Weinheim - Fürth jernbanelinje

Weinheim (Bergstr) Hbf - Fürth (Odenw)
Rutenummer :	4104
Kursbokrute (DB) :	654
Rute lengde:	16,521 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Maksimal helling :	<30  ‰
Legende fra Heidelberg fra Worms 0,000 Weinheim (Bergstr) sentralstasjon til Frankfurt am Main Weschnitz 1,545 Weinheim Valley 1 tunnel (132 m) 1.700 Weinheim-dalen 1.800 Weschnitz og Birkenauer Talstraße (104,11 m) 1.900 Forbindelse Hildebrand'sche Mühle / steinbrudd 2.000 Weschnitz og Birkenauer Talstraße (52,2 m) 2.126 Weinheim Valley 2-tunnel (137 m) 2,433 Weinheim Valley 3-tunnel (85 m) 2.600 Skogssti 2.900 Statsgrensen til Baden-Württemberg / Hessen Weschnitz 4,344 Birkenau 6.548 Reise (Hess) 9.021 Mörlenbach (tidligere Bf) etter valg (Odenw) 11.268 Zotzenbach Weschnitz 13.420 Rimbach 14.891 Lörzenbach - Fahrenbach Weschnitz 16.521 Fürth (Odenw) (tidligere Bf) Hovne opp:

Den Weinheim - Fürth jernbanelinjen , også kjent som Weschnitz dalen Railway , er en gren linje i Baden-Württemberg og Hessen . Den forgrener seg fra jernbanelinjen Frankfurt - Heidelberg i Weinheim an der Bergstrasse og fører i Weschnitz- dalen til Fürth i Odenwald .

historie

Weinheim Tal stopper rundt 1900

Rådhuset i Birkenau, til venstre i bakgrunnen planovergangen av Weschnitz Valley Railway

Etter byggingen av Main-Neckar-Bahn i 1846 langs Bergstrasse, ble det nødvendig å koble den fremre Odenwald til jernbanenettet. I årene etter 1860 ble forskjellige ruter diskutert. Et av målene var å kjøre en rute fra Worms via Bensheim eller Heppenheim til Odenwald. I 1869 ble Bensheim da koblet til Riedbahn til Worms med Nibelungen- jernbanen via Bürstadt og Lorsch .

Samtidig ble det lagt opp til en nord-sør jernbane gjennom Odenwald, som ble implementert som Odenwaldbahn innen 1882 .

På grunn av det vanskelige fjellterrenget i utkanten av Odenwald ble den ønskede vest-østlige forbindelsen til Odenwald utført etter lange diskusjoner gjennom den relativt flate Weschnitz-dalen fra Weinheim.

konstruksjon

Den jernbanelinjen ble bygget av Storhertug hessiske NSB . Oppmålingsarbeidet startet i 1890, anleggsarbeidet i 1893. Tre tunneler og to større broer måtte bygges i en veldig smal del av dalen mellom Weinheim og Birkenau . 1. juli 1895 startet operasjonene mellom Weinheim og Fürth, først på den kondominalt opererte Main-Neckar-jernbanen , hvis hovedlinje var koblet til Weschnitz-dalen. Den opprinnelig planlagte fortsettelsen via Erbach til Wertheim for å koble de tre nord-sør-rutene Main-Neckar-Bahn, Odenwaldbahn og Miltenberg West-Wertheim ble forlatt.

Videre utvikling

Etter at Main-Neckar-Bahn ble overtatt av det preussisk-hessiske jernbanesamfunnet i 1902, tilhørte linjen distriktet Mainz jernbane, senere Reichsbahndirektion . 10. februar 1914, "da det ble mørkt", ble nye "dobbeltlys for-signaler " satt i drift på ruten , som tilsvarte formsignalmodellen som fortsatt er i bruk i dag . 25. februar 1916 gikk en ny distriktstelegraflinje (nr. 62) i drift langs ruten .

1. august 1944 ble Rimbach- stasjonen nedgradert til et stoppested .

