å skape en strategisk tverrforbindelse mellom festningene i Germersheim og Landau. Totalt fire varianter ble undersøkt: to skulle løpe nord for Queich og to sør for den via Offenbach an der Queich og Bellheim . Fremfor alt ba Landau bystyre om en rute via Bellheim, som ble uttrykt i et komitébrev til Landau-borgermesterkontoret 4. oktober 1869.

Planlegging, bygging og åpning

1. januar 1870, som hadde Palatine Ludwig Railway Company , Palatine Maximilian Railway Company , Palatine Northern Railway Company og Neustadt-Dürkheimer Railway Company til Palatine-jernbanene sammen. Med unntak av sistnevnte beholdt de imidlertid sin uavhengighet. Jernbaneprosjektene som Maximiliansbahn-Gesellschaft var forpliktet til å gjennomføre, omfattet en jernbanelinje fra Germersheim til Wörth samt bygging av en linje fra Germersheim til Landau.

Et regjeringsrescript fra 20. mai 1870 sørget for varianten som til slutt ble implementert via Westheim , Ober- og Niederlustadt og Zeiskam , selv om administrasjonen av Pfalz Maximiliansbahn-Gesellschaft , som var ment å betjene linjen, hadde foretrukket en rute via Knöringen til Lingenfeld. . Spesielt innbyggere fra Ober- og Niederlustadt samt Zeiskam hadde igjen vellykket kjempet mot en slik linje. Essingen kommune arrangerte også at den planlagte ruten bare påvirker sørøst for distriktet ved Dreihof, da de fryktet at flygende gnister fra damplokomotivene kunne sette husene og jordbruksområdene i brann.

17. april 1871 fulgte endelig konsesjonen for bygging av jernbanen. Utkastene ble utarbeidet av to kontorer, som var under ledelse av ingeniørene Millet og Mühlhäusser. 22. september samme år ble disse utkastene sendt til godkjenning. En ny måned senere, 28. oktober 1871, fikk de endelig klarsignal.

På grunn av det flate terrenget viste det seg å være relativt problemfri konstruksjon av ruten, da den for det meste gikk rett eller i veldig sjenerøse kurver over hele sin lengde på totalt 20.950 kilometer. Byggekostnadene ble til sammen 2,5 millioner gulden. Selv om konstruksjonen av linjen i utgangspunktet var enkeltspor, ble muligheten til et andre spor tatt i betraktning fra starten av under byggearbeidet. Linjen åpnet endelig 16. mai 1872. Jernbanesystemene i Landau og Germersheim stasjon måtte utvides betydelig spesielt for dette formålet.

Utvikling fram til andre verdenskrig

Etter at Bruhrainbahn Bruchsal - Rheinsheim ble bundet til Germersheim i 1877, og to år senere ble det etablert en forbindelse fra St. Ingbert til Saarbrücken som en forlengelse av Würzbachbahn . Ruten i kombinasjon med denne og Landau-Rohrbach-jernbanen ble en del av overregionale hovedlinje Saarbrücken - Zweibrücken - Biebermühle - Landau - Germersheim - Bruchsal, som først og fremst ble brukt til å fjerne kull fra Saaren. For å øke kapasiteten ble jernbanelinjen utvidet til to hovedspor fra 1888. På initiativ av militæret ble Maximiliansbahn nord for Landau flyttet litt østover i 1897 for å muliggjøre en planovergang med linjen til Germersheim; siden da har sistnevnte krysset under Maximiliansbahn i dette området. Den gamle ruten forble som et uttrekksspor .

Rundt 1900 ble den nye Dammheim togstasjonen bygget mellom Landau og Dreihof . På begynnelsen av 1900-tallet satte Pfalz-jernbanene opp linjetelefoner som nådde fra Germersheim via Landau og Zweibrücken til Saarbrücken. Fra 1. oktober 1909 var de bayerske statlige jernbanene ansvarlige for driften av linjen etter at Maximiliansbahn-Gesellschaft og de andre jernbaneselskapene i Pfalz ble absorbert i den. På dette tidspunktet var det meste under administrasjon av Landau plante- og bygningsinspeksjon . Ludwigshafen- inspeksjonen var bare ansvarlig for de siste tre kilometerne like før Germersheim . Etter begynnelsen av første verdenskrig i 1914 kjørte 50 militærtog fra Germersheim hver dag mellom 9. og 16. august, inkludert videreføring til Zweibrücken, 30 av dem kjørte deretter via Bliestalbahn til Saargemünd, resten via Rohrbach til Saarbrücken. Fra 1917 var det planer om å lage en planfri kryssing med jernbanelinjen Schifferstadt - Wörth i Germersheim, i likhet med Landau . Men siden hele jernbanestedet måtte ha blitt flyttet dit, mislyktes dette på grunn av de forventede høye kostnadene.

