Weinheim - Worms jernbanelinje

Weinheim (Bergstr) - Worms sentralstasjon
Rutenummer (DB) :	3578 (Weinheim-Lampertheim) 3575 (Lampertheim - Abzw Landdamm) 3570 (Landdamm - Worms-krysset)
Kursbokrute (DB) :	siste 315g
Rute lengde:	30,9 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende fra Fürth (Odenwald) fra Frankfurt am Main 18.304 Weinheim (Bergstr) sentralstasjon Upper Rhine Railway ( meter gauge ) 18.023 til Heidelberg tidligere Upper Rhine Railway ( meter gauge ) 16.15 Main-Neckar Railway Føderal motorvei 5 13.5 Myggstorm 13.0 Statsgrensen til Baden-Württemberg / Hessen Federal Motorway 659 Upper Rhine Railway ( meter gauge ) Tilknytning til spedisjonsselskapet Pfenning Logistik Shuntbane (avbrutt) Slutten av ruten Forbindelse til Rübelmann-selskapet 10.4 Viernheim Føderal motorvei 6 Føderal motorvei 6 5.8 Poststrasse 2.9 Haide Riedbahn fra Mannheim Hbf 0,0 17,554 Lampertheim til Frankfurt am Main stadion B 44 20.800 Forbindelse med BASF 21.500 Forbindelse med BASF 21.800 latter 23.300 Tilkobling til nettstasjonen B 47 24.400 Rose garden (fra 1950) fra Biblis (Omjustering i 1901) 26.700 Abzw Landdamm Rosenhage (til 1. desember 1901) Rhinbro i Worms Worms-Rhein / Worms Bridge fra Mainz Worms sentralstasjon Hovne opp:

Den Weinheim - Worms jernbanelinjen (også kjent lokalt som “Wormser Hex”) var en gren linje i Baden-Württemberg og Hessen . Det koblet Weinheim , Viernheim , Lampertheim og Worms . I dag er det bare noen få seksjoner igjen.

historie

Weinheim ble koblet til Main-Neckar-jernbanen 1. august 1846 . I planene om å utvikle fronten Odenwald med jernbane , som begynte på 1860-tallet, var et mål å koble den til Rhinens havn i Worms . De opprinnelige hensynene forutsa Bensheim eller Heppenheim som utgangspunkt for en jernbanelinje som fører inn i Odenwald . Derfor startet Nibelungen-jernbanen 27. oktober 1869, som forbinder Bensheim, som ligger i utkanten av Odenwald, med Worms. Det endte der i Rosengarten stasjon , Worms stasjon på høyre bred av Rhinen . Dette hadde allerede tatt i bruk 29. mai 1869 for ruten til Darmstadt . En Rhinbro for jernbanen det var i Worms gjorde ikke da, men en ferge .

I 1877 ble linjen fra Rosengarten stasjon til Lampertheim bygget, som ble koblet til jernbanen for første gang 5. oktober 1877. I løpet av utvidelsen av Riedbahn fikk Lampertheim direkte forbindelser til Mannheim og Biblis i 1879.

I den andre enden av den senere linjen begynte Weschnitz Valley Railway til Fürth i Odenwald å operere fra Weinheim på Main-Neckar Railway i 1895 . Den ble utvidet i 1901 av Überwaldbahn , som forgrener seg fra Weschnitztalbahn i Mörlenbach og førte via Wald-Michelbach til Wahlen .

For forbindelsen til Worms jernbanebro ble linjen flyttet i 1901 og Rosengarten stasjon ble stengt. Dette ble fulgt av en langsiktig diskusjon om bygging av et stoppested der linjen krysset veien Worms - Bürstadt, omtrent 1,5 km øst for den tidligere Rosengarten-stasjonen. Det mislyktes til slutt fordi byen Lampertheim ikke var forberedt på å betale et byggestøtte på 4500 mark som jernbanen krevde .

For å endelig få en forbindelse fra Odenwald til Worms ble forbindelsesruten fra Weinheim via Viernheim til Lampertheim bygget. Byggherren var det preussiske-hessiske jernbanesamfunnet . Den nye kryssstasjonen Lampertheim ble deretter utstyrt med signaler i 1904 , Weinheim-stasjonen mottok et nytt signalsystem. Linjen ble åpnet 1. august 1905. Linjen og de nevnte forbindelsene ble sikret fra 10. februar 1914 "da mørket falt" av nye " dobbeltsignaler ", som tilsvarte formsignalmodellen som fremdeles er i bruk. i dag .