Nettverk

• Det var også stor interesse for forbindelsen mellom Wald-Michelbach og Wahlen til jernbanenettet i Überwald-regionen i øst . I 1897 startet byggearbeidet på Überwaldbahn , som gikk i drift i 1901. Den ble stengt i 1994.
• Siden en rute fra Worms via Heppenheim til Odenwald ikke ble bygget, men en direkte forbindelse fra Odenwald til Worms var ønsket, ble forbindelseslinjen Weinheim - Viernheim - Lampertheim - Worms bygget og åpnet i 1905.
• En intensivt diskutert utvidelse fra 1902 skulle Fuerth i Odenwald Reichelsheim lede og forbindelse til derfra til Reinheim ledende Gersprenz Talbahn produsere. Dette gapet på bare ca 9 km oppstod imidlertid ikke fordi bærekraftig finansiering ikke ble funnet.

virksomhet

Dieselbiler av DB-klasse 628 opererte på Weschnitz Valley Railway frem til 2015 . Dette toget er for tiden på spor 5 i Weinheim stasjon (2005).

LINT klasse 622 diesel flere enheter som RB 69 på vei fra Fürth (Odenwald) til Weinheim (Bergstrasse). Toget har forlatt Fürth og ligger ved inngangen til Fahrenbach.

Et regionaltog går hver halvtime, i helgene eller hver time i lavtider. Reisetiden mellom Fürth og Weinheim er nøyaktig 30 minutter, i motsatt retning bare 26 minutter. Møtene finner sted hver time i det vanlige symmetriminuttet like før hele timen i Birkenau, halvtimelig der også like før en halvtime, og i tillegg en kvart times kjøretur unna, i Rimbach.

Ruten er nå drives av Deutsche Bahn AG som linje RB 69 og har den rute boknummeret 654. rute er helt innenfor Rhein-Neckar Transport Association (VRN), og det er en overgangs tariff til Rhein-Main Transport Association (RMV ).

Plattformene på alle togstasjoner og stopp er merket med bl. utstyrt med styrelister for persienner .

Toglederen har vært i den elektroniske sammenkoblingen (ESTW) Wiebelsbach siden 17. desember 2010 og ikke lenger i Weinheim-sammenkoblingen (Bergstr).

Coradia LINT flere enheter har vært i drift siden desember 2015 , og erstattet 628 flere enheter som har vært i bruk siden 1993 .

litteratur

• Hans-Günther Morr: Full damp gjennom Odenwald: Historien om Weschnitz-dalen og Überwald-jernbanen gjennom tidene . Utgave Diesbach, Weinheim 2002, ISBN 3-936468-11-7
• Joachim Gutjahr: Weinheim - Fürth reddet . I: Eisenbahn-Kurier , 8, nr. 215, 1990, ISSN  0170-5288 , s. 24-26.

weblenker

• Tunnelportaler av Weschnitz Valley Railway
• Fotografier av Überwald og Weschnitz Valley Railway
• Bilder av Weschnitz Valley Railway Weinheim-Fürth i april 1985 av Jörg Klawitter

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Sven Grahner, Andreas Müller: 111 år Weschnitz Valley Railway. Gjennomgang og utsikt over fremtiden til Odenwald-ruten. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: PRO BAHN Regionalverband Rhein-Neckar. PRO BAHN Baden-Württemberg e. V. 31. august 2006, arkivert fra originalen 14. juli 2013 ; Hentet 8. september 2013 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.pro-bahn-bw.de 
4. ↑ Se: Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av de publiserte offisielle bladene fra 2. mars 1901. Volum 5, nr. 9, kunngjøring nr. 81, s. 51.
5. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for Det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz 24. januar 1914, nr. 5. Kunngjøring nr. 50, s. 33.
6. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz 4. mars 1916, nr. 11. Kunngjøring nr. 138, s. 74.
7. ↑ Deutsche Reichsbahn (red.): Reichsbahndirektion Mainz offisielle tidende av 22. juli 1944, nr. 35. Kunngjøring nr. 516, s. 245.
8. ^ Walter Kuhl: Fragmenter på kanten av Riedbahn fra Darmstadt til Goddelau. To spor som aldri kom til gjennom Odenwald rundt Lindenfels - dokumentasjon .