RMS Laconia (skip, 1921)
 | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Den RMS Laconia (II) var en 1922 poserte i tjeneste Transatlantic - passasjerskip av det britiske rederiet Cunard Line , som passasjer - og posttjenester mellom Storbritannia og USA ble brukt. Med nesten 20 000 BRT var det et av de største britiske passasjerskipene som ble bygget like etter første verdenskrig . Under andre verdenskrig fungerte den tidligere luksusbåten som en troppetransport for soldater og krigsfanger.
Med 2741 mennesker ombord, inkludert 1809 italienske krigsfanger fra Nord-Afrika, ble Laconia senket 12. september 1942 i Sør-Atlanteren av ubåten U 156 fra den tyske marinen . Ubåten kalte ytterligere skip på en åpen frekvens for å kunne ta inn så mange kastebåter som mulig. Redningsaksjonen hadde ikke blitt merket slik i samsvar med internasjonalt gjeldende regler, slik at ubåtformasjonen ble bombet av en amerikansk bombefly . Den Commander of Submarines Karl Dönitz annonsert, 17. september, den " Laconia kommandoen " ut av hjelp av overlevende forbød senket fiendtlige skip. Totalt 1 658 mennesker ble drept i redningsflåtens forlis og bombing.
Servicetid som passasjerskip
Den Laconia var etterfølgeren til den første Laconia (18099 GRT) satt i drift i 1911 , som ble senket i februar 1917 av den irske kysten av den tyske ubåten U 50 . Hennes søsterskip var Scythia (II) (19.730 BRT) og Samaria (II) (19.602 BRT).
Det andre Laconia ble lansert 9. april 1921 på verftet Swan, Hunter & Wigham Richardson i Wallsend . Den dampskip hadde en enkelt skorstein og to master . De to propellene ble drevet av seks dampturbiner fra Wallsend Slipway & Engineering Company , som utviklet 12.500 akselhestekrefter og akselererte skipet til opptil 16 knop (29,6 km / t). Skipet var designet for å frakte 350 passasjerer i den første, 350 i den andre og 1500 i tredje klasse.
25. mai 1922 kjørte skipet fra Liverpool på jomfruturen , som førte via Queenstown til New York . 22. juni 1922 startet vanlige turer på linjen Liverpool - Queenstown - Boston - New York. I januar 1923 foretok Laconia sin første omseiling av verden og anløp 22 havner på 130 dager. 26. juni 1923 startet den første overfarten på ruten Hamburg - Southampton - Cherbourg - New York, og fra 1. desember 1923 ble den brukt igjen på den opprinnelige ruten Liverpool - New York.
Fra april 1928 var det nye passasjerklasser, hytteklassen, turistklassen og tredje klasse. 24. september 1934 kolliderte Laconia i tåke med den lille laste-dampbåten Pan Royal fra Pan Atlantic Steamship Company mens han reiste fra Boston til New York . Den baugen av passasjerskipet lei dypt inn i babord side av lasteskipet. Begge skipene klarte å fortsette sine respektive reiser alene. Den Laconia ble reparert i New York og gjenopptatt drift i 1935. 12. august 1939 startet den siste reisen i fredstid i Liverpool med destinasjonen New York.
Bruk i andre verdenskrig
4. september 1939 ble Laconia bedt om tjenester fra Royal Navy og kjørte deretter til Portsmouth , hvor den ble omgjort til en væpnet hjelpekrysser for Royal Navy. Den var utstyrt med åtte 152 mm kanoner og to 76 mm kanoner. Etter prøvekjøringene på Isle of Wight ble gullstenger lastet på skipet, og 23. januar 1940 la hun ut for en tur til Portland (Maine) og Halifax (Nova Scotia) . De neste månedene tjente Laconia som eskorte for skipskonvoier til Bermuda , hvor de ble med andre konvoier.
9. juni 1940 strandet Laconia i Bedford Basin Bay utenfor Halifax og ble skadet. I slutten av juli ble den fullstendig restaurert. I oktober ble passasjerkvartalene demontert og delvis fylt med tomme oljetromler for å oppnå bedre oppdrift i tilfelle en mulig torpedo.
Mellom juni og august 1941 fulgte en ny reparasjon i Saint John , hvoretter Laconia ble sendt til Storbritannia for å bli brukt som troppetransport . 12. september 1941 fortøyde hun ved Bidstock Dock i Birkenhead Harbor . På verftet Cammell, Laird & Company i Birkenhead ble skipet omgjort til troppetransport de neste månedene. Fra 1. oktober 1941 ble skipet offisielt overført til Ministry of War Transport (MoWT). Arbeidet ble fullført tidlig i 1942. Fra da av gjennomførte Laconia troppeturer til Cape Town og Freetown , ofte sikksakkende og tok andre forholdsregler.