1. april 1920 ble linjen eiendommen til Deutsche Reichsbahn . I 1922 ble den innlemmet i den nystiftede Reichsbahndirektion Ludwigshafen . I løpet av oppløsningen av sistnevnte 1. april 1937 kom hun til Reichsbahndirektion Mainz . På den tiden tilhørte linjen Landau Works Office. I løpet av andre verdenskrig ble det i 1940/41 bygget en koblingskurve til ruten til Neustadt rett vest for Dammheim. I den siste fasen av andre verdenskrig var spesielt Dreihof-stasjonen åsted for fiendtligheter ved flere anledninger. 22. november 1944 ble det skutt på et persontog av jagerbomber og drepte fire mennesker. Bare to uker senere ble et godstog angrepet der av jagerbomber, med en bombe som traff jernbanesporet. I januar 1945 ble bensin til Wehrmacht lastet med tog på Dreihof . Av denne grunn ble den sterkt bombet 26. januar og fullstendig ødelagt i prosessen. Etter at de store skadene var blitt reparert, var det igjen målet for bombing 1. og 2. mars 1945. I mars 1945 ble Rhinen-broen i nærheten av Germersheim sprengt, noe som skulle ha en ikke ubetydelig effekt på den fremtidige betydningen av jernbanelinjen Germersheim - Landau.

Etterkrigstid og nedleggelse (1945–1993)

Etter andre verdenskrig var jernbanelinjen underlagt Association of the Southwest German Railways (SWDE) , som ble en del av det nystiftede Deutsche Bundesbahn (DB) i 1949 . Sistnevnte innlemmet jernbanelinjen i Mainz Federal Railway Directorate , som den tildelte alle jernbanelinjer i den nyopprettede føderale staten Rheinland-Pfalz . De neste årene mistet jernbanelinjen sin betydning i nasjonal trafikk; For eksempel, på slutten av 1946, ble det andre sporet demontert på grunn av erstatningskostnader som Tyskland måtte betale til de seirende maktene. Lagt til dette var det faktum at Rhinen-broen nær Germersheim, som ble sprengt i 1945, ikke ble restaurert før i 1967. Som et resultat ble den degradert til en gren. DB mottok økonomiske tilskudd fra den føderale regjeringen med sikte på å opprettholde ruten av strategiske årsaker som en del av den kalde krigen . 1. juni 1971 kom linjen under jurisdiksjonen til sin Karlsruhe-motpart i løpet av den gradvise oppløsningen av Mainz-ledelsen .

Linjen ble stengt 1. juni 1984 for persontrafikk ; Stoppestedene Dammheim , Dreihof og Hochstadt hadde allerede blitt forlatt på grunn av deres delvis avsidesliggende beliggenhet og den tilsvarende svake etterspørselen. I 1987 ble tilkoblingskurven til linjen til Neustadt, inkludert dens voll, som ble bygget i andre verdenskrig, revet for bygging av Federal Motorway 65 . I den påfølgende perioden ble stasjonsbygningene solgt og alle planoverganger ble demontert. Siden Rhinen-broen mellom Karlsruhe og Wörth ble hardt skadet av et forlis 9. juni 1987, måtte hurtigtogene på ruten Saarbrücken - Zweibrücken - Landau - Wörth - Karlsruhe omdirigeres over linjen Germersheim - Landau i fire uker. Godstrafikk ble også avviklet 31. desember 1991.

Jernbanereform og vogntransport (siden 1994)

Som en del av jernbanereformen ble linjen Deutsche Bahns eiendom 1. januar 1994 . I årene som fulgte kjørte noen få tur- og presentasjonstog av og til langs ruten. Den nedleggelse fant sted 27. september 1998. På midten av 1990-tallet var det isolerte planer om å aktivere linjen for passasjertrafikk. Disse lyktes imidlertid ikke med tanke på forventede renoveringskostnader. I mellomtiden var det bestilt en ekspertuttalelse om å aktivere linjen i persontrafikken, men den viste seg negativ, noe som hovedsakelig skyldtes den avsidesliggende beliggenheten i vest. Men siden den er beskyttet av en rutebeskyttelseskontrakt, ble en mulig demontering av ruten forhindret.

Forløp av dreneringsruten
Legende 12.9 Lingenfeld beliggenhet 12.6 Lingenfeld eng 12.0 Westheim "City" 10.0 Westheim "final spurt" 8.4 Lustadt 7.5 Lustadt West 5.7 Zeiskam 3.9 High City Forest 2.7 Høy by 0,9 Dreihof 0,0 Bornheim

Fra entreprenøren Dieter Hofherr fra Neustadt an der Weinstrasse ble det forsøkt å starte en vognoperasjon på den nedlagte jernbanelinjen. Eieren på den tiden, DB Services Immobilien GmbH , leide ruten til ham i fem år i 2005. Den nå gjengrodde linjen måtte kuttes fri og sporene ved planovergangen som ble utvidet i mellomtiden måtte installeres på nytt i Hochstadt. 31. mars 2006 var driftslisensen for prosjektet tilgjengelig. 29. april 2006 startet en vogntjeneste under navnet Südpfalzdraisine på den 13 km lange strekningen fra Bornheim til Lingenfeld , etter modell av Glantalbahn . Linjen anses fortsatt å være stengt og en spesiell type forbindelseslinje. Drensene drives av Südpfalz-Draisinenbahn , som ble overtatt våren 2011 av en annen leietaker.

