Kjemp om Balikpapan

Kjemp om Balikpapan
Balikpapan i sørøst Borneo
Balikpapan i sørøst Borneo
Dato 23. og 24. januar 1942
plass Balikpapan , Borneo , Nederland
exit Japansk fangst av byen og oljefeltene
Partene i konflikten

Japanske imperietJapanske imperiet Japan

NederlandNederland Nederland

Kommandør

Sakaguchi Shizuo ,
Kyohei Yamamoto ,
Motozō Kume

Cornelis van den Hoogenband


Nederlandske Indiske teater 1941–1945

Den Battle of Balikpapan fant sted den 23. januar og 24, 1942, under Stillehavskrigen i andre verdenskrig . Det var vellykket for japanerne og oljefeltene , produksjonsanleggene og raffineriene i nærheten av byen Balikpapan i sørøst Borneo ble okkupert av dem.

forhistorie

Borneo , øya sørvest for Filippinene , er kjent for sine rike kull- og oljeforekomster , spesielt Balikpapan, hvis oljefelt har blitt utvunnet siden 1897, noe som gjør det til sentrum for leting og produksjon av olje og gass . Råoljen ble transportert til Balikpapan via rørledninger i de nordvestlige områdene rundt Samarinda og Sanga Sanga , hvor den ble lagret og raffinert og også fraktet derfra . For å behandle råoljen ble Balikpapan- oljeraffineriet fullført i 1922 av BPM ( Bataafsche Petroleum Maatschappij ), et datterselskap av Royal Dutch Shell . For japanerne var Balikpapan derfor et uunnværlig erobringsmål for deres presserende behov for å blåse - og drivstoff å møte. Etter at de hadde tatt øya Tarakan (→ Slaget ved Tarakan ), var Balikpapan det neste målet for japanerne, spesielt siden det også var en strategisk viktig flyplass som luftangrep mot Øst-Java kunne utføres fra.

Japansk planlegging

I samsvar med ordren fra den sørlige hæren 20. november 1941 hadde divisjonens 16. hær under kommando av Sakaguchi beordret Shizuo til å fange Balikpapan. Den andre Fleet hadde gitt ordre om å bytte til driften av den andre fasen 26. desember og dermed instruerte nederlandske Ostindiske Unit for å utføre operasjonene for fangst av Balikpapan og Kendari ( Celebes ). Til støtte for den nederlandske østindiske enheten hadde viseadmiral Kondō Nobutake , sjefen for den sørlige innsatsstyrken, dannet den østlige støtteenheten, bestående av slagskipet Haruna , den tunge krysseren Maya og to ødeleggere . Pålegget om å gjøre det ble gitt 23. desember, og enheten ble sendt separat til farvannet sørøst for Davao . Den 11. luftflåten ble beordret støtteoppdrag.

Sakaguchi Shizuo

Datoen for angrepet på Balikpapan ble opprinnelig satt til 20. januar 1942. Ettersom flyttingen av krigsflyene for operasjonene mot de nederlandske Østindiene ble forsinket på grunn av forsinkelsen i erobringen av Davao og Jolo og den dårlige tilstanden til flyplassene, ble det besluttet på 6. januar møte å utsette operasjonen med en dag . Siden erobringen av Tarakan også var forsinket og konstruksjonen av flyplassen der bare gjorde langsom fremgang, var bare noen få fly klare til bruk, og et overraskelsesangrep fra fallskjermjegerenheten på Balikpapan var ikke lenger mulig.

Den KNIL - Garrison å stoppe i Balikpapan fra å ødelegge raffineriene, bør byen ikke være et frontalangrep på den okkuperte, men med en skjult utført operasjon Army . 15. januar, Rear Admiral Nishimura Shoji , sjef for den første Escort Unit, konferert med Sakaguchi Shizuo, og de kom til den konklusjon at landing i Balikpapan bør utsettes fra 21 til 24 januar januar.

16. januar nådde Asama Maru havnen i Tarakan med den tredje Yokosuka Special Landing Unit om bord. Utsettelsen på bare tre dager var imidlertid ikke nok til å forberede Tarakan-basen for landing og start av den nødvendige transportenheten med 28 til 39 fly og utplassering av fallskjermjegerne. Derfor ble operasjonen avbrutt. Det ble besluttet å bruke enheten i stedet for den påfølgende operasjonen mot Banjarmasin . Enheten ble derfor holdt i beredskap i Tarakan.

