Wurzbachbahn

Schwarzenacker - St. Ingbert
Rutenummer (DB) :	3285 (Schwarzenacker - Bierbach) 3450 (Bierbach - Würzbach)
Kursbokrute (DB) :	280 (Bierbach - Würzbach, 1949–1972) 280d (Schwarzenacker - Bierbach, 1957–1972) 680 (Bierbach - Würzbach, 1972–1994) 686 (Schwarzenacker - Bierbach, 1972–1991) 674 (Bierbach - Würzbach, siden 1994)
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende fra Homburg Schwarzenacker til Zweibrücken Føderal motorvei 8 fra Zweibrücken Blåste 103,2 Bierbach (tidligere Bf) til Sarreguemines 105,8 Blieskastel - Lautzkirchen Wurzbach 110.9 Wurzbach (Saar) til Rohrbach Hassel Hasseler Tunnel (507 m) Føderal motorvei 6 fra Rohrbach St. Ingbert til Saarbrücken Hovne opp:

Den Würzbachbahn - også kalt Würzbachtalbahn - var en jernbanelinjen åpnet av Pfalz Ludwig Railway selskapet i 1866 og 1867 innenfor dagens Saarland , som ikke lenger eksisterer i sin tidligere form.

Fra 1880-tallet og utover var linjen mellom Bierbach og St. Ingbert en del av en internasjonal hovedlinje som blant annet gikk østover via Landau og Germersheim. Würzbach - St. Ingbert ble tatt ut av bruk i 1895 av strategiske årsaker , da Hasseler-tunnelen i dette området hadde vist seg å være uegnet for militærtog. Den ble erstattet av en ny linje via Rohrbach .

Siden det var en direkte forbindelse mellom Homburg og St. Ingbert fra 1904, dannet den resterende ruten ikke lenger en operativ enhet. På grunn av en endring i trafikkflyten knyttet til etableringen av det som nå er Saarland, ble Schwarzenacker - Bierbach-delen brukt av tog fra Bliestalbahn , som fra da av hovedsakelig kjørte til Homburg. Trafikken mellom Schwarzenacker og Bierbach endte i 1991.

Strekningen Bierbach - Würzbach er fortsatt i drift i dag som en del av jernbanelinjen Landau - Rohrbach . Dette har eksistert i sin nåværende form siden 1895, men mistet sin nasjonale betydning på midten av 1990-tallet.

historie

Fremvekst

Allerede i løpet av planleggingen av Pfalz-Ludwig- jernbanen var det hensyn til å koble byen St. Ingbert med sine kullforekomster og jernverkene der til jernbanenettet. Imidlertid, under preussisk press, kom varianten til Bexbach i stedet i stedet for å senere svinge inn i Sulzbachtal derfra.

Først var det hensyn til å koble St. Ingberter-gropene til det nærliggende preussiske jernbanenettet. Disse ble droppet igjen fordi gruvene fra nabolandet hadde et for stort konkurranseforhold med gruvene fra St. Ingbert. På begynnelsen av 1860-tallet var det planer om at en jernbanelinje i utgangspunktet skulle bygges på den korteste ruten fra St. Ingbert til Homburg. I perioden som fulgte, sendte imidlertid samfunnene langs elven Blies og Würzbach flere forespørsler om å håndheve en rute over området. Som et resultat brøt det ut heftige diskusjoner. Homburg og St. Ingbert krevde en direkte forbindelse, da varianten langs de to navngitte farvannene ville være dyrere. Pfalz-jernbanedirektoratet ga endelig grønt lys for den lengre ruten 20. november 1864 og ble i denne sammenheng enig i å påta seg de påløpte merkostnadene. I tillegg lovet hun en rabatt på produktene fra St. Ingbert-gruvene for å forhindre at de ble dyrere enn en direkte rute.

Linjen skulle avgrense den eksisterende jernbanen til Zweibrücken i Schwarzenacker og nå St. Ingbert via Bierbach, Lautzkirchen og Hassel. Vannskillet mellom Hassel og St. Ingbert skulle forhandles ved hjelp av en tunnel. Godkjenning av Pfalz Ludwig Railway Company fant sted 23. desember 1864. 13. februar året etter godkjente den bayerske kongen Ludwig II også byggingen av linjen. Seksjonen Schwarzenacker - Hassel ble åpnet 28. november 1866; lukke gapet til St. Ingbert, inkludert den såkalte Hasseler-tunnelen, fulgte 1. juni 1867. "Würzbachbahn" sa jernbanelinjen fra Schwarzenacker til St. Ingbert var etter Ludwigsbahn Ludwigshafen-Bexbach, Mainz-Ludwigshafen-jernbanen og avstøpningen avstander til Speyer og Zweibrücken den femte av Ludwig Railway Company, som ble en del av de nystiftede Pfalz-jernbanene allerede i 1870 .