Plasseringen av den østlige enden av linjen i Lingenfeld ble ledsaget av tvister med lokale innbyggere. Først skulle terminalen være i sentrum av Lingenfeld, men på grunn av protestene ble den opprinnelig satt opp i den vestlige utkanten av Lingenfeld. Siden dette endepunktet ofte var utsatt for hærverk på grunn av sin perifere beliggenhet, ble et nytt endepunkt kalt Lingenfeld-Ort bygget i 2007 300 meter lenger øst i landsbyen og stasjonen i utkanten ble omdøpt til Lingenfeld-Wiese . Vognen, som huser en bistrokafé, ble også flyttet til den nye terminalen, som det også ble klaget på. Stoppet i utkanten ble helt demontert i 2011 på grunn av materielle skader. Lustadt-West ble også slettet . For 2015-sesongen ble endepunktet flyttet til Westheim, og holdeplassen Lingenfeld-Ort ble også gitt opp. Samtidig ble det bygget to nye stasjoner, Hochstadt-Wald og Westheim “Endspurt” .

Draisinenbahn-prosjektet viste seg å være en suksess. Antall brukere økte fra 15 000 i 2006 til over 18 000 i 2010. I september 2011 ble den 100 000. dreneringsgjesten ønsket velkommen. Kontrakten med DB Services Immobilien GmbH er nå utvidet til slutten av 2018.

virksomhet

persontrafikk

På åpningstidspunktet ble linjen i utgangspunktet bare brukt for lokal trafikk , men det var fra begynnelsen planlagt å bruke den til langdistansetrafikk . Etter at St. Ingbert - Saarbrücken-linjen ble åpnet i 1879, kjørte fjerntog på ruten München - Ostend mellom Germersheim og Landau . I rutetabellen fra 1897 var det delvis kontinuerlige reiser mellom Germersheim og Zweibrücken , en reise mellom Germersheim og Landau tok omtrent en time på den tiden. Samme år eksisterte det via bilforbindelser til Metz og München, som ledet over Bliestalbahn . Frem til første verdenskrig økte antallet langdistansetog som bruker denne ruten betydelig. Med åpningen av den faste Rhinen-broen mellom Maximiliansau i Pfalz og Maxau i Baden langs jernbanelinjen Winden - Karlsruhe i 1938, endret imidlertid ruten for de fleste langdistansetogene på ruten Saarbrücken - München: i stedet for å gå via Germersheim etter en retningsendring i Landau fortsatte de å løpe til Winden via Maximiliansbahn og deretter via Wörth og Karlsruhe til München. Fra nå av var det bare ekspresstog som brukte jernbanelinjen Germersheim - Landau i nasjonal trafikk . I 1944 kjørte togene på ruten Bruchsal - Landau.

I 1948 ble det opprettet en hurtigforbindelse på ruten Mainz - Worms - Ludwigshafen - Speyer - Germersheim - Landau - Wissembourg. Noen år senere ble den nedgradert til en ekspresstogbil. Med avviklingen hans stoppet den omfattende langdistansetrafikken som en gang kjørte over ruten. På 1950-tallet ble jernbanen registrert sammen med den påfølgende linjen til Zweibrücken under kursboknummer 280. Likevel måtte det vanligvis gjøres en endring i Landau. Gjennomgangstogene fra Germersheim til Zweibrücken hadde også et lengre opphold på Landaus sentralbanestasjon. En tur mellom Germersheim og Landau tok litt mer enn en halvtime på dette tidspunktet. På slutten av 1960-tallet ble søndagstrafikken avviklet, og litt senere togene som fortsatt kjørte på lørdag. Da rutetabellen endret seg i 1980/81, ble ukedagstjenesten halvert fra totalt tolv togpar til seks. Senest var viktigheten av persontransport i det vesentlige begrenset til skoletransport.

Frakttransport

Fram til andre verdenskrig spilte spesielt kulltransport en viktig rolle i godstransporten. I tillegg var transport av landbruksprodukter, gjødsel og militærtjenester av stor betydning. På begynnelsen av 1900-tallet kjørte godstog på ruten Landau - Bruchsal, Landau - Germersheim, Kaiserslautern - Homburg - Landau - Germersheim og Saarbrücken - Landau - Germersheim. I løpet av byggingen av den vestlige muren økte antall godstog for militær transport betydelig. I tillegg ble ammunisjon transportert langs ruten i denne perioden og ble lastet på vogner fra jernbanevogner . På grunn av blant annet at Rhinen-broen nær Germersheim ble sprengt i 1945, mistet den mye av sin betydning. Demontering av enkelt spor og konsentrasjonen på trafikkflytene Mannheim - Saarbrücken og Karlsruhe - Mannheim gjorde også resten. Likevel var godstransport alltid viktigere enn persontransport, og derfor overlevde den sju år. Fram til 1980-tallet gikk det gjennom godstog fra Germersheim til Landau marshalling yard.