KNIL i Balikpapan

Oberstløytnant Cornelis van den Hoogenband hadde en KNIL- avdeling på rundt 1100 mann for å forsvare Balikpapan og oljeproduksjonsområdet i nærheten av Samarinda og den hemmelige flyplassen Samarinda II , mellom Longiram og Melak oppstrøms ved Mahakam- elven . De var bevæpnet med maskinpistoler og hadde noen mobile artilleri og luftvernkanoner . Havnen i Balikpapan ble forsvart av kyst våpen. En vei gikk fra Balikpapan til det lille utviklingsområdet, og en annen ble bygget som en innfartsvei til en planlagt ny vei som skulle forbinde Samarinda med startpunktet for den kjørbare veien til Banjarmasin . Bare en del av denne adkomstveien kunne fullføres og løp i retning Adang Bay , som ligger omtrent 100 kilometer sør for Balikpapan.

Van den Hoogenband fikk bygd alle slags befestninger ved kysten. Balikpapan-bukta hadde blitt utstyrt med en gruvebarriere der en gang ble stående åpen. Da japanerne nærmet seg, skulle en ekstra gruvearbeider , Soemenep , stenge passasjen.

Av de rundt 30.000 innbyggerne, hvorav de fleste bodde i nærheten av fabrikkomplekset, ble nesten alle familiene til europeerne som bodde der, og noen av de urbefolkningene i KNIL-avdelingen brakt til Java med skip og fly i desember 1941. Van den Hoogenband forutså at ødeleggelsen av raffinaderikomplekset ville gjøre stedet ubeboelig. Derfor lot han bygge enkle brakkerleirer i en avstand på omtrent syv kilometer langs den tidligere planlagte innfartsveien, som beboerne i Balikpapan kunne evakueres til i tider med nød. Han hadde lagt stor vekt på den tilsiktede ødeleggelsen av Balikpapan-fabrikkomplekset og de to utvinningsområdene og hadde stasjonert de velutdannede ødeleggelsesteamene nær gjenstandene som skulle sprenges i forbindelse med mulig bruk av japanske luftbårne tropper.

Rett etter Tarakans fall lot van den Hoogenband sivilbefolkningen i Balikpapan evakuere til brakkeleirene. For å forhindre at ødeleggelsesteamene falt i japanske hender, hadde han satt opp matdepoter hver 10. kilometer på ruten til Adang Bay.

Da det ble kjent tidlig på morgenen den 20. januar at japanerne ville lande i Balikpapan neste dag, bestemte van den Hoogenband umiddelbart å gjennomføre den tiltenkte ødeleggelsen. De flybåter av MLD ( Marine Luchtvaartmuseum tjeneste) i nærheten av Balikpapan ble til Surabaya flydd og passasjen stengt av minefeltet.

De massive brannene forårsaket av ødeleggelsen i Balikpapan kunne sees om natten mer enn 100 kilometer unna. MLD-flygende båter kunne derfor komme tilbake igjen. De overtok rivingsteamet i det lille utvinningsområdet som hadde ankommet Balikpapan. For å øke rekkevidden og personellkapasiteten var alle fly helt ubevæpnede. 24 timer senere ble nesten 60 mann fra lagene som utførte ødeleggelsen i Balikpapan brakt om bord to flybåter til. En annen flybåt kunne ikke lande på grunn av mangel på drivstoff og snudde tilbake. Den fjerde eksploderte mens han prøvde å lande i elven.

Forberedelser av japanerne

Den 56. blandede infanterigruppen, Sakaguchi-divisjonen, hadde fått beskjed om å ta Balikpapan med sine oljefelt, oljeproduksjonsanlegg og flyplasser så uskadet som mulig. Generalmajor Sakaguchi Shizuo beordret derfor følgende tiltak før landing:

  • En delegasjon blir sendt til Balikpapan for å forhindre at oljeraffineriet blir ødelagt.
  • Lokale politibetjenter bør sendes til området for å fungere som veiledere for Surprise Attack Unit .
  • For å kunne følge løpet av Mahakam opp til oljefeltene så uoppdaget som mulig, bør Surprise Attack Unit være kjent med spesielle landemerker .