Behovet for forbindelsen var lavere enn forventet: En stor del av trafikken var mer orientert mot Baden- storbyområdet Mannheim i stedet for mot Hessian Worms. Spesielt Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft (OEG), som driver forbindelser fra Weinheim til Mannheim og Heidelberg (i dag overtatt av RNV ), var en sterk konkurrent.

Da Worms Rhine-broene ble sprengt på slutten av krigen i 1945 , endte togene foreløpig på Post 30 ved Rosengarten , hvor den offisielle "Rosengarten" stopp ble omgjort i 1950. Selv etter at den midlertidige broen ble bygget , endte noen tog der til 1953 fordi den kombinerte vei- og jernbanebrua hadde utilstrekkelig kapasitet.

Fra høsten 1954 ble persontogene som tidligere ble trukket av damplokomotiver erstattet av klasse VT 95 diesel flere enheter.

For sommerplanen 1960 ble passasjertrafikken på linjen avviklet og sporene mellom Viernheim og Lampertheim ble senere demontert. En bussforbindelse ble satt opp som erstatning.

En del nord for Lampertheim ble bevart som et sidespor. Resten av ruten til Landdamm-krysset ble demontert. For selskapene i Viernheim ble det drevet godstrafikk fra Weinheim til 2002 , som da ble avviklet som en del av MORA C.

Seksjonen Weinheim - Viernheim ble reparert igjen i juni 2004, og fra 6. juli 2004 ble den brukt igjen av Pfenning Logistics-selskapet , som vedlikeholdt et sentrallager der for Henkel- selskapet . 75% av kostnadene for reparasjon av ruten til et beløp på rundt € 360.000 ble båret av delstaten Hessen og 25% av byen Viernheim. Ruten i Viernheim ble forkortet av et bufferstopp trukket frem til krysset med Wiesenstraße, og noen punkter ble utvidet. Avstanden som var igjen var som sidespor . Operasjonen fant sted med et toveiskjøretøy i henhold til forskrift om konstruksjon og drift av forbindende jernbane (BOA), men fra 9. september 2004 til 8. mars 2005 var det unntak for sporadiske spesielle persontog.

Per 31. desember 2010 opphørte Henkel- selskapet sitt samarbeid med Pfenning- speditøren i Viernheim. Dette endte den vanlige togtrafikken på linjen fordi ingen andre bruker sidesporet. Linjen ble demontert mellom Wiesenstrasse og Viernheim togstasjon. Den delstaten Hessen presenterte også fra 2011 på ingen måte mer for å fremme jernbanefrakt klar. Fremtiden for resten av ruten er derfor åpen.

Infrastruktur

Den kilometering av den linje utføres i seksjonen Lampertheim - Worms i fortsettelse av den telling av Riedbahn , for seksjonen Lampertheim - Weinheim også fra Lampertheim, som er angitt her med kilometer 0,0. Formelt endte ruten i retning Worms ved krysset fra jernbanelinjen Worms - Biblis ; Etter at ruten ble flyttet , var det Landdamm- krysset , som lå 3,37 km av denne ruten.

Weinheim

På Weinheim jernbanestasjon (fra 1937 Weinheim (Bergstr) , fra 2018 Weinheim (Bergstr) Hbf , rutekilometer 18.30) var det forbindelse til Main-Neckar-Bahn-tog i retning Frankfurt, Heidelberg og Mannheim samt til Weschnitztalbahn til Fürth og / eller Weschnitztalbahn. Valg. Togene til Worms gikk for det meste fra plattform 8, som lå på østsiden av stasjonen. Plattformen der og sporene som ble brukt på den tiden er nå demontert. Linjen forlater stasjonen i sørlig retning på østsiden, svinger deretter mot vest og krysser Main-Neckar-Bahn. I det videre løpet vil Autobahn 5 krysses.

Myggstorm

Brytpunktet Muckensturm (kilometer 13.48) var ledig, lå litt på Badischer- området (grensen til Hessen løper på km 13,0) og stengte en stund før avvikling . Det var i utgangspunktet bare ment for persontrafikk. I 1909 kunne også varer sendes herfra, men ikke mottas. I det videre løpet krysser linjen den føderale motorveien 656 og OEG-linjen Weinheim - Mannheim.