Siden 1980 ble det bygget vest for Dammheim- sidespor for den østlige industriområdet i Landau, et sidespor, der frem til 2013 fant sted godstransport . 7. juni 2001 ble seksjonen fra Landau til kilometer 21.905, forbindelsen til Stadtholding Landau in der Pfalz GmbH utelukkende brukt av wwk druck GmbH , omgjort til en sidespor . I 2017 ble sidesporet fjernet bortsett fra tilkoblingsbryteren, og bufferstoppet ble flyttet på linjen rett foran den. Overdragelsestog dominerte driften så tidlig som på 1980-tallet . Disse kjører en gang om dagen, mandag til fredag. Togstasjonene Dreihof og Hochstadt (Pfalz) ble servert fra Landau, Zeiskam, Lustadt og Westheim fra Germersheim. Resten av godstrafikken på ruten mistet sin betydning på den ene siden på grunn av forlatningen av Landau marshalling og på den andre siden i løpet av den landsomfattende suspensjonen av sukkerroetransport på DB-skinner, slik at det også ble avviklet 31. desember 1991. Demonteringen av planovergangene førte til at godstogene som fortsatt var i drift måtte stoppe ved alle veikryss og personalet måtte sikre krysset. Deretter ble den delvis fremdeles eksisterende gods- og sidesporene i de respektive stasjonene demontert. På lang sikt er det også mulighet for å levere det Bornheim-baserte selskapet Hornbach ved hjelp av sidespor i godstrafikk.

Draisine trafikk

Dreneringsoperasjonen, som tilbys fra april til oktober, finner sted hver dag fra kl. 10-17. Avløpene kan brukes i retning Germersheim mellom klokken 10 og 13.30, etter en halvtimes pause i drift, kan du returnere til Landau fra klokken 14, slik at du kan komme tilbake til startpunktet for Bornheim klokken 17.30. Stasjonene på denne ensporet ruten er utstyrt med treplattformer, piknikbord og ruteinformasjonstavler. "Familievogner" med plass til opptil fem personer og "klubbtraller" er i bruk i kjøretøyene til lekeapparatprodusenten Playteam fra Halsenbach . Sistnevnte tilbyr plass til maksimalt syv personer.

Utgangspunktet på vestsiden er på nivå med den Bornheim handelsområdet mellom de tidligere Dammheim og Dreihof stopper , har den østlige ende vært i sentrum av Westheim siden 2015 . Sistnevnte var tidligere i Lingenfeld . I Dreihof, Hochstadt , Zeiskam og Lustadt er det dreneringsstasjoner ved de tidligere togstoppene.

Bruk av kjøretøy

Damplokomotiver av serien G 2.I , G 2.II , G 3 , G 4.I , G 4.II og G 5 ble brukt i godstransport på begynnelsen av det 20. århundre ; P 2.I og P 2.II var ansvarlige for persontog . Fra 1902 og fram til 1920-tallet opererte akkumulatorbiler av merkene Pfälzischer MC og Pfälzischer MBCC på ruten . Noen ganger kjørte også lokomotiver av den preussiske og storhertuglige Baden-jernbanen på ruten. Disse inkluderte den preussiske S 10 og Badische VI b . På tidspunktet for Reichsbahn ble en preussisk G 8 - drevet av Reichsbahnen som 55-serien - og 44-serien brukt i godstransport. Sommeren 1947 kjørte førstnevnte også blandetog mellom Germersheim og Landau .

Etter andre verdenskrig leverte et klasse 236 diesellokomotiv ved Germersheim stasjon en del av godstransporttjenestene. Ekspresstogene på Mainz - Wissembourg-ruten som gikk etter krigen ble trukket av de preussiske P 8- lokomotivene. Tjenestene til ETA 150 og Wittfeld-akkumulatoren flere enheter var svært sjeldne i persontransport . Klasse VT 32.0- vogner kjørte også i løpet av 1950-tallet . I løpet av de siste tiårene av persontransport dominerte Uerdinger jernbanebusser fra Landau virksomheten. Noen ganger ble det også tog med diesel lokomotiv i V 100- serien med fireakslede grønne personbiler, som allerede hadde overtatt det meste av godstrafikken siden 1970-tallet.

Rute

Siden ruten går konsekvent innenfor den flate øvre Rhin-sletten , er den nesten rett. Etter å ha forlatt Germersheim stasjon , følger sporet ruten i omtrent en og en halv kilometer på jernbanelinjen Schifferstadt - Wörth . Kort tid etter å ha forlatt Germersheim jernbanestasjon, er begge rutene brolagt av Bundesstraße 35 ; omtrent en kilometer lenger nord broer de Druslach , som like etterpå renner ut i Lingenfelder Altrhein . Rett før Lingenfeld jernbanestasjon svinger ruten til Landau til venstre for å lede gjennom sentrum av Lingenfeld. Der var Lingenfeld-Ort midlertidig det østlige endepunktet for dreneringsruten. Mellom Lingenfeld og Westheim krysses jernbanelinjen av den føderale motorveien 9 , som også er der den eneste større brostrukturen ligger.

Deretter blir de lokale sognene Westheim , Lustadt og Zeiskam passert. Vest for sistnevnte krysser ruten Hofgraben før den går inn i foten av Bellheim-skogen , og forlater distriktet Germersheim og fremover ligger i distriktet Südliche Weinstrasse . Midt i skogen ligger den tidligere Hochstadt togstasjon. Så fører den forbi grenda Dreihof , hvor den forlater skogen igjen. Omtrent en kilometer videre når den industriparken Bornheim. I dag er dette utgangspunktet for dreneringsruten med dreneringsleie.