På øya Tarakan gikk en tidligere leder for avdelingen Borneo Petroleum Manufacture Company med på å jobbe for den japanske hæren under forutsetning av at de ville bruke ham til å reparere de ødelagte oljefeltene i Tarakan. Japanerne gikk med på det og sendte ham sammen med en fanget nederlandsk offiser og tre japanske tolker på et fanget nederlandsk skip, motorbåten Parsifal , til Balikpapan. De skulle formidle kravet til van den Hoogenband om at alle industrikomplekser og oljefeltene og deres anlegg skulle overleveres til japanerne uskadet. Ellers ville de ta straffereaksjoner. Delegasjonen forlot Tarakan 16. januar. Fire dager senere oppdaget Dornier-flybåten X-21 skipet utenfor kysten av Samboaja i retning Balikpapan. Den flygende båten landet i nærheten av skipet og tok to KNIL- kapteiner , GL Reinderhoff og AH Colijn , om bord og fløy til Balikpapan for å formidle budskapet til garnisonsjefen for Balikpapan. Van den Hoogenband nektet deres forespørsler, og de tre japanske tolkene ble straks returnert til sin enhet 23. januar, mens de to nederlandske offiserene ble i Balikpapan og senere ble fløyet ut.

Landingen av japanerne

Lett cruiser Naka

Den japanske invasjonsstyrken forlot Tarakan natt til 20. til 21. januar. Operasjonen var opprinnelig planlagt til 16. januar, men Celebes-operasjonen forsinket invasjonen med en uke fordi den bundet luftenheter som opprinnelig var ment å dekke konvoien. På grunn av dårlig vær, vedlikeholdsproblemer og mangel på fly var det ikke mulig å bringe mer enn tre nuller over konvoien samtidig . Til tross for disse problemene så og angrep japanske krigsfly PBY Catalina Y-51 på elven Barito nær Banjarmasin og satte fyren på den flygende båten. Mannskapet klarte å komme i sikkerhet, men flyet ble fullstendig ødelagt.

Totalt 13 varebiler kjørte til Balikpapan. En direkte feste av konvoi besto av den raske landgangsfartøyer P 36, P 37 og P 38 så vel som minesveipere W 15, W 16, W 17, W 18 og den undersjøiske jegere Ch 10 Ch 11 og Ch 12. Bakre Admiral Nishimura Shōji befalte dekkformasjonen , som besto av lettkrysseren Naka og ødeleggerne Harusame , Minegumo , Murasame , Natsugumo , Samidare , Suzukaze , Yamakaze og Yūdachi . En annen fremre enhet besto av ødeleggerne Kawakaze og Umikaze og en ekstra transportør.

Rekognosasjonsfly av den amerikansk-britisk-nederlandske-australske kommandoen oppdaget konvoien tidlig, da han var i Makassar-sundet . 19. januar rapporterte den amerikanske ubåten Pickerel om en japansk ødelegger som reiste i høy hastighet i Makassar-stredet mot Balikpapan. Fire dager senere rapporterte nederlandske rekognosasjonsfly om tre grupper av japanske skip som var på vei mot Balikpapan. I tillegg til Pickerel mottok ubåtene S-40 , marsvin , Saury , Spearfish og Sturgeon ordre om å avlytte japanske skip. Det var også K-XIV og K-XVIII fra den nederlandske marinen . Til tross for noen måter å skyte torpedoer på konvoien , klarte ikke ubåtene å forårsake skade.

Ved daggry 23. januar angrep nederlandske Martin-bombefly fra Borneo og amerikanske B-17 fra Java gjentatte ganger konvoien til mørk. Ikke bare mistet nederlenderne tre av flyene sine over Balikpapan, men den intense luftaktiviteten avslørte også plasseringen av flyplassen Singkawang II vest i Borneo, som japanerne ikke tidligere hadde kjent. Helt neste dag begynte de å bombe flyplassen. Selv om de ikke ødela fly på bakken, skadet de rullebanen og fasilitetene. På grunn av deres angrep på Singkawang II kunne japanerne ikke sørge for tilstrekkelig lufttrekk for konvoien, slik at ABDA-flyet hadde liten eller ingen motstand i luften. Angrepene deres skjedde hvert 10. til 15. minutt. Først sent på kvelden traff nederlandske bombefly frakteskipet Nana Maru og etterlot et brennende vrak. Ammunisjonsskipet Tatsugami Maru ble også skadet.

Resultatet var sjøkampen utenfor Balikpapan da den amerikanske 59. ødeleggerdivisjonen møtte konvoien. Det var i stand til å senke fire japanske transportører og var en taktisk suksess for amerikanerne. Likevel klarte Sakaguchi-divisjonen å lande omtrent 5 kilometer sørøst for flyplassen. Den første bølgen landet klokka 14:40 og den andre klokka 06:40 Angrepet møtte ikke nederlandsk motstand, men de ble ofte angrepet av amerikanske og nederlandske jagerfly. Ved daggry hadde de okkupert flyplassen. Den japanske avgangen mot sør var imidlertid treg, da broene hadde blitt ødelagt og de ledende japanske enhetene ikke nådde den nordlige utkanten av Balikpapan før natten til 25. januar.

