Pfalz Oberland jernbane

Neustadt - Landau
Kursbokseksjon (DB) :	ex 282c
Rute lengde:	22,8 km + 1,8 km
Måler :	1,000 mm ( meter sporvidde )
Kraftsystem :	1000 volt  =
Legende 0,0 Neustadt Hbf 1.6 Neustadt Kiesstrasse ? Neustadt bygrenser ? Hambach Green Island (forespørsel om stopp) 2.9 Oberhambach 3.7 Mittelhambach 4.6 Diedesfeld sidespor 6.5 Maikammer Hindenburgstr. 6.8 Maikammer Franzplatz 8.0 Dodge Weinsper 9.1 Edenkoben Sankt-Martiner-Str. 9.4 Edenkoben Tanzstrasse (Hüner) 10.0 Edenkoben Post (engel) 10,6 0,0 1.8 Villa Ludwigshöhe 10.7 Edenkoben-depot 12.1 Rhodt (sol) 14.0 Hainfeld 15.7 Flaminger 16.3 Dodge Böchingen 16.5 Böchingen 17.9 Tre steiner 19.0 Nussdorf ? Landau Schänzel 21.4 Landau målested ? Landau tyske port 22.0 Landau Gerberstrasse ? Landau Ostbahnstrasse 22.8 Landau Hbf

Den Palatine Oberlandbahn , populært kort Oberlandbahn eller ormen heter, var et middel for luftledning elektrisk drevet smalsporede jernbanen for passasjerer i den fremre og sørlige Pfalz . Jernbanelinjen var 22,8 km lang og ledet fra vinteren 1912/13 fra Neustadt an der Haardt , som ble omdøpt til Neustadt an der Weinstrasse i 1936 , i nord via Edenkoben til Landau i Pfalz i sør. I 1936 ble det åpnet en avgrensningslinje fra Edenkoben til Villa Ludwigshöhe .

Etter andre verdenskrig forårsaket økende individuell trafikk på ruten stadig større problemer. Det ble derfor gradvis stengt mellom 1953 og 1955 og deretter demontert. Bare noen få relikvier er bevart.

kurs

• 

  Oberlandbahn i Weinstrasse i Maikammer

• 

  Oberlandbahn i Weinstrasse i Edenkoben

• 

  Depot med kjøretøyhall i Edenkoben

Fra Neustadt via Hambach , Diedesfeld , Maikammer , Edenkoben, Hainfeld , Böchingen , Nussdorf til Landau, koblet Oberlandbahn samfunnene på den tyske vinveien . Dette var hovedsakelig lokalsamfunn som lå vest for det statlige Palatine Maximiliansbahn i utkanten av Haardt . I den sørlige delen gikk ruten imidlertid ikke alltid langs vinruten.

Sporene løp på gaten eller - utenfor de bebygde områdene - langs veikanten. Oberlandbahn ble opprinnelig lisensiert som trikk , fra 1933 ble den ansett som et lite tog . Den sporbredde var 1000 mm ( meter spor ), kontaktledningsspenning 1000 volt likestrøm .

Oberlandbahn begynte i nord i sentrum av Neustadt an der Weinstrasse foran sentralstasjonen og gikk sørover gjennom de to nåværende distriktene Hambach og Diedesfeld. Fra Maikammer til Böchingen ble dagens distrikt Südliche Weinstrasse krysset. Det sørlige endepunktet var i byen Landau.

historie

Planlegging og bygging

Den første innsatsen for å koble sammen Neustadt og Landau ved hjelp av en lokal jernbane eksisterte allerede rundt 1900. Hovedmålet var flere vindyrkende landsbyer mellom de to byene som var utenfor Maximiliansbahn Neustadt - Landau - Winden - Wissembourg og Karlsruhe. Lisensen ble gitt 4. februar 1910. Imidlertid ble Oberlandbahn ikke klassifisert som en jernbane, men som trikk, på den ene siden fordi det ikke var noen betydelig industri i landsbyene på den tiden, og på den andre siden fordi Bayern, som Pfalz tilhørte den gangen. , Jernbane lisensiert enten bare som jernbane eller bare som trikk.

kjøretøy

De toakslede kjøretøyene ble bygget av Herbrand- selskapet i Köln og var visuelt lik de såkalte " Finchen " -togene , da de også ble brukt i Köln forsteder. Det opprinnelige utstyret inkluderer ti biler og ti sidevogner, som snart ble supplert med to andre biler og fem sidevogner. Det er ikke kjent noe om hvor du befinner deg. Vognene, som var over 40 år da selskapet opphørte, ble trolig skrotet.

1912 til 1929: Årene under DEAG

• 

  Annonse for åpningen

• 

  Oberlandbahn på åpningsdagen i Landau, Königstrasse

Åpningen av første halvdel av jernbanelinjen mellom Neustadt og Edenkoben, hvor depotet var lokalisert, fant sted 16. desember 1912. Fra 13. januar 1913 kunne hele ruten til Landau brukes. Eieren var opprinnelig Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG (DEAG).