Nok en og en halv kilometer lenger vest når ruten utkanten av Dammheim og dermed området til den uavhengige byen Landau i Pfalz. Før Federal Highway 65 krysser under, kombinerte den nedlagte delen av banen med bruk innen 2013. sidespor av industriområdet Øst-Landauer. Derfor var dette sporet fortsatt i drift fra denne sammenløpet til Landau sentralstasjon etter at det ble stengt . Etter autobahn, krysser linjen i henhold til den Maximiliansbahn ikke på noe nivå , og deretter å tre inn i det og krysser den Queich med den og strekker Landau sentralstasjonen.

Kilometrage

Opprinnelig var ruten fra Landau til Germersheim. Under Deutsche Reichsbahn var det en ny tildeling av kilometer som fortsatt eksisterer i dag. Nullpunktet er omtrent 1,5 kilometer øst for Rhinen-broen til Bruhrainbahn mellom Rheinsheim og Germersheim ved statsgrensen mellom Baden-Württemberg og Rheinland-Pfalz . Deretter fortsetter den via Germersheim og Landau og deretter via Annweiler, Pirmasens Nord og Zweibrücken til Rohrbach .

Driftspunkter

Germersheim

Germersheim jernbanestasjon ligger i den nordlige utkanten av Germersheim. Noen av sporene er allerede i Lingenfeld-distriktet. Den opprinnelige, øst ligger jernbanespor stasjon bygning er også under monument beskyttelse . I 1864 var han første endestasjon , med åpningen av jernbanelinjen Germersheim-Landau ble han jernbanehode . Denne situasjonen endret seg først med forbindelsen til Wörth i sør i 1876. Et år senere ble Bruhrainbahn Bruchsal - Rheinsheim koblet til Germersheim. Som et resultat var det i utgangspunktet et viktig knutepunkt for langtrafikk i øst-vest retning, og fra 1906 også i nord-sør retning. Da Alsace-Lorraine falt tilbake til Frankrike etter første verdenskrig , mistet det sin betydning for nord-sør-trafikken. Det har vært en del av RheinNeckar S-Bahn- nettverk siden 2006 . I denne sammenheng har plattformene blitt oppgradert for å imøtekomme funksjonshemmede.

Westheim

Stasjonen West home lå i den østlige utkanten av West home . Han fikk et større mottaksbygg, som nå brukes som boligbygg .

Lustadt (Pfalz)

Lustadt stasjon har den særegenheten at lokalsamfunnet med samme navn først ble dannet i 1969 i løpet av den administrative reformen Rheinland-Pfalz ved å slå sammen Nieder- og Oberlustadt . Mottaksbygningen serverer en landbruksdrift og er nå en fredet bygning.

Zeiskam

Stasjonen Zeiskam var i den nordvestlige utkanten av Zeiskam . Mot begynnelsen av det 20. århundre huset det et jernbanevedlikeholdskontor , som hadde ansvaret langs ruten til like før Germersheim og Landau. Etter at det andre sporet ble demontert etter andre verdenskrig, var det ikke flere togoverganger mulig på stasjonen. Samtidig ble det bygd en ekstra plattform over krysset gaten, som betjente togene til Landau, mens de til Germersheim stoppet direkte ved stasjonsbygningen. Hovedfløyen til den tidligere mottaksbygningen brukes nå som restaurant , sidefløyen som boligbygg.

Hochstadt (Pfalz)

Hochstadt (Pfalz) jernbanestasjon lå i den sørlige delen av distriktet Oberhochstadt, langt fra bosettingsområdet til Hochstadt (Pfalz) -samfunnet i Bellheim-skogen . Over tid ble det opprettet et boligområde i nedslagsfeltet hans. Fra begynnelsen ble det kalt Hochstadt , selv om lokalsamfunnet med samme navn først ble dannet i 1969 som en del av den administrative reformen av Rheinland-Pfalz, sammenslåingen av Nieder- og Oberhochstadt. Allerede før passasjertrafikken på linjen ble avviklet i 1984, stoppet ikke de aktuelle togene lenger ved Hochstadter Bahnhof. Den ble imidlertid beholdt som godstun. Stasjonsbygningen har tre akser og ble senere lagt til for en signalboks da linjen ble utvidet . Det brukes nå som et boligbygg.

Dreihof

Dreihof jernbanestasjon var på nivå med grenda Dreihof, som tilhører Essingen . Siden den hadde omfattende godstrafikk, fikk den en stasjonsbygning med tilhørende godshåndteringsanlegg . Imidlertid ble selve strukturen ødelagt i andre verdenskrig. I de første tiårene fungerte jernbanestasjonen som en felles togstasjon for Bornheim , Essingen og Offenbach an der Queich . Etter at sistnevnte hadde sin egen stasjon på Landau - Herxheim jernbanelinjen, som ble åpnet i 1898 , mistet den viktigheten.

Dammheim

Dammheim togstasjon lå sør for Dammheim bosettingsområde . Stasjonen ble bare bygget rundt 1900. Plattformen ble bygget ikke langt fra et tidligere eksisterende stasjonsvakthus. I løpet av de bayerske statsjernbanene ble den oppført som stasjonstype 1, noe som betydde at det var en “personlig begivenhet. også bagasjetrafikk ”. Stasjonsbygningen brukes nå som et boligbygg.