Viernheim

Viernheim stasjon (rutekilometer 10.36), opprinnelig Viernheim State Station eller Viernheim (Reichsbahn), har en mottaksbygning som nå er en verneverdig bygning. Først var det bare et stopp, men så fikk det flere spor og sidespor til flere selskaper. I det videre løpet ble Autobahn 6 krysset to ganger.

Poststrasse

Stoppestedet Poststraße (rutekilometer 5.82) var ledig og bare tillatt for "begrenset passasjertrafikk", dvs. for skog- og trearbeidere. I godstransport ble den utelukkende brukt til lasting av tre. I løpet bok fra 1914 står det: "Toget stopper kun for av- og påstigning av personer som følger med billetter ved Großh [hertug] Oberförsterei Lampertheim og Viern". Først 6. september 1944 ble stoppet åpnet for offentlig transport.

Haide

Haide stopp (rutekilometer 2,92) var opprinnelig et ledig stopp, men ble senere utvidet til en togstasjon. I dag er det en skogrestaurant på stedet.

Lampertheim

Lampertheim- stasjonen (rute km 0,0 / 17,55) var kryssingsstasjonen med Riedbahn . Linjen fra Weinheim krysset denne linjen i det sørlige området av stasjonen og svingte nordover slik at togene stoppet direkte ved stasjonsbygningen (plattform 1) på vestsiden. Det var en forbindelse til togene i retning Biblis og Mannheim. Ruten fortsatte deretter direkte i nordvestlig retning. På grunn av byggingen av en omfartsvei ble ruten flyttet senere, i dag følger den et stykke av Riedbahn i retning Biblis, og etter å ha krysset den østlige omkjøringsveien, svinger den i retning av Rosengarten.

latter

Den tidligere Lache jernbanestasjonen (rutekilometer 21,79), som opprinnelig bare var et stopp, kan fortsatt brukes av godstrafikk i dag. Forbindelsen til BASF Lampertheim og en transformatorstasjon er i nærheten. Der slutter stien i dag og vil gjelde fra Lampertheim enn sidespor .

rose Garden

Rosengarten stoppested (rutekilometer 24.39) ble offisielt satt opp i 1950 i utkanten av byen med samme navn i krysset med den føderale motorveien 47 . Tidligere var det post 30, der togene til Worms endte etter at Rhinen-broene ble sprengt på slutten av andre verdenskrig. I det videre løpet steg ruten på en demning og krysset Hofheimer Strasse på en bro.

Junction Land Embankment

Ved Landdamm-krysset (km 26,7) møtte linjen jernbanelinjen Worms - Biblis (km 3,37) og endte formelt der.

Worms jernbanebro

Jernbanebrua over Rhinen (km 2,6) ble satt i drift i 1900. Den ble ødelagt på slutten av andre verdenskrig, erstattet av en midlertidig bro i 1948 og fullstendig fornyet i 1960. Ruten krysser også statsgrensen mellom Hessen og Rheinland-Pfalz , som ligger midt i elven.

Worms Bridge

Worms Bridge stopp (rutekilometer 2.32) lå direkte på vestsiden av broen og ble opprinnelig kalt Worms-Rhein . Den ble stengt 14. desember 2014 og serveres ikke lenger i dag.

Worms sentralstasjon

Togene fra Weinheim endte her. Det var en forbindelse til Mainz - Ludwigshafen-linjen ( Hessian Ludwig Railway ) og i retning Bingen , Grünstadt og Gundheim .

Nåværende tilstand

Sporet mellom Weinheim og Viernheim (Wiesenstrasse) er fremdeles der, men er ikke lenger farbar. Sidene i Viernheim kan også fremdeles finnes. Mottaksbygningen i Viernheim har fungert som klubbhus og møtesenter (møte i togstasjonen) i mange år , inkludert åtte personbiler som er på en sporrest ved siden av bygningen. De andre banesystemene i Viernheim stasjon og i den videre løypa til Lampertheim ble demontert. Ruten mellom Autobahn 6 og Lampertheim ligger nå i en bred midtgang langs en høyspentlinje og fungerer som tur- og sykkelsti. I Lampertheim er det ikke flere spor av ruten fra Viernheim å finne; i det tidligere kurset er det nå Europabrücke .