Pilene markerer stien for tilbaketrekning av KNIL-enhetene etter japansk landing.

Van den Hoogenband bestemte at et forsvar av byen der alt som kunne være av betydning for fienden hadde blitt ødelagt var meningsløst. Så han ringte til hovedkvarteret i Bandung , forklarte situasjonen og fikk tillatelse til å forlate Balikpapan. Siden veien til evakueringsbrakka i mellomtiden hadde blitt avskåret av japanerne, var det ingen annen mulighet enn å bevege seg gjennom forbindelsen med soldatene, akkompagnert av mennene fra Manado av deres familier, til bensinstasjonen i Balikpapan, der var militærleirer.

Balikpapan falt for japanerne uten kamp. Etter at byen var okkupert, ble en infanteridivisjon befalt av oberstløytnant Motozō Kume beordret til å beskytte oljefeltene.

På samme dag de sjøfly anbud Sanuki Maru og Sanjo Maru kom og 26. januar er mine- lag Imizu Maru , Itsukushima og Wakataka samt noen transportører fulgt som forsterkninger. Den Sanuki Maru ble senket av amerikanske B-17 bombefly i et angrep. Fra 28. januar klarte den 23. gruppen av den japanske marinen å fly sine planlagte oppdrag fra Balikpapan.

Etter slaget

Japanske ingeniører bygde om oljefeltene og deres produksjonsanlegg i nærheten av Balikpapan

Det avsluttet operasjonen i Balikpapan. Tapet av de japanske væpnede styrkene var det verste så langt i landingsoperasjonene i Nederland. Den Sumanoura Maru , Tatsugami Maru og Kuretake Maru ble senket, en patruljebåt og Asahisan Maru ble hardt skadet, og sjøfly anbud Sanuki Maru og Kumagawa Maru ble litt skadet.

Til tross for disse tapene var antallet ofre lite. Motstanden til de nederlandske bakkestyrke under denne operasjonen var også ekstremt begrenset, noe som resulterte i at bare åtte menn fra Sakaguchi-enheten ble drept på bakken.

Sanga Sanga oljefelt og BPM oljeraffinerier i Balikpapan er inndratt. Selv om anleggene hadde blitt ødelagt grundig før tilbaketrekningen, reparerte japanerne oljebrønnene i en forbløffende hastighet og holdt dem i orden fra juni 1942 til august 1943. Råoljen fra Sanga-Sanga-oljefeltene var imidlertid av dårlig kvalitet, og bare 34% kunne omdannes til råolje. Med høy oktantall var oljen raffinert i Balikpapan til stor nytte i japanske operasjoner i det sørvestlige Stillehavet .

Noen få uker etter erobringen av Balikpapan, sannsynligvis rundt 24. februar, fulgte japanerne trusselen de hadde utgitt hvis byens oljefasiliteter ble ødelagt. Alle europeere som falt i hendene på dem og fortsatt var til stede i Balikpapan på tidspunktet for ødeleggelsen, ble ført til et sted på stranden. Dette var de to administratørene som var igjen, en lokal minister , politiinspektøren , en helseansvarlig som også var representant for Røde Kors , åtte pasienter fra sykehuset , tre prester , noen ingeniører og en stor gruppe på syttiåtte krigsfanger . Innbyggere i det nærliggende samfunnet ble ført til denne stranden for å se japanerne begå krigsforbrytelse og henrette alle .

Van den Hoogenbands gruppe, som hadde flyttet inn i landet, forlot de lokale familiene i brakkeleirene etter at de oppdaget at nødrasjonelleirene også var okkupert av japanerne. For å finne mat til mennene, vendte de oppmerksomheten mot veien til flyplassen Samarinda II. 150 kg ris ble funnet i et betonganlegg som ble distribuert til gruppen. Etter ni dager nådde gruppen et oppgjør der det var nok å spise. Der lærte de også at det var båter ved Mahakam-elven som kunne brukes til å nå Samarinda II. Etter en ytterligere tur på tre dager ble elven nådd, og en dag senere, 6. februar, kom Van den Hoogenband til Samarinda II med mer enn 200 mann. Van den Hoogenband og de fleste av hans menn ble fløyet til Java derfra.