Utvikling frem til første verdenskrig

Gammel (inkludert Hasseler Tunnel) og nye ruter mellom Würzbach og St. Ingbert

Togene var alltid knyttet til Homburg. I denne sammenheng fikk Zweibrücker-linjen i seksjonen Homburg - Schwarzenacker et annet spor. 15. oktober 1879 ble St. Ingbert-ruten til Saarbrücken også koblet sammen, og det ble opprettet en annen jernbaneforbindelse mellom Homburg og Saarbrücken som fulgte linjen via Bexbach og Neunkirchen som hadde eksistert siden 1852. Hasseler-tunnelen oppfylte ikke de militære kravene på grunn av den smale klareringsprofilen, og derfor ble den forlatt i 1895. Fra Würzbach ble den eksisterende linjen omdirigert, mens Hassel jernbanestasjon også ble stengt og erstattet av en ny.

Med forbindelsen Rohrbach - Homburg, som ble åpnet 1. januar 1904 av strategiske årsaker, var det fra da av en forbindelse på den korteste ruten mellom Homburg og Saarbrücken. Som et resultat mistet Würzbachbahn sin betydning for gjennomgangstrafikk mellom disse to byene.

1. januar 1909 ble forbindelsen sammen med de andre jernbanelinjene i Pfalz eiendommen til de bayerske statlige jernbanene . I første verdenskrig oppnådde seksjonen Schwarzenacker-Bierbach med 1879 åpnede forsamlinger Talbahn Zweibrücken-Sarreguemines, avgreningslinjen til Zweibrücken og den 1904 fullførte Glan Valley Railway Homburg-Bad Münster strategisk betydning, siden den er tung på denne måten i marsjer mot Frankrike Nahe Valley Railway ble unngått, og en forbikjøring av Saarbrücken var mulig.

Utvikling etter første verdenskrig

Etter første verdenskrig ble alle steder langs den historiske Würzbach-jernbanen lagt til det nyopprettede Saar-området . Fra da av var Saareisenbahn eieren . Dette resulterte også i en nyorientering av trafikkstrømmene. Togene til Bliestalbahn som avgrener i Bierbach har hittil operert til Zweibrücken, som i motsetning til de andre stedene på ruten ikke hadde blitt en del av den nye regionen. I stedet kjørte de fra Bierbach til Schwarzenacker og derfra videre til Homburg, som også var en del av Saar-området. Da den ble omorganisert i 1935, var Deutsche Reichsbahn ansvarlig for jernbaneoperasjoner.

Etter andre verdenskrig ble prosedyren gjentatt: Würzbach-linjen var i området nå kjent som Saarland og var under kontroll av Saarland Railways (SEB) - fra 1951 kjent som Saarland Railways (EdS) . I tillegg ble Bliestalbahn avkilometeret, som nå startet i Homburg og der seksjonen Schwarzenacker - Bierbach var inkludert. Med den økonomiske reintegreringen av Saarland til Tyskland, kom de to seksjonene Schwarzenacker - Bierbach og Bierbach - Würzbach, som for lengst hadde opphørt å være en operativ enhet, under Deutsche Bundesbahn (DB). 31. mai 1991 endte persontrafikken mellom Schwarzenacker og Bierbach samt på den påfølgende Bliestalbahn og i nordlig retning til Homburg.

Historie og relikvier

Rute innenfor Niederwürzbach

Ruten hadde utgangspunkt ved Schwarzenacker stasjon, hvorfra den løp sørover langs Blies . Bryterforbindelsen til Bierbach har siden blitt demontert, mens den historiske jernbanelinjen fra Bierbach fortsetter å eksistere som en del av jernbanelinjen Landau - Rohrbach . Rett før Blieskastel- Lautzkirchen forgrenet den nå demonterte Bliestalbahn . Forbindelsen følger nå den eponymous Würzbach . Dagens jernbanelinje til Rohrbach går bak stasjonen med samme navn, og forlater samtidig Würzbach-dalen.