Den videre ruten i retning Worms fungerer nå som sidespor for BASF Lampertheim GmbH og en undergrunnsstasjon der overføringstog fra Mannheim går hver uke . Nord for Lampertheim jernbanestasjon ble den flyttet litt mot nord som en del av byggingen av bypass. BASFs fabrikklokaler er koblet sammen via to tilkoblingspunkter. I det videre løpet er det en hektometerstein (21,7) ved det tidligere Lache-stoppet . I dag ender sporet direkte i en transformatorstasjon rundt forrige kilometer 23.3. I det videre løpet ble de tidligere jernbanesystemene fullstendig demontert, det er bare fire små broer eller stikkrenner igjen . Dammen som fører til jernbanelinjen Worms - Biblis med broen over Hofheimer Strasse ble også fjernet. Ved Landdamm-krysset kan man se den tidligere banen fremdeles, og en hektometerstein (26,7) minner om jernbanelinjen til Lampertheim.

Se også

• Liste over nedlagte jernbanelinjer i Hessen

weblenker

litteratur

• Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygninger og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i en kuffert. teip 2.1 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 351 ff . (Rute 020). 
• Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygninger og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i en kuffert. teip 2.2 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 903 ff . (Rute 094). 
• Wolfgang Löckel: Weinheim og dets jernbaner . EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-233-1

Individuelle bevis

1. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
2. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av de publiserte offisielle bladene fra 1. desember 1900. Volum 4, nr. 55. Kunngjøring nr. 529, s. 410.
3. ^ Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygninger og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i en kuffert. teip 2.1 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 374 ff . (Rute 021). 
4. ^ Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygninger og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i en kuffert. teip 2.1 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 351 ff . (Rute 020). 
5. ↑ HF Karb: Opprinnelse og utvikling av landsbyen Rosengarten . I: Magistrate of the City of Lampertheim (red.): Rosengarten. Bidrag til Rosengarten-samfunnets historie - på 40-årsjubileet for Rosengarten-samfunnet . Lampertheim 1977, s. 31-67 (32-36).
6. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 9. januar 1904, nr. 2. Kunngjøring nr. 17, s. 20.
7. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 8. juli 1905, nr. 34. Kunngjøring nr. 372, s. 301.
8. ^ Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygninger og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i en kuffert. teip 2.2 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 903 ff . (Rute 094). 
9. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz av 24. januar 1914, nr. 5. Kunngjøring nr. 50, s. 33.
10. ↑ Wolfgang Löckel: Weinheim og hans jernbaner . EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-233-1
11. ↑ Hubert Simon: Byhistorie: Tidsplanen for Lampertheim-historien. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Byen Lampertheim, byarkivet, arkivert fra originalen 21. oktober 2017 ; åpnet 20. oktober 2017 . 
12. ↑ rød: Rute 3578 Weinheim (Bergstr) -Viernheim . I: IBSE-Telegram 242 (januar 2011), s.2.
13. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz av 22. juli 1905, nr. 36. Kunngjøring nr. 392, s. 313;
    Jernbanedirektoratet Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz 29. juli 1905, nr. 37. Kunngjøring nr. 401, s. 319.
14. ^ Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygninger og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i en kuffert. teip 2.2 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 903 ff . (Rute 094). 
15. Isen Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz den 18. september 1909, nr. 48. Kunngjøring nr. 682, s. 446.
16. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz av 22. juli 1905, nr. 36. Kunngjøring nr. 392, s. 313;
    Jernbanedirektoratet Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz 29. juli 1905, nr. 37. Kunngjøring nr. 401, s. 319.
17. ↑ Kursbureau des Reichs-Postamts (Hrsg.): Reichs-Kursbuch. Oversikt over jernbane-, post- og dampskipforbindelser i Tyskland, Østerrike-Ungarn, Sveits samt de viktigere forbindelsene i resten av Europa og dampskipforbindelsene med ikke-europeiske land . Berlin 1914. Opptrykk 1974, tabell 245a.
18. ↑ Deutsche Reichsbahn (red.): Reichsbahndirektion Mainz offisielle tidende 30. september 1944, nr. 49. Kunngjøring nr. 670, s. 329.
19. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz av 22. juli 1905, nr. 36. Kunngjøring nr. 392, s. 313;
    Jernbanedirektoratet Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz 29. juli 1905, nr. 37. Kunngjøring nr. 401, s. 319.
20. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av de publiserte offisielle bladene fra 1. desember 1900. Volum 4, nr. 55. Kunngjøring nr. 529, s. 410.
21. ↑ Jernbanestopp ved Worms Bridge vil være stengt