Krysset Hartwiesen

En koblingskurve til jernbanelinjen Neustadt - Wissembourg ble opprettet mellom hovedstasjonene Dammheim og Landau fra krysset Dammheim for å kunne omgå Landau sentralstasjon på ruten Neustadt (Weinstrasse) - Germersheim . Koblingskurven ble satt i drift 5. mai 1941 med sommerplanen for 1941.

Landau (Pfalz) sentralstasjon

Den Landauer Hauptbahnhof er fra alle stasjoner langs den historiske jernbanelinjen den med størst betydning. Den ble bygget i midten av 1855 som den midlertidige endestasjonen til Maximiliansbahn . I 1872 ble den supplert med linjen til Germersheim, som utviklet seg sammen med Südpfalzbahn til Zweibrücken, som hadde blitt bygget i noen år, for å bli en del av hovedlinjen Bruchsal - Saarbrücken. I prosessen ble sporene hans utvidet og flyttet litt mot vest, og han fikk også et nytt mottaksbygg i denne sammenhengen. Sistnevnte ble utgitt 24. desember 1877.

I 1898 ble grenlinjen til Herxheim lagt til, fra 1913 til 1953 kjørte en trikk over land fra stasjonens forgård med Pfälzer Oberlandbahn til Neustadt, som forbinder flere landsbyer vekk fra Maximiliansbahn. Siden den andre stasjonsbygningen ble ødelagt i andre verdenskrig, ble den nåværende tatt i drift tidlig i 1962. Godstrafikken i Queichtal stoppet helt i 1998, og den har gradvis blitt redusert på Maximiliansbahn de siste tiårene. På denne måten spiller stasjonen bare en underordnet rolle når det gjelder godstransport, som et resultat av at de en gang omfattende godssporene ble demontert fra 1990 og utover.

fremtidsplaner

Delstaten Rheinland-Pfalz har reaktivering, dobbeltspor utvidelse og elektrifisering av linjen sammen med dobbeltspor utvidelse av Rohrbach (Saar) - Zweibrücken - Pirmasens Nord - Landau jernbanelinje og dens elektrifisering , som en "utvidelse konsept vest-øst korridor "for Federal Transport Infrastructure Plan 2015 registrert.

resepsjon

Loriot kommenterte rutetabellen for Germersheim - Landau jernbane - sammen med rutetabellen for Landau - Rohrbach jernbane - i sin litteraturkritiske skisse . Han ga imidlertid avgangstidene til togstasjonene i Germersheim, Westheim, Lustadt og Landau veldig upresist og snakket om "Hampsted" i stedet for "Hochstadt".

litteratur

• Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnene. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980-1990 . Transpress Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71073-0 , s. 219-221 . 
• Michael Heilmann, Werner Schreiner : 150 år med Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourg . pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-27-4 , s. 121-123 . 
• Dieter Hofherr: Sykle på skinner gjennom den sørlige Pfalz . I: Landkreis Südliche Weinstrasse (red.): Fascination Railway. Heimat årbok 2008 . Verlag Franz Arbogast Otterbach, 2007, ISSN  0177-8684 , s. 48-50 . 
• Model and Railway Club Landau in der Pfalz e. V. (red.): 125 år med Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse-Landau / Pfalz . Landau i Pfalz 1980. 
• Klaus D. Holzborn : Jernbaneområder Pfalz . transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70790-6 . 
• Wilfried Schweickart: Bygging av jernbanelinjen Landau - Germersheim . I: Landkreis Südliche Weinstrasse (red.): Fascination Railway. Heimat årbok 2008 . Verlag Franz Arbogast Otterbach, 2007, ISSN  0177-8684 , s. 48-50 . 
• Heinz Sturm: The Palatinate Railways (= publikasjoner fra Palatinate Society for the Advancement of Science. Volum 53). Utsted på nytt. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 , s. 188-189.

weblenker

• Heiko Jacobs: Landau - Germersheim jernbanelinje. Artikkel fra Karlsruhe magazine environment & verkehr , utgave 2/2003
• Ludwig Horn, Hubert Mathes: Dokumentasjon på ruten på kbs704.de
• Informasjon om vognoperasjonen. Nettportal for vogntransport
• Gå dit! TV-rapport fra SWR, regionprogram Rheinland-Pfalz. Vimeo videoportal (1:47 min).