Den gamle ruten, som for lengst var demontert her, var basert på løpet av Stockweiherbach . I dette området ble den gamle Hassel jernbanestasjon passert til 1895, deretter ble Hasseltunnelen krysset for å nå St. Ingbert, som nå er koblet til jernbanelinjen Mannheim - Saarbrücken . Øst for tunnelen kan jernbanelinjen fremdeles sees i dag; området til den gamle jernbanestasjonen Hassel er nå bygd over.

Driftspunkter

Schwarzenacker

Stasjonen ble åpnet i 1857 da jernbanen Homburg - Zweibrücken gikk i drift. Siden 1866 forgrenet Würzbachbahn seg fra ham. Dette gjorde stasjonen til det sjette jernbanekrysset i Pfalz etter Schifferstadt (1847), Ludwigshafen (1853), Neustadt an der Haardt (1855), Homburg (1857) og Winden (1864). Passasjertrafikken til Zweibrücken stanset i 1989, den til Bierbach i 1991. Siden den gang har stasjonen ikke hatt trafikk.

Bierbach

Tidligere stasjonsbygning i Bierbach

Togstasjonen ligger på den sørvestlige kanten av Bierbach . Den ble åpnet i 1866 som en del av Würzbachbahn Schwarzenacker - Hassel, som ble utvidet til St. Ingbert et år senere. Fra 1879 og utover, med åpningen av Bliestalbahn, som startet i Zweibrücken på den tiden, var det en kontaktstasjon. På grunn av endringen i trafikkstrømmer som oppsto etter de to verdenskrigene gjennom etableringen av dagens Saarland , ble det separasjonsstasjonen mellom jernbanelinjen Landau - Rohrbach, som gikk i øst-vest retning, og togene til Bliestalbahn, som fra nå av fortrinnsvis krysset i nord-sør-retning Schwarzenacker besøkte Homburg. Førstnevnte rute er fortsatt i drift i dag, men den tidligere stasjonen er nå bare et stoppested i operasjonelle termer.

Blieskastel-Lautzkirchen

Den tidligere togstasjonen, som opprinnelig het Lautzkirchen , ble demontert for å bli et stoppested. Det nåværende navnet gjenspeiler innlemmelsen av Lautzkirchen i Blieskastel. I tillegg, siden Bliestalbahn ble stengt, er det den nærmeste togstasjonen til kjernebyen Blieskastel.

Wurzbach (Saar)

Würzbach (Saar) jernbanestasjon ligger i Niederwürzbach. Rett mot nord ligger Niederwürzbacher Weiher . Stasjonen er det eneste gjenværende alternativet for tog å krysse mellom Rohrbach og Zweibrücken.

Hassel

Stasjonen lå i den sørlige utkanten av Hassel og var endestasjonen da den åpnet. Først da linjen til St. Ingbert ble koblet til et år senere, ble den en gjennomgående stasjon. I løpet av omdirigeringen fra Würzbach via Rohrbach ble den forlatt; i stedet mottok Hassel en ny togstasjon, som siden har ligget på den østlige kanten av byen.

St. Ingbert

Stasjonen ble åpnet i 1867 med ferdigstillelsen av Würzbachbahn og var opprinnelig en terminal. Først i 1879 ble det koblet til Saarbrücken at det ble en gjennomstasjon. Den er fortsatt i drift i dag som en del av jernbanelinjen Mannheim - Saarbrücken .

litteratur

• Heinz Sturm: The Palatinate Railways (= publikasjoner fra Palatinate Society for the Advancement of Science. Volum 53). Utsted på nytt. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 .
• Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnene. Nedlagte jernbanelinjer for persontog i Tyskland 1991–1995 . Transpress Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71057-9 , s. 143-146 . 

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ bahnhof-homburg.de: Fra miljøet; Jernbanestasjoner og sporsystemer rundt Homburg . (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 30. juni 2013 ; åpnet 25. desember 2018 . 
4. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 165 . 
5. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 165 f . 
6. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 167 f . 
7. ↑ eisenbahn-tunnelportale.de: Bilder av ruten: 3450 (KBS 674, 675 / KBS 280) . Hentet 30. mai 2013 . 
8. ↑ ^{a b} Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer for persontog i Tyskland 1991-1995 . 1999, s. 146 . 
9. ↑ floben.beepworld.de: Historien til Bliestalbahn og de omkringliggende jernbanelinjene . Hentet 30. mai 2013 .