Überwaldbahn

Mörlenbach valg
Rutenummer :	3579
Kursbokseksjon (DB) :	559
Rute lengde:	15,9 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende fra Weinheim (Bergstr) 0,0 Mörlenbach (tidligere kilestasjon ) til Fürth (Odenw) 2.6 Dam 3.2 Weiherer Viaduct 26 m 3.7 Vöckelsbach Viadukt 135 m 5.0 Mackenheim- viadukten 73 moh 5.4 Mackenheimtunnelen 64 moh 7.3 Kreidacher-viadukten 80 m 7.8 Krittak 8.2 Waldmichelbach-tunnelen 679 moh 9.6 Waldmichelbach Coronet fungerer 10.8 Under Waldmichelbach 11.9 Aschbach 14.1 Affolterbach 15.9 valg Hovne opp:

Überwaldbahn i Odenwald

Den Überwaldbahn er et delvis demontert nå grenledning i den Odenwald , som opprinnelig gikk fra Mörlenbach til Wahlen . Det har vært en turist tralle tjeneste mellom Mörlenbach og Wald-Michel siden sommeren 2013 .

historie

konstruksjon

Viadukten nær Vöckelsbach

Wald-Michelbach stasjon i 1901 med en av de første togene

Den første innsatsen for å koble Überwald til jernbanenettet ble gjort så tidlig som i 1867. Av forskjellige varianter ble det til slutt valgt å bygge en jernbane med forbindelse til Weinheim - Fürth-jernbanen i Mörlenbach. Byggearbeidet startet våren 1898. Linjen ble bygget av det preussiske-hessiske jernbanesamfunnet . Tre større viadukter og to tunneler var nødvendige mellom Weiher og Wald-Michelbach for å lede ruten i det fjellrike landskapet over bestigningen av Kreidacher Höhe .

virksomhet

Linjen ble åpnet 1. mars 1901 og konstruksjonsavdelingen til Mainz Railway Directorate , som hadde utført arbeidet, ble oppløst 31. mars. Ruten ble tildelt Darmstadt-verkstedet, og det ble satt opp et vedlikeholdsdepot for jernbanen i Waldmichelbach . Siden driften av Weinheim-Fürth- jernbanen ble utført av den kondominalt drevne Main-Neckar-jernbanen , var driften på Überwaldbahn opprinnelig en isolert operasjon for statsbanen . Derfor var det en avtale mellom jernbanedirektoratet Mainz og Main -Neckar-Bahn at sistnevnte gir administrativ hjelp i tilfelle en ulykke, og også gir et redningstog om nødvendig .

Bare med oppløsningen av sameiet til Main-Neckar-Bahn i 1902 og dets integrering i Mainz Railway Directorate, i den grad infrastrukturen var på delstatsområdet Preussen og Hessen , hadde Überwaldbahn-infrastrukturen en direkte forbindelse til statsbanen. Nettverk. 10. februar 1914, "da det ble mørkt", ble nye " dobbellyssignaler " satt i drift på ruten , som tilsvarte formsignalmodellen som fortsatt er i bruk i dag .

Avslå

Etter 1950 ble linjen operert med Uerdingen-jernbanebusser , det siste tiåret før den ble stengt med VT 98-serien .

Siden midten av 1960-tallet hadde godstrafikken til Coronet-arbeidene økt kraftig, og persontrafikken hadde gått ned, slik at det siste toget gikk 24. september 1983. Etter at Coronet-arbeidene ble flyttet fra Affolterbach til Wald-Michelbach, gikk godstrafikk på delen Unter-Wald-Michelbach-Wahlen også ned og ble avviklet 1. mars 1984. I 1985 ble sporene mellom Unter-Wald-Michelbach og Wahlen demontert.

Siden 1985 har bare Coronet-verkene drevet godstrafikk på den gjenværende strekningen mellom Mörlenbach og Wald-Michelbach. Siden sporene ikke ble opprettholdt, forverret linjens tilstand merkbart. Det siste godstoget kjørte 31. mars 1994. I Mörlenbach ble byttet til jernbanelinjen Weinheim - Fürth utvidet. Stasjonsbygningene på ruten er solgt til privatkunder.