Raffineriet ble kontrollert av den japanske hæren fra 1942 til 1945 til de overgav seg . BPM fikk tilbake kontrollen over raffineriet etter at de allierte styrkene avsluttet den japanske okkupasjonen av Balikpapan med Operasjon Oboe II i 1945 .

I 1949 tok Pertamina kontroll over raffineriet. Den har blitt utvidet og modernisert flere ganger for å imøtekomme den økende etterspørselen etter drivstoff i Øst- Indonesia . I dag tilhører raffineriet VICO Indonesia (Virginia Indonesia Company).

Merknader

  1. ↑ Datoen varierer avhengig av kilde. Ofte er det snakk om 24. februar, noen ganger noen dager senere. Noen kilder gir også en dato i slutten av januar.

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d Jamin Djuang: Balikpapan - Den mest interessante oljebyen i Indonesia. I: LDI Training. 18. september 2019, åpnet 25. mars 2021 .
  2. ↑ a b c Utarbeidet av The War History Office of the National Defense College of Japan (red.): Invasjonen av de nederlandske Østindiene . War History Series, Volum 3. Leiden University Press, ISBN 978-90-8728-237-0 , V - Beslutning om å fremme Java-operasjonen og den sekstende hæren (engelsk, cortsfoundation.org [PDF; åpnet 24. mars 2021] original tittel :蘭印攻略作戦[Ran-i Kōryaku Sakusen] . Tokyo 1967).
  3. ↑ a b c d Fangsten av Balikpapan, januar 1942. I: dutcheastindies.webs.com. L. Klemen, åpnet 24. mars 2021 .
  4. ↑ a b c d e Marinens operasjoner i Nederlandsk Østindia og Bengalbukten . I: Kompilert av The War History Office of National Defense College of Japan (red.): War History Series . Volum 26. Leiden University Press, ISBN 978-90-8728-280-6 (engelsk, cortsfoundation.org [PDF; åpnet 24. mars 2021] Originaltittel:蘭 印 ・ ベ ン ガ ル 湾 海軍 進攻 進攻 作[Ran -I Bengaru- wan Hōmen Kaigun Shinkō Sakusen] Tokyo 1969. ).
  5. ↑ HNMS Soemenep. I: uboat.net. Gudmundur Helgason, åpnet 28. mars 2021 .
  6. ↑ a b c d e f g Dr. L. de Jong: Het Koninkrijk der Nederlanden in de Tweede Wereldoorlog . Deel 11 a - Nederlands Indie, tweede hjelp. Leiden / Martinus Nijhoff, 1984, ISBN 978-90-12-04899-6 (nederlandsk, cortsfoundation.org [PDF; åpnet 24. mars 2021]).
  7. ↑ a b c d e Tom Womack: The Allied Defense of the Malay Barrier, 1941-1942 . McFarland, 2015, ISBN 978-1-4766-6293-0 (engelsk, google.de [åpnet 28. mars 2021]).
  8. ↑ a b Jürgen Rohwer: Chronicle of the Navy War 1939–1945, januar 1942. Württembergische Landesbibliothek Stuttgart 2007–2020, åpnet 25. mars 2021 .
  9. ↑ The Balikpapan Raid, januar 1942. I: dutcheastindies.webs.com. L. Klemen, åpnet 25. mars 2021 .
  10. ^ Bill Yenne: Den keiserlige japanske hæren: De uovervinnelige årene 1941-42 . Bloomsbury Publishing, 2014, ISBN 978-1-78200-981-8 (engelsk, google.de [åpnet 24. mars 2021]).
  11. ↑ Christopher Chant: The Encyclopedia of kodenavn fra andre verdenskrig - Operasjon B . Routledge Kegan & Paul Verlag, 1987, ISBN 978-0-7102-0718-0 (engelsk, codenames.info [åpnet 24. mars 2021]).
  12. ↑ Balikpapan-massakren, februar 1942. I: nederlandske indier. L. Klemen, åpnet 25. mars 2021 .
  13. ↑ Bob Hackett: Borneo oljefelt og raffinerier under japansk marinekontroll. I: www.combinedfleet.com. Tilgang 25. mars 2021 .

weblenker

  • NPO Kennis (red.): Het Verborgen verleden van Pieter van den Hoogenband . 5. desember 2016 (nederlandsk, Andereetijden.nl [åpnet 25. mars 2021]).
Informasjon om stillehavsbrudd :
Balikpapan Balikpapan havn Samarinda II flyplass (Melak)

Koordinater: 1 ° 16 ′ 0 ″  S , 116 ° 50 ′ 0 ″  E