Individuelle bevis

1. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
2. ↑ ^{a b} Chronicle fra 1949 til 1994. I: queichtalbahn.npage.de. Hentet 12. august 2015 . 
3. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 159 ff . 
4. ^ Wilfried Schweikart: Bygging av jernbanelinjen Landau - Germersheim . I: Landkreis Südliche Weinstrasse (red.): Fascination Railway. Hjemlandets årbok . 2008, s. 49 . 
5. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 188 . 
6. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 13 . 
7. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 188 f . 
8. ^ Wilfried Schweikart: Bygging av jernbanelinjen Landau - Germersheim . I: Landkreis Südliche Weinstrasse (red.): Fascination Railway. Hjemlandets årbok . 2008, s. 48 . 
9. ^ ^{A b} Heinz Sturm: The Palatinate Railways . 2005, s. 189 . 
10. ↑ Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980–1990 . 1997, s. 221 . 
11. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 121 . 
12. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 16 . 
13. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 14 . 
14. ↑ ^{a b c d e} Her går vi vestover: ruten Germersheim - Landau. I: kbs704.de. Hentet 16. januar 2014 . 
15. ↑ ^{a b} Martin Wenz: Skriv stasjoner for Pfalz-jernbanene på den sørlige vinruten . I: Landkreis Südliche Weinstrasse (red.): Fascination Railway. Hjemlandets årbok . 2008, s. 18. f . 
16. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 265 ff . 
17. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 145 . 
18. ↑ ^{a b} Jernbanedirektoratet Mainz - Tidslinje: Etableringer - Betegnelser - Oppløsningsjernbane. I: statistik.de. Hentet 16. august 2014 . 
19. ↑ Kart over Reichsbahndirektion Mainz fra 1. januar 1940.
20. ^ Deutsche Reichsbahn (red.): Offisiell tidende for Reichsbahndirektion Mainz av 7. desember 1940, nr. 56. Kunngjøring nr. 948, s. 414.
21. ↑ ^{a b c d e f} Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 122 . 
22. ↑ Heinz Sturm: History of the Maxbahn 1855-1945 . I: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (red.): 125 år med Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz . 1980, s. 66 . 
23. ↑ Time Chronicle fra 1921 til 1947. I: queichtalbahn.npage.de. Hentet 16. august 2015 . 
24. ^ ^{A b} Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980–1990 . 1997, s. 219 . 
25. ^ Fritz Engbarth: Fra Ludwig-jernbanen til den integrerte tidsplanen - 160 år med jernbanen i Pfalz (2007) . 2007, s. 19 ( zspnv-sued.de [PDF; 6.4 MB ; åpnet 16. august 2015]). Fra Ludwig Railway til Integral Tidsbestemt Timeplan - 160 år av Railway i Pfalz (2007) ( Memento av den opprinnelige fra 03.12.2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og har ennå ikke blitt sjekket . Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.   @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.zspnv-sued.de
26. ↑ Neustadt (Weinstr) Hbf 0,02 - Landau (Pfalz) Hbf 18,43 - Kapsweyer 41,17 - Statsgrensen Tyskland / Frankrike 44,618 = (km 60,028 - Wissembourg 57,67 - Vendenheim 0,0). I: klauserbeck.de. Hentet 14. mai 2015 . 
27. ^ ^{A b c} Klaus Detlef Holzborn: Railway Reviere Pfalz . 1993, s. 103 f . 
28. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 122 f . 
29. ↑ ^{a b c d} Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 123 . 
30. ↑ ^{a b} Ubrukte linjer i Tyskland siden 1.1.1994. (xls; 155 kB) Federal Railway Authority , 19. februar 2016, åpnet 28. mai 2017 . 
31. ↑ ^{a b c d} Dieter Hofherr: "Südpfalz-Draisinenbahn" - et turisthøydepunkt i Südpfalz. I: Miljø og trafikk, utgave 2/06. Borgernes handling miljøvern Zentrales Oberrheingebiet eV - BUZO -, Passenger Association Pro Bahn - Regional Association Middle Upper Rhine and Verkehrsclub Deutschland - VCD - District Association Karlsruhe, July 2006, åpnet 14. august 2015 . 
32. ↑ Historien om den nedre Queichtalbahn. I: suedpfalz-draisine.de. Hentet 17. august 2015 . 
33. ^ Rhin-Pfalz 31. mars 2015: Draisinentour slutter i Westheim
34. ↑ Seksjonsbelte . (PDF; 308 kB) I: südpfalz-draisine.de. Hentet 28. mai 2017 . 
35. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 230 . 
36. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 254 . 
37. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 116 . 
38. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourg . 2005, s. 48 . 
39. ↑ 282m (Saarbrücken -) Landau (Pfalz) - Germersheim - Bruchsal (- Stuttgart) - 282p Selz - Walburg (Alsace) - Merzweiler - 282q (Karlsruhe -) Rastatt - Röschwoog (- Strasbourg) - Hagenau - Obermodern - Zabern. I: pkjs.de. Hentet 3. august 2015 . 
40. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 72 . 
41. ↑ Kursbokssider i bilder og skriving. I: queichtalbahn.npage.de. Hentet 3. august 2015 . 
42. ^ ^{A b} Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980–1990 . 1997, s. 420 . 
43. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 141 f . 
44. ↑ Werner Schreiner: Maximiliansbahn fra 1945 til i dag . I: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (red.): 125 år med Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse-Landau / Pfalz . 1980, s. 96 . 
45. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourg . 2005, s. 103 . 
46. ↑ Ny i 2015. Ny rute (Bornheim - Westheim). I: suedpfalz-draisine.de. Suedpfalz-Draisinenbahn, 25. juli 2014, arkivert fra originalen 17. august 2015 ; åpnet 10. mai 2016 . 
47. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 139 ff . 
48. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 93 . 
49. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 134 . 
50. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 144 . 
51. ↑ Herbert Dähling: Det som en gang rullet over Maxbahn. Forsøk å få oversikt over lokomotiver og tør på jubileumsruten . I: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (red.): 125 år med Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz . 1980, s. 117 . 
52. ↑ Herbert Dähling: Det som en gang rullet over Maxbahn. Forsøk å få oversikt over lokomotiver og tør på jubileumsruten . I: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (red.): 125 år med Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz . 1980, s. 121 . 
53. ↑ Herbert Dähling: Det som en gang rullet over Maxbahn. Forsøk å få oversikt over lokomotiver og tør på jubileumsruten . I: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (red.): 125 år med Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz . 1980, s. 118 . 
54. ↑ Herbert Dähling: Det som en gang rullet over Maxbahn. Forsøk å få oversikt over lokomotiver og tør på jubileumsruten . I: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (red.): 125 år med Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz . 1980, s. 143 . 
55. ↑ Ruteplan 4 for VT 33.2 av Landau-depotet. I: db58.de. Hentet 1. september 2015 . 
56. ^ ^{A b} Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980–1990 . 1997, s. 220 . 
57. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 132 . 
58. ^ ^{A b} Heinz Sturm: The Palatinate Railways . 2005, s. 267 . 
59. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynttoget". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 90 . 
60. ↑ Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980 til 1990 . 1997, s. 426 . 
61. ↑ 4.5 Brutt kjørelengde teller, starter med 0: Bruchsal - Graben-Neudorf - km 22.048 = km 0.0 - Germersheim - Landau (Pfalz) Hbf - Pirmasens Nord - Rohrbach (Saar). I: eisenbahnsignale.de. Hentet 3. november 2014 . 
62. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . Schweers + Wall, Eupen 2002, ISBN 3-89494-133-2 , pp. 82 ff . 
63. ↑ ^{a b} Informasjonskatalog over kulturminner - Germersheim-distriktet. (PDF; 1.7 MiB) I: denkmallisten.gdke-rlp.de. Hentet 6. juli 2013 . 
64. ↑ Jernbanestasjoner og deres bilder i Bayern (venstre bred av Rhinen) - Jernbanestasjon: Westheim, km 7.8 Hovedbanelinje: Landau - Germersheim (åpning 16. mai 1872). I: kbaystb.de. Hentet 18. november 2013 . 
65. ↑ Zeiskam. I: kbs704.de. Hentet 18. november 2013 . 
66. ↑ Jernbanestasjoner og deres bilder i Bayern (venstre bred av Rhinen) - Jernbanestasjon: Zeiskam, km 14.4 Hovedbanelinje: Landau - Germersheim (åpning 16. mai 1872). I: kbaystb.de. Hentet 18. november 2013 . 
67. ↑ 150 år Maximiliansbahn Neustadt (Haardt) - Landau - Winden - Weissenburg (Alsace). I: 150-jahre-maximiliansbahn.de. Arkivert fra originalen 5. oktober 2011 ; åpnet 28. mai 2017 . 
68. ↑ Martin Wenz: Skriv stasjoner av Pfalz-jernbanene på den sørlige vinruten . I: Landkreis Südliche Weinstrasse (red.): Fascination Railway. Hjemlandets årbok . 2008, s. 12 . 
69. ↑ Jernbanestasjoner og deres bilder i Bayern (venstre bred av Rhinen) - Jernbanestasjon: Hochstadt, km 17.3 hovedlinje: Landau - Germersheim (åpning 16. mai 1872). I: kbaystb.de. Hentet 18. november 2013 . 
70. ↑ Martin Wenz: Skriv stasjoner av Pfalz-jernbanene på den sørlige vinruten . I: Landkreis Südliche Weinstrasse (red.): Fascination Railway. Hjemlandets årbok . 2008, s. 16 . 
71. ^ Jernbanestasjonene til Royal Bavarian State Railways - på venstre bred av Rhinen (Bavarian Palatinate) - Contwig til Friesenheim idPf. I: kbaystb.de. Hentet 18. november 2013 . 
72. ↑ Jernbanestasjoner og deres bilder i Bayern (venstre bred av Rhinen) - Jernbanestasjon: Dammheim, km 21.4 Hovedbanelinje: Landau - Germersheim (åpning 16. mai 1872). I: kbaystb.de. Hentet 18. november 2013 . 
73. ↑ Deutsche Reichsbahn (red.): Reichsbahndirektion Mainz offisielle tidende av 26. april 1941, nr. 23. Kunngjøring nr. 268, s. 135f.
74. ↑ Heinz Sturm: History of the Maxbahn 1855-1945 . I: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (red.): 125 år med Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse-Landau / Pfalz . 1980, s. 56 . 
75. ↑ Heinz Sturm: History of the Maxbahn 1855-1945 . I: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (red.): 125 år med Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz . 1980, s. 75 . 
76. ↑ Liste over Federal Transport Infrastructure Plan 2015 (BVWP 2015). Innenriksdepartementet, for sport og infrastruktur Rheinland-Pfalz, åpnet 11. juni 2013 . 
77. ↑ Video på YouTube
78. ↑ Klaus Amann: Fra for jernbanelitteratur. Deutschlandfunk, 31. august 2008, åpnet 28. desember 2013 . 
79. ^ Herbert Dähling: Gjennomgang av en rutetabell . I: Fascination Railway. Hjemlandets årbok . 2008, s. 55 .