På grunn av den begrensede plassen i mange av vinlandsbyene underveis, var ulykker ikke uvanlige. For eksempel sporet kjøretøy, det var kollisjoner med biler, og til og med syklister og fotgjengere ble påkjørt av togene, noen ganger med fatale følger.

1929 til 1955: Årene under DEGA

DEAG var i 1929 i AG for trafikk . Selskapet ble drevet av Aktien-Gesellschaft für Bahn-Bau und -Betrieb (BBB), som overtok navnet Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG i 1929, men ble nå forkortet til (DEGA).

Av hensyn til turisme ble den 1,8 km lange grenruten fra depotet i Edenkoben til Villa Ludwigshöhe Castle bygget 9. april 1936 .

I 1942 ble det gjort forsøk på å utvide ruten i Neustadt til sykehuset der. Imidlertid forhindret de følgende krigsårene fram til 1945 gjennomføringen av disse planene. Bortsett fra under andre verdenskrig, da åpne godsvogner var festet til plantogene , som hovedsakelig fraktet markedsgoder, ble ruten bare brukt til persontransport.

Krigen og etterkrigstiden forhindret modernisering eller til og med utvidelse av jernbanen. Med økningen i veitrafikken ble det stadig flere gjensidige hindringer, spesielt i de smale bygatene. Til slutt ble det bestemt å legge ned. Dette begynte 1. januar 1953 med seksjonen fra Edenkoben til Landau. Tjenesten til Villa Ludwigshöhe ble stoppet 17. mai 1954. Den siste seksjonen Edenkoben - Neustadt fulgte 31. januar 1955.

Som erstatning ble det satt opp en busslinje 31. januar 1955 . Driftsselskapet Weinstraßenverkehr Neustadt - Landau (WNL) eksisterer fortsatt i dag som PalatinaBus GmbH i Connex- konsernet. I dag har denne busslinjen nummeret 501, men rutene for individuelle reiser avviker ofte fra ruten til Oberlandbahn og fører noen ganger gjennom steder som ikke var på den gamle jernbanelinjen.

Relikvier

Av og til, for eksempel i Landau og Edenkoben, er det luftledningsroser som minner om Oberlandbahn. Den tidligere bilboden i Edenkoben ble omgjort til et bussdepot etter at linjen ble stengt, og sporrester er i verkstedgulvet. I Rhodt unter Rietburg er det fremdeles en luftledningsmast for jernbanelinjen.

• 

  Ledningsrosa i Edenkoben, Obergasse 25

• 

  Bussdepot i Edenkoben, en gang operasjonsstasjonen til Oberlandbahn

• 

  Rester av spor i dagens Edenkoben bussdepot

• 

  Ledningsmast i Rhodt under Rietburg

• 

  Koblingsrosa i Landau, Ostbahnstraße

• 

  Tidligere sluttpunkt på forplassen til Landau stasjon

litteratur

• Jernbanens fascinasjon . I: District of Südliche Weinstrasse (red.): Heimat-Jahrbuch 2008 . Verlag Franz Arbogast, ISSN  0177-8684 . 
• Hans-Ulrich Kroszewski: " Sneglen ". En trikkes dagbok. Pfalz Oberland-jernbanen 1905–1914 . Hekma Verlag, Maikammer 2002, ISBN 3-9808288-0-8 . 
• Hans-Ulrich Kroszewski: " Sneglen ". En trikkes dagbok. Pfalz Oberland-jernbanen 1915–1931 . Hekma Verlag, Maikammer 2002, ISBN 3-9808288-1-6 . 
• Hans-Ulrich Kroszewski: " Sneglen ". Dagbok for en trikk. Pfalz Oberland-jernbanen 1932–1955 . Hekma Verlag, Maikammer 2002, ISBN 3-9808288-2-4 . 
• Hans-Ulrich Kroszewski: Historier fra " sneglen ". Pfalz Oberlandbahn til minne om . Hekma Verlag, Maikammer 2003, ISBN 3-9808288-3-2 . 
• Hans-Ulrich Kroszewski: " Sneglen " på bilder . Hekma Verlag, Maikammer 2006, ISBN 978-3-9808288-4-0 . 
• Hans-Ulrich Kroszewski: 100 år med Pfalz Oberland- jernbanen . Hekma Verlag, Maikammer 2013, ISBN 978-3-9814183-2-3 . 
• Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner . teip 1 Rheinland-Pfalz / Saarland . Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1989, ISBN 3-88255-651-X . 

weblenker

• Generell informasjon om "sneglen"
• Kursbokbord fra 1944
• "Sneglen" i modellen

Referanser og kommentarer

1. Pal Pfalz Oberland-jernbanen
2. ^ Annonse tegnet av August Croissant (1870–1941); fra regionalavisen Palatinate Press , 11. januar 1913.
3. ↑ Illustrasjon fra Zeitbilder , søndagsillustrasjon av avisen Pfälzische Presse , Kaiserslautern, født 1913.