Synker
I september 1942 var Laconia på reise fra Suez (Egypt) via Aden (Jemen), Mombasa (Kenya), Durban (Sør-Afrika) og Cape Town til Canada. Kommandoen var 56 år gamle Rudolph Sharp, bærer av det britiske imperiets orden og mangeårig Cunard-kaptein, som allerede hadde stått på broen til RMS Queen Mary og hadde kommandoen over Lancastria i juni 1940 da det var i et tysk luftangrep ble senket. Etter siste stopp i Cape Town 1. september dampet Laconia i nordvestlig retning gjennom Sør-Atlanteren . Ombord var 2741 personer, inkludert mannskapet , 366 vanlige passasjerer; blant dem mange kvinner og barn, men også offiserer og soldater, 1809 italienske krigsfanger og 103 medlemmer av den frie polske hæren for å vokte dem. Det var også 200 tonn last om bord. Lørdag 12. september 1942 klokken 22:07 ble Laconia oppdaget rundt 360 nautiske mil nord for Atlanterhavsøya Ascension av den tyske ubåten U 156 , som var under ledelse av Corvette-kaptein Werner Hartenstein på sin fjerde patrulje .
Skipet var på styrbord av en torpedoslag og tok en tung liste til. De rundt 450 italienske fangene som bodde der, døde i avdelingen som ble truffet. Kaptein Sharp beordret at kvinnene, barna og de skadde skulle gå av land da en annen torpedo traff i last nr. Noen av de 32 livbåtene ble ødelagt av eksplosjonene, og de italienske krigsfangene prøvde å storme resten. U 156 bodde i nærheten for å kunne fange de øverste offiserene på skipet. Ved overflaten så kaptein Hartenstein hundrevis av mennesker ombord på skipet og i vannet kjempet for å overleve. Til 23:23 gikk Laconia i posisjon 5 ° 5 ' S , 11 ° 38' V under. Da Hartenstein innså at det var sivile og krigsfanger blant de bortkastede, begynte han umiddelbart å redde overlevende. Klokken 01.25 den 13. september sendte han en radiomelding til sjefen for ubåtene (BdU) og ba om hjelp.
15. september ankom de tyske ubåtene U 506 (Kapitänleutnant Erich Würdemann ) og U 507 (Korvettenkapitän Harro Schacht ) samt den italienske ubåten Cappellini (kommandør Marco Revedin) til stedet for senket. De fire ubåtene tok flere livbåter på slep og kjørte under Røde Kors flagg for å møte krigsskip fra Vichy- flåten. De sendte en radiomelding om at de deltok i en redningsaksjon. 16. september var brennevinet fra et amerikansk-basert maritimt patruljefly av typen Consolidated PB4Y angrepet, det fra Wideawake Airfield hadde tatt av i Ascension fra. Bombene som ble kastet traff livbåter og beitet U 156 , slik at Hartenstein fikk kappet linjene til båtene. Natt til 17. september ble U 156 løslatt fra redningsaksjonen av BdU, og de andre ubåtene ble beordret å senke seg.
Kaptein Sharp, 97 besetningsmedlemmer, 133 passasjerer, 33 polske vakter og 1 394 krigsfanger, totalt 1 658 mennesker, ble drept av forlengelsen av Laconia og bombingen av ubåtene av amerikanerne. Lady Grizel Wolfe-Murray (1913–1942), datter av jarlen av Glasgow, var blant de omkomne . Mellom 17. og 20. september ble 1083 overlevende hentet fra lettkrysseren Gloire , sløyfen Dumont d'Urville og gruvesveiperen Annamite og ført til Dakar . Disse inkluderte 425 italienske krigsfanger, 179 medlemmer av Royal Navy , 104 medlemmer av den britiske hæren , 79 medlemmer av Royal Air Force , 186 medlemmer av den britiske handelsflåten , 70 polske soldater og 50 kvinner og barn. De 668 allierte overlevende ble deretter brakt til Casablanca av Gloire .
Hendelsen, kjent som “ Laconia- hendelsen”, resulterte i Laconia- ordren utstedt av admiral Karl Dönitz , som forbød tyske ubåtbesetninger å komme de overlevende fra et senket skip fra en fiendtlig nasjon til hjelp.
Filmopptak
Hendelsene rundt forliset av Laconia ble filmet i en tysk-britisk fellesproduksjon under tittelen Laconia (originaltittel The Sinking of the Laconia ) for TV (regissert av Uwe Janson ) og i november 2011 og januar 2015 av ARD og i april 2018 av SWR og i august 2018 av HR som to parter.
litteratur
- Hans-Joachim Röll: U 156, Werner Hartenstein og forliset av "Laconia". Den største redningsaksjonen for skipbrudd i marinehistorien . Flechsig, Würzburg 2010, ISBN 978-3-8035-0018-2 .
weblenker
- Kortversjon av historien til Laconia
- Skipsbeskrivelse i skipslisten (øvre tredjedel)
- Detaljer om Laconias siste reise og Laconia-kommandoen i ubåtdatabasen
- Den Laconia i vraket database
Fotnoter
- ↑ RMS Laconia på shipwreckworld.com. Hentet 25. august 2018 .
- ↑ IMDB