På den demonterte delen av ruten mellom Unter-Waldmichelbach og Wahlen ble en jernbanesyklussti åpnet i 2000 .

Monumentbeskyttelse

Ruten mellom Mörlenbach og Wald-Michelbach er et kulturminne i henhold til Hessian Monument Protection Act .

Projisert reaktivering

1. Prosjekt: gjenopptak av persontrafikk

På slutten av 2005 et initiativ bestående av individuelle politikere og Überwaldbahn e. V, en forening som foreslo reaktivering av linjen som hadde satt seg som mål å aktivere linjen mellom Mörlenbach og Wald-Michelbach for lokal persontransport innen 2007 .

I følge dette forslaget bør endestasjonen i Wald-Michelbach ligge på Wetzkeil for å kunne utvikle sentrum og dets butikker optimalt.

I følge en ruteundersøkelse fra Deutsche Bahn AG skulle det fra 2008 teoretisk være mulig å koble individuelle pendeltog til Mannheim eller Heidelberg . I følge dette konseptet ble det planlagt fire direktereiser om dagen fra Wald-Michelbach til Mannheim og Heidelberg. Überwaldbahn skulle integreres i Baden-Württemberg-syklusen og motta forbindelser til RheinNeckar S-Bahn i Weinheim .

Siden Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) ikke var klar til å engasjere seg økonomisk, kunne ikke målet oppnås. Spesielt gikk Pro Bahn- passasjerforeningen inn for å revitalisere linjen som en offentlig jernbane da den ble renovert. En studie om dette ble publisert av Pro Bahn i 2010.

2. Prosjekt: Museums jernbanetrafikk

I november 2005 ble Überwaldbahn e. V. presenterte representantene for samfunnene Mörlenbach og Wald-Michelbach med et konsept for museumsdrift på Überwaldbahn. Planen var å ha et museumstog fra påske til slutten av oktober på lørdager og søndager under navnet "Nibelungen Express" fra begynnelsen av vårsesongen 2008 i samarbeid med distriktet Bergstrasse . Øyoperasjonen som for øyeblikket bare er mulig ville være tilstrekkelig for dette. Etter Überwaldbahn e. I følge sin egen uttalelse ble dette prosjektet ikke videreført i protest mot distriktsrådsvedtaket om draisinenbahn, oppløst 30. januar 2008.

Delvis reaktivering som vogntog

En vogn i Wald-Michelbach jernbanestasjon, 2013

Wald-Michelbach stasjon

Den 679 meter lange Waldmichelbach-tunnelen

Fra en bruksstudie som ble presentert i 2006, kom det frem en mulig bruk av turisttransport . Denne bruken sikrer vedlikehold av ruten uten de betydelige investeringene som en “ekte” jernbanedrift vil kreve. Imidlertid er ytterligere investeringer på 5,4 millioner euro z. B. nødvendig for å sikre de fem viaduktene og de to tunnelene. Den Association of Skattytere inkludert den Draisine prosjektet i 2008 Black Book.

Også i 2008 bestemte Bergstrasse-distriktet og de tre nabosamfunnene å kjøpe ruten for 300 000 euro og gjennomføre dreneringsprosjektet. Hovedårsaken til denne avgjørelsen var at Deutsche Bahn AG ønsket å selge ruten, og denne varianten er for tiden den eneste som for øyeblikket kan finansieres for å opprettholde ruten som helhet. En annen viktig årsak er den forventede turismen. 26. august 2010 fant den ”banebrytende seremonien” for prosjektet sted. Ruten kjøres av solvogner. Ferdigstillelse - opprinnelig planlagt sommeren 2011 - ble forsinket. Årsakene som ble oppgitt var en forsinket prosedyre for plangodkjenning og tiden det var nødvendig for anbud på hele Europa. Renoveringsarbeidet ble avsluttet 8. juli 2012. De rene byggekostnadene (eksklusiv arkitekt- og ingeniørtjenester og kostnadene for kjøretøyene) var rundt 3,6 millioner euro. 8. juni 2013 ble den første solvogna presentert. Distriktet Bergstrasse og nabosamfunnene har grunnlagt et ideelt selskap for driften . Den offisielle operasjonsstarten var 18. august 2013 som en del av en offentlig feiring. Siden da kan vognturer bestilles med Überwaldbahn gGmbH. Maksimal hastighet for sol- og muskeldrevne kjøretøy er 15 kilometer i timen. Takket være den elektriske stasjonen er solvognen ikke bare veldig populær blant familier med barn og selskap, men også eldre for å ta en tur til Odenwald. 10% av strømmen som kreves for stasjonen kommer fra solmodulene som er montert på bilen, og 20% ​​mates inn gjennom gjenvinning av energi ved oppbremsing og ved nedoverkjøring.

En enveistur på den 9,6 kilometer lange ruten tar rundt en time. Solvogna hadde over 200 000 gjester fra 2013 til 2019 og tar rundt 5000 turer i året.

I tillegg har det siden mai 2015 vært en 13 kilometer tursti mellom Mörlenbach og Wald-Michelbach. Merkingen er en gul “S” på hvit bakgrunn.

litteratur

• Volker Rödel, Heinz Schomann: Jernbane i Hessen. Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland. Vol. 2.2. Redigert av Statskontoret for bevaring av monumenter i Hessen. Theiss, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 839ff. (Rute 0079).
• Hans-Günther Morr: Full damp fremover gjennom Odenwald. Historien om Weschnitz-dalen og Überwald-jernbanen gjennom tidene . Utgave Diesbach, Weinheim 2002, ISBN 3-936468-11-7 .
• mam: Solvogn : Millioner graver eller tiltrekningskraft? ( Memento fra 26. mars 2013 i Internet Archive ) I: Echo Online fra 20. august 2011

weblenker

• www.solardraisine-ueberwaldbahn.de - offisiell webside for soltoget
• www.solardraisine-odenwald.de - Nettsted for prosjektutvikleren for soltoget
• Tunnelportaler av Überwaldbahn
• Informasjon om sykkelstien Unter-Waldmichelbach - Wahlen
• Überwaldbahn på Koethur.de

Individuelle bevis

1. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
2. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av de publiserte offisielle bladene fra 2. mars 1901. Volum 5, nr. 9, kunngjøring nr. 81, s. 51.
3. ^ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av de publiserte offisielle bladene 30. mars 1901. Volum 5, nr. 14, Nachrichten, s. 91.
4. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av de publiserte offisielle bladene fra 16. mars 1901. Volum 5, nr. 12, kunngjøring nr. 122, s. 74.
5. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av de publiserte offisielle bladene av 3. august 1901. Volum 5, nr. 36, kunngjøring nr. 354, s. 270.
6. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av de publiserte offisielle bladene fra 27. april 1901. Volum 5, nr. 18, kunngjøring nr. 200, s. 123.
7. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz 24. januar 1914, nr. 5. Kunngjøring nr. 50, s. 33.
8. ^ Jernbane i Hessen. Vol. 2.2, s. 839.
9. ^ Offentlig avfall 2008. (PDF; 3.9 MB) 36. Black Book of the Federation of Tax Payers, s. 76–77.
10. ↑ khe, rød: Rute 3579 Mörlenbach-Wahlen . I: IBSE-Telegram 238 (september 2010), s. 4; NN: Med muskelkraft og solenergi . I: Hessen @ tiv 06/2011, s.10.
11. ↑ khe: Rute 3579 Mörlenbach-Waldmichelbach . I: IBSE-Telegram 248 (juli 2011), s. 3 og ibid. 260 (juli 2012), s. 2.
12. ↑ rød: Überwaldbahn skinner i sin gamle prakt. I: Lampertheimer Zeitung fra 5. juli 2012
13. ↑ IBSE-telegram 271 (juni 2013), s.3.
14. ↑ Minimal innsats takket være solenergi På: solardraisine-ueberwaldbahn.de, åpnet 29. juli 2015
15. ↑ Ny tursti forbinder solvognsstasjonene. I: nibelungenland.net. Hentet 29. juli